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CENTRO DE FORMACION CITRON

CITRON C1
MOTORIZACION GASOLINA
INYECCION BOSCH ME7.9.5

AUTOMOVILES CITRON

_________________
Centro de Formacin CITRON
Edicin Abril de 2005
_________________
AUTOMOVILES CITRON Cualquier reproduccin o traduccin aunque parcial sin la autorizacin escrita
de AUTOMOVILES CITRON est prohibida y constituye un delito
CITRON

CENTRO DE FORMACION CITRON

Dr. Esquerdo 62 28007 MADRID

TECNICA

Centro de formacin de:

CITRON C1
MOTORIZACION GASOLINA
INYECCION BOSCH ME 7.9.5

FORMADOR(A)
Nombre:

FECHAS DEL CURSO


Del: Al:

PARTICIPANTES

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ndice del documento: M 00 04/2005

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CITRON

CONTENIDO SINTETICO DEL FOLLETO

El objetivo de este folleto es presentar las caractersticas mecnicas de la motorizacin gasolina


del Citron C1

En este documento, se tratarn los siguientes temas:


- Presentacin general mecnica del motor
- Presentacin del sistema de inyeccin Bosch ME 7.9.5

AVISO A LOS LECTORES


El presente documento es un soporte pedaggico.
Por tanto, su utilizacin est estrictamente reservada a los participantes al curso durante la
formacin y en ningn caso podr ser utilizado como documento post-venta.

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CITRON

INDICE

Motor gasolina 384F


GENERALIDADES MOTOR 384F______________________________________9
I- DESCRIPCION.............................................................................................................................................. 9
II - ESPECIFICACIONES DEL MOTOR............................................................................................................ 10

ESPECIFICIDADES MOTOR__________________________________________11
I- ESPECIFICIDADES DE LA CULATA........................................................................................................... 11
A. Tapa de culata 11
B. Culata 11
C. Junta de culata 12
D. Apriete 12
II - ESPECIFICIDADES DEL BLOQUE MOTOR............................................................................................... 13
A. Bloque motor 13
B. Carter cilindros 13
C. Pistn 14
D. Biela y palier de biela 14
E. Cigeal y palieres de cigeal 15
F. Carter de aceite 17

MANDO DE LAS VALVULAS_________________________________________18


I- GENERALIDADES....................................................................................................................................... 18
II - ARBOL DE LEVAS Y VALVULAS................................................................................................................. 19
A. rbol de levas 19
B. Vlvulas de admisin y escape, empujadores de vlvulas 20
III - DISTRIBUCION........................................................................................................................................... 21
A. Cadena y tensor 21
B. Carter de cadena de distribucin 23

CIRCUITO DE ENGRASE_____________________________________________24
I- GENERALIDADES....................................................................................................................................... 24
II - DIAGRAMA DEL CIRCUITO........................................................................................................................ 24

CIRCUITO DE REFRIGERACION_____________________________________25
I- GENERALIDADES....................................................................................................................................... 25
II - ESPECIFICACIONES.................................................................................................................................. 25
III - DIAGRAMA DEL CIRCUITO........................................................................................................................ 26

ADMISION Y ESCAPE________________________________________________27

CIRCUITOS DIVERSOS______________________________________________28
I- SISTEMA DE CORREA ACCESORIOS..................................................................................................... 28

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CITRON
II - CIRCUITO DE ALIMENTACION EN CARBURANTE...................................................................................28
A. Generalidades 28
B. Mdulo de bomba de carburante 29

EMPLAZAMIENTOS__________________________________________________30

Inyeccin Bosch ME7.9.5


INYECCION ME7.9.5_________________________________________________36
I- DIAGRAMA DEL SISTEMA (BVM).............................................................................................................. 36
II - EMPLAZAMIENTO DE LOS ELEMENTOS................................................................................................. 37

ENTRADAS / SALIDAS ME7.9.5_____________________________________38


I- DESCRIPCION DE LOS CAPTADORES..................................................................................................... 38
II - DESCRIPCION DE LOS ACTUADORES.................................................................................................... 43
A. Mando del VVT 43
B. Otros actuadores 46
III - ESPECIFICIDADES ME 7.9.5 PARA MMT.................................................................................................. 48

MANTENIMIENTO, UTILLAJE________________________________________49

DIAGNOSTICO_______________________________________________________50
I- INTRODUCCION......................................................................................................................................... 50
II - LISTA DE PARAMETROS............................................................................................................................ 50

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GENERALIDADES MOTOR 384F

-I DESCRIPCION

El motor 384F utilizado en el C1 es un motor reciente que presenta las siguientes caractersticas:
3 cilindros en lnea, 1.0 litro de cilindrada, 4 vlvulas por cilindro y doble rbol de levas en
cabeza (DOHC).

