SN Smart Fortwo Electric Drive Es

,
Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación)

Serie de modelos 451
Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación) - Serie de modelos 451
Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
www.smart.com smart - una marca de DaimlerChrysler

Introducción del smart fortwo electric drive
(3.ª generación)
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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03/12
Índice de contenidos
Prólogo 7
Vehículo completo
Vista de conjunto 8
Datos técnicos 11
Mantenimiento 14
Remolque 16
Sistema eléctrico
Red de a bordo/alimentación de corriente 17
Batería de alto voltaje 24
Infraestructura de carga 31
Cargador de a bordo 32
Vehicle Homepage 36
Caja de enchufe de alimentación del cargador 37
Cable de carga 40
Recuperación 42
Unidad de control de la electrónica de potencia 43
Caja de fusibles de la placa de adaptación de

alto voltaje 44
Compresor eléctrico de agente frigorígeno 46
Calefactor PTC de alto voltaje 47
Interlock de alto voltaje 48
Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación) • Serie de modelos 451 3
Desconexión de tensión 50
Interconexión global 55
Diagnóstico 57
Unidad de control SAM 58
Sistema de frenos 63
Generador de sonido 64
Accionamiento eléctrico
Descripción del motor 65
Cambio
Descripción del cambio 66
Tren de rodaje
Ejes y suspensión 67
Ruedas, neumáticos y frenos 68
Sistemas de refrigeración
Vista de conjunto del sistema de refrigeración 69
Componentes del sistema de refrigeración 72
Sistema de refrigeración de la batería de alto voltaje 73
4 Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación) • Serie de modelos 451
Estructura
Cuadro de instrumentos 74
Instrumentos adicionales 76
Climatización 78
Carrocería 81
Indicaciones relativas al análisis de averías 83
Indicaciones sobre el sist. de retención de seguridad 84
Indicaciones relativas a trabajos de reparación 85
Herramienta especial
Sistema eléctrico 86
Anexo
Abreviaturas 87
Índice alfabético 89
Notas
Prólogo
Distinguidos lectores:
En este cuaderno de introducción les presentamos Se actualizan los contenidos de WIS. Las informa-
la 3.ª generación del smart fortwo electric drive, ciones allí almacenadas corresponden siempre al
serie de modelos 451. estado técnico más reciente de nuestros vehículos.
De este modo, queremos darles a conocer los hitos El cuaderno de introducción representa una
técnicos de este nuevo vehículo previamente a su primera información sobre la 3.ª generación del
introducción en el mercado. Este cuaderno tiene el smart fortwo electric drive de la serie de modelos
objetivo de informar sobre todo a los sectores de 451 y, como tal, no se almacena en el WIS. El conte-
servicio o mantenimiento/reparación, así como en el nido no está sometido a modificaciones y no se han
de servicio postventa. Presuponemos los conoci- previsto suplementos.
mientos sobre series de modelos de Mercedes-Benz
Las modificaciones y las innovaciones las publi-
o bien de smart ya introducidas.
camos en los correspondientes tipos de documenta-
El punto central del contenido de este Cuaderno de ción en el WIS. Los datos de este cuaderno de intro-
introducción reside en la presentación de grupos y ducción pueden diferir, por lo tanto, de los de un
sistemas nuevos y modificados. estado de información más reciente en el WIS.
El presente cuaderno de introducción no constituye Todas las indicaciones sobre datos técnicos, equi-
la base para reparaciones o diagnósticos de pamientos y volúmenes de suministro tienen el
problemas técnicos. Para estas tareas tienen a estado del cierre de redacción en febrero de 2012 y
disposición informaciones más detalladas en el pueden, por tanto, diferir del estado de serie.
Sistema de información para el taller (WIS) y a través
del sistema de asistencia al diagnóstico (DAS).
Daimler AG
Technical Information/
Workshop Equipment (GSP/OI)
Vista de conjunto
Vehículo completo
Concepto del vehículo
El smart fortwo electric drive de 3.ª generación

es un turismo fabricado en gran serie, con accio-
namiento puramente eléctrico. La tercera gene-
ración del smart fortwo electric drive se ofrece
como vehículo con dirección a la derecha y a la
izquierda, en las versiones coupé y cabrio.
Con la nueva batería de alto voltaje, la tercera
generación del smart fortwo electric drive
contribuye esencialmente a preservar los
recursos energéticos fósiles y a evitar emisiones
de contaminantes durante el servicio de marcha.
P00.00-4810-00
Con una autonomía de unos 150 km, el smart

fortwo electric drive ofrece una alternativa ideal
para la movilidad en zonas urbanas y es un paso
adicional hacia la electromovilidad del futuro.
Mediante componentes de carga estandarizados,
el smart fortwo electric drive se puede recargar
en cualquier caja de enchufe doméstica o en
infraestructuras de carga públicas.
P00.00-4811-00
P00.00-4812-00
Vista de conjunto
Vehículo completo
Innovaciones
• Motor de corriente alterna trifásica El potente motor eléctrico con 130 Nm de par
refrigerado por agua con 35 kW de potencia motor máximo y función Boost de aceleración
continua y 55 kW de potencia máxima asegura buenas prestaciones y gran agilidad.
• Cambio de un solo escalón con diferencial
Debido a la característica de potencia del motor
integrado de piñón de ataque
eléctrico, el smart fortwo electric drive sale con
• Batería de alto voltaje enfriada por agua
una única desmultiplicación del cambio fija. Es
(batería de iones de litio) de última generación
superfluo, por lo tanto, el cambio de marcha. Para
con alta densidad energética
circular marcha atrás se modifica el sentido de
• Carga de la batería de alto voltaje por recupe-
giro del motor.
ración
• Compresor de agente frigorígeno accionado La batería de alto voltaje está alojada en lugar del
eléctricamente para refrigeración del depósito de combustible, con ahorro de espacio,
habitáculo y de la batería entre los ejes en los bajos del vehículo. El accio-
(sólo en caso de código (V03) Refrigeración de namiento eléctrico en el smart fortwo electric
la batería) drive no está sometido a ningún tipo de restric-
• Calefactor PTC de alto voltaje para calefacción ciones espaciales; el habitáculo y el maletero son
del habitáculo igual de grandes que en un smart fortwo con
• Precalefactado/enfriamiento previo del motor de combustión interna.
habitáculo
(Pre-conditioning)
P08.00-2027-00
Accionamiento eléctrico del smart fortwo electric drive
Vista de conjunto
Vehículo completo
Modelo 451 Modelo Motor
smart fortwo electric drive coupé 451.390 780.993
smart fortwo electric drive cabrio 451.490 780.993
P00.00-4813-00
smart fortwo electric drive coupé
1 Motor eléctrico 10 Unidad de control de la cadena cinemática

2 Unidad de control de la electrónica de potencia 11 Intercambiador de calor de la batería de alto
3 Batería de alto voltaje voltaje (Chiller)
4 Unidad de control del sistema de gestión de 12 Calefactor de la batería de alto voltaje
batería 13 Calefactor PTC de alto voltaje del habitáculo
5 Cargador de a bordo 14 Caja de fusibles de la placa de adaptación de alto
6 Cambio voltaje
7 Módulo de refrigeración 15 Compresor eléctrico de agente frigorígeno
8 Bomba de depresión del servofreno 16 Generador de sonido de vehículo eléctrico
9 Caja de enchufe de alimentación del cargador
Datos técnicos
Vehículo completo
Unidad smart fortwo smart fortwo smart fortwo
electric drive electric drive 52 kW con motor
de 3.ª genera- de 2.ª genera- de gasolina
ción ción mhd/passion
Prestaciones
Velocidad máxima km/h 125 100 145/1553
Aceleración de 0 a 100 km/h s 11,5 26,7 13,7
Autonomía según ciclo km > 145 > 135 7601/7502

normalizado europeo
Autonomía según UDDS millas > 100 91 —
Emisiones de CO2 g/km 0 0 981/1002
Consumo según NEFZ kWh/100 km 13,3 18,2 —
Consumo según NEFZ l/100 km — — 4,31/4,42
Consumo según UDDS mpg — — 333
Medidas
Longitud del vehículo mm 2695
Anchura del vehículo mm 1559
Altura del vehículo mm 1565
Distancia entre ejes mm 1867
Ancho de vía, delante mm 1283
Ancho de vía, detrás mm 1385
1coupé 2cabrio 3 EE. UU. 52 kW passion
Datos técnicos
Vehículo completo
Unidad smart fortwo smart fortwo smart fortwo

electric drive electric drive 52 kW con motor
de 3.ª genera- de 2.ª genera- de gasolina
ción ción mhd/passion
Medidas y pesos
Peso en vacío kg 9001/9202 9001/9202 7501/7902

(según DIN/EPA)
Peso en vacío kg 9501/9702 9451/9652 8351/8552

(según US Curb-Weight)
Peso máximo autorizado kg 1150 1120 1020/10703
Carga útil máxima CEE kg 2501/2302 2201/2002 2701/2302
Carga útil máxima EE. UU. kg 1901/1802 2051/1852 2351/2152
Volumen del maletero l 220
1 2 3
coupé cabrio EE. UU. 52 kW passion
Datos técnicos
Vehículo completo
Unidad smart fortwo smart fortwo
electric drive electric drive
de 3.ª generación de 2.ª generación
Batería de alto voltaje
Tipo de construcción – Batería de iones de litio
Potencia máx. kW 63 30
Potencia continua kW 42 20
Capacidad energética kW/h 17,6 16,5
Tensión nominal/tensión máx. V 339/391 —
Capacidad nominal Ah 52 —
Peso kg aprox. 175 aprox. 150
Motor eléctrico
Ejecución de motor – 780.993 780.009
Tipo de construcción – Motor de corriente alterna trifásica permanentemente

excitado
Potencia máx./potencia continua kW 55/35 30/20
Par motor máximo Nm 130 120
Número de revoluciones máx. 11.800 12.000
Transmisión de fuerza
Propulsión – Tracción trasera
Cambio – Nuevo cambio de un solo Cambio modificado de un

escalón con diferencial solo escalón del smart
integrado de piñón de fortwo con propulsión
ataque convencional
Relación de desmultiplicación – 9,922:1 9,77:1
Mantenimiento
Vehículo completo
Concepto de mantenimiento Indicador de intervalos de mantenimiento
El concepto de mantenimiento se diferencia esen- El indicador de intervalos de mantenimiento se

cialmente en los volúmenes de mantenimiento en encuentra en el visualizador multifuncional del
el lado de accionamiento. En comparación con el cuadro de instrumentos. Allí se indica el intervalo
accionamiento con motor de combustión interna, de mantenimiento por medio de dos símbolos de
el accionamiento eléctrico está ampliamente llave para tuercas.
exento de mantenimiento.
Aproximadamente un mes antes de un plazo de
Además de examinar visualmente respecto a mantenimiento se visualiza en tiempo restante en
presencia de daños e inestanqueidades, días.
comprobar, completar el llenado o renovar los
El recorrido restante se visualiza a partir de
productos de servicio y efectuar la comprobación
1.000 km.
electrónica de la batería, únicamente es nece-
sario renovar el cartucho de secador en la Indicación de mantenimiento:
batería de alto voltaje. ° Mantenimiento en XXX km
° Mantenimiento en XX días
Intervalo de mantenimiento
El intervalo de mantenimiento para el smart

fortwo electric drive está definido de la manera
siguiente:
1 año o 20.000 km
i Indicación i Indicación
Como particularidad especial es necesario, El cartucho de secador en el módulo de la batería
dentro del marco del mantenimiento, determinar de alto voltaje se tiene que sustituir cada 2 años
el número de horas de servicio de la bomba de o cada 40.000 km.
depresión del amplificador de la fuerza de
frenado, a través de DAS, en los siguientes inter-
valos:
• hasta 4 años/125.000 km: cada 2 años
• después de 4 años/125.000 km: anualmente
Mantenimiento
Vehículo completo
Puntos de mantenimiento delante
A través de la tapa de mantenimiento delantera

son accesibles los siguientes puntos de manteni-
miento:
1 Depósito de líquido de frenos
2 Depósito de líquido lavacristales
3 Depósito de expansión de líquido refrigerante
4 Unidad de luces para cambio de bombillas
P00.20-2678-00
Cartucho de secador de la batería de alto

voltaje
El cartucho de secador se encuentra a la derecha,

según el sentido de marcha, en el lado inferior de
la batería de alto voltaje, por debajo de la
conexión de los cables de alto voltaje:
1 Cartucho de secador
G5 Batería de alto voltaje
P54.10-3719-00
Remolque
Vehículo completo
Indicaciones sobre el remolcado a Indicación de advertencia

