Canister - filtro de carbn activo

Indice artculos

Una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehculo por evaporacin a travs de: el orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn de llenado del depsito de gasolina tambin se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posicin de reposo.

e calcula que el combustible que se evapora representa hasta el !"# de la contaminacin potencial de un vehculo. $n $stados Unidos a partir de %&'% la le( federal e)igi el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la ma(ora de los vehculos. $stas fugas de hidrocarburos hacia la atmsfera pueden evitarse recuperando ( almacenando moment*neamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

Canister o filtro de carbn activo

$l canister o +bote+ como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina ( de la cuba del carburador. ,a v*lvula de control -./ establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el +bote+ -canister/, cuando se establece la unin colector de admisin con este.

Funcionamiento
e diferencian dos fases de funcionamiento: 0ehculo parado 0ehculo en marcha

Funcionamiento a motor parado ,os vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la v*lvula antivuelco -1/ ( por el tubo -2/ ( llegan a la v*lvula de dos vas -&/. i la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la v*lvula -&/ se abre, los vapores penetran en el canister -!/, el carbn activo retiene los vapores. ,as evaporaciones de la cuba del carburador est*n canali3adas por el tubo -4/ hasta el canister -!/. Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador) ,a depresin canali3ada por el tubo -'/ act5a en la parte alta de la v*lvula de control -./, la v*lvula se abre. ,a depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister6 los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado -C/, por la v*lvula de control -./ al tubo -7/6 en el colector de admisin se me3clan con el gas aspirado por el motor. $l carbn activo se purga ( queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. 8esde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la v*lvula de control -./, el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la me3cla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire. 9 rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister.

Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminu(e en el depsito, ba:o el efecto de la presin atmosfrica la segunda compuerta de la v*lvula -&/ se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible.

Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control evaporativo de gases -canister/ cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el +bote+. ;or esta ra3n ahora la v*lvula de control de purga esta controlada por electrov*lvulas o v*lvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. $n los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos a<os hasta ho( en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de in(eccin $CU. ,a centralita act5a sobre una electrov*lvula que controla la v*lvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son: =emperatura del motor -no funciona hasta que el motor alcan3a una determinada temperatura/ >evoluciones del motor -en ralent no funciona/ Carga del motor -con mariposa totalmente no funciona/ 9rranque -durante el arranque no funcionaria/

,a purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una se<al de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la se<al de la sonda lambda nos da una se<al de me3cla correcta. $n la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases -canister/ aplicado a un motor de in(eccin electrnica de gasolina. Una v*lvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote -%/ se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. ,a electrov*lvula -1/ es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.

;ara impedir que el combustible liquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una v*lvula de cierre de combustible -7/. ?a( tapas de llenado -'/ que llevan incorporado unas v*lvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. $n condiciones normales estas v*lvulas est*n cerradas para garanti3ar la estanqueidad. $n caso de fallo del sistema ( la presin o depresin fuese e)cesiva, se abrir* una de las v*lvulas de la tapa de llenado para descargar este e)ceso de presin o vaco a la atmsfera. $n los sistemas de gestin electrnica mas modernos -figura inferior/ se suprime hasta la +v*lvula de control+ -posicin 2 en el esquema anterior/. Con la electrov*lvula -%!/ se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, seg5n lo decida la unidad de control $CU -%!/..