Este motor est equipado con un sistema de encendido electrnico sin distribuidor (DIS) y con
una distribucin variable inteligente (VVT). Ha sido diseado con el objetivo de combinar
compacidad, ligereza, potencia elevada, funcionamiento silencioso, ahorro de carburante y bajas
emisiones contaminantes.
CITRON 10 ESPECIFICACIONES MOTOR
-II ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Nmero de cilindros y disposicin 3 cilindros, en lnea


12 vlvulas, doble rbol de levas en
Mecanismo de mando de las vlvulas cabeza (DOHC), arrastre por cadena
(con VVT)
ndice CFA (1KR en bloque motor)
Sistema de inyeccin BOSCH ME 7.9.5
Cilindrada Cm 3
998
Dimetro carrera mm 71,0 84,0
Tasa de compresin : 10,5 : 1
Potencia
[SAE-NET] 50Kw a 6.000 r.p.m.
maxi
Par maxi [SAE-NET] 93 Nm a 3.600 r.p.m.
Inicio 40 ant. PMS ~ 5 desp. PMS
Admisin
Reglaje de Fin 10 desp. PMI ~ 55 desp. PMI
distribucin Inicio 40 ant. PMI
Escape
Fin 2 desp. PMS
Orden de encendido 1-2-3
Carburante Gasolina sin plomo
ndice de octano 95 o ms
Calidad de aceite API SJ, SL, EC o ILSAC
Normativa anticontaminacin EURO IV

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CITRON 11 ESPECIFICACIONES MOTOR

ESPECIFICACIONES MOTOR

-I ESPECIFICACIONES DE LA CULATA

.A TAPA DE CULATA

Una tapa de culata ligera de plstico integra la caja de filtro de aire

La estanqueidad es garantizada por un caucho acrlico, conocido por su excelente resistencia


trmica y su fiabilidad.

Tapa de culata

Junta de tapa de
culata

.B CULATA

La buja est situada en el centro de la cmara de combustin con el fin de mejorar los
resultados anti-picado del motor.

El ngulo entre vlvulas de admisin y de escape es reducido (33,5 para tener una culata
compacta.

El recorrido de la camisa de agua en la culata es optimizado con el fin de garantizar una


capacidad de refrigeracin elevada.
: Camisa agua

33.5

.C JUNTA DE CULATA

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CITRON 12 ESPECIFICACIONES MOTOR

La junta de culata es de tipo acero laminado.

La superficie de la junta est revestida con NBR* para mejorar la estanqueidad de la culata al
aire.

A A

Cua
Corte A A

* NBR (Nitrile Butadienne Rubber): Elastmero conocido por su resistencia al calor (hasta
110C en funcionamiento prolongado y 130C en un momento puntual), al aceite y al carburante.

.D APRIETE

Los tornillos de fijacin de la culata trabajan dentro de un control elstico. Por tanto, un control
de la longitud de los tornillos es necesario antes de decidir su reutilizacin.

La longitud mxima de los tornillos debe ser de 123.5 mm

El desapriete es de 32 N.m seguido de 180 en el orden siguiente.

El centro de empuje del pistn est descentrado 0.6


mm con respecto al eje del pistn y 8 mm con
respecto al eje del cigeal.

Esto permite principalmente reducir de forma


-II ESPECIFICACIONES DEL BLOQUEconsiderable MOTOR los roces entre los pistones y las
.A BLOQUE MOTOR camisas en las fases de reduccin de presin,
minimizando as el desgaste con un rendimiento
aumentado.
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CITRON 13 ESPECIFICACIONES MOTOR

.B CARTER CILINDROS

Un bloque cilindros de aluminio con una distancia de 7 mm entre los cilindros permite obtener
una configuracin compacta y ligera.

Un separador de vapores de aceite est instalado en el paso de fuga de los gases de los
vapores de aceite, dentro del carter cilindros. Separa el aceite motor de los gases de blow-by
con el fin de reducir el consumo de aceite motor y la contaminacin.

No es posible rectificar el carter con este tipo de camisa. Las camisas de tipo "a picos" han sido
utilizadas de tal manera que su parte exterior de fundicin forma una gran superficie irregular
que mejora la adhesin entre las camisas y el carter cilindros de aluminio. Una mejor adhesin
permite mejorar la disipacin de calor, reduciendo as la temperatura general y la deformacin
trmica de los cilindros.

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CITRON 14 ESPECIFICACIONES MOTOR

Camisa Crter-
cilindros
A
A Superficie fundicin
exterior del cilindro con
forma irregular

Corte A A

Tapa de separador de aceite

Separador de aceite

.C PISTON

El pistn es de aleacin de aluminio.

Un nuevo revestimiento LFA (resina de roce reducido, Low-Friction Arthroplasty) se aplica en


la superficie de deslizamiento del pistn. Se utilizan unos segmentos de pistones de baja flexin
para reducir el roce y mejorar el ahorro de carburante.

Marcado en la cabeza del


pistn a colocar lado
distribucin durante el montaje :Revestimiento resina

Segmento cortafuego

Segmento de
estanqueidad
Segm.rascador

.D BIELA Y PALIER DE BIELA

Unas bielas forjadas altamente resistentes contribuyen a garantizar una reduccin de peso.

En la superficie de revestimiento de los cojinetes de biela, se han creado unas ranuras con el fin
de obtener una evacuacin ptima del aceite. Consecuencia: el arranque del motor en fro
resulta mejorado y las vibraciones del motor han disminuido.

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CITRON 15 ESPECIFICACIONES MOTOR

Micro-ranuras

Marcado en la biela a colocar


lado distribucin durante el
montaje

Tornillo de fijacin de
seccin plstico Grupilla de
centrado

Existen 3 clases de grosor de cojinetes de bielas. Remitirse a la documentacin


de taller para el procedimiento de control.