El vehículo se puede remolcar hasta una distancia Si el vehículo es remolcado a una velocidad
de 50 km con una velocidad máxima de 50 km/h. superior a 50 km/h, existe el peligro, que se
sobrecaliente el accionamiento eléctrico o la
Condición previa:
batería de alto voltaje.
• Encendido "CONECTADO"
• Palanca selectora en posición "N"
El vehículo se ha cargar sobre un medio de trans-
porte adecuado si se presenta uno de los
siguientes eventos:
a Indicación de advertencia
• Se encienden una o varias luces intermitentes
de advertencia rojas ¡Si el cuadro de instrumentos no presenta
(p. ej. batería de alto voltaje, diagnóstico de ninguna indicación (p. ej. por estar descargada
propulsión, batería de 12 V) en el cuadro de la batería de 12 V), no está permitido remolcar el
instrumentos vehículo!
• Efecto de frenado aumentado o pulsátil
En caso detectarse una anomalía en el sistema de
alto voltaje se indica adicionalmente en el display
multifuncional el mensaje "No remolcar".
Red de a bordo/alimentación de corriente
Sistema eléctrico
La alimentación de corriente en el smart fortwo Indicaciones relativas al sistema de alto
electric drive tiene lugar a través de dos redes de voltaje
a bordo separadas:
Generalidades
• Red de a bordo de alto voltaje con batería de
alto voltaje El sistema de alto voltaje consta de varios compo-
nentes. Los distintos componentes están unidos
La batería de alto voltaje se carga a través del
mediante cables eléctricos conductores de alto
cargador de a bordo en caso de conexión a una
voltaje. La red de a bordo de alto voltaje es una
fuente de corriente externa.
red completamente aislada. Tanto el polo positivo
En servicio de retención y al frenar, la batería de como el polo negativo no tienen conexión a la masa
alto voltaje se carga por recuperación; el motor del vehículo.
eléctrico funciona entonces como alternador.
• Red de a bordo de 12 V con batería de 12 V
La red de a bordo de 12 V recibe energía a través
de un convertidor CC/CC en la unidad de control i Indicación
de la electrónica de potencia. El convertidor
Distintivo de los componentes de alto voltaje
CC/CC transforma en ello la tensión continua de
y cables de alto voltaje
alto voltaje de la red de a bordo de alto voltaje en
tensión continua de 12 V. La unidad de control de Cada componente de la red de a bordo de alto
la electrónica de potencia asume la tarea del voltaje montado en el vehículo, está marcado con
alternador en un vehículo con motor de combus- un adhesivo de advertencia amarillo. Todos los
tión interna. cables eléctricos conductores de alto voltaje
están identificados mediante un color distintivo
de advertencia (naranja).
P08.00-2008-00
Adhesivo de advertencia
Sistema eléctrico
a PELIGRO
No retire las cubiertas de los componentes del
Por motivo de la tecnología de alto voltaje se
sistema de propulsión, marcadas con el adhesivo
utilizan en el vehículo cables eléctricos y
de indicación de advertencia. No manipule
componentes conductores de alta tensión. Por lo
componentes o cables de alto voltaje de color
tanto, los trabajos en el vehículo sólo pueden ser
naranja del sistema de propulsión.
realizados por técnicos especialmente capaci-
tados. Al efectuar trabajos generales, como p. ej. al
cambiar bombillas o comprobar el nivel del líquido
En el vehículo hay que observar especial
refrigerante, preste atención a que
precaución en todos los lugares que están en
contacto con alta tensión, como p. ej. en las • el encendido esté desconectado
piezas del vano motor. Los cables de color • el cable de carga para el proceso de carga de
naranja y sus uniones por enchufe conducen alta la batería de alto voltaje no esté conectado.
tensión y no deben presentar daños.
Puede usted lesionarse gravemente o incluso
mortalmente, si
• retira cubiertas de componentes que están
marcados con el adhesivo de indicación de
advertencia
• manipula componentes de la red de a bordo
de alto voltaje
• abre cajas
• separa uniones por enchufe
• toca componentes o cables de color naranja
de la red de a bordo de alto voltaje en un
vehículo accidentado
• toca cables de color naranja dañados o sus
uniones por enchufe dañadas
• toca componentes dañados de la red de a
bordo de alto voltaje.
Sistema eléctrico
Desconexión de la red de a bordo de alto Accidente
voltaje
En caso de un accidente, la red de a bordo de alto
En caso de un accidente o en caso de servicio, la voltaje puede ser desconectada, bien por la
red de a bordo de alto voltaje se tiene que poder unidad de control del sensor de choque de alto
desconectar. Para ello, la salida de alto voltaje de voltaje, o bien por la unidad de control de los
la batería de alto voltaje se puede separar de la sistemas de retención.
red de a bordo de alto voltaje, mediante contac-
tores activados por la unidad de control del
Desconexión mediante la unidad de control de
sistema de gestión de batería.
los sistemas de retención
En el cable de mando de los contactores se
encuentra, conectado en serie, el fusible pirotéc- Si la unidad de control de los sistemas de reten-
nico y el desconectador de servicio. ción activa los airbags en caso de un accidente, se
activa también el fusible pirotécnico en el cable
de mando de los contactores. Mediante la separa-
ción queda interrumpido físicamente el cable de
mando. La salida de alto voltaje permanece
desconectada irreversiblemente.
i Indicación Desconexión mediante la unidad de control

El modo de proceder para la desconexión de del sensor de choque de alto voltaje
tensión está descrito en el capítulo "Desco-
nexión de tensión" a partir de la página 48. La unidad de control del sensor de choque de alto
voltaje se encuentra debajo del asiento izquierdo
en el piso del vehículo. La unidad desconecta la
red de a bordo de alto voltaje, bajo las siguientes
condiciones:
• Durante el proceso de carga: en caso de
choque a vehículo parado
Servicio • Durante la marcha: en caso de vuelco
En caso de servicio, el cable de mando de los La red de a bordo de alto voltaje y la unidad de
contactores se interrumpe físicamente mediante control del sensor de choque de alto voltaje están
la separación del desconectador de servicio. La activas en un vehículo aparcado, también en caso
salida de alto voltaje se mantiene desconectada de Pre-Conditioning. A través de una señal en el
permanentemente y tampoco se puede volver a bus CAN, la unidad de control del sensor de
conectar a través de la unidad de control del choque de alto voltaje hace que la unidad de
sistema de gestión de batería. control del sistema de gestión de batería desco-
necte la activación de los contactores. Esta
desconexión de la red de a bordo de alto voltaje
es reversible.
Sistema eléctrico
Vista de conjunto de los componentes de alto

voltaje
La red de a bordo de alto voltaje en el smart

fortwo electric drive consta de los componentes
de alto voltaje:
• Motor eléctrico de propulsión
• Unidad de control de la electrónica de
potencia
• Batería de alto voltaje
• Compresor eléctrico de agente frigorígeno
• Calefactor PTC de alto voltaje
• Caja de fusibles de la placa de adaptación de
alto voltaje
P54.00-2890-00
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno N83 Cargador de a bordo de 3 kW

F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación N83/10 Cargador de a bordo de 22 kW
de alto voltaje (en caso de código (908) Cargador de a
G5 Batería de alto voltaje bordo de 22 kW)
M5 Motor eléctrico de propulsión N129/1 Unidad de control de la electrónica de
N33/5 Calefactor PTC de alto voltaje potencia
X58/23 Caja de enchufe de alimentación del
cargador
Sistema eléctrico
Topología de la red de a bordo de alto voltaje/red
de a bordo de 12 V
P00.19-5200-00
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno HV Alto voltaje

F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación LV Bajo voltaje (12 V)
de alto voltaje
F90 Fusible previo del cable de carga de 12 V
G1 Batería (12 V)
M5 Motor eléctrico de propulsión
N33/5 Calefactor PTC de alto voltaje
N83 Cargador de a bordo de 3 kW
N83/10 Cargador de a bordo de 22 kW
(en caso de código (908) Cargador de a
bordo de 22 kW)
N129/1 Unidad de control de la electrónica de
potencia
Sistema eléctrico
Acciones en general Medidas en caso de acciones
Las actividades de reparación, mantenimiento y Para efectuar trabajos en el sistema de alto

diagnóstico en vehículos con sistema de alto voltaje se tiene que establecer la ausencia de
voltaje sólo pueden ser realizadas exclusiva- tensión así como garantizarse el estado libre de
mente por empleados cualificados (como cualifi- tensión del sistema de alto voltaje.
cación mínima se requiere para ello la sensibili-
Esto se tiene que realizar bajo observación y
zación en alto voltaje).
cumplimiento de las 5 reglas de seguridad según
La desconexión de tensión del sistema de alto la norma DIN VDE 0105:
voltaje antes de realizar acciones en el vehículo y
• Desconectar
para la sucesiva puesta en servicio después de
• Asegurar contra una nueva conexión
las acciones, sólo puede ser efectuada por parte
• Determinar la ausencia de tensión en todos los
de un único especialista en electricidad para
polos
sistemas de alto voltaje en vehículos, campo de
• Conectar a tierra y cortocircuitar
actividad - vehículo de serie. Debe cumplir los
• Recubrir o apantallar las piezas vecinas que se
siguientes requisitos:
encuentran bajo tensión
• Éxito en la participación en la sensibilización
En el caso de acciones en el sistema de alto
de alto voltaje
voltaje se han de observar y cumplir las
• Éxito en la participación en la cualificación de
siguientes indicaciones:
alto voltaje
• Éxito en la participación en el curso de • Los medios de comprobación y auxiliares se
formación sobre producto smart electric drive tienen que comprobar antes de su aplicación
respecto a un perfecto estado
• Los terminales de cable, contactos se han de
proteger con bolsas protectoras y caperuzas
de aislamiento apropiadas
• Los contactos, los cables eléctricos y las
uniones por enchufe eléctricas se han de
comprobar respecto a suciedad y daños antes
del armado, si es necesario, deberán limpiarse
o renovarse éstos
• Los contactos roscados se han de apretar al
par de apriete prescrito y, si es necesario, al
ángulo de giro
Sistema eléctrico
Evaluación de componentes de alto voltaje Función de seguridad tras un accidente:
Desconexión del sistema de alto voltaje
Comprobación del juego de cables:
• La desconexión automática de la batería de
Si está dañada la protección contra roce o los
alto voltaje y la descarga de los componentes
cables están dañados por influencias exteriores
de alto voltaje tiene lugar a través de la unidad
(p. ej. mordeduras de animales), se han de
de control del sensor de choque de alto
renovar inmediatamente los cables. No está
voltaje:
permitida la reparación.
- Durante el proceso de carga: en caso de
Comprobación tras un accidente: choque a vehículo parado
Se deberá comprobar el sistema de alto voltaje - Durante la marcha: en caso de vuelco
respecto a daños exteriores y defectos. Si se • La desconexión automática tiene lugar a
pueden reconocer defectos (p. ej. pérdida de través de la unidad de control de los sistemas
aislamiento eléctrico) o daños exteriores en los de retención, tras la activación de los
componentes de alto voltaje o en los cables, se pretensores de cinturón (escalón 1) o de los
han de renovar éstos. No está permitida la repa- airbags frontales (escalón 2) mediante disparo
ración de los componentes del sistema de alto simultáneo del fusible pirotécnico.
voltaje o los cables.
Sistema eléctrico
La batería de alto voltaje está alojada debajo del En estado totalmente cargada, la batería de alto
habitáculo y consta de los siguientes compo- voltaje suministra una tensión de salida de aprox.
nentes: 391 V. La salida de alto voltaje se puede separar
de la red de a bordo de alto voltaje, mediante
• 3 módulos con células de iones de litio de
contactores activados por la unidad de control
última generación, conectadas en serie
del sistema de gestión de batería. A través del
• Módulos electrónicos para vigilancia de
convertidor CC/CC en la unidad de control de la
células
electrónica de potencia, la batería de alto voltaje
• Unidad de control del sistema de gestión de
abastece también energía a la red de a bordo de
batería (N82/2)
12 V.
• Contactores para separar/conectar la salida
de alto voltaje
• Conexión de la red de a bordo de alto voltaje
• Conexión de la red de a bordo de 12 V
• Sistema de refrigeración
• Empalmes de las tuberías de líquido i Indicación
refrigerante
La batería de alto voltaje está bloqueada en
• Cartucho de secador
estado de entrega y se tiene que habilitar, en la
• Empalme del tubo flexible de salida de aire
puesta en servicio, a través de DAS.
P54.10-3680-00
Módulo de la batería de alto voltaje
1 Empalmes de las tuberías de líquido refrigerante G5 Batería de alto voltaje

2 Conexión de la red de a bordo de 12 V N82/2 Unidad de control del sistema de gestión de
3 Cartucho de secador batería
4 Empalme del tubo flexible de salida de aire
5 Conexión de la red de a bordo de alto voltaje
Sistema eléctrico
La temperatura de servicio admisible de la Para el cumplimiento del contenido máximo admi-
batería de alto voltaje está entre -25 °C y +55 °C. sible de humedad del aire se tiene un cartucho de
secador montado debajo de la conexión de alto
La vida útil de la batería de alto voltaje disminuye
voltaje, abajo a la derecha, en la batería de alto
por altas temperaturas.
voltaje.
Por este motivo, la batería de alto voltaje es refri-
gerada, bajo condiciones normales de funciona-
miento, a través de un circuito de líquido refrige-
rante.
En caso de vehículos con código (V03) Refrigera-
ción de la batería, se encuentra en el circuito de
líquido refrigerante de la batería de alto voltaje
adicionalmente un intercambiador de calor con el
agente frigorígeno del aire acondicionado
(Chiller).
La capacidad de la batería de alto voltaje y, con
ello, la aptitud de acumular corriente desciende
mucho a bajas temperaturas. Por lo tanto, en caso
de una temperatura inferior a 0 °C, la batería de
alto voltaje se calienta durante un proceso de
carga con un calefactor PTC de 12 V (calefactor
de la batería de alto voltaje) en el circuito de
líquido refrigerante de la batería de alto voltaje.
La temperatura de la batería de alto voltaje es
registrada, a través de sonda térmica, por la
unidad de control de gestión de batería y, si es i Indicación
necesario, se ordena servicio de refrigeración o
calefacción. El cartucho de secador se tiene que sustituir
cada 2 años o cada 40.000 km.
Batería de alto voltaje descargada i Indicación

