Tema 4 Sistemas de Inyeccion de Gasolina II-electronicos

SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
TEMA 4: SISTEMAS DE INYECCION DE
GASOLINA II: ELECTRÓNICOS
2º GM ELECTROMECÁNICA DEL AUTOMÓVIL
Eduardo Garralda Val

TEMA 4: SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA II: ELECTRÓNICOS
Índice
n  1.- Inyección indirecta de gasolina
w  1.1.- Sistemas de inyección electrónicos no combinados
w  1.2.- Sistemas de inyección electrónicos combinados
w  1.3.- Sensores
w  1.4.- Actuadores
w  1.5.- L-Jetronic y asociados
n  2.- Inyeción monopunto
w  2.1.- Descripción del sistema
w  2.2.- Componentes del sistema
w  2.3.- Circuito eléctrico
n  3.- Inyección directa de gasolina

w  3.1.-Modos operativos de funcionamiento
w  3.2.- sistema de combustible, alimentación e inyección
1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA
n  1.1.- Sistemas de inyección no combinados
n  Destaca el sistema L-Jetronic de Bosch

n  Los sistemas de inyección y encendido no se gestionan
conjuntamente.
n  Mando completamente electrónico
n  Emplea un equipo multipunto
n  El aire de admisión es controlado mediante un caudalímetro de tipo
trampilla (en el sistema LH-Jetronic, se emplea un medidor de aire
caliente)

Sistema LE-Jetronic

n  El sistema L-Jetronic lo componen principalmente tres bloques
n  Sistema de alimentación de combustible

n  Sistema de aspiración
n  Sistema de control


n  Es el encargado de impulsar el combustible desde el depósito a las
válvulas de inyección.
n  Está formado por:
n  Electrobomba
n  Filtro de combustible
n  Tubo distribuidor
n  Regulador de presión
n  Válvulas de inyección
n  Válvula de arranque en frío


n  Tubo distribuidor


n  Tubo distribuidor (6): En él se mantiene la presión constante (3,5
bar)
n  Regulador de presión (7): Regula la presión entre 2,5 y 3 bares. El
regulador está en contacto con el colector de admisión mediante
una tubería, que hace que la presión en el sistema de inyección
dependa de la presión absoluta, por lo que la caída de presión en el
colector de admisión es la misma que en los inyectores


n  Válvulas de inyección o inyectores se montan con un determinado
ángulo para evitar pérdidas por condensación.
n  Tienen que estar protegidos por el calor mediante un buen
aislamiento térmico

n  Es la parte en la que se registra la cantidad de aire que entra al
motor.
n  El caudalímetro es el encargado de registrar dicho valor y lo
transforma en una señal eléctrica. Se ubica entre el filtro y el
colector de admisión propiamente dicho.
n  Consta de una aleta-sonda que pivota sobre un eje y de una
chapaleta de compensación para amortiguar las pulsaciones

n  La regulación del ralentí se realiza mediante el ajuste del tornillo de
estrangulamiento del by-pass.
n  Además el sistema cuenta con un sensor de temperatura del aire
NTC, para de esta forma controlar la densidad aspirado
n  En el sistema LH-Jetronic, la medición de masa del aire se realiza
mediante la utilización de un hilo caliente de platino
n  Este hilo, el cual es alimentado y por tanto calentado, varía su
temperatura al contacto con el aire aspirado. Al variar la
temperatura varía la resistencia, por lo que de esta manera se mide
la cantidad de aire aspirado.


n  Una evolución del sistema de aire caliente es el caudalímetro

denominado de película caliente.
n  Su principio de funcionamiento es el mismo, pero las ventajas son:
n  Mayor integración y miniaturización de circuitos

n  Menor posibilidad de ensuciarse
n  Posibilidad de limpieza durante el mantenimiento
n  No necesita sobrecalentamiento para la autolimpieza (pirólisis que
sí emplea el hilo caliente)

n  Adaptación de los diferentes estados de servicio

n  1ª.- Arranque en frío: Se introduce una mayor cantidad de
combustible
n  Enriquece la mezcla directamente desde la orden dada por la UCE y
en función de la temperatura de la sonda térmica en contacto con
el agua y de la posición del contacto en arranque.
n  Otra opción es enriquecimiento de la mezcla desde el inyector de
arranque en frío.
n  2ª.- Fase de calentamiento: Se sigue enriqueciendo la mezcla para
evitar la condensación en las paredes de los cilindros

