UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS

EXACTAS E INGENIERIAS

INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

MAQUINAS ELECTRICAS II
TAREA 4
“PARTES DE UN MOTOR ELECTRICO”

MAESTRO: JUAN RAMON MORALES BELTRAN

ALUMNO: JONATHAN ISRAEL AGUILAR CONTRERAS

NRC: 126186
CLAVE: I7456
SECCION: D02
CALENDARIO:2021 B
30/09/2021
¿Qué es un motor eléctrico?
El motor eléctrico es una máquina electromecánica que convierte la energía
eléctrica en energía mecánica. En otras palabras, los aparatos que producen una
fuerza de rotación se conocen como motores.
El principio de funcionamiento del motor eléctrico depende sobre todo de la
interacción entre el campo magnético y el eléctrico.

¿Cuándo se inventó el motor eléctrico?

El vínculo entre la electricidad, el magnetismo y el movimiento fue descubierto
originalmente en 1820 por el físico francés André-Marie Ampère (1775-1867) y es
la ciencia básica detrás de un motor eléctrico. Pero, los inventores que hicieron
posible la evolución del motor eléctrico hasta lo que hoy conocemos son los ingleses
Michael Faraday (1791-1867) y William Sturgeon (1783-1850), así como el
americano Joseph Henry (1797-1878).

Funcionamiento de un motor eléctrico

Los principios físicos que rigen el funcionamiento de un motor eléctrico se conocen
como la ley de Ampère y la ley de Faraday. El primer principio establece que un
conductor eléctrico que se encuentra en un campo magnético, experimentará una
fuerza si cualquier corriente que fluye a través del conductor tiene un componente
en ángulo recto con ese campo. En consecuencia, la inversión de la corriente o del
campo magnético producirá una fuerza que actuará en la dirección opuesta.
El segundo principio establece que, si un conductor se mueve a través de un campo
magnético, entonces cualquier componente de movimiento perpendicular a ese
campo generará una diferencia de potencial entre los extremos del conductor.
Cuando una corriente eléctrica comienza a desplazarse por un cable, crea un campo
magnético a su alrededor. Si colocas el cable cerca de un imán permanente, este
campo magnético temporal interactúa con el campo del imán permanente.
Sabrás que dos imanes colocados cerca unos del otro se atraen o repelen. De la
misma manera, el magnetismo temporal alrededor del cable atrae o repele el
magnetismo permanente del imán, y eso es lo que hace que el cable rote.

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Es decir, su funcionamiento se basa utilizando principios del electromagnetismo, lo
que demuestra que se aplica una fuerza cuando una corriente eléctrica está
presente en un campo magnético. Esta fuerza crea una fuerza de torsión en un
bucle de alambre presente en el campo magnético, que hace que el motor gire y
realice un trabajo útil.
Estos artefactos se han convertido en los principales consumidores de energía
eléctrica, representando hasta un 50% del consumo en los sectores comercial e
industrial. El funcionamiento de un motor se logra circulando corriente eléctrica en
el embobinado de cobre de la parte ja (estator), lo cual genera un campo magnético.
Al interactuar con el campo magnético de la parte móvil (rotor), se produce el
movimiento de giro. El motor eléctrico usa los polos magnéticos (que funcionan
como imanes) para producir el movimiento del rotor. Este movimiento es transmitido
al exterior por medio de un eje o -echa para accionar equipos mecánicos. La
potencia de salida mecánica del motor está denida por el torque y la velocidad. El
torque se refiere al equivalente de una fuerza por distancia que es capaz de ejercer
un motor en cada giro, la velocidad es la cantidad de veces que gira el eje del motor
en un minuto.