Si la batería de alto voltaje está descargada Desconectando y conectando el encendido se
completamente, el sistema de propulsión se puede activar el sistema de propulsión una sola
desconecta. vez y, en poco tiempo, otra vez, para poder
mover el vehículo algunos metros fuera de una
posible zona de peligro.
Sistema eléctrico
Indicaciones relativas a la batería de alto Indicaciones generales relativas al trans-

voltaje porte
Si el uso de la batería de alto voltaje es conforme La batería de alto voltaje representa una
a las prescripciones no es de esperar ningún mercancía peligrosa y se ha clasificado según las
peligro. disposiciones sobre el transporte de mercancías
peligrosas internacionales como batería de iones
de litio UN 3480, clase 9, grupo de embalaje II. El
Indicaciones para un uso seguro transporte de la batería de alto voltaje sólo debe
efectuarse en concordancia con las disposiciones
• Peligro de cortocircuito - evitar los daños sobre el transporte de mercancías peligrosas
mecánicos (presión) internacionales y nacionales vigentes para el tipo
• Peligro de autoinflamación de transporte correspondiente. Cada batería de
Cargas térmicas (acción del calor, evitar alto voltaje se ha de comprobar en el taller
trabajo de soldadura; trabajos de respecto a su seguridad de transporte. Las bate-
pintura/secado al horno hasta máx. 60 °C) rías de alto voltaje averiadas o dañadas se han de
• Peligro de lesiones por la formación de gases considerar como NO seguras para el transporte,
venenosos y corrosivos cuando en relación con el transporte:
• Además de zapatos de seguridad, utilizar, si es
• Existe la posibilidad de una acción peligrosa
necesario, equipo de protección personal
del calor
conforme a las indicaciones en las instruc-
• La batería de alto voltaje puede originar
ciones de reparación.
incendios o cortocircuitos
• Se puede producir un peligro de otra forma, p.
ej., por liberación del electrólito líquido o
vapores peligrosos.
i Indicación i Indicación
Las baterías de alto voltaje que se dañan en el El envío tiene que ser realizado u ordenado por
trato del taller o por un accidente, se tienen que un empleado del sector logístico, instruido en el
examinar y comprobar por un especialista en trato con mercancías peligrosas, sustancias
electricidad para sistemas HV en vehículos, peligrosas y embalaje.
campo de actividad - vehículo de serie.
Las baterías de alto voltaje dañadas no está
permitido montarlas en un vehículo.
Sistema eléctrico
Requerimientos a espacios de almacena- Almacenamiento de baterías de alto voltaje
miento y recipientes seguras para el transporte en estancias de
almacén con protección por rociadores
Las baterías de alto voltaje usadas o averiadas, contra incendios
con tecnología de iones de litio, siguen presen-
tado una elevada energía eléctrica y química en En caso de almacenamiento de baterías de alto
forma de electrólitos. Ya que durante el almace- voltaje en zonas de almacén con protección por
namiento ya no se vigila el estado de la batería rociadores contra incendios 1, se han de consi-
mediante el sistema interno de gestión de batería, derar los siguientes requerimientos:
se tienen que tomar las correspondientes
• Almacenamiento a una distancia de 2,50 m
medidas preventivas.
respecto a otros materiales o, alternati-
Las exigencias de almacenamiento dependen del vamente, montaje de una pared divisoria
estado de la batería de alto voltaje, conforme al formada por materiales no inflamables; la
protocolo de valoración en WIS para la evaluación pared divisoria tiene que sobrepasar por lo
de la capacidad de transporte. menos 1 m la altura de los materiales
adyacentes almacenados.
Se distingue entre:
• Superficies parciales de almacén con un
• almacenamiento de baterías de alto voltaje tamaño máx. de 75 m²
seguras para el transporte y no dañadas • Altura de almacenamiento máx. 1,60 m, o bien
• almacenamiento de baterías de alto voltaje no • Almacenamiento en estanterías protegidas
seguras para el transporte o dañadas (p. ej. HHS 4 según VdS CEA 4001)
y, en caso de baterías de alto voltaje seguras para
el transporte y no dañadas, conforme a los reque- 1 Considerar el dimensionamiento del caudal de agua
rimientos de la protección contra incendios, se
de la protección del techo, conforme a la correspon-
diferencia entre: diente base vigente de dimensionamiento para ins-
• almacenamiento con protección por talaciones de rociadores contra incendios (p. ej. VdS
CEA 4001), embalajes
rociadores contra incendios y
• almacenamiento sin protección por
rociadores contra incendios
Sistema eléctrico
Almacenamiento de baterías de alto voltaje Tratamiento y almacenamiento de baterías de

seguras para el transporte en estancias de alto voltaje no seguras para el transporte
almacén sin protección por rociadores
contra incendios Las baterías de alto voltaje que se dañan en el
trato del taller o por un accidente pueden repre-
Si no existe ninguna protección por rociadores sentar, según el grado del daño, un peligro para
contra incendios, es necesario, por motivo de el entorno. En caso incendio y formación de humos
exigencias técnicas de protección contra incen- se ha de informar sin demora al servicio de
dios, que el almacenamiento de baterías de alto bomberos y respetar una distancia de seguridad
voltaje se realice siempre, a ser posible, en suficiente. Si se puede excluir un peligro agudo,
sectores especialmente separados con estancias la batería de alto voltaje diagnosticada en el vehí-
resistentes al fuego de la categoría F90. Alterna- culo como no apta para el transporte se puede
tivamente se pueden almacenar baterías sueltas desmontar sólo después de consultar con el
en armarios resistentes al fuego para mercancías correspondiente MPC/representante general y de
peligrosas de la categoría F90, siempre que se poner a disposición el recipiente especial.
asegure que no se almacenen otros materiales
Hasta el desmontaje, el vehículo se ha estacionar
dentro del armario. Si en el recinto de la empresa
si es posible al aire libre, por parte de un
no se tiene a disposición la correspondiente
empleado autorizado del servicio técnico externo
capacidad, el almacenamiento se debe realizar
(TAD) o de un mecánico autorizado. Se debe
fuera del edificio a una distancia mayor de 5 m
observar que un piso o base impermeable a los
hasta otros edificios o materiales inflamables. En
líquidos, o una cubeta colectora, asegure que el
caso de un almacenamiento fuera del edificio, hay
posible electrólito derramado no llegue a pene-
que observar además:
trar en el suelo.
• Presencia de una protección contra la
El almacenamiento de una batería de alto voltaje
intemperie (tejado) para proteger de la
no apta para el transporte tiene lugar dentro de
humedad o de la irradiación solar directa
un recipiente metálico seguro contra salida de
• Base resistente a los líquidos o cubeta
líquidos, que se llena hasta la mitad con vermicu-
colectora
lita (no inflamable, absorbe el electrólito que
• Vigilancia del objeto y de la propiedad
sale).
Sistema eléctrico
Para todas las baterías de alto voltaje hay a Para ello es obligatorio asegurar lo siguiente:
disposición distintos recipientes específicos,
• Presencia de una protección contra la
para el pedido en el GLC. El pedido del recipiente
intemperie para proteger de la humedad o de
para alojar la batería de alto voltaje de la serie
la irradiación solar directa
451 tiene lugar bajo el núm. de pieza
• Base resistente a los líquidos o cubeta
Q451BOX207680, tras consultar con el
colectora
MPC/representante general.
• Vigilancia del objeto y de la propiedad
Después del desmontaje y el almacenamiento en el • Almacenamiento a una distancia > 5 m respecto
recipiente especial, hasta disponer de la autori- a edificios o materiales inflamables
zación de transporte especial, la batería de alto
El correspondiente MPC/representante general
voltaje permanece en un lugar de almacenamiento
aclarará el modo de proceder sucesivo tras
convenientemente marcado fuera del edificio.
consultar con el asesor responsable del producto
en GSP.
Sistema eléctrico
Baterías de alto voltaje de forma segura para Baterías de alto voltaje no seguras para el
el transporte transporte
Las baterías de alto voltaje de forma segura para Bajo los siguientes criterios, una batería de alto
el transporte sólo deben transportarse en los voltaje no es segura para el transporte:
embalajes originales, tanto en cuanto dicha
• Batería de alto voltaje no apta para
batería de alto voltaje se embaló de forma corres-
diagnósticos
pondiente al estado de suministro. Como mínimo,
• Defecto de aislamiento
se deben observar las siguientes exigencias:
• Estado de contactores cerrado (salida de alto
• La batería de alto voltaje se ha de proteger voltaje bajo tensión)
contra cortocircuito externo mediante
Comprobación visual:
utilización de las caperuzas aislantes
• Se han de cerrar todas las aberturas en la • Fisura en la caja
batería de alto voltaje, en particular los • Caja deformada
empalmes para líquido refrigerante • Color de revenido en la caja
• La caja de la batería de alto voltaje está • Salida del electrólito
exteriormente libre de suciedad • Contactos de alto voltaje dañados
Se han de observar los requerimientos respecto Las baterías de alto voltaje no seguras para el
al estado perfecto del embalaje, al cierre del transporte deben transportarse por transporte
embalaje, a la identificación del embalaje por carretera y marítimo sólo con el certificado
conforme a las respectivas disposiciones aplica- de excepción de la autoridad nacional competente
bles sobre el transporte de mercancías peli- y bajo la aplicación consecuente de las
grosas, así como otras exigencias adicionales condiciones descritas en el certificado de
relacionadas con el transporte. excepción.
i Indicación
El envío tiene que ser realizado u ordenado por
un empleado del sector logístico, instruido en el
trato con mercancías peligrosas, sustancias
peligrosas y embalaje.
i Indicación
El transporte de baterías de alto voltaje no
seguras para el transporte por transporte
aéreo está prohibido bajo cualquier circuns-
tancia
Infraestructura de carga
Sistema eléctrico
Todos los componentes participantes en el
proceso de carga (cargador de a bordo, caja de
enchufe de carga, cable de carga) del smart
fortwo electric drive están estandarizados con
seguridad de futuro según normas internacio-
nales (p. ej. IEC62196-2). Esto permite un
proceso de carga sencillo en distintas redes de
corriente e infraestructuras de carga.
Proceso de carga:
El proceso de carga completo tiene lugar de El desarrollo exacto del proceso de carga y las
manera vigilada; el cargador de a bordo y la distintas posibilidades de carga se pueden
fuente de energía (estación de carga) comunican consultar en las instrucciones de manejo
entre sí a través de un cable de datos en el cable actuales.
de carga (Control Pilot, CP). Se transmiten
Cuando se inserta el conector del cable de carga
entonces las señales "ready", "not ready" y
en la caja de enchufe de alimentación del
"charge". En caso de estaciones de carga inteli-
cargador, el cargador de a bordo realiza, a través
gentes tiene lugar adicionalmente una comunica-
del bus CAN, el wake-up de las unidades de
ción digital a través de Powerline (PLC - Power-
control participantes en el proceso de carga.
line Communication) por las líneas L1 y N. Para
ello se transmiten los datos según el protocolo
especificado en la ISO/IEC 15118.
Al cargar en una caja de enchufe doméstica se
tiene que limitar, dado el caso, la corriente de
carga para no sobrecargar la red de corriente
local.
La corriente de carga máxima admisible se puede
ajustar, por lo tanto, a través de la caja de control
en el cable de carga o, alternativamente, a través
del display multifuncional en el vehículo.
En el display multifuncional se conserva el último
valor seleccionado, hasta una nueva modificación.
Cargador de a bordo
Sistema eléctrico
El cargador de a bordo se encuentra entre el Conexiones:

grupo propulsor y la chapa terminal de la zaga, y
• Salida de alto voltaje (tensión continua)
convierte la corriente alterna de una fuente de
• Entrada de alto voltaje (tensión alterna)
corriente externa en corriente continua para
• Red de a bordo de 12 V
cargar la batería de alto voltaje. En el cargador
• Control (CAN)
de a bordo está integrado el gateway Powerline
• Tuberías de líquido refrigerante
que se necesita para la, así llamada, Smart Char-
ging.
En cuanto la fuente de corriente externa se
conecta con un cable de carga, el cargador de a Ya que la corriente de carga máxima posible
bordo comunica, a través de un cable de mando depende del cable de carga o es determinada por
discreto (Control Pilot), con la caja de control en la estación de carga, el smart fortwo electric
el cable de carga y con la estación de carga. Al drive con ambas versiones de cargador de a
hacerlo se transmiten los datos de potencia de la bordo, se puede cargar tanto por una caja de
infraestructura de carga y se adapta correspon- enchufe doméstica, como también en una estación
dientemente el consumo de corriente del de carga pública o Wallbox (Smart Charging).
cargador de a bordo. Sólo entonces es cuando el
cargador de a bordo inicia el proceso de carga. La unidad de control del cargador de a bordo
Adicionalmente, en caso de estaciones de carga comunica con la unidad de control del sistema de
inteligentes, tiene lugar una comunicación a gestión de batería y la unidad de control de la
través del gateway Powerline por la fase L1 y el cadena cinemática a través de una conexión CAN.
conductor neutro N.
P54.10-3681-00
Cargador de a bordo de 3 kW
1 Empalmes del circuito de líquido refrigerante

2 Conexión de alto voltaje, caja de enchufe de carga
3 Conexión de alto voltaje, red de a bordo de alto
voltaje
4 Unión por enchufe, red de a bordo de 12 V/CAN

N83n1 Gateway Powerline
Cargador de a bordo
Sistema eléctrico
En el smart fortwo electric drive se aplican dos cargadores de a bordo distintos:
Cargador de a bordo de 3 kW máx. en caso de 230 V Cargador de a bordo de 22 kW con 3 x 400 V/32 A
(de serie) (en caso de código (908) Cargador de a bordo
de 22 kW)
Entrada: 100 hasta 240 VAC
Entrada: 3 x 400 VAC
Salida: aprox. 380 VDC
Salida: aprox. 380 VDC)
Duración del proceso de carga con 13 A
(p. ej. caja de enchufe doméstica): Duración del proceso de carga:
7h (0-100% SOC) a +25 °C 1h (0-100% SOC) a +25 °C
Duración del proceso de carga con 16 A
(p. ej. estación de carga o Wallbox):
6 h (0-100% SOC) a +25 °C
Cargador de a bordo
Sistema eléctrico
Gateway Powerline (PLGW) i Indicación

En el cargador de a bordo está integrado el Powerline Communication (PLC) es el concepto
gateway Powerline para la comunicación a través general para la transmisión de datos a través de
de los cables de corriente (PLC - Powerline cables de corriente. Los cables conductores de
Communication). Éste puede comunicar al vehí- corriente se emplean entonces, al mismo tiempo,
culo tanto con una estación de carga inteligente, tanto para la alimentación de energía como
como también con el sistema Daimler Vehicle también para la transmisión de datos.
Backend (a través de internet). Para ello se utiliza
la PLC según el estándar Homeplug AV. La comu-
nicación tiene lugar a través de la fase L1 y el
conductor neutro N.
El gateway Powerline puede establecer una comu-
nicación con el Daimler Vehicle Backend y poner a
disposición datos del vehículo para la Vehicle
Homepage. Para ello se tiene que conectar el
Smart Charging
vehículo a internet a través de la Powerline
Communication. El PLGW sirve para el enlace del smart fortwo elec-
El cliente necesita entonces un adaptador de tric drive en una infraestructura de carga inteli-
enchufe Powerline corriente en el comercio, gente. Esto significa que el proceso de carga del
según el estándar "Home-Plug AV". Éste tiene que vehículo se adapta a la cantidad de corriente dispo-
disponer de un botón de codificación para nible en la red, p. ej. para poder emplear óptima-
poderlo configurar para la comunicación con el mente corriente de fuentes regenerativas.
vehículo. El adaptador se conecta a la red de A través del cable de carga se transmiten para ello
corriente así como al acceso a internet del al vehículo informaciones sobre la cantidad de
cliente, p. ej. mediante conexión a su router DSL. corriente disponible y sobre sus costes. Sobre la
La configuración del PLGW se inicia mediante la base de estos datos se confecciona un perfil de
correspondiente entrada en el cuadro de instru- carga que proporciona una batería totalmente
mentos y se concluye oprimiendo el botón de cargada a la hora de salida ajustada y, además, a los
codificación del adaptador de enchufe Powerline. costes más reducidos.
Si el cliente ya ha instalado una red Powerline, el Otra funcionalidad en la Smart Charging es la
vehículo también se puede integrar entonces en función Plug&Charge.
esta red.
Cargador de a bordo
Sistema eléctrico
Plug&Charge En el vehículo ya hay instalados de fábrica dos
certificados electrónicos adicionales:
Como Plug&Charge se designa la autentificación
• certificado Root
automática del vehículo al enchufar el cable de
• certificado Provisioning
carga en una estación de carga inteligente.
Para ello se memoriza en el PLGW un certificado Estos certificados se pueden actualizar por Star
electrónico. De esta manera, el cliente no nece- Diagnosis en el taller en caso de invalidez o nece-
sita ninguna autentificación adicional por PIN, sidad de actualización.
tarjeta RFID, etc.. El certificado Root de rango superior al
Al unir el vehículo a una estación de carga inteli- proveedor de corriente, se necesita para
gente, se reconoce el vehículo y tiene lugar auto- comprobar la "autenticidad" de una estación de
máticamente la liquidación con el proveedor de carga pública. De esta manera se impide la comu-
corriente. nicación con socios de cooperación no autori-
El certificado electrónico (certificado zados.
Plug&Charge) lo recibe el titular del vehículo al El certificado Provisioning específico del vehí-
firmar el contrato con el proveedor de corriente. culo contiene un número de identificación indivi-
Para la instalación del certificado en el vehículo dual (PCID). Este PCID lo necesita el titular del
hay dos vías a disposición: vehículo para poder concluir un contrato de
corriente Plug&Charge. El cliente recibe este
• a través de la smart vehicle homepage
número con la entrega del vehículo.
(connected services)
• a través de un servicio de diagnóstico en el Si es necesario, el taller puede imprimir este PCID
taller: el titular del vehículo lleva al taller el en cualquier momento para el cliente (p. ej. en
certificado Plug&Charge y su contraseña caso de pérdida o cambio de titular).
personal en una memoria USB. Tras la entrada
de la contraseña por parte del cliente se
decodifica el archivo con el certificado. A
continuación, un empleado de servicio instala
el certificado mediante Star Diagnosis.
i Indicación
Antes de la instalación del certificado
Plug&Charge se tiene que asegurar que el
cliente haya decodificado con su contraseña el
archivo de certificación Plug&Charge.
Vehicle Homepage
Sistema eléctrico
Mediante la transmisión de datos a través del