Los tornillos de fijacin de los pies de bielas son de control elstico. Por tanto, un control de su
dimensin es necesario antes de su montaje.

El dimetro de los tornillos debe ser como


mnimo de 6.4 mm.

El apriete es de 14.1 a 15.9 N.m seguido de


90

.E CIGEAL Y PALIERES DE CIGEAL

El cigeal est formado por 4 apoyos y 6 contrapesos.


Los cojinetes de cigeal son de acero sinterizado.
Los cojinetes superiores tienen una ranura de engrase en toda su circunferencia.
El juego lateral es ajustado mediante 2 arandelas colocadas lado carter cilindro en el palier N 3.

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CITRON 16 ESPECIFICACIONES MOTOR

Ranura de engrase Cojinete superior


Orificio de
engrase

Micro-Ranura Cojinete inferior Arandelas laterales


Disco captador
rgimen

Los cojinetes no tienen tetones de montaje y por tanto, deben ser objeto de una atencin
particular durante el montaje para su centrado.

B - A < 0.8 mm Conductos de lubricacin


Enfrentados

Existen 4 clases de grosor de los cojinetes de cigeal (+ 1 cota reparacin) y un


nico grosor de arandelas laterales. Remitirse a la documentacin de taller para el
procedimiento de control.

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CITRON 17 ESPECIFICACIONES MOTOR
.F CARTER DE ACEITE

El tubo de aspiracin es de plstico para garantizar una reduccin de peso.

Plato deflector

Tubo de aspiracin

Carter aceite

287EG11

El filtro va fijado a la bomba de aceite que a su vez va integrada en el carter de distribucin.


Para desmontar el carter de distribucin, es necesario desmontar el carter de aceite.

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CITRON 18 ESPECIFICACIONES MOTOR

MANDO DE LAS VALVULAS

-I GENERALIDADES

Cada cilindro tiene 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape.

Las vlvulas son directamente abiertas y cerradas por 2 rboles de levas va unos empujadores.

La distribucin est constituida de una cadena, un tensor hidrulico y 2 guas.

El sistema VVT permite una variacin del momento de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin. Este sistema permite obtener una reduccin del consumo de carburante, una mejor
gestin del par motor y una reduccin de las emisiones contaminantes de gases de escape.
Arbol de levas
de admisin
Mando VVT
Arbol de levas
de escape

Tensor de cadena

Patn cadena

Cadena de distribucin

287EG12

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CITRON 19 ESPECIFICACIONES MOTOR
-II ARBOL DE LEVAS Y VLVULAS
.A ARBOL DE LEVAS

Unos orificios de paso de aceite estn previstos en el rbol de levas de admisin con el fin de
suministrar la presin de aceite motor necesaria para el funcionamiento del sistema VVT.

La electro vlvula de mando VVT se encuentra en la parte delantera del rbol de levas de
admisin

Conducto aceite
Conducto aceite
(retard)

Conducto aceite
Conducto aceite rbol levas de admisin

rbol levas de escape

Mando VVT

El diagrama siguiente indica la zona de funcionamiento del sistema VVT.

Zona de funcionamiento VVT


PMS
2
Range 0
: AOA 5
: AOE
40

55
40

10

Zona de funcionamiento VVT


PMI
287EG02

.B VLVULAS DE ADMISIN Y DE ESCAPE, EMPUJADORES DE VLVULAS

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CITRON 20 ESPECIFICACIONES MOTOR
Las vlvulas de admisin y de escape utilizan los mismos muelles. Se trata de muelles con pasos
variables que ofrecen una buena eficacia de empuje de las vlvulas.
Los empujadores de vlvulas no tienen arandelas. El reglaje del juego en las vlvulas se realiza
mediante la sustitucin del empujador. Existen 26 grosores distintos.
Arbol de levas

Juegos de funcionamiento C:
Admisin: 0.145 a 0.235 mm
Escape: 0.275 a 0.365 mm

Empujador Grosor de
de vlvula empujador

N de marcado
(grosor)

Vlvula
En caso de no conformidad, el reglaje del juego en las vlvulas se realiza de la manera
siguiente:

a) Medir el juego C antes del reglaje. Anotar el valor


b) Desmontar el empujador; Medir el grosor B del empujador. Anotar el valor.

c) Calcular el grosor del nuevo empujador mediante las siguientes frmulas :

Grosor lado admisin = B + (C 0.18 mm)


Grosor lado escape = B + (C 0.31 mm)

d) Seleccionar la clase de empujador cuyo grosor se acerque lo ms posible al valor


obtenido

Dimensin Dimensin Dimensin Dimensin Dimensin


N N N N N
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
12 5.12 22 5.22 34 5.34 46 5.46 58 5.58
14 5.14 24 5.24 36 5.36 48 5.48 60 5.60
16 5.16 26 5.26 38 5.38 50 5.50 62 5.62
18 5.18 28 5.28 40 5.40 52 5.52 64 5.64
20 5.20 30 5.30 42 5.42 54 5.54 66 5.66
32 5.32 44 5.44 56 5.56 68 5.68

-III DISTRIBUCIN

.A CADENA Y TENSOR

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CITRON 21 ESPECIFICACIONES MOTOR
1 Presentacin
El tensor de cadena utiliza una presin de muelle y de aceite para mantener constantemente una
tensin de cadena adaptada. Esto produce una reduccin de los ruidos de funcionamiento
procedentes de la distribucin, garantiza una mejor fiabilidad y un mejor funcionamiento motor.
Un surtidor de aceite colocado encima del pin de cigeal asume el engrase del pin y de la
cadena.