n  Adaptación de los diferentes estados de servicio


n  Sistema de control
n  Se registran datos de diferentes sensores:
n  Régimen de revoluciones del motor y caudal de aire aspirado, para
determinar el caudal de aire por carrera
n  También se miden los estados de arranque en frío, fase de
calentamiento y adaptación de la carga
n  Incluso se miden otros factores con el fin de optimizar el
rendimiento, como por ejemplo presión atmosférica

n  1.2.- Sistemas de inyección combinados
n  Utilizan una única unidad de mando o centralita para el control de

la inyección y encendido.
n  A destacar Motronic de Bosch
n  Se aprovecha de los recursos de encendido y ventajas de la
dosificación

n  Sistema Motronic


n  Es un sistema multipunto
n  Se distingue del LE-Jetronic por ser un sistema combinado
n  Incorpora sonda lambda
n  Es un sistema digital
n  Posee memoria de adaptación y lámpara de anomalía
n  Cuenta con válvula de ventilación del bloque

n  Sistema Motronic ME7

n  Sistema Motronic ME7
n  Las principales características:
n  Mariposa con comando electrónico de aceleración
n  Gerenciamiento de motor basado en torque, a través del que se
ajustan los parámetros y funciones del sistema de inyección e
ignición
n  Pedal del acelerador electrónico
n  La centralita determina (en función de la posición del acelerador) el
par y tras análisis del régimen de funcionamiento y exigencias de
los demás sistemas (aire acondicionado, control de tracción, ABS,
ventilador de radiador), define la estrategia de torque, ángulo de
encendido, volumen de inyección y apertura de mariposa
n  El comando electrónico aumenta la precisión del sistema,
reduciendo el consumo.

n  Destacar la inclusión del amortiguador de vibraciones, el cual

cumple las funciones de establecer una corriente más fluida,
evitando formaciones de vapores y reduciendo la temperatura que
genera la recirculación del combustible. También elimina los ruidos
n  Para el cálculo de encendido se tiene en cuenta las señales
enviadas por el captador de referencia angular de giro del cigüeñal
y captador de velocidad de rotación o régimen
n  El resto de elementos son como en casos anteriores

n  1.3.- Sensores
n  Sensor de posición del cigüeñal y velocidad de giro

n  Sensor de posición o potenciómetros de válvula de mariposa
n  Sensor de posición del árbol de levas de tipo hall
n  Transmisor de posición del acelerador
n  Sensor de posición del acelerador por bobinas
n  Sensor piezoeléctrico de picado
n  Interruptor del pedal de freno e interruptor de luz de pedal de freno
n  Interruptor del pedal de embrague
n  Transmisor de temperatura del aceite
n  Transmisor de altitud
n  Inmovilizador electrónico
n  Regulador de velocidad
n  Señales suplementarias o de servicios
n  Velocidad del vehículo
n  Señales de servicio multiplexadas

n  1.3.- Sensores

n  1.4.- Actuadores
n  Válvula de aire adicional de control régimen mínimo

n  Electroválvula de elevación de ralentí
n  Actuador de mariposa electrónica
n  Actuadores del sistema de distribución variable
n  Admisión variable
n  Interruptor de inercia

n  1.5.- L-Jetronic y asociados
n  L-Jetronic es un sistema intermitente de inyección
n  El sistema Digijet (grupo Wolkswagen) es similar al L-Jetronic con

la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad
necesaria de combustible, así como también controla la
estabilización del ralentí y el corte de sobre régimen
n  Sistema digifant es una perfección del Digijet, similar al Motronic.

La ECU controla la inyección, el encendido, la estabilización del
ralentí y la sonda lambda (sin inyector de arranque en frío)
n  Motronic, combina inyección y encendido, además de que la UCE, a

diferencia del L-Jetronic es que procesa las señales digitalmente.

n  L-Jetronic
n  L: Medidor de caudal de aire
n  Inyección intermitente simultánea
n  Inyectores alimentados a 3 voltios
n  Inyector de arranque en frío
n  Contacto de la bomba en caudalímetro
n  Válvula de aire adicional
n  LE-Jetronic
n  Inyectores alimentados a 12 voltios
n  Se suprime el contacto de la bomba en caudalímetro
n  LE2-Jetronic
n  Se suprime el inyector de arranque en frío y el interruptor
termométrico

n  LU-Jetronic
n  Versión ecológica de la L-Jetronic con sonda lambda
n  LU2-Jetronic
n  Versión ecológica de la LE2-Jetronic con sonda lambda y
catalizador
n  LH2.2-Jetronic
n  Utiliza debímetro de hilo caliente
n  Sustituye la válvula de aire adicional por un estabilizador de ralentí
de válvula giratoria
n  L3.1-Jetronic
n  Centralita electrónica integrada en el caudalímetro
n  Funcionamiento de emergencia
n  Toma de diagnosis