gateway Powerline se permite la función "Vehicle
Homepage". Para ello, el vehículo tiene que estar
conectado a internet a través de un surtidor de
corriente inteligente o un adaptador de enchufe
Powerline.
La función Vehicle Homepage permite el control
remoto de distintas funciones del vehículo, desde
un teléfono inteligente Smartphone moderno o un
PC. Es posible, por ejemplo, activar a distancia la
función Pre-Conditioning o fijar una nueva hora
de salida.
Además se pueden consultar el estado de carga
actual de la batería de alto voltaje, la autonomía
probable o el tiempo de carga.
A través de la Vehicle Homepage se puede confi-
gurar también la función "Plug&Charge" (véase
Cargador de a bordo); así p. ej. se puede instalar
en el cargador de a bordo el certificado
Plug&Charge del proveedor de corriente a través
de la Vehicle Homepage.
Para el uso de la Vehicle Homepage se tiene que
entregar al cliente el código Vehicle Verification.
Éste se necesita para crear una cuenta. P82.87-8523-00
Vehicle Homepage
i Indicación
La Vehicle Homepage se puede activar en cual-
quier momento por teléfono inteligente o por PC,
si se dispone de la correspondiente autorización
de acceso.
Sin embargo, el establecimiento de comunicación
con el vehículo sólo es posible si el vehículo está
conectado a internet a través de un surtidor de P82.87-8524-00
corriente inteligente o un adaptador de enchufe Aplicación Smartphone ("App")

Powerline.
Caja de enchufe de alimentación del cargador
Sistema eléctrico
La caja de enchufe de alimentación del cargador
(caja de enchufe de carga) se encuentra en la
parte trasera derecha del montante B debajo de
una tapa. La caja de enchufe está provista de una
cubierta protectora levantable. Según la ejecu-
ción nacional (CEE, EE. UU./Canadá) se montan
diferentes versiones.
Ejecución CEE
La caja de enchufe de 7 polos tiene 5 contactos de

alto voltaje (L1, L2, L3, N y PE) para la alimenta-
ción de tensión alterna, así como 2 contactos de P54.10-3678-00
señal para Control Pilot (CP) y Proximity (PP). A

través del contacto CP tiene lugar el intercambio 1 Tapa del depósito
de datos con la estación de carga; a través del 2 Desbloqueo de la caperuza protectora
3 Caperuza protectora de la caja de enchufe de
contacto PP reconoce el vehículo cuando se
alimentación del cargador
enchufa el cable de carga. En caso de vehículos 4 Testigo de control, cable de carga enchufado
con cargador de a bordo de 3 kW sólo se utilizan 5 Testigo de control, estado de carga
los contactos de alto voltaje L1, N y PE. Por arriba X58/23 Caja de enchufe de alimentación del cargador
de la caja de enchufe están dispuestos 2 testigos
de control que indican el enclavamiento del
conector de carga y el estado del proceso de
carga.
P54.10-3679-00
CP Control Pilot
L1 Fase L1
L2 Fase L2 (sólo cargador de a bordo de
22 kW)
L3 Fase L3 (sólo cargador de a bordo de
22 kW)
N Conductor neutro
PE Conductor protector (Protective Earth)
PP Proximity
cargador
Sistema eléctrico
Testigo de control %
encendido Si no está conectado ningún

cable de carga, se puede
conectar. Si está conectado un
cable de carga, se puede
retirar.
parpadea Conector del cable de carga no

enchufado correctamente o
deformado.
Cerradura o sensor de posi-
ción en la caja de enchufe de
carga, averiado.
P54.10-3721-00
Diagrama de bloques Testigo de control #
1 Estado de bloqueo
2 Bloquear parpadea La conexión entre el vehículo y
3 Desbloquear naranja la fuente de corriente se esta-
4 Sensor térmico blece antes del proceso de
5 Testigo de control del cable de carga
6 Testigo de control del estado de carga
carga.
7 Masa
CP Control Pilot
L1 Fase L1
L2 Fase L2 (sólo cargador de a bordo de 22 kW)
encendido El vehículo está listo para el
L3 Fase L3 (sólo cargador de a bordo de 22 kW) naranja proceso de carga.
N Conductor neutro
PP Proximity
S Conector del cable de carga parpadea verde Se está cargando la batería de
X58/23 Caja de enchufe de alimentación del alto voltaje.
cargador
encendido La batería de alto voltaje está

verde totalmente cargada.
parpadea rojo Al cargar se ha producido una

rápidamente anomalía.
Sistema eléctrico
EE. UU./Canadá
La caja de enchufe de 5 polos tiene 3 contactos de

alto voltaje para la alimentación de tensión
alterna, así como 2 contactos de señal para CP y
Proximity.
A través del contacto CP tiene lugar el inter-
cambio de datos con la estación de carga; a través
del contacto PP reconoce el vehículo cuando se
enchufa el cable de carga.
P54.10-3722-00
Diagrama de bloques
1 Estado de bloqueo
2 Bloquear
3 Desbloquear
CP Control Pilot
L1 Fase L1
N Conductor neutro
PP Proximity
S Conector del cable de carga
cargador
P54.10-3720-00
CP Control Pilot
L1 Fase L1
N Conductor neutro
PP Proximity
X58/23 Caja de enchufe de alimentación del cargador
Cable de carga
Sistema eléctrico
Según el cargador de a bordo montado hay dispo-

nibles, de forma especifica por países, distintas
versiones de cable de carga:
Cable de carga para cargar en una caja de
enchufe doméstica (de serie en caso de cargador
de a bordo de 3 kW)
Por el lado del vehículo hay montado un
acoplamiento de carga de 7 polos (CEE) según
IEC62196-2; por el lado de la red hay montado un
enchufe con puesta a tierra específico del país, p.
ej. Schuko, BS 1363. La vigilancia y la P54.10-3715-00
comunicación con el cargador de a bordo tiene Cable de carga, compartimento guardaobjetos en el

lugar a través una caja de control en el cable de portón trasero
carga. Cuando se inserta el enchufe de red, la 1 Enchufe de red
caja de control comprueba si están presentes la 2 Acoplamiento de carga de 7 polos
tensión de red y el conductor protector, y 3 Cable
transmite la corriente de carga disponible, a 4 Caja de control
través del contacto CP, al cargador de a bordo. 5 Compartimento guardaobjetos del portón trasero
Para evitar una situación de sobrecarga, la
El cable de carga se puede guardar en el vehículo
corriente de carga se puede adaptar a las
del modo siguiente:
condiciones locales de la red de corriente,
mediante un pulsador en la caja de control del • cabrio:
cable de carga. Durante el proceso de carga está En una caja que se puede obtener como accesorio,
bloqueado el conector de carga por el lado del o en el compartimento guardaobjetos del portón
vehículo. trasero, si se dispone allí de la correspondiente
posibilidad para guardarlo. En este caso no se
pueden guardar allí los largueros laterales del
sistema de capota.
• coupé:
En el compartimento guardaobjetos del portón
trasero
i Indicación
El enchufe de red del cable de carga se ha de
insertar directamente en una caja de enchufe
apropiada. No se deben utilizar cables de
prolongación (mayor resistencia del cable).
Cable de carga
Sistema eléctrico
Cuando el conector de carga está unido a la caja
de enchufe, se indica esto en el visualizador
multifuncional mediante un símbolo de enchufe.
Adicionalmente, en la posición de la llave de
encendido "borne 15 CON." se indica el progreso
de carga (barra) así como la duración probable
del proceso de carga.
P54.33-2145-00
A1p13 Visualizador multifuncional
1 Símbolo de enchufe
2 Progreso de carga
3 Duración del proceso de carga
i Indicación
Durante el proceso de carga no se puede
arrancar el vehículo.
Cable de carga para cargar en estaciones de

carga públicas
Por el lado del vehículo está montado un acopla-

miento de carga de 7 polos según IEC62196-2;
por el lado de la red existe un conector de carga
de 7 polos según IEC62196-2. A través de un
cable de datos en el cable de carga (Control Pilot,
CP) se intercambian los parámetros de servicio
entre el cargador de a bordo y la estación de
carga. Durante el proceso de carga están
bloqueados los conectores de carga por el lado
del vehículo y por el lado de la estación de carga.
Recuperación
Sistema eléctrico
En servicio de retención y al frenar, la batería de

alto voltaje se carga por recuperación; el motor
eléctrico funciona entonces como alternador.
Recuperación en servicio de retención: Recuperación al frenar:
Mediante la recuperación se frena el vehículo en Al accionar el pedal de freno aumenta

servicio de retención, de forma semejante a un adicionalmente la potencia de recuperación.
vehículo con motor de combustión interna.
Como equipamiento opcional se puede ajustar la
intensidad de la recuperación en servicio de
retención, con los interruptores basculantes de
cambio de marchas en el volante:
Escalón 0: Ninguna recuperación, el vehículo
conserva la máxima energía cinética
posible.
Escalón 1: Marcha normal, ajuste estándar (de
serie)
Escalón 2: Para forma de conducir deportiva. El
pedal de freno se tiene que usar menos, ya
que la intensidad de deceleración es
mayor que en el escalón 1.
La intensidad de la recuperación se indica en el
instrumento adicional derecho
Unidad de control de la electrónica de potencia
Sistema eléctrico
La unidad de control de la electrónica de potencia Convertidor CC/CC
está alojada sobre el motor eléctrico de propul-
sión y está unida directamente a la caja de fusi- El convertidor CC/CC en la unidad de control de la
bles de la placa de adaptación de alto voltaje y al electrónica de potencia genera, a partir de la
circuito de líquido refrigerante. Tiene las tensión continua de la batería de alto voltaje, la
siguientes tareas: tensión continua de 12 V para la red de a bordo de
12 V.
Alimentación de tensión y control del motor El convertidor carga directamente la batería de
eléctrico de propulsión 12 V y asume entonces la función del alternador
en un vehículo con motor de combustión interna.
El inversor en la unidad de control de la electró-
nica de potencia genera, a partir de la tensión
continua de la batería de alto voltaje, la tensión
alterna trifásica para el servicio del motor eléc-
trico. Al mismo tiempo, la unidad de control de la
electrónica de potencia registra el número de
revoluciones, la posición del rotor y la tempera-
tura del motor eléctrico.
Cuando el motor eléctrico actúa como alternador
en servicio de retención, la unidad de control de
la electrónica de potencia transforma la tensión
alterna en tensión continua y abastece con ella a
la red de a bordo de alto voltaje.
P08.10-2052-00
1 Cambio F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación de
alto voltaje
potencia
Caja de fusibles de la placa de adaptación de alto voltaje
Sistema eléctrico
La caja de fusibles de la placa de adaptación de Para la protección por fusible de la red de a

alto voltaje está montada en la unidad de control bordo de alto voltaje hay tres fusibles dispuestos
de la electrónica de potencia por arriba del motor en la caja de fusibles de la placa de adaptación de
eléctrico. La placa de adaptación representa un alto voltaje. Los fusibles de alto voltaje no son
elemento de unión entre los cables de alto voltaje accesibles y, por lo tanto, no se pueden cambiar.
y la unidad de control de la electrónica de
potencia.
Abastece a los consumidores eléctricos de alto
voltaje desde un punto central y protege mediante
fusibles de alto voltaje a las correspondientes
secciones de cable hacia el cargador de a bordo,
hacia el calefactor PTC de alto voltaje y hacia el
compresor eléctrico de agente frigorígeno.
P54.10-3684-00
1 Unión por enchufe del compresor eléctrico de 7 Unión por enchufe del interlock de alto voltaje
agente frigorígeno 8 Unión por enchufe de alimentación de tensión
2 Unión por enchufe del cargador de a bordo del motor eléctrico de propulsión
3 Unión por enchufe del motor eléctrico de
propulsión F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación de
4 Unión por enchufe de la batería de alto voltaje alto voltaje
5 Unión por enchufe del calefactor PTC de alto
voltaje
6 Unión por enchufe de la unidad de control de la
electrónica de potencia
Caja de fusibles de la placa de adaptación de alto voltaje
Sistema eléctrico
P54.15-3497-00
Esquema de conexiones por bloques de los fusibles de alto voltaje
1 Fusible del calefactor PTC de alto voltaje (40 A) A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno
2 Fusible del cargador de a bordo de 3 kW (40 A) o F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación
fusible del cargador de a bordo de 22 kW (100 A) de alto voltaje
3 Fusible del compresor eléctrico de agente G5 Batería de alto voltaje
frigorígeno (40 A) M5 Motor eléctrico de propulsión
bordo de 22 kW)
potencia
Compresor eléctrico de agente frigorígeno
Sistema eléctrico
A fin de poner a disposición, incluso con el vehí- El compresor eléctrico de agente frigorígeno es
culo parado y, por ello, el motor eléctrico parado, un componente de alto voltaje y contiene un
la suficiente potencia de refrigeración, es nece- inversor de corriente para el servicio de un
sario desacoplar del motor de propulsión el compresor espiral accionado por motor eléctrico,
accionamiento del compresor de agente frigorí- así como una unidad de control integrada. La
geno para garantizar la refrigeración indepen- unidad de control del compresor eléctrico de
diente de la batería de alto voltaje y la climatiza- agente frigorígeno regula el número de revolu-
ción del espacio interior del vehículo. Esto tiene ciones del motor eléctrico al valor establecido
lugar mediante el compresor de agente frigorí- por la unidad de mando de calefacción/aire acon-
geno accionado eléctricamente. dicionado. La unidad de control comunica a través
LIN con la unidad de control de la cadena cinemá-
tica. Ésta sólo actúa aquí como direccionador
para las señales CAN procedentes de la unidad de
mando de calefacción/aire acondicionado.
ción de la batería, el motor eléctrico es regulado
también en función del requerimiento de potencia
refrigerante de la batería de alto voltaje.
P83.55-2216-00
1 Conexión de alto voltaje