Tensor de cadena

Amortiguador de cadena

Patn de cadena Surtidor aceite

Cadena Pin de mando de cigeal

2 Tensor
El tensor funciona a la vez con un muelle y con una presin de aceite. Un mecanismo impide que
disminuya la tensin. Para desactivar la tensin durante el desmontaje, es necesario manipular
el sistema de bloqueo del mecanismo.
Desbloqueo del tensor
Sistema de
desactivacin
del tensor

Bloqueo del tensor para


impedir su despliegue

3 Controles

Antes de volver a montar la distribucin, se debe realizar un control del tensor y de las guas.

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CITRON 22 ESPECIFICACIONES MOTOR

Comprobar la ausencia de punto duro en el Controlar el desgaste mximo de las guas


funcionamiento del tensor y el que no debe superar 5 mm.
funcionamiento del mecanismo de bloqueo.

4 Calado de distribucin

El calado se realiza mediante el alineamiento de 3 seales en la cadena con 1 punto de


referencia en cada pin:

2 marcas del mismo color para el calado de los rboles de levas


1 marca de diferente color para el calado del cigeal.

Crter de bomba de aceite

.B CARTER DE CADENA DE DISTRIBUCIN


Bomba de agua
La bomba de aceite y la bomba de agua van fijadas al carter de distribucin.

Bomba de aceite

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287EG16
CITRON 23 ESPECIFICACIONES MOTOR

El desmontaje del carter de cadena de distribucin requiere el previo desmontaje del carter de
aceite.

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CIRCUITO DE ENGRASE
271EG21

-I GENERALIDADES

La bomba de aceite es directamente arrastrada por el cigeal.

til de desmontaje mano contacto de


aceite boca 12 caras de 22 mm (4386
3.7 bares a 2000 r.p.m. T)
5 bares a 4000 r.p.m.
Racor para toma de presin de aceite
(9780 T3, COFAME)

3.4 litros en seco


3.1 litros con filtro
2.9 litros sin filtro

-II DIAGRAMA DEL CIRCUITO

Orificio de engrase principal

Vlvula mando
Vlvula de
aceite
derivacin Apoyo de
cigeal
n 2,3,4
Filtro de aceite
Apoyo cigeal Surtidor Apoyo AaC
n 1 aceite cadena admisin
n 1

Bomba de Tensor de Apoyo AaC escape n


Mun
aceite cadena 1

Vlvula de
descarga
Apoyo AaC Apoyo AaC Mando
Biela admisin escape VVT
n 2~4 n 2~4
Filtro

Crter de aceite

La vlvula de mando de aceite en el circuito de alimentacin de aceite de los rboles de


levas permite mantener un volumen de aceite en la parte alta de motor.
CITRON 25 MANDO DE LAS VALVULAS

CIRCUITO DE REFRIGERACION

-I GENERALIDADES

Un termostato con vlvula de derivacin est situado en el lado admisin de la bomba de agua
del circuito de refrigeracin.

Hacia intercambiador
de temperatura

Radiador

Bomba de agua

Desde Termostato Tobera de agua


intercambiador bypass
287EG52
de temperatura

La presin de funcionamiento del circuito de agua es de 1,08 bar. El depsito de expansin est
a la presin atmosfrica, la regulacin de presin del circuito se realiza con una vlvula situada
entre el depsito de expansin y el circuito.

-II ESPECIFICACIONES

Refrigerante ultra larga


Tipo duracin (SLLC) de origen
Refrigerante TOYOTA (color rosa)
motor
Capacidad
4,0
(litros)
Temperatura de
Termostato 77
apertura (C)

El lquido de refrigeracin TOYOTA no es mezclable con otro lquido. No puede


ser sustituido por otro lquido, ni completado con otro lquido.

-III DIAGRAMA DEL CIRCUITO

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CITRON 26 MANDO DE LAS VALVULAS

Depsito de expansin a Vlvula de


la presin atmosfrica regulacin de
presin
Termostato

287EG51

Radiador motor
Bomba de
agua

Aerotermo

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CITRON 27 MANDO DE LAS VALVULAS

ADMISION Y ESCAPE

El colector de admisin, el cuerpo de la mariposa y la tapa de culata son de plstico con el


objetivo de reducir su peso.

La caja de filtro de aire est integrada en la tapa de culata.

El colector de escape integra el catalizador. El tubo de escape es de acero inoxidable, lo que le


da una excelente resistencia a la oxidacin.

Colector de admisin
Cuerpo de mariposa

Silencioso principal

Colector de escape
Filtro de aire

Junta de
rtula

Junta insertada

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CITRON 28 MANDO DE LAS VALVULAS

CIRCUITOS DIVERSOS

-I SISTEMA DE CORREA DE ACCESORIOS

Los accesorios son arrastrados por una correa de tipo trapezoidal multi-gargantas.