Partes de un motor electrico

Estos están compuestos por chapas magnéticas que están aisladas y apiladas una
a las otras para eliminar el magnetismo. Todas estas chapas se apilan creando una
forma de cilindro en el rotor, y a la vez se agrupa en el estátor en forma de anillo.
Cilindro: Situado en el interior del anillo, el cual puede girar de forma libre cuando
posee un entrehierro constante. Este se muestra adosado al eje del motor, y sobre
su superficie tiene diversas ranuras por donde se sitúa el bobinado inducido.
Rotor: También llamado inductor. Se refiere a la parte donde las espiras, que son
las piezas que hacen girar el eje del motor, se combinan con el eje. Dichas espiras
se le conocen como bobinado del motor.
Se trata del elemento de transferencia mecánica del motor eléctrico. De este es que
depende el cambio que hará la energía eléctrica en energía mecánica.

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Estos se muestran como una serie de láminas de acero que crean un paquete, los
cuales son al silicio.
Tipos de rotor:
 Rotor jaula de ardilla
 Rotor ranurado
Bobinado del motor: Se trata de un cable que se muestra enrollado en diversas
espiras. Por el inicio de este es por donde entra la corriente eléctrica, la cual sale
por el final.
Tapas: Se trata de aquellos elementos que sostienen los cascos de rodamientos y
de cojinetes, lo cual llega a soportar la acción del motor eléctrico.
Estator: También llamado inductor. Es la parte fija del rotor que le cubre usando
diversos imanes. Este funciona como base, ya que llega a ser el punto donde se
genera la rotación del motor. Este movimiento se realiza en forma magnética.
Está conformado por una serie de láminas de acero al silicio, que deja pasar el flujo
magnético con una gran facilidad a través de ellas.
Tipos de estatores:
 Estator ranurado.
 Estator de polos salientes.
Carcasa: Es la base donde está colocado el estator, el rotor y el bloque, los cuales
pueden girar perfectamente. Este logra cubrir todo el bloque evitando que se vea.
El material utilizado para su elaboración depende directamente del tipo de motor,
de su aplicación y de su diseño. Esta puede ser abierta, a prueba de explosiones,
cerrada, a prueba de goteo, de tipo sumergible, etc.
Cojinetes: Se trata de los rodamientos que ayudan a la óptima operación de cada
elemento giratorio del motor.
Estos son los que logran fijar y sostener los ejes mecánicos, y los que se encargan
de disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de la potencia.
Tipos de cojinetes:
 Cojinetes de rodamiento.
 Cojinetes de deslizamiento.

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Caja de conexiones: Se trata del elemento que llega a proteger a los conductores
que llegan a alimentar el motor, donde lo protege de la operación mecánica y de
cualquier elemento que pueda dañarlo.
Escobillas: Es por esta parte por donde la corriente sale y entra al bobinado.
Base: Esta parte del motor eléctrico es la que llega a soportar toda la fuerza
mecánica cuando el motor está en funcionamiento.

Tipos de base:
 Base lateral.
 Base frontal.

Rotor bobinado o devanado

Ante todo, se debe saber que este tipo de rotores está actualmente extinguiéndose
y que el 95 % de los motores de inducción son actualmente de jaula de ardilla. Sin
embargo no está de más que "suene", por si acaso se encuentra con alguno
(improbable).
La principal diferencia con el motor jaula de ardilla es que los conductores ya no son
barras de aluminio o cobre, sino que provienen de un devanado trifásico, similar a
los devanados del estator, es importante resaltar que el número de fases del rotor
no tiene por qué ser el mismo que el del estator, lo que si tiene que ser igual es el
número de polos. Un extremo de cada devanado se conecta en estrella y el otro se
conecta con el exterior mediante tres anillos que rozan con tres escobillas.
En motores de rotor bobinado de gran potencia, se conectan durante el arranque
resistencias al rotor, para aumentar el par de arranque, que posteriormente se
cortocircuitan. En vista de estas conexiones y del rozamiento anillos-escobillas,
estos motores necesitan un mantenimiento del que carecen los de jaula.

REFERENCIAS
Portal educativo Partesdel.com. Equipo de redacción profesional. (2017, 05). Partes
del motor eléctrico. Escrito por: Equipo de Redacción PartesDel.com. Obtenido en
fecha 09, 2021, desde el sitio web: https://www.partesdel.com/motor_electrico.html.
https://www.cursosaula21.com/como-funciona-un-motor-electrico/
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