2 Tubería de presión
3 Tubería de aspiración
4 Unión por enchufe, red de a bordo de 12 V/LIN
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno
Calefactor PTC de alto voltaje
Sistema eléctrico
El calefactor PTC de alto voltaje consta de un La unidad de control del calefactor PTC de alto
elemento calefactor con los elementos cerámicos voltaje recibe de la unidad de control de la cadena
PTC, nervaduras onduladas y una unidad de cinemática, a través de CAN, el requerimiento de
control con electrónica de activación. En los potencia para los diversos registros PTC y activa,
elementos cerámicos PTC se transforma en calor a través de señales PWM, las diversas etapas
la corriente regulada de la electrónica de activa- finales de la electrónica de potencia.
ción. Unas láminas de aluminio están en contacto
Para conseguir una carga uniforme de la red de a
directo con los elementos cerámicos PTC y trans-
bordo, se activan desfasadas las etapas PWM.
miten al calor al aire.
Para una mejor regulación se divide la superficie
del calefactor PTC de alto voltaje en 4 registros
activables independientemente entre sí.
P83.70-5432-00
1 Caja del aire acondicionado

2 Conexión de alto voltaje
3 Unión por enchufe, red de a bordo/CAN
Interlock de alto voltaje
Sistema eléctrico
El bucle interlock sirve para protección de Si se interrumpe el bucle de señal al separar p. ej.
personas en caso de averías en la red de a bordo una unión por enchufe de alto voltaje o de 12 V,
de alto voltaje. Con la ayuda del bucle interlock se origina esto una apertura de los contactores en el
detecta una unión por enchufe interrumpida en la módulo de batería de alto voltaje y una desco-
red de a bordo de alto voltaje. nexión de la red de a bordo de alto voltaje. Como
entre los componentes de alto voltaje también
La señal interlock es generada en la unidad de
existen condensadores, la red de a bordo de alto
control del sistema de gestión de batería y es
voltaje no está inmediatamente libre de tensión
conducida en un bucle a través de los siguientes
tras la apertura de los contactores. Por este
componentes:
motivo, hay integrada en los componentes de alto
• Batería de alto voltaje voltaje una función activa de descarga que
• Cargador de a bordo descarga la red de a bordo de alto voltaje, en
• Calefactor PTC de alto voltaje menos de 5 s, a tensiones inferiores a 60 V de
• Compresor eléctrico de agente frigorígeno tensión continua.
Si se interrumpe la señal interlock durante el
potencia
servicio de marcha, se produce la desconexión de
• Caja de fusibles de la placa de adaptación de
la red de a bordo de alto voltaje sólo después de
alto voltaje
la siguiente parada del vehículo, cuando la
• Motor eléctrico de propulsión
palanca selectora se pone en la posición "P" en
• Service Disconnect
caso de parada del vehículo o se gira la llave del
• Unión por enchufe, habitáculo/motor
vehículo a la posición "DESCON.".
Interlock de alto voltaje
Sistema eléctrico
Topología del interlock de alto voltaje
P00.19-5199-00
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno HV Alto voltaje

F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación LV Bajo voltaje (12 V)
de alto voltaje HVIL Bucle interlock de alto voltaje
F19 Fusible pirotécnico
N82/2 Unidad de control del sistema de gestión de
batería
bordo de 22 kW)
potencia
S7 Desconectador de servicio
X26 Unión por enchufe, habitáculo/motor
Desconexión de tensión
Sistema eléctrico
Para poder efectuar trabajos de reparación y La desconexión de tensión de la red de a bordo de

mantenimiento sin riesgo de descarga eléctrica, alto voltaje tiene lugar de manera guiada a través
se tiene que realizar una desconexión de tensión del diagnóstico del vehículo (DAS). Mediante la
de la red de a bordo de alto voltaje y una protec- extracción del desconectador de servicio en el
ción contra nueva conexión. lado inferior del tablero de instrumentos, en el
espacio reposapiés izquierdo, se interrumpe físi-
La desconexión así como la nueva puesta en
camente la activación de los contactores de la
marcha se han de documentar en un protocolo de
batería de alto voltaje. El lugar de enchufe vacío
desconexión del vehículo o un protocolo de puesta
se protege con una cerradura contra nueva
en marcha del vehículo. Los protocolos se han de
inserción.
archivar junto a los documentos de reparación del
vehículo.
i Indicación
Estando desconectada la tensión de la red de a
bordo de alto voltaje, se deben efectuar única-
mente aquellos trabajos de reparación y mante-
nimiento que han hecho necesaria la desco-
nexión de tensión.
Todos los trabajos de reparación y manteni-
miento con relevancia de alto voltaje deben
concebirse como procesos autónomos, para no
transponer el vehículo, por posible "tratamiento
múltiple", en un estado que pueda tener influen-
cias sobre la nueva puesta en servicio de la red
P54.25-8975-00
de a bordo de alto voltaje.
S7 Desconectador de servicio
N10/10 Unidad de control SAM
Sistema eléctrico
Formulario DAS Protocolo de desconexión (extracto)

Formulario DAS Protocolo de puesta en marcha (extracto)
Sistema eléctrico
Matriz de desconexión para trabajos en los que es necesaria una desconexión de tensión.
sí No
Bajos del vehículo
Desmontar y montar el motor eléctrico X

con electrónica de potencia
Desmontar y montar el cambio X
Desmontar y montar el soporte integral X
Desmontar y montar la trompeta X
Desmontar y montar la bomba de líquido refrigerante de la X

propulsión
Desmontar y montar las bombas de líquido refrigerante de la X

batería de alto voltaje
Desmontar y montar el condensador del aire acondicionado X
Desmontar y montar el mecanismo de pedales X
Desmontar y montar la unidad de control ESP X
Desmontar y montar la unidad hidráulica ESP X
Desmontar y montar la dirección eléctrica X
Desmontar y montar la batería de alto voltaje X
Desmontar y montar la bomba de depresión X
Desmontar y montar el compresor de agente frigorígeno X
Desmontar y montar la caja de fusibles de la placa de X

adaptación de alto voltaje
Sistema eléctrico
sí No
Bajos del vehículo
Desmontar y montar el cargador de a bordo X
Cables de alto voltaje X
Desmontar y montar el eje delantero X
Desmontar y montar el tren de rodaje delantero X
Lado exterior del vehículo
Desmontar y montar las piezas CBS X
Desmontar y montar la capota/techo X
Desmontar y montar el parabrisas X
Desmontar y montar la puerta de pared posterior arriba X

(coupé)
Desmontar y montar la puerta de pared posterior abajo X
Desmontar y montar el alumbrado exterior delantero X
Desmontar y montar el alumbrado exterior trasero X
Desmontar y montar las escobillas limpiacristales X
Desmontar y montar la caja de enchufe de alimentación del X

cargador
(caja de enchufe de carga)
Sistema eléctrico
sí No
Ruedas, frenos
Desmontar y montar las ruedas/neumáticos X
Desmontar y montar el freno de servicio delantero X
Desmontar y montar el freno de servicio trasero X
Habitáculo
Batería de 12 V X
Desmontar y montar los sistemas de retención X
Desmontar y montar el revestimiento del piso X
Desmontar y montar el cuadro de instrumentos X
Desmontar y montar el tablero de instrumentos X
Palanca multifuncional X
Desmontar y montar el asiento del conductor/acompañante X
Desmontar y montar los cables de alto voltaje del habitáculo X
Desmontar y montar la caja distribuidora de aire X
Interconexión global
Sistema eléctrico
P00.19-5201-00
Interconexión global (ejecución CEE)
A1 Cuadro de instrumentos N33/5 Calefactor PTC de alto voltaje

A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno N47-5 Unidad de control ESP
B24/15 Sensor de velocidad de giro y N49 Sensor del ángulo de viraje
aceleración transversal N68 Unidad de control de la servodirección
H4/16 Generador de sonido de vehículo eléctrico N82/2 Unidad de control del sistema de gestión de
N2/1 Unidad de control del sensor de choque de batería
alto voltaje N83 Cargador de a bordo de 3 kW
N2/7 Unidad de control de sistemas de retención N83n1 Unidad de control del gateway Powerline
N10/10 Unidad de control SAM N83/10 Cargador de a bordo de 22 kW
N15/5 Módulo electrónico de la palanca selectora (en caso de código (908) Cargador de a
N23 Unidad de mando de calefacción/climatiza- bordo de 22 kW)
ción N127 Unidad de control de la cadena cinemática
potencia
X11/4 Acoplamiento de comprobación para
diagnóstico
Interconexión global
Sistema eléctrico
P00.19-5204-00
Esquema de conexiones por bloques de la interconexión global (ejecución CEE)

A1 Cuadro de instrumentos N33/5 Calefactor PTC de alto voltaje
A15p6 Flujo de energía de la batería de alto voltaje N47-5 Unidad de control ESP
A15p7 Indicador de estado de carga de la batería N49 Sensor del ángulo de viraje
de alto voltaje SOC N68 Unidad de control de la servodirección
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno N82/2 Unidad de control del sistema de gestión de
B24/15 Sensor de velocidad de giro y aceleración batería
transversal N83 Cargador de a bordo de 3 kW
B32 Sensor de microondas (en caso de código N83n1 Unidad de control del gateway Powerline
(V01) Sistema de alarma antirrobo N83/10 Cargador de a bordo de 22 kW
B38 Sensor de lluvia/sensor de luminosidad (en caso de código (908) Cargador de a
(en caso de código (V54) Sensor de bordo de 22 kW)
lluvia/sensor de luminosidad o código (V62) N127 Unidad de control de la cadena cinemática
Sensor de lluvia (car2go)) N129/1 Unidad de control de la electrónica de
B95 Sensor de batería potencia
H3/2 Sirena de alarma con transmisor de inclina- X11/4 Acoplamiento de comprobación para
ción (en caso de código (V01) Sistema de diagnóstico
alarma antirrobo)
H4/16 Generador de sonido de vehículo eléctrico CAN C CAN del vano motor
M46 Bomba de líquido refrigerante, acciona- CAN V CAN del vehículo eléctrico
miento eléctrico y cargador de a bordo LIN EV LIN del vehículo eléctrico
N2/1 Unidad de control del sensor de choque de LIN B LIN del habitáculo 1
alto voltaje (en caso de código (V54) Sensor de
N2/7 Unidad de control de sistemas de retención lluvia/sensor de luminosidad o código (V62)
N10/10 Unidad de control SAM Sensor de lluvia (car2go))
N15/5 Módulo electrónico de la palanca selectora LIN C LIN del habitáculo 2
N23 Unidad de mando de calefacción/ (en caso de código (V01) Sistema de alarma
climatización antirrobo)
Diagnóstico
Sistema eléctrico
Generalidades
La arquitectura de redes permite el acceso

externo a las distintas unidades de control de los
sistemas bus CAN.
Mediante Star Diagnosis se puede identificar el
vehículo con todas sus características de equipa-
miento. De esta manera es posible la evaluación
exacta de averías, la eliminación de averías y la
evaluación de valores y parámetros específicos
del vehículo.
Sistema de asistencia al diagnóstico (DAS)
El acoplamiento de comprobación para diagnós-

tico (X11/4) se encuentra en el habitáculo, en la
parte inferior del tablero de instrumentos, lado
del conductor.
Unidades de control aptas para diagnóstico:
• Cuadro de instrumentos (A1)
• Unidad de control del sensor de choque de alto
voltaje (N2/1)
• Unidad de control de los sistemas de retención
(N2/7)
• Unidad de control SAM (N10/10)
P54.22-2062-00
• Módulo electrónico de la palanca selectora
X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico
(N15/5)
• Unidad de mando de calefacción/climatización
(N23)
• Unidad de control ESP (N47-5)
• Unidad de control de la dirección asistida
(N68)
• Unidad de control del sistema de gestión de
batería (N82/2)
• Cargador de a bordo de 3 kW (N83)
• Unidad de control del gateway Powerline
(N83n1)
• Cargador de a bordo de 22 kW (N83/10)
(en caso de código (908) Cargador de a bordo
de 22 kW)
• Unidad contr. de la cadena cinemática (N127)
potencia (N129/1)
Unidad de control SAM
Sistema eléctrico
Todos los fusibles están alojados sobre la unidad La unidad de control SAM está unida a la red CAN
de control SAM. del vano motor (CAN C), para el intercambio de
datos. La unidad comunica así con los siguientes
Excepciones:
componentes:
• en la caja de fusibles de la placa de adaptación
• Cuadro de instrumentos
de alto voltaje:
• Unidad de control ESP
- fusibles de alto voltaje
• Unidad de control de los sistemas de retención
• Portafusibles en la cavidad para la batería
• Unidad de mando de calefacción/climatización
(batería de 12 V):
• Unidad de control de la servodirección
- F 10/1 (40 A) fusible de la bomba de
• Sensor para la velocidad de giro y la
depresión
aceleración transversal
- F 10/3 (60 A) fusible del calefactor de la
• Unidad de control de la cadena cinemática
batería de alto voltaje
• Sensor del ángulo de viraje
• en el cable del borne 30 a la SAM:
• Acoplamiento de comprobación para el
- F 91 (125 A) fusible previo SAM
diagnóstico del vehículo/DAS
Los fusibles 1-31 así como los fusibles de reserva
La unidad de control SAM comunica a través de
R1-R9 están dispuestos en el lado delantero de la
LIN, con:
unidad de control SAM, los fusibles 32-35 se
encuentran en el lado posterior. • Sensor de microondas (habitáculo/EDW)
• Sensor de lluvia/sensor de luminosidad
• Sirena de alarma con transmisor de inclinación
P54.21-3283-00 P54.21-3284-00
Unidad de control SAM, lado delantero Unidad de control SAM, lado trasero
Sistema eléctrico
Ocupación de fusibles
Fusible Designación Amperios Color
2 Limpiaparabrisas, delante 25 A451 blanco
3 Elevalunas eléctricos 20 A451 amarillo
4 Componentes del motor, motor del soplador del habitáculo 25 A451 blanco
5 Luz de marcha diurna LED, faros antiniebla 10 A451 rojo
6 Luz de posición/luz trasera derecha, 7,5 A451 marrón

iluminación de la matrícula
7 Luz de posición/luz trasera izquierda 7,5 A451 marrón
8 Componentes del motor, climatización independiente 25 A451 blanco
9 Componentes del motor, sistema de frenos, EWM 7,5 A451 marrón
10 Componentes del motor, válvula de expansión eléctrica 15 A451 azul