Polea de alternador

TENSION en unidades SEEM:


Correa nueva: 150 3 A
Correa usada: 62 3
(Colocar en A)

Sistema de climatizacin
Polea de cigeal
Poulie de compresseur

-II CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CARBURANTE

.A GENERALIDADES

El circuito de carburante consta de 3 inyectores con 4 orificios, de un sistema de alimentacin sin


canalizacin de retorno, de un depsito de plstico con una canalizacin de llenado flexible en
su parte inferior y de una bomba de carburante en el depsito que integra el aforador de
carburante, el filtro de carburante y el canister.

Tubo de llegada Depsito de


del carburante carburante

Bomba de
Inyectores
carburante

Consejo de mantenimiento

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CITRON 29 MANDO DE LAS VALVULAS

Se ha previsto una seal de vaciado en el punto ms bajo del depsito. Durante el


desmontaje (desguace) del vehculo, vaciar el carburante perforando un orificio en
dicha seal de vaciado. Seal de vaciado

.B MODULO DE BOMBA DE CARBURANTE

El mdulo de bomba de carburante integra el filtro de carburante, el aforador de carburante y el


canister.

Brida de bomba de
carburante

Depsito de
Vlvula de corte carburante

Cnister
Regulador de
presin

Filtro de Motor bomba


carburante gasolina

Copela

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CITRON 30 MANDO DE LAS VALVULAS

EMPLAZAMIENTOS

Bobinas de encendido
Conectores bobinas
de encendido

Soporte compresor

Junta

Conducto de refrigeracin
Junta

Junta de escape

Alternador

Mecanismo de tensin
de correa auxiliar Colector de escape

De un solo uso

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CITRON 31 MANDO DE LAS VALVULAS

Nivel de aceite

Inyector

Junta anti-vibraciones
Captador de Rampa de carburante
fase
Junta
Filtro de la vlvula de Electro vlvula VVT
Junta
lubricacin

Gua de varilla de
aceite
Junta
Junta
Captador de Soporte de gua de
picado varilla de aceite

Captador de
temperatura
motor
Junta
Contactor presin de
aceite
Caja mariposa y
captador posicin
Llegada de
agua
Junta

Captador de presin
Junta colector
Termostato
Colector de
admisin
Junta colector de
admisin
De un solo uso

AUTOMOVILES CITRON Cualquier reproduccin o traduccin aunque parcial sin la autorizacin escrita de AUTOMOVILES CITRON est prohibida y constituye un delito
CITRON 32 MANDO DE LAS VALVULAS

Tensor hidrulico de Tapa de culata


cadena

Cadena de
distribucin

Gua de cadena

Gua de cadena Junta

Pin de cadena
cigeal
Tapa de
Chaveta distribucin

Junta

Soporte filtro aceite

Junta
Manguito aspiracin aceite
Carter aceite
Junta
Filtro aceite

Polea de cigeal Junta de bomba


de agua
Bomba agua

De un solo uso

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CITRON 33 MANDO DE LAS VALVULAS

Segmentos 1
Segmentos Segmentos 2
rascadores
Placa de
Pistn separador de
Eje de aceite
pistn
Bielas

Cojinetes de bielas

Bloque motor

Cigeal Junta trasera

Placa de sujecin de la
Cojinetes de bielas junta trasera
Soportes de bielas

Arandelas de reglaje de
juego cigeal

Cojinetes cigeal

Soportes cigeal

De un solo uso

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CITRON 34 MANDO DE LAS VALVULAS

Soporte n1 rboles de
levas Soportes N 2 a 4
de los rboles de
levas
Pin de distribucin
VVT
rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Pin de distribucin

Empujadores

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CITRON 35 MANDO DE LAS VALVULAS

Chavetas
Copelas

Muelles

Junta de vstago de Asientos de


vlvulas muelles
Gua de vlvulas
de admisin

Gua de vlvulas de
escape

Vlvulas de escape

Vlvulas de admisin

Junta de culata

De un solo uso

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CITRON 36 MANDO DE LAS VALVULAS

INYECCION ME7.9.5

-I DIAGRAMA DEL SISTEMA (CVM)

Alternador Lnea K hacia toma diagnstico


Contactor llave Testigo cuadro

A/C
Calculador de
inyeccin

Batera 1
3
15
2

14
11

12
13

10 9

5 4
7
8
6

1 Captador posicin mariposa de gases 9 Captador temperatura motor


2 Electro vlvula canister 10 Sonda de oxgeno delantera
3 Rel bomba gasolina 11 Bobinas de encendido
4 Canister 12 Captador referencia cilindro
5 Bomba de gasolina 13 Electro vlvula VVT
6 Sonda de oxgeno trasera 14 Captador presin tobera aire admisin
7 Captador de picado 15 Motor paso a paso de ralent
8 Captador rgimen y posicin motor

-II EMPLAZAMIENTO DE LOS ELEMENTOS

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CITRON 37 MANDO DE LAS VALVULAS

Actuador de
. ralent
Captador de Captador posicin
picado mariposa

Inyectores
Electro vlvula
canister

Bobinas de
encendido Captador de
presin
colector

Electro vlvula
VVT Captador de
fase

Sonda oxgeno
delantera Captador
temperatura
motor

Captador
posicin y
rgimen
Sonda oxgeno
trasera

CAPTADORES ACTUADORES

Los 2 principales parmetros en los clculos de la inyeccin son:

- El rgimen motor
- La presin colector de admisin

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CITRON 38 MANDO DE LAS VALVULAS

ENTRADAS / SALIDAS ME7.9.5

-I DESCRIPCION DE LOS CAPTADORES

1 Sonda de oxgeno

Las sondas de oxgeno son de tipo planario (Bosch). Las principales ventajas de este tipo de
sondas con respecto a las sondas de oxgeno clsicas son:

Temperatura de funcionamiento alcanzada en 10 a 12 segundos, es decir 2 veces ms


rpido que una sonda clsica,
Reduccin del 50% de las emisiones contaminantes durante las fases de arranque en fro,
Reduccin del consumo de corriente necesaria para calentar la sonda,
Mejor fiabilidad en el tiempo ya que menos riesgo de que se ensucie.