n  Motronic ML 4.1
n  Evolución de la LE 2-Jetronic
n  Gestión integrada de inyección y encendido
n  Señales procesadas digitalmente
n  Establizador de ralentí de válvula giratoria
n  Toma de diagnosis y función de emergencia
n  Motronic M1.5
n  Evolución de la ML 4.1
n  Versión ecológica con sonda lambda y catalizador
n  Ausencia de tornillo de regulación de CO
n  Potenciómetro en mariposa
n  Toma diagnosis
n  Función de emergencia

n  Motronic M2.5
n  Debímetro de hilo caliente
n  Inyección secuencial fasada
n  Versión ecológica con sonda lambda y catalizador
n  Ausencia de tornillo de regulación de CO
n  Sensor de fase hall y de detonación
n  Toma de diagnosis y función de emergencia

n  Clasificación de sistemas por vehículos (1 de 4)







2.- INYECCIÓN MONOPUNTO

n  2.1.- Descripción del sistema
n  Son la evolución de la carburación
n  Empleados principalmente en motores de baja cilindrada
n  Se emplea un único inyector para todos los cilindros
n  La ubicación del inyector es antes de la mariposa de gases
n  Los tres elementos principales de este sistema son:

n  El inyector
n  La UCE
n  El caudalímetro
n  También se apoya en la información de sensores.



n  Inyecciones monopunto:
n  Magneti Marelli-IAW SPI

w  Cinquecento 903, Punto 1.2, ZX 1.6
n  Bosch-Monojetronic
w  Seat Toledo 1.6
n  Bosch-Monomotronic
n  GM-Multec
w  Opel Corsa B 1.4 NZ

n  Diagrama de bloques

n  Mono-motronic

n  Los parámetros fundamentales empleados para el cálculo de la

inyección son:
n  Número de revoluciones del motor (captador de régimen de giro)

n  La presión absoluta del colector de admisión, carga del motor
(captador MAP)
n  Temperatura del aire de admisión (sonda independiente NTC)
n  La principal característica es la existencia de una sola válvula para

todos los cilindros
n  El encendido está controlado por la misma centralita

n  El sistema de inyección comparte la unidad de mando electrónica

(UCE) con la inyección (sistema combinado)
n  Así mismo los sensores que determinan la carga, régimen,
temperaturas de motor y aire son compartidos por el sistema de
encendido e inyección
n  La posición de los cilindros 1 y 4 en PMS se obtiene de la rueda
generadora de impulsos y su hueco maximizado

n  Esquema de bloques

n  Circuito de combustible

n  Cuerpo de inyección monopunto (CIM)

n  Sección del cuerpo de inyección monopunto (CIM)
1.  Regulador de presión

2.  Sensor de temperatura del aire
3.  Inyector
4.  Parte superior del cuerpo (parte
hidráulica)
5.  Entrada de combustible
6.  Retorno de combustible al depósito
7.  Placa intermedia para el aislamiento
térmico
8.  Mariposa
9.  Parte inferior del cuerpo de inyección
10.  Resistencia de calentamiento

n  2.2.- Descripción de los componentes
n  Captador de la presión absoluta de colector, MAP
n  Es un sensor de tipo piezoresistivo, ya utilizado en los sensores de

carga de los encendidos electrónicos integrales
n  Necesita alimentación por parte de la UCE
n  Su información es necesaria para determinar la carga del motor

n  Captador de la presión absoluta de colector, MAP
n  GRAFICO DE LA SEÑAL
n  El osciloscopio está conectado entre la salida de la señal del sensor
y masa, efectuando una fuerte aceleración desde ralentí hasta la
máxima apertura de la mariposa de gases

n  Sonda de temperatura del aire
n  Montaje independiente en el colector de admisión
n  Sensor tipo NTC

n  Potenciómetro de mariposa
n  Sensor de una sola pista de resistencia variable que indica a la UCE
a posición de la mariposa de gases

n  Válvula de regulación de régimen de ralentí

n  Actúa en by-pass a la mariposa de gases, permitiendo la entrada
de aire con la válvula de mariposa en posición de reposo
n  Actuador eléctrico de una sola bobina que trabaja con la señal de
tipo PWN (modulación por ancho de pulsos), siendo su masa
transferida por la UCE