(batería)
bomba de líquido refrigerante 1 y 2
11 Unidad de control ESP 25 A451 blanco
12 Funciones de la palanca multifuncional izquierda, funciones 10 A451 rojo

de la regleta de interruptores, acoplamiento de comproba-
ción de diagnóstico, calefacción de los retrovisores, EDW,
sensor de lluvia/sensor de luminosidad (sólo LL), instru-
mentos auxiliares, cierre centralizado, cuadro de instru-
mentos, RDK (sólo EE. UU.), conmutación de luz de freno/luz
intermitente (sólo EE. UU.)
15 Circuito de seguridad del accionamiento eléctrico, fusible 15 A451 azul

pirotécnico
17 Limpiacristales, detrás (sólo coupé) 15 A451 azul
18 Unidad de control ESP, unidad de control EPS, sistema de 10 A451 rojo

retención, testigo de control del airbag On/Off, sensor de
velocidad de rotación, sensor del ángulo de viraje
Sistema eléctrico
19 Unidad de control de la cadena cinemática, unidad de control 7,5 A451 marrón

RDK (sólo EE. UU.), acoplamiento de comprobación de diag-
nóstico, componentes de propulsión
20 Unidad de mando de calefacción/aire acondicionado, regula- 10 A451 rojo

ción de los retrovisores exteriores, bomba de agua de lavado,
sistemas de radio, calefacción de asiento, luz de marcha atrás
(excepto EE. UU.), funciones de la palanca multifuncional
derecha, accionamiento de la capota del cabrio
21 Caja de enchufe de 12 V (encendedor) 15 A451 azul
22 Luz de cruce izquierda 7,5 A451 marrón
23 Luz de cruce derecha 7,5 A451 marrón
24 Luz de freno (excepto EE. UU.), luces de marcha atrás 15 A451 azul
(sólo EE. UU.),
luz antiniebla trasera (excepto EE. UU.)
25 Luz de carretera derecha 7,5 A451 marrón
26 Luz de carretera izquierda 7,5 A451 marrón
27 Componentes del motor 7,5 A451 marrón
28 Calefacción de la luneta trasera (coupé) 40 A451 naranja
29 Capota eléctrica (cabrio) 30 A451 verde
30 Motor de ventilador del radiador frontal 40 A451 naranja
31 Bocina electroneumática, cierre centralizado 20 A451 amarillo
33 Interruptor de encendido y arranque 50 A451 rojo
34 Unidad de control ESP 40 A451 naranja
Sistema eléctrico
35 Unidad de control EPS (dirección asistida) 30 A451 verde
R1 Calefacción de los retrovisores 7,5 A451 marrón
R2 Luz de freno (sólo EE. UU.) 7,5 A451 marrón
R4 RDK (sólo EE. UU.) 7,5 A451 marrón
R5 Componentes del motor: cargador de a bordo, compresor 10 A451 rojo

eléctrico de agente frigorígeno, bomba de líquido refrige-
rante (electrónica de potencia/motor eléctrico de propul-
sión/cargador de a bordo), calefactor PTC de alto voltaje
R6 Sistemas de radio, subwoofer (sistema de sonido estándar), 15 A451 azul

capota
R7 Iluminación del habitáculo 5 A451 marrón

claro/
beige
R8 Amplificador, sistema de sonido premium 20 A451 amarillo
R9 Unidad de control para la calefacción del asiento 25 A451 blanco
Sistema eléctrico
Relés
Los siguientes relés para el smart fortwo electric

drive están dispuestos en la SAM, así como en
portarrelés, en ramales del juego de cables:
• Relé de conmutación de velocidad del
ventilador (K9/7) (ventilador del radiador,
velocidad 1 y 2)
• Relé de climatización independiente, borne
15/30 (K16/1) (2 microrrelés sobre un
soporte)
• Relé del calefactor adicional PTC de 12 V
(K16/5)
• Relé para bomba de depresión de frenado (+)
(K109)
• Relé para bomba de depresión de frenado (-)
(K109/1)
P54.15-3498-00
Disposición de los relés

K109 Relé para bomba de depresión de frenado (+)
K9/7 Relé de conmutación de velocidad del
K109/1 Relé para bomba de depresión de frenado (-)
ventilador
N10/10 Unidad de control SAM
K16/1 Relé de climatización independiente,
borne 15/30
K16/5 Relé del calefactor adicional PTC de 12 V
Sistema de frenos
Sistema eléctrico
Generalidades
El sistema de frenos se corresponde esencial- Una válvula de retención integrada en la bomba de

mente en estructura y función con el sistema de depresión impide la disminución del vacío en caso
frenos del smart fortwo con motor de combustión de estar desconectada la bomba.
interna.
Es nueva la bomba eléctrica de depresión que es
activada por la unidad de control de la cadena
cinemática. i Indicación
La unidad de control de la cadena cinemática La cantidad de horas de servicio de la bomba de
mide, con dos sensores de presión diferencial depresión se tiene que determinar a través de
redundantes en la tubería de depresión, la dife- DAS en los siguientes intervalos:
rencia de presión entre el vacío en la tubería de
depresión y la presión atmosférica. En función de • hasta 4 años/125.000 km: cada 2 años
la velocidad del vehículo, la unidad de control de • después de 4 años/125.000 km: anualmente
la cadena cinemática activa directamente la La bomba de depresión del servofreno se ha de
bomba de depresión del amplificador de la fuerza renovar al cabo de 1200 horas de servicio. La
de frenado, a través de relés. unidad de control de la cadena cinemática seña-
liza si necesaria una sustitución.
P42.10-2902-00
B64/2 Sensor de depresión de frenado 1 K109 Relé para bomba de depresión de frenado (+)
B64/3 Sensor de depresión de frenado 2 M57 Bomba de depresión del servofreno
Generador de sonido
Sistema eléctrico
Como el accionamiento eléctrico del smart fortwo

electric drive es muy silencioso, especialmente a
baja velocidad, existe el peligro de no ser perci-
bido por otros usuarios de la carretera, especial-
mente por peatones, o que lo oigan demasiado
tarde. Por este motivo se ofrece para el smart
fortwo electric drive un generador de sonido
como equipamiento opcional.
El generador de sonido se encuentra delante,
debajo de la tapa de mantenimiento y genera un
ruido dependiente de la velocidad, hasta aprox.
30 km/h.
El generador de sonido consta de una unidad de P82.62-3826-00
control, una etapa final audio y un altavoz. A

través del bus CAN es activado en generador de H4/16 Generador de sonido de vehículo eléctrico
sonido por la unidad de control de la cadena cine-
mática.
Descripción del motor
El smart fortwo electric drive es propulsado por Para hacer marcha atrás se invierte el sentido de
un motor de corriente alterna trifásica perma- giro del motor eléctrico de propulsión.
nentemente excitado, con 35 kW de potencia
En servicio de retención, el motor eléctrico de
continua y 55 kW de potencia máxima.
propulsión funciona como alternador (recupera-
Un inversor en la unidad de control de la electró- ción). Para ello, la tensión generada por el motor
nica de potencia transforma la tensión continua es conducida a la red de a bordo de alto voltaje a
de la batería de alto voltaje en una tensión alterna través de la unidad de control de la electrónica de
trifásica para el servicio del motor eléctrico. El potencia.
número de revoluciones del motor es determinado
La eficiencia de la electrónica de potencia y del
a través de la frecuencia; el par motor es deter-
motor eléctrico está en función de la temperatura
minado a través del ciclo de trabajo PWM de la
de servicio.
tensión alterna.
La unidad de control de la electrónica de potencia
La unidad de control de la electrónica de potencia
y motor eléctrico de propulsión son refrigerados
está unida directamente a la caja de fusibles de la
a través de un circuito de líquido refrigerante. A
placa de adaptación de alto voltaje. El motor eléc-
una temperatura del líquido refrigerante entre
trico está unido a la caja de fusibles de la placa de
80 °C y 90 °C, medida en la unidad de control de
adaptación de alto voltaje a través de 3 cables de
la electrónica de potencia, se reduce linealmente
alto voltaje. A través de una unión por enchufe
la potencia hasta 0 kW por parte de la unidad de
adicional se transmiten los parámetros de
control de la electrónica de potencia.
servicio, como posición del rotor, número de
revoluciones y temperatura del motor, a la unidad
de control de la electrónica de potencia.
P08.10-2052-00
1 Cambio M5 Motor eléctrico de propulsión
F34/6 Caja de fusibles de la placa de adaptación de N129/1 Unidad de control de la electrónica de
alto voltaje potencia
Descripción del cambio
Cambio
En el smart fortwo electric drive se aplica un Palanca selectora

nuevo cambio de un solo escalón con diferencial
de piñón de ataque y bloqueo de aparcamiento. El manejo tiene lugar a través del módulo electró-
nico de la palanca selectora.
El accionamiento tiene lugar con una relación de
desmultiplicación permanente de 9,922:1. El En la posición "P" se acopla el bloqueo de aparca-
nuevo cambio permite la utilización de los árboles miento mecánico en el cambio a través de un cable
de accionamiento estándar. de tracción.
Marcha atrás: A través del interruptor del bloqueo de aparca-
miento, la unidad de control de la cadena cinemá-
Para hacer marcha atrás se invierte el sentido de
tica lee el estado del bloqueo de aparcamiento.
giro del motor eléctrico de propulsión.
P26.60-2482-00
1 Cambio M5 Motor eléctrico de propulsión

2 Bloqueo de estacionamiento N15/5 Módulo electrónico de la palanca selectora
3 Cable de tracción del bloqueo de aparcamiento S16/2 Interruptor del bloqueo de aparcamiento
Ejes y suspensión
Tren de rodaje
Debido al mayor peso del vehículo se aplican unos
muelles modificados en el eje delantero y eje tra-
sero.
En el eje delantero se modificó el travesaño para
el alojamiento del tirante de apoyo de la batería
de alto voltaje.
P33.00-2122-00
1 Travesaño del eje delantero
2 Tirante de apoyo de la batería de alto voltaje
P00.00-4820-00
Tren de rodaje y dirección
Ruedas, neumáticos y frenos
Tren de rodaje
Rueda delantera Neumát. delantero Rueda trasera Neumático trasero
Llantas de aleación ligera

(fundición de aluminio)
Serie 4,5 Jx 15 H2 ET23,5 155/60 R15 74 T 5,5 Jx 15 H2 ET22 175/55 R15 77 T
Rueda de repuesto Sellador de neumáticos TIREFIT
Sistema de frenos Eje delantero Eje trasero
Tipo de freno Freno de disco Freno de tambor

Pinza flotante de 1 émbolo Simplex de 2 émbolos
Diámetro de los 280 mm —

discos
Diámetro de tam- — 203 mm

bor
Espesor de los 9,7 mm —

discos
Ancho de tambor — 30 mm
Vista de conjunto del sistema de refrigeración
El smart fortwo electric drive tiene 2 sistemas de Sistema de refrigeración de los componentes
refrigeración. La climatización del habitáculo de propulsión
tiene lugar a través de un circuito de agente
frigorígeno; la refrigeración de los componentes La refrigeración de los componentes de propul-
de propulsión se realiza a través de un circuito de sión tiene lugar mediante un circuito de líquido
líquido refrigerante. En caso de vehículos con refrigerante. Se refrigeran los siguientes compo-
código (V03) Refrigeración de la batería, el nentes:
líquido refrigerante para la batería de alto • Motor eléctrico de propulsión
voltaje puede ser enfriado adicionalmente por el • Unidad de control de la electrónica de
aire acondicionado, a través de un intercam- potencia
biador de calor de agente frigorígeno/líquido • Batería de alto voltaje
refrigerante (Chiller). • Cargador de a bordo
El módulo de refrigeración compuesto por
Sistema de refrigeración del habitáculo radiador, depósito de expansión del líquido refri-
gerante y condensador, corresponde al del smart
La refrigeración del habitáculo se efectúa, análo- con motor de combustión interna.
gamente a los vehículos con motor de combustión
interna, a través del circuito de agente frigorí- La unidad de control de la cadena cinemática
geno con los siguientes componentes: registra los valores de los sensores térmicos en
los componentes participantes y activa, de forma
• Compresor eléctrico de agente frigorígeno adecuada a la necesidad, el motor de ventilador
• Condensador del líquido refrigerante y la bomba eléctrica de
• Válvula de expansión líquido refrigerante.
• Evaporador
El líquido refrigerante (mezcla de glicol y agua) es
En caso de vehículos con código (V03) Refrigera- bombeado por la bomba eléctrica de líquido refri-
ción de la batería, la válvula de expansión es gerante desde el radiador a los componentes de
desconectable eléctricamente. Adicionalmente propulsión. Desde allí retrocede al depósito de
está dispuesta en el Chiller una válvula de expan- expansión del líquido refrigerante.
sión eléctrica (batería).
El motor de ventilador del líquido refrigerante
puede funcionar en dos velocidades. La conexión
tiene lugar, regulada por la unidad de control de
la cadena cinemática, a través del relé de conmu-
tación de velocidad del ventilador y la resistencia
en serie de regulación del ventilador.
Sistema de refrigeración sin código (V03) Refrigeración de la batería
P20.00-2442-00
Circuito de líquido refrigerante/agente frigorígeno