La curva caracterstica de la sonda es idntica a la de una sonda clsica (seal comprendida


entre 100mV y 800mV).

Sonda planaria Sonda clsica

Calentador Atmsfera

Atmsfera Calentador

Electrodo Electrodo
platino platino

Elemento Elemento
sensible sensible
Circonio Circonio

Electrodo Electrodo
platino platino

Gases de Gases de
Un control de resistencia es posible en la sonda de oxgeno.
escape escape

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CITRON 39 MANDO DE LAS VALVULAS

Bornes del conector Valores


Entre 1 y 2 4 a 16 a 20C

2 Captadores cigeal y rbol de levas

El captador de cigeal es de tipo inductivo. La corona en el extremo del cigeal cuenta con
34 dientes y 2 dientes ausentes a la altura del PMS. El periodo de la seal alternativa del
captador corresponde a 10 cigeal.

El captador de fase, situado en el extremo del rbol de levas de admisin, es de tipo efecto
hall. Una rotacin de rbol de levas (o 2 vueltas cigeal) genera 3 impulsiones en la seal.

De 1850 a
2450 a Captador rgimen y Captador de fase
Posicin motor
20C

720 cigeal

210
5V

0V 30

360 cigeal 360 cigeal

0V

10 cigeal 2 dientes
3 Captador de picado ausentes

El captador de picado es un captador de deteccin de banda ancha, capaz de medir unas


frecuencias comprendidas entre 6 kHz y 15 kHz. Para compararlo, un captador convencional (de

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CITRON 40 MANDO DE LAS VALVULAS
resonancia) slo reacciona con un tipo predefinido de frecuencia o con una banda de frecuencia
mucho ms reducida, aproximadamente 8 a 10 kHz.

La frecuencia de picado vara ligeramente en funcin del rgimen motor. Por tanto, un captador
convencional no va a poder detectar todas las apariciones del picado en toda la zona de
funcionamiento motor. La utilizacin del captador de banda ancha permite tener una gestin ms
precisa del avance del encendido.

Masa vibrante

Elemento
piezoelctrico

Durante la aparicin del picado motor, la masa entra en


vibracin, lo que produce la deformacin del elemento
piezoelctrico y por tanto la creacin de una tensin
elctrica.

Durante el montaje, orientar el conector hacia abajo, tal y como aparece en el esquema
siguiente. Esto permite evitar una acumulacin de agua en el conector del captador.
Par de apriete de 20 N.m

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CITRON 41 MANDO DE LAS VALVULAS

4 Captador de presin colector y temperatura de aire

Los captadores de presin colector y de temperatura de aire de admisin estn integrados en el


mismo elemento.

La seal de presin es una tensin comprendida entre 0.8V y 4V proporcional a la presin


existente en el colector. El captador de temperatura de aire es de tipo CTN, emite una seal de
tensin inversamente proporcional a la temperatura.

Captador
T aire

Un control del captador de temperatura de aire puede realizarse con ayuda de un hmetro

Bornes del conector Valores


2.21 a 2.69 k a 20C
Entre 2 y 4
0.29 a 0.354 k a 80C

5 Captador de temperatura motor


El captador de temperatura motor es de tipo CTN, emite una seal de tensin inversamente
proporcional a la temperatura.
Un control del captador de temperatura motor se puede realizar con ayuda de un hmetro

Bornes del conector Valores


2.28 a 2.63 k a 20C
Entre 1 y 2
0.305 a 0.331 k a 80C
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6 Captador posicin mariposa (especfico CVM)

La posicin de la mariposa est sealizada por una pista resistiva. Un control se puede realizar
con ayuda de un hmetro.

Bornes del conector Valores


Entre 1 y 2 2.5 a 5 k a 25C
0.2 a 0.9 k en pleno
cierre
Entre 2 y 3
1.85 a 4.22 k en plena
apertura

-II DESCRIPCION DE LOS ACTUADORES


.A MANDO DEL VVT

1 Generalidades

El sistema VVT permite modificar el momento de apertura y de cierre de las vlvulas de admisin
en una zona de 45 cigeal.

Las principales ventajas del sistema son:

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CITRON 43 MANDO DE LAS VALVULAS
Mejora del par motor en toda la zona de funcionamiento motor
Reduccin del consumo de carburante gracias a la mejora del par
Reduccin de las emisiones contaminantes gracias al reciclado interno de los gases de
escape (IGR)

El calculador motor utiliza las informaciones de rgimen motor, presin colector, posicin
mariposa y temperatura motor para determinar el mejor momento para la apertura y el cierre de
las vlvulas de admisin.

Utiliza las informaciones de posicin del cigeal y del captador de fase para determinar la
posicin real del rbol de levas.