n  Captador de posición y régimen de motor

n  De tipo inductivo
n  Detecta el paso de los dientes practicados en la rueda generadora
de impulsos, que es solidaria al volante de inercia
n  La corona dentada tiene 60 dientes, aunque le faltan dos, por lo
que crea un hueco mayor, punto el cual tomamos como referencia
para determinar la posición de los cilindros 1 y 4 en el PMS

n  Sensor de temperatura de líquido refrigerante, tipo NTC

n  Bobina doble de encendido
n  Relé doble de mando, que alimenta con tensión positiva (borne
+15) a la bomba de combustible, inyector de gasolina, regulador
de régimen de ralentí, bobina doble de encendido y la UCE

n  2.3.- Circuito eléctrico
n  Correspondiente al sistema de inyección monopunto Magneti

Marelli G5

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SISTEMAS AUXILIARES DEL

2º GM ELECTROMECÁNICA DEL AUTOMÓVIL

Eduardo Garralda Val

n 3.- Inyección directa de gasolina

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n 1.1.- Sistemas de inyección no combinados

n Destaca el sistema L-Jetronic de Bosch

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sistema de alimentación de combustible

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sistema de alimentación de combustible

n Está formado por:

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sistema de alimentación de combustible

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sistema de alimentación de combustible

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sistema de alimentación de combustible

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Una evolución del sistema de aire caliente es el caudalímetro

n Mayor integración y miniaturización de circuitos

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Adaptación de los diferentes estados de servicio

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Adaptación de los diferentes estados de servicio

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Utilizan una única unidad de mando o centralita para el control de

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Destacar la inclusión del amortiguador de vibraciones, el cual

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Sensor de posición del cigüeñal y velocidad de giro

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Válvula de aire adicional de control régimen mínimo

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n L-Jetronic es un sistema intermitente de inyección

n El sistema Digijet (grupo Wolkswagen) es similar al L-Jetronic con

n Sistema digifant es una perfección del Digijet, similar al Motronic.

n Motronic, combina inyección y encendido, además de que la UCE, a

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Clasificación de sistemas por vehículos (1 de 4)

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Clasificación de sistemas por vehículos (2 de 4)

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Clasificación de sistemas por vehículos (3 de 4)

1.- INYECCIÓN INDIRECTA DE GASOLINA

n Clasificación de sistemas por vehículos (4 de 4)

2.- INYECCIÓN MONOPUNTO

n Los tres elementos principales de este sistema son:

n También se apoya en la información de sensores.

n  3.- Inyección directa de gasolina

n  1.1.- Sistemas de inyección no combinados

n  Destaca el sistema L-Jetronic de Bosch

n  Sistema de alimentación de combustible

n  Sistema de alimentación de combustible

n  Está formado por:

n  Sistema de alimentación de combustible

n  Sistema de alimentación de combustible

n  Sistema de alimentación de combustible

n  Una evolución del sistema de aire caliente es el caudalímetro

n  Mayor integración y miniaturización de circuitos

n  Adaptación de los diferentes estados de servicio

n  Adaptación de los diferentes estados de servicio

n  Utilizan una única unidad de mando o centralita para el control de

n  Destacar la inclusión del amortiguador de vibraciones, el cual

n  Sensor de posición del cigüeñal y velocidad de giro

n  Válvula de aire adicional de control régimen mínimo

n  L-Jetronic es un sistema intermitente de inyección

n  El sistema Digijet (grupo Wolkswagen) es similar al L-Jetronic con

n  Sistema digifant es una perfección del Digijet, similar al Motronic.

n  Motronic, combina inyección y encendido, además de que la UCE, a

n  Clasificación de sistemas por vehículos (1 de 4)

n  Clasificación de sistemas por vehículos (2 de 4)

n  Clasificación de sistemas por vehículos (3 de 4)

n  Clasificación de sistemas por vehículos (4 de 4)

n  Los tres elementos principales de este sistema son:

n  También se apoya en la información de sensores.

n  Magneti Marelli-IAW SPI

n  Los parámetros fundamentales empleados para el cálculo de la

n  Número de revoluciones del motor (captador de régimen de giro)

n  La principal característica es la existencia de una sola válvula para

n  El sistema de inyección comparte la unidad de mando electrónica

1.  Regulador de presión

n  Captador de la presión absoluta de colector, MAP

n  Es un sensor de tipo piezoresistivo, ya utilizado en los sensores de

n  Válvula de regulación de régimen de ralentí

n  Captador de posición y régimen de motor

n  Sensor de temperatura de líquido refrigerante, tipo NTC

n  Correspondiente al sistema de inyección monopunto Magneti