(esquemáticamente)
1 Depósito de compensación
A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno 2 Condensador
G5 Batería de alto voltaje 3 Radiador
M4/2 Motor de ventilador del líquido refrigerante 4 Evaporador
M5 Motor eléctrico de propulsión 5 Válvula de expansión
M43/1 Bomba de líquido refrigerante 1 (afluencia)
M43/3 Bomba de líquido refrigerante 2 (retorno) a Circuito de líquido refrigerante
M46 Bomba de líquido refrigerante, accionamien- b Circuito de agente frigorígeno
to eléctrico y cargador de a bordo
de 22 kW)
potencia
R101 Calefactor de la batería de alto voltaje
Y133/1 Válvula de conmutación de la bomba de líqui-
do refrigerante de la propulsión
do refrigerante de la batería de alto voltaje
Sistema de refrigeración con código (V03) Refrigeración de la batería
P20.00-2437-00
Circuito de líquido refrigerante/agente frigorígeno

(esquemáticamente)
M5 Motor eléctrico de propulsión 5 Chiller
M43/3 Bomba de líquido refrigerante 2 (retorno) a Circuito de líquido refrigerante
M46 Bomba de líquido refrigerante, accionamien- b Circuito de agente frigorígeno
de 22 kW)
potencia
Y19/1 Válvula de expansión eléctrica (habitáculo)
Y19/3 Válvula de expansión eléctrica (batería)
Y133/1 Válvula de conmutación de la bomba de
líquido refrigerante de la propulsión
Y133/2 Válvula de conmutación de la bomba de
líquido refrigerante de la batería de alto
voltaje
Componentes del sistema de refrigeración
P20.00-2443-00
Sistema de refrigeración con código (V03)

Refrigeración de la batería
M5 Motor eléctrico de propulsión 5 Chiller
M43/3 Bomba de líquido refrigerante 2 (retorno)
M46 Bomba de líquido refrigerante, accionamien-
de 22 kW)
potencia
R15/2 Resistencia en serie de regulación del venti-
lador (de 2 niveles)
Y19/1 Válvula de expansión eléctrica (habitáculo)
Y19/3 Válvula de expansión eléctrica (batería)
do refrigerante de la propulsión
do refrigerante de la batería de alto voltaje
Sistema de refrigeración de la batería de alto voltaje
Sistema de refrigeración de la batería de alto i Indicación
voltaje
En el smart fortwo electric drive se aplica R134a
Ya que las condiciones de funcionamiento óptimas como agente frigorígeno y ND8 como aceite para
de la batería de alto voltaje están ligadas a estre- compresores de agente frigorígeno, y se utiliza
chos límites de temperatura, la unidad de control en los trabajos de servicio.
del sistema de gestión de batería puede desaco-
plar, si es necesario, el circuito de líquido refri-
gerante de la batería de alto voltaje, a través de
una válvula de agua accionada por motor eléc-
trico, separándolo del circuito de refrigeración
restante.
El circuito de refrigeración de la batería de alto Calefactor de la batería de alto voltaje
voltaje consta entonces, de:
Como la capacidad de la batería de alto voltaje
• 2 bombas de líquido refrigerante
disminuye a bajas temperaturas, se puede cale-
• Calefactor de la batería de alto voltaje
factar la batería de alto voltaje en caso de tempera-
• Chiller (sólo en caso de código (V03) Refrige-
turas inferiores a 0 °C, durante el proceso de carga,
ración de la batería)
a través del calefactor de la batería de alto voltaje.
• Válvula de expansión eléctrica (sólo en caso de
código (V03) Refrigeración de la batería) El calefactor de la batería de alto voltaje se
• Válvula de agua accionada por motor eléctrico encuentra en el circuito de líquido refrigerante de
(válvula de conmutación de la bomba de líquido la batería de alto voltaje, recibe energía de la red de
refrigerante) a bordo de 12 V y es activado por la unidad de
control de la cadena cinemática.
El Chiller sólo está montado en vehículos con
código (V03) Refrigeración de la batería. Se trata
de un intercambiador de calor de agente frigorí-
geno/líquido refrigerante que está unido al
circuito de agente frigorígeno del aire acondicio-
nado y al circuito de líquido refrigerante de la
batería de alto voltaje. Las válvulas de expansión
eléctricas del Chiller y del evaporador para
refrigeración del habitáculo pueden ser acti-
vadas por la unidad de control del sistema de
gestión de batería.
De esta manera, la batería de alto voltaje puede
ser enfriada independientemente de la climatiza-
ción del habitáculo.
P54.10-3703-00
Cuadro de instrumentos
Estructura
El cuadro de instrumentos está basado en el Se ha completado mediante las siguientes indica-

cuadro de instrumentos High-Line del smart ciones específicas de vehículo eléctrico:
fortwo de reestilización.
• Testigo de control del diagnóstico de
propulsión
• Testigo luminoso de advertencia del
diagnóstico de propulsión
• Testigo luminoso de advertencia del sistema
de alto voltaje
• Testigo de control de la dirección eléctrica
P54.33-2054-00
1 Tecla izquierda, conmutación de la indicación A1e52 Testigo de control de la luz antiniebla

múltiple/ajuste del reloj trasera
2 Tecla derecha, iluminación de los instrumen- A1e54 Testigo luminoso de advertencia de
tos/ajuste del reloj temperatura del líquido refrigerante
A1 Cuadro de instrumentos A1e66 Testigo luminoso de advertencia del control
A1e1 Testigo de control del intermitente izquierdo de la presión de inflado de los neumáticos
A1e2 Testigo de control del intermitente derecho A1e67 Testigo de control de la luz de cruce
A1e3 Testigo de control de la luz de carretera A1e72 Testigo de control del diagnóstico de
A1e7 Testigo luminoso de advertencia del líquido propulsión
de frenos y del freno de estacionamiento A1e73 Testigo luminoso de advertencia del
A1e9 Testigo luminoso de advertencia del cinturón diagnóstico de propulsión
de seguridad A1e74 Testigo luminoso de advertencia del sistema
A1e15 Testigo de control y advertencia del airbag de alto voltaje
A1e17 Testigo de control ABS A1e75 Testigo luminoso de advertencia de la
A1e18 Testigo de control de la dirección eléctrica batería de 12 V
A1e41 Testigo luminoso de advertencia ESP A1p8 Tacómetro electrónico
A1p13 Visualizador multifuncional
Cuadro de instrumentos
Estructura
Visualizador multifuncional
El visualizador multifuncional informa sobre las

modificaciones variables del vehículo, las influen-
cias del entorno y el recorrido. Corresponden
aquí:
• Temperatura exterior con advertencia de
calzada helada
• Contador del recorrido total
• Cuentakilómetros parcial
• Indicación de marcha P-R-N-D P54.33-2053-00
• Indicación de intervalos de mantenimiento Display multifuncional
En el smart fortwo electric drive se han incorpo- 1 Kilometraje parcial/Pre-Conditioning con.
rado además: 2 Recorrido total/hora de salida Pre-Conditioning
3 Indicación de marcha/ordenador de viaje/mensajes
• Potencia disponible del motor eléctrico de
4 Hora
propulsión 5 Temperatura exterior con advertencia de calzada
• Tiempo de carga restante helada
• Autonomía restante 6 Tempomat
• Indicación ECO 7 Potencia disponible
• Hora 8 Indicación ECO
9 Autonomía residual
Funcionamiento de emergencia
La función de servicio de emergencia con reduc-

ción de potencia se activa cuando se produce uno
de los siguientes eventos:
• Averías en la red de a bordo de 12 V
• Funcionamiento anómalo del pedal acelerador
• Anomalías en el sistema de gestión de batería
y funcionamiento anómalo de la bomba de
líquido refrigerante de la batería de alto
voltaje
• En el cuadro de instrumentos se enciende el
testigo de control del diagnóstico de
P54.33-2055-00
propulsión. A1 Cuadro de instrumentos
A1e72 Testigo de control del diagnóstico de
propulsión
Instrumentos adicionales
Estructura
Los dos instrumentos adicionales dispuestos

centrados sobre el tablero de instrumentos han
sido modificados en su función. Los instrumentos
auxiliares son activados por la unidad de control
de la cadena cinemática a través de la red LIN EV.
El instrumento adicional derecho (Powermeter)

indica el flujo de energía de la batería de alto
voltaje y tiene las siguientes funciones:
• Estado de reposo = OFF
• Grado de recuperación (Charge)
• Potencia solicitada (0 - 100%)
P54.33-2051-00
Instrumento adicional derecho

A15p6 Flujo de energía de la batería de alto voltaje
El instrumento adicional izquierdo indica el

estado de carga de la batería de alto voltaje SOC
(State Of Charge)
P54.33-2052-00
Instrumento adicional izquierdo

A15p7 Indicador de estado de carga de la batería de
alto voltaje SOC
Estructura
Indicación del estado de carga de la batería de alto voltaje en el display multifuncional
En caso de un 20% de carga residual de la batería

aparece el mensaje de texto "Batería HV
Reserva".
Tras la confirmación accionando la tecla "OK" en
la palanca multifuncional derecha, nueva indica-
ción de la autonomía residual.
P54.33-2158-00
2 Indicación "Batería HV Reserva"
A1p13 Display multifuncional
Hasta un 10 % de carga residual de la batería se

indica en el display multifuncional la autonomía
residual.
P54.33-2157-00
1 Indicación de la autonomía residual
En caso de un 10% de carga residual de la batería

aparece de nuevo el mensaje de texto "Batería HV
Reserva". Se muestra después la indicación
permanente "Low Battery", en lugar de la indica-
ción de autonomía residual en el display multifun-
cional.
A partir de un 5% SOC suena una señal acústica de
advertencia y comienza a parpadear la indicación
de potencia en el display multifuncional. P54.33-2159-00
3 Indicación "Low Battery"
Climatización
Estructura
Calefacción Aire acondicionado
En lugar del intercambiador de calor atravesado El manejo tiene lugar, igual que en el smart con
por líquido refrigerante en vehículos con motor propulsión convencional, a través de la unidad de
de combustión interna, se utiliza un calefactor mando de calefacción/aire acondicionado.
PTC de alto voltaje con 4 kW de potencia.
La estructura del sistema se diferencia en los
La calefacción es regulada por la unidad de mando siguientes puntos:
de calefacción/aire acondicionado, a través de la
• Compresor de agente frigorígeno accionado
red CAN, correspondientemente a la temperatura
eléctricamente
nominal del habitáculo seleccionada y a la tempe-
• Válvula de expansión termostática
ratura periférica.
desconectable electromagnéticamente en el
El calefactor PTC de alto voltaje es alimentado con evaporador del habitáculo (sólo en caso de
tensión por la caja de fusibles de la placa de código (V03) Refrigeración de la batería)
adaptación de alto voltaje. • Derivación adicional hacia el Chiller en el
circuito de agente frigorígeno (sólo en caso de
código (V03) Refrigeración de la batería)
P83.30-4835-00
1 Condensador A9/6 Compresor eléctrico de agente frigorígeno

2 Válvula de expansión N23 Unidad de mando de calefacción/climatización
3 Evaporador N33/5 Calefactor PTC de alto voltaje
Climatización
Estructura
Unidad de mando de calefacción/climati-
zación
Refrigerar:
La unidad de mando de calefacción/climatización
La unidad de control de la cadena cinemática
está dispuesta en la parte superior de la consola
comunica, a través de la red LIN, con la unidad de
central. La sonda térmica del espacio interior se
control en el compresor de agente frigorígeno de
encuentra debajo de la ruedecilla selectora de
alto voltaje accionado eléctricamente. La unidad
temperatura.
de control del compresor eléctrico de agente
Ajustando la temperatura deseada se envía el frigorígeno regula el número de revoluciones al
requerimiento de calentar o refrigerar, a través valor establecido por la unidad de mando de cale-
de la red CAN C, a la unidad de control de la facción/climatización.
cadena cinemática. Ésta retransmite a los corres-
pondientes componentes los valores de potencia
ción de la batería, el motor eléctrico es regulado
solicitados por la unidad de mando de calefac-
también en función del requerimiento de potencia
ción/climatización para el calefactor PTC de alto
refrigerante de la batería de alto voltaje. Estos
voltaje, o el número de revoluciones solicitado
vehículos para países cálidos tienen, para la
para el compresor eléctrico de agente frigorí-
refrigeración de la batería de alto voltaje, un
geno.
intercambiador de calor adicional de líquido
Calentar: refrigerante/agente frigorígeno (Chiller) en el
circuito de agente frigorígeno.
La regulación del aire acondicionado tiene lugar
Para poder conectar independientemente entre sí
a través de la unidad de mando de calefac-
la refrigeración del habitáculo y la refrigeración
ción/climatización. Ésta comunica, a través de la
de la batería, están equipados estos vehículos con
red CAN C, con la unidad de control en el cale-
válvulas de expansión conmutables eléctrica-
factor PTC de alto voltaje. La unidad de control en
mente.
el calefactor PTC de alto voltaje activa, corres-
pondientemente a la potencia calorífica solici- La refrigeración de la batería de alto voltaje es
tada, las etapas finales de potencia. regulada por la unidad de control de la gestión de
batería.
Climatización
Estructura
Pre-Conditioning
Como característica de confort especial se puede

calentar o refrigerar previamente el habitáculo
del smart fortwo electric drive. La función Pre-
Conditioning se puede ajustar a través del display
multifuncional.
Condiciones previas:
• Cable de carga enchufado y unido a una red de P54.33-2156-00
corriente externa 1 Hora de salida