La posicin solicitada del rbol de levas se obtiene aplicando una presin de aceite ms o
menos fuerte en el sistema de desfasado va una electro vlvula de mando.

(Desfasador) AC

Posicin AC
Temperatura motor

Electro vlvula VVT Posicin


mariposa

Calculador

Presin colector

Rgimen motor

2 Desfasador de rbol de levas

El sistema es similar al que se monta en los motores PSA ET3, ES9A, EW10J4S y EW10A.
Consta de un estator unido a la cadena de distribucin y de un rotor de paletas fijas con respecto
al rbol de levas.

Un sistema de bloqueo permite mantener el desfasador en su posicin de retraso mximo


(AAA = 5 despus del PMS) en caso de bajada de presin de aceite en el circuito. Se pone en
marcha en las fases de arranque del motor, cuando la presin de aceite todava no est

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CITRON 44 MANDO DE LAS VALVULAS
establecida, o durante las fases de funcionamiento en la que la electro vlvula de VVT no es
mandada.

rbol de levas
admisin
Estator
Rotor

Sistema de bloqueo:

Presin de aceite

Desfasador desbloqueado Desfasador bloqueado

3 Electro vlvula VVT

Esta electro vlvula permite mandar la posicin del desfasador de rbol de levas dando una
presin de aceite ms o menos importante en un lado u otro de las paletas del rotor.
Esta electro vlvula es mandada por el calculador va una seal RCO.

Hacia rotor Hacia rotor


lado lado retraso
avance

Retorno Retorno aceite


de aceite
A 2500 r.p.m. estabilizado, con motor caliente
Presin aceite

Un control del bobinado de la electro vlvula se puede realizar con ayuda de un hmetro:

Bornes del conector Valores


Entre 1 y 2 6.9 a 7.9 a 20C

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4 fases de vida
Fase de vida Condiciones Comentarios Efectos

- Ralent Desfasador con retraso


- Estabilizacin del
- Baja temperatura del mximo
rgimen de ralent
motor
- Mejora de las fases de
- Arranque y parada El cruce reducido de las
arranque
del motor vlvulas no permite el IGR.

Disminucin del avance en la - Reduccin del IGR


- Ralenti apertura admisin AAA - Estabilizacin del
- Carga baja rgimen motor

- Aumento del avance en la


apertura admisin AAA. - Aumento del IGR
- Fuerte diferencia de presin - Reduccin de las
Carga media
entre admisin y escape emisiones contaminantes
favorable al IGR.

- Disminucin del retraso cierre


admisin RCA.
- Baja velocidad de la vena de
- Mejora del llenado de los
Carga fuerte y rgimen admisin, presin admisin
cilindros
entre bajo y medio importante.
- Mejora del par
- Poca diferencia de presin
entre admisin y escape
desfavorable al IGR.

- Aumento del retraso cierre


admisin RCA.
- Alta velocidad de la vena - Mejora del llenado de los
Carga fuerte y rgimen
gaseosa. cilindros
elevado
- Poca diferencia de presin - Mejora de la potencia
entre admisin y escape
desfavorable al IGR.

.B OTROS ACTUADORES

1 Actuador de ralent (especfico CVM)

Para los motores equipados con una caja de cambios mecnica, la regulacin del ralent se hace
con un motor paso a paso montado en la caja mariposa. Si el motor est equipado con una MMT,
la mariposa es motorizada, la regulacin se realiza directamente a partir de la mariposa.

Un control de los bobinados de los motores paso a paso es posible con la ayuda de un hmetro:
Bornes del conector Valores
Entre 1 y 3 39 a 65 a 20C

Entre 2 y 4 39 a 65 a 20C
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CITRON 46 MANDO DE LAS VALVULAS

El actuador es alimentado por 4 cables, la seal de mando es de tipo:

Entre bornes del ECM


afectados y masa
Motor en ralent y caliente
Acelerador para cambiar la
posicin del motor

2 Bobina de encendido

El motor est equipado con 3 bobinas independientes. La seal de las bobinas es de tipo:

Seal medida entre el borne 3


de la bobina y la masa, en
ralent en caliente

3 Inyectores

Los 3 inyectores son mandados en fase secuencial.


Tienen las caractersticas siguientes:

Resistencia = 1.3 a 14.2 a 20C

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CITRON 47 MANDO DE LAS VALVULAS

Seal medida entre el borne 1


del inyector y la masa en
ralent, en caliente

4 Control moto-ventilador

El ventilador de refrigeracin motor es mandado por el calculador informado por el captador de


temperatura motor. Slo hay una velocidad de rotacin.

Contactor de
encendido

Rel de
ventilador

Calculador Ventilador
Motor motor

Informacin
T motor

Ventilador desactivado Ventilador activado


Temperatura motor 90.5C o inferior 92C o superior

-III ESPECIFICACIONES ME 7.9.5 PARA MMT

El calculador de tipo Bosch ME 7.9.5 utilizado en el C1 MMT tiene una referencia distinta del que
se utiliza en un C1 CVM. Efectivamente, no est previsto ningn tele codificado particular.
Desde un punto de vista captadores / actuadores, las diferencias del sistema ME7.9.5 MMT con
respecto al ME7.9.5 CVM son:

Desaparicin de la mariposa clsica, sustituida por una mariposa motorizada que integra
su captador de posicin,
Aparicin de un captador en el pedal de acelerador,
Desaparicin del actuador de ralent, siendo el ralent gestionado a travs de la mariposa
motorizada,
Presencia de una lnea CAN entre el calculador motor y el calculador de caja de cambios
pilotada

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CITRON 48 MANDO DE LAS VALVULAS

Captador pedal de Mariposa motorizada +


acelerador captador posicin mariposa

Consta de 2 captadores Se trata de un motor de corriente


Borne
continua
Borne
completamente independientes (6 y de un captador doble. ECM Mariposa
cables).
Captador 1: 118 1
Borne 1 (74 ECM): 5V
Borne 2 (45 ECM): 0V
116 4
Borne 3 (8 ECM): 1.6V (Pedal sin pisar) Ralent
A 4.6V (Pedal pisado a fondo) Mariposa
ligeramente
abierta Motor

Captador 2:
Apertura parcial de
Borne 4 (73 ECM): 5V la mariposa
110 5
Borne 5 (63 ECM): 0V
Borne 6 (9 ECM): 0.8V (Pedal sin pisar) Mariposa cerrada

A 3.8V (Pedal pisado a fondo) 101 6

Captadores

91 2
0V captadores 55 3

5V captadores

No se debe realizar ningn aprendizaje de la mariposa motorizada con el til de diagnstico. En


cambio, un Power latch es necesario para la mariposa motorizada, lo que no ocurre en el
calculador ME 7.9.5 del modelo CVM.

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MANTENIMIENTO, UTILLAJE

Tipo aceite 15W40 Activa 5000 / 7000 / Tipo lquido Lquido LLC de origen Toyota
motor 9000 refrigeracin nicamente
Capacidad en
3.2 Capacidad en litros 4
litros
Sin vaciado + 15.000 kms 10.000 kms 150.000 kms y luego cada
Sin vaciado normal
filtro de aceite 12 meses 12 meses 60.000 kms

Sustitucin Sustitucin filtro


60.000 kms 40.000 kms 180.000 kms 120.000 kms
bujas de carburante
Sustitucin filtro Sustitucin filtro
60.000 kms 40.000 kms 90.000 kms 60.000 kms
de aire canister

El lquido de refrigeracin de origen Toyota es el nico que se debe utilizar. NO SE


PUEDE MEZCLAR con ningn otro lquido de refrigeracin, en cuyo caso podra
provocar el deterioro del motor.

La tornillera es de origen Toyota en todo el vehculo. No debe ser mezclada con


una tornillera de origen PSA. En caso de sustitucin de un elemento de tornillera,
utilizar nicamente piezas de origen.

Los utillajes especficos son:

Designacin Referencia

Tapones motor juntas de


9780 T6
cigeal

Racor para toma de


9780 T3
presin de aceite
Racor para toma de
9780 P9
presin de gasolina

Cableria de derivacin motor 4277-T

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CITRON 50 MANDO DE LAS VALVULAS

DIAGNOSTICO

-I INTRODUCCION

El calculador Bosch ME 7.9.5 no es tele codificable. Esto implica 2 referencias distintas, una
para la versin CVM, otra para la versin MMT.

Aparte de los mens habituales, se puede observar la presencia de un men propio de la


virginizacin del ECM para el apareado a la caja de mando antiarranque, y un men de tests
accionadores con motor en marcha.

La gestin de los defectos tambin es diferente. No hay ninguna distincin entre los defectos
fugitivos y los defectos permanentes. Los dos tipos de defectos aparecen de la misma forma en
la pantalla.

-II LISTA DE PARAMETROS

1 Men Inyeccin de carburante y descontaminacin

Rgimen motor (r.p.m.)


Tiempo de inyeccin (ms)
Temperatura de agua motor (C)
Tensin sonda oxgeno delantera (V)
Tensin sonda oxgeno trasera (V)
Estado motor en fase de ralent (s/no)
Estado motor en fase de arranque (s/no)

2 Men Admisin de aire

Rgimen motor (r.p.m.)


Estado motor en fase de ralent (s/no)
Presin tobera aire admisin (m.bar)
Temperatura de aire admisin (C)
Posicin motor paso a paso de regulacin de ralent
Estado electro vlvula purga canister (mandado / no mandado)
Desfasado de rbol de levas (mandado / no mandado)

3 Men Encendido

Rgimen motor (r.p.m.)


Avance del encendido ()
Fallos de combustin cilindro 1
Fallos de combustin cilindro 2
Fallos de combustin cilindro 3

4 Men Refrigeracin motor y climatizacin

Rgimen motor (r.p.m.)


Temperatura agua motor (C)
Temperatura de aire admisin (C)
Entrada demanda climatizacin (s/no)

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CITRON 51 MANDO DE LAS VALVULAS
5 Men Rodaje

Rgimen motor (r.p.m.)


Temperatura de agua motor (C)
Informacin carga motor (%)
Posicin pedal de freno (pisado/sin pisar)
Velocidad vehculo (km/h)

6 Men Estado calculador

Nmero de puestas de contacto total del vehculo


Nmero de sesiones de diagnstico realizadas por el calculador motor
Nmero de defectos presentes en el calculador motor
Versin de descontaminacin del calculador
Estado encendido lmpara MIL (s/no)
Cdigo defecto causante del encendido de la lmpara MIL
Distancia recorrida desde el encendido de la lmpara MIL (km)

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