• Estado de carga de la batería de alto voltaje 2 Indicación A/C conectado
(SOC), por lo menos 30%
• Temperatura en el habitáculo inferior a 18 °C A1p13 Display multifuncional
o superior a 24 °C
La preclimatización no comienza hasta 35 minutos
antes de la hora de salida y se mantiene como
máximo 5 minutos después de la hora de salida
programada. El comienzo real de la preclimatiza-
ción depende de la temperatura periférica y de la
temperatura en el habitáculo.
En caso de temperaturas del habitáculo por
debajo de 18 °C se conecta el calefactor PTC de
alto voltaje. La potencia calorífica se selecciona
de manera que 5 minutos antes de la salida
programada se alcanza una temperatura del habi-
táculo de 18 °C.
En caso de temperaturas del habitáculo supe-
riores a 24 °C se conecta el compresor eléctrico
de agente frigorígeno. La potencia de refrigera-
ción se selecciona de manera que 5 minutos antes
de la salida programada se alcanza una tempera-
tura del habitáculo de 24 °C.
El soplador funciona entonces siempre en la
i Indicación
2.ª velocidad. Una temperatura preseleccionada
en la unidad de mando de calefacción/climatiza- El Pre-Conditioning se puede activar y
ción no tiene ninguna influencia sobre la función programar también a través de la función
Pre-Conditioning. "Vehicle Homepage" mediante un teléfono inteli-
gente con la correspondiente aplicación ("App"),
La distribución de aire no se puede influir por el
o bien desde un PC.
Pre-Conditioning. Al parar el vehículo, el cliente
tiene que ajustar la distribución de aire a la
dirección deseada.
Carrocería
Estructura
Estructura en bruto
La estructura en bruto de la carrocería se adopta

de la serie sin modificación.
A Aceros de alta resistencia:
Estas zonas constan de aceros microaleados de
gran resistencia. En estas zonas es posible sin
problemas la soldadura de puntos por resis-
tencia. Sin embargo, la soldadura con electrodos
metálicos en atmósfera de gas activo (MAG) sólo
está permitida en las zonas autorizadas para ello.
B Aceros blandos de embutición profunda:
En estas zonas se pueden aplicar todos los proce-
dimientos de soldadura usuales.
P60.00-2875-00
Carrocería en bruto, relación de materiales

A Aceros de alta resistencia
B Aceros blandos de embutición profunda
Carrocería
Estructura
Bajos del vehículo
Refuerzos
En la zona de los bajos del vehículo están
dispuestos los refuerzos para la batería de alto
voltaje.
Revestimiento de los bajos

En la zona delantera del parachoques, hasta la
batería de alto voltaje, está montado un revesti-
miento continuo de los bajos, de plástico. Como
consecuencia se reduce notablemente, entre
otras cosas, la penetración de suciedad y de
componentes corrosivos.
P60.00-2945-00
1 Tirante de apoyo de la batería de alto voltaje

2 Refuerzo para protección contra choque lateral
Indicaciones relativas al análisis de averías
Estructura
Tren de rodaje Sistema de alto voltaje
En caso de daños o sospecha de daños en el tren Si el vehículo presenta daños considerables como
de rodaje, se recomienda una alineación de ejes consecuencia de esfuerzos exteriores, se ha de
para la determinación rápida de los daños. Rigen comprobar la ausencia de tensiones del sistema
los datos de medición de ejes del vehículo de de alto voltaje. Los trabajos en el vehículo sólo
serie con motor de combustión interna. pueden ser realizados por un "especialista en
electricidad para sistemas HV en vehículos,
A fin de evitar resultados de la medición erró-
campo de actividad - vehículo de serie".
neos, antes de realizar la alineación de ejes se
han de montar ruedas intactas en el vehículo. En Si no se puede constatar unívocamente la
particular, se han de comprobar los cuatro puntos ausencia de tensión del sistema de alto voltaje, p.
de atornillado (portaeje delantero/soporte inte- ej. debido a daños mecánicos, no se deben
gral) con la carrocería respecto a desplaza- realizar otros trabajos en el sistema de alto
mientos. voltaje.
En cualquier clase de deformación en el eje Una vez efectuada la desconexión de tensión, se
delantero o en el eje trasero, se habrá de renovar deberá comprobar el sistema de alto voltaje
éste. Por ello, estos componentes se han de respecto a daños exteriores y defectos. Se han de
someter a cuidadosas comprobaciones visuales renovar los componentes del sistema de alto
respecto a presencia de fisuras y deformación. voltaje dañados o defectuosos, sistemas de refri-
geración o tuberías.
Para la comprobación de un daño del bastidor se
No está permitida la reparación de los compo-
pueden emplear sistemas electrónicos de medi-
nentes del sistema de alto voltaje.
ción de carrocerías con finalidades de diagnós-
tico como, p. ej.: Para la comprobación de los componentes del
sistema de alto voltaje se ha de utilizar siempre el
• "Contact" (CAR BENCH)
equipamiento de protección personal (gafas
• "NAJA" (Celette)
protectoras, guantes para electricidad, etc.).
• "Shark" (Blackhawk)
Indicaciones sobre el sistema de retención de seguridad
Estructura
Unidades de airbag o pretensor de cinturón i Indicación

Antes de efectuar trabajos en las unidades de Se han de reemplazar las unidades de airbag o
airbag y pretensor de cinturón, que requieran la de pretensor de cinturón que hayan caído desde
intervención en su circuito eléctrico (p. ej., una altura superior a 0,5 m.
desmontaje), se ha de conectar siempre libre de No poner en contacto las unidades de airbag o de
tensión el sistema de alto voltaje. pretensor de cinturón con grasa, aceite o
La desconexión de tensión del vehículo sólo puede producto de limpieza.
ser realizada por un "especialista en electricidad Para poder montar las unidades de pretensor de
para sistemas HV en vehículos, campo de acti- cinturón libres de daños y suciedad, éstas están
vidad - vehículo de serie". provistas de un tubo flexible protector de PVC.
Después del montaje se pueden retirar de nuevo
estos dispositivos de protección. Al retirarlos
no se puede utilizar ninguna herramienta de
cantos vivos para excluir cualquier daño de la
cinta del cinturón.
Indicaciones relativas a trabajos de reparación
Estructura
Carrocería Trabajos de soldadura
En función de la dimensión del daño se pueden Los trabajos de soldadura en el vehículo sólo
reparar los daños de chapa de diferentes formas: pueden realizarse después de la desconexión de
tensión de la batería de alto voltaje.
• Desabollar la(s) pieza(s) de chapa
• Renovar parcialmente la(s) pieza(s) de chapa Se han de evitar el efecto y la acción del calor
• Renovar completamente la(s) pieza(s) de chapa sobre la batería de alto voltaje.
Para reparaciones por sectores (también "repa- Antes de efectuar trabajos de soldadura se puede
raciones de sustitución parcial") sólo se indican colocar un vigilante de tensión en la batería de
las zonas de corte. De esta manera se le ofrece a 12 V. De esta manera se protegen los sistemas y
la empresa especializada un margen de libertad componentes electrónicos contra altos picos de
para adaptar el corte al aspecto del daño respec- tensión breves (sobretensión) de los aparatos de
tivo. Los cortes de separación se deberán soldadura. No es necesario entonces desem-
ejecutar siempre en el lugar más estrecho y por bornar la batería de 12 V.
el camino más corto.
La decisión de si se utiliza un vigilante de tensión
Las reparaciones de sección en el larguero o si se desemborna la batería de 12 V, depende de
delantero sólo están permitidas delante del apoyo la dimensión de los daños.
del eje. Por motivos de resistencia, las costuras
de reparación por soldadura a tope en la repara-
Pintado de reparación
ción de sustitución parcial del larguero delantero
no está permitidp rectificarlas dejándolas lisas. Antes y después de los trabajos de pintura se han
Antes y después de la reparación de la carrocería de observar las siguientes medidas:
se ha de leer la memoria de averías y se han de • Durante la preparación de las pinturas se
documentar las averías existentes. producen vapores, que se queman a modo de
Después de efectuar reparaciones en la carro- explosión al encenderse.
cería o en uniones de la carrocería (p. ej., tren de • Antes y después de los trabajos de pintura se
rodaje) se ha de parametrizar de nuevo el sensor ha de cuidar de tener una buena ventilación.
del ángulo de viraje (ESP). • No debe sobrepasarse la temperatura de
secado (o la temperatura del objeto) de 60 °C.
Sistema eléctrico
Herramienta especial
Cable de adaptación de 68 polos
Utilización Para comprobación de cables en la unidad

de control de la cadena cinemática.
P58.20-2388-00
Número MB W 451 589 07 63 00
FG 54
Juego B
Indicación Sólo en combinación con la caja de

comprobación
W 000 589 00 21 00
Abreviaturas
Anexo
ABS EDW
Sistema antibloqueo de frenos Sistema de alarma antirrobo
AC EPS
Alternating current (corriente alterna) Electronic Power Steering
BMS ESP
Battery Management System (sistema de gestión de Programa electrónico de estabilidad

la batería)
EWM
CAN
Módulo electrónico de la palanca selectora
Control Area Network (red de área controlada)
HV
CBS
High voltage (alto voltaje)
Customized Bodypanel System
HVIL
CP
High Voltage Interlock Loop
Control Pilot
LED
DAS
Diodo luminiscente
Sistema de asistencia al diagnóstico
LIN
DC
Red de interconexión local
Direct current (corriente continua)
LL
DSL
Vehículo con la dirección a la izquierda
Digital Subscriber Line
LV
Low Voltage (bajo voltaje)
Abreviaturas
Anexo
MAG RDK
Metal Active Gas Control de la presión de los neumáticos
NEFZ RFID
Nuevo ciclo de ensayo europeo Radio-Frequenzy IDentification (identificación por

radiofrecuencia)
PIN
SAM
Número de identificación personal
Módulo de registro de señales y activación
PLC
SRS
Powerline Communication
Sistema de retención de seguridad
PLGW
SOC
Gateway Powerline
State Of Charge (estado de carga)
PP
WIS
Proximity
Sistema de información para el taller
PTC
Coeficiente positivo de temperatura
PWM
Modulación por anchura de impulsos
Índice alfabético
Anexo
A F
Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Funcionamiento de emergencia . . . . . . . . . . 75
Almacenamiento de la batería de alto voltaje . . 27 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Fusibles de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . 45
B
Bajos del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 G
Batería de alto voltaje Gateway Powerline . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . 66 I
Indicador de intervalos de mantenimiento . . . . 14
C Innovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 Instrumentos adicionales . . . . . . . . . . . . . 76
Cartucho de secador . . . . . . . . . . . . . . . 24 Intervalo de mantenimiento . . . . . . . . . . . . 14
Circuito de agente frigorígeno . . . . . . . . . . 70
Circuito de líquido refrigerante . . . . . . . . . 70 M
Componentes de alto voltaje Marcha atrás . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Comprobación del juego de cables . . . . . . . . 23 Medidas y pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Comprobación tras un accidente . . . . . . . . . 23
Función de seguridad tras un accidente . . . . . 23
Vista de conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . 20 O
Compresor de agente frigorígeno . . . . . . . . 46 Ocupación de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . 59
Concepto de mantenimiento . . . . . . . . . . . 14
P
Concepto del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . .8
Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Convertidor CC/CC . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Plug&Charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
D Pre-Conditioning . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Desconexión de tensión Prestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Matriz de desconexión . . . . . . . . . . . . . . 52 Protocolo de desconexión . . . . . . . . . . . . . 51
Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Puesta en marcha
Duración de la carga . . . . . . . . . . . . . . . 33 Formulario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Puntos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 15
E
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 R
Estructura de la carrocería bruta . . . . . . . . 81 Reducción de potencia . . . . . . . . . . . . . . 75
Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Índice alfabético
Anexo
S T
Service Disconnect . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Tirante de apoyo de la batería de alto
Sistema de asistencia al diagnóstico . . . . . . . 57 voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . 72 Topología de la red de a bordo . . . . . . . . . .21
Smart Charging . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Transporte
Indicaciones sobre el transporte de la batería
de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
V
Visualizador multifuncional . . . . . . . . . . . .75
,
Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación)

Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación) - Serie de modelos 451
Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
www.smart.com smart - una marca de DaimlerChrysler

SN Smart Fortwo Electric Drive Es

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Introducción del smart fortwo electric drive (3.ª generación)

www.smart.com smart - una marca de DaimlerChrysler

Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

Núm. de imagen de la portada: P00.01-4254-00

Red de a bordo/alimentación de corriente 17

Batería de alto voltaje 24

Caja de enchufe de alimentación del cargador 37

Unidad de control de la electrónica de potencia 43

Caja de fusibles de la placa de adaptación de

Compresor eléctrico de agente frigorígeno 46

Calefactor PTC de alto voltaje 47

Interlock de alto voltaje 48

Unidad de control SAM 58

Descripción del motor 65

Descripción del cambio 66

Ruedas, neumáticos y frenos 68

Vista de conjunto del sistema de refrigeración 69

Componentes del sistema de refrigeración 72

Sistema de refrigeración de la batería de alto voltaje 73

Indicaciones relativas al análisis de averías 83

Indicaciones sobre el sist. de retención de seguridad 84

Indicaciones relativas a trabajos de reparación 85

Concepto del vehículo

El smart fortwo electric drive de 3.ª generación

Con una autonomía de unos 150 km, el smart

Accionamiento eléctrico del smart fortwo electric drive

Modelo 451 Modelo Motor

smart fortwo electric drive coupé 451.390 780.993

smart fortwo electric drive cabrio 451.490 780.993

1 Motor eléctrico 10 Unidad de control de la cadena cinemática

Velocidad máxima km/h 125 100 145/1553

Aceleración de 0 a 100 km/h s 11,5 26,7 13,7

Autonomía según ciclo km > 145 > 135 7601/7502

Autonomía según UDDS millas > 100 91 —

Emisiones de CO2 g/km 0 0 981/1002

Consumo según NEFZ kWh/100 km 13,3 18,2 —

Consumo según NEFZ l/100 km — — 4,31/4,42

Consumo según UDDS mpg — — 333

Longitud del vehículo mm 2695

Anchura del vehículo mm 1559

Altura del vehículo mm 1565

Distancia entre ejes mm 1867

Ancho de vía, delante mm 1283

Ancho de vía, detrás mm 1385

1coupé 2cabrio 3 EE. UU. 52 kW passion

Unidad smart fortwo smart fortwo smart fortwo

Peso en vacío kg 9001/9202 9001/9202 7501/7902

Peso en vacío kg 9501/9702 9451/9652 8351/8552

Peso máximo autorizado kg 1150 1120 1020/10703

Carga útil máxima CEE kg 2501/2302 2201/2002 2701/2302

Carga útil máxima EE. UU. kg 1901/1802 2051/1852 2351/2152

Volumen del maletero l 220

Batería de alto voltaje

Tipo de construcción – Batería de iones de litio

Capacidad energética kW/h 17,6 16,5

Tensión nominal/tensión máx. V 339/391 —

Peso kg aprox. 175 aprox. 150

Ejecución de motor – 780.993 780.009

Tipo de construcción – Motor de corriente alterna trifásica permanentemente

Potencia máx./potencia continua kW 55/35 30/20

Par motor máximo Nm 130 120

Número de revoluciones máx. 11.800 12.000