“Importancia de la Distribución Física en el proceso de Comercio Internacional”

 Para este tema es importante identificar que es la Distribución Física como se

desarrolla dentro del marco de una logística de Comercio Exterior y una vez
que podamos identificar los puntos críticos o como prever CONTINGENCIAS
en la Cadena de Distribución Básica Internacional podamos validar casos
puntuales para analizar los temas a tratar en los que dure esta exposición.

“HAGAMOS NEGOCIO”…..

* Negocios Seguros, exitosos, sin riesgos logísticos.

* Negocios consolidando la Cadena de Distribución Física para hacerla no

quebrantable por nosotros mismos.

* Negocios que generen Nuevos y mejores negocios, que es la idea.

* A lo que todos apuntamos es los negocios internacionales en el marco de

Compra Venta con nuestros clientes, sea el régimen que se quiera aplicar.

NO PREVEER puede significar muchas cosas, PEQUEÑOS ERRORES pueden

llevar al quiebre de la empresa.

 La información es poder al no tener Contingencias.

NO PREVEER puede significar grandes perdidas económicas,la pérdida del

cliente, multas aduaneras por desconocimientos de plazos, de tiempos,
Contingencias negativas, con los robos camino al puerto y finalmente el cierre
de la empresa.

 ¿Qué es la logística de Comercio Internacional?

 ¿Que entendemos por Distribución Fisica Internacional?
 ¿En qué escenarios se desarrolla la DFI?
 ¿Cómo se componen los eslabones de esta cadena?

Una vez identificado estos podemos entender lo que es un PROCESO

LOGISTICO de una exportación identificando actores intermediarios
documentarios, plazos, estructura, concordancia de actividades entre uno u otro
actor. Y una vez tengamos claro el MAPA LOGISTICO DE UNA EXPORTACION
podemos entrar a temas de prevención que son más importantes.

Los Regímenes Aduaneros se pueden desarrollar según las normas establecidas

que podemos encontrar en el portal de Aduanas, lo importante es

PREVEER que NO sucedan CONTINGENCIAS.

Se pueden PREVEER a través de MANUALES DE PROCEDIMIENTOS que es el

CHECK LIST EXPORTADOR.
Validación de Puntos Críticos como resultado del Análisis de este CHECK LIST,
para formular recomendaciones, visualizar los errores hasta afinar LA CADENA.

D1.- OBJETIVOS

- Conocer y desarrollar la metodología de GESTION LOGISTICA DE LA DFI.

- Destacar la importancia de la DFI en el proceso de Comercio Internacional
- Optimizar el proceso de selección eficaz de los diversos proveedores de
servicio al Comercio Exterior en el tramo Almacén – Puerto/Aeropuerto.

- Conocer mi proceso, para después destacar la Importancia de a DFI en mi

Proceso, resaltar los eslabones más importantes de mi propio Proceso
Logístico y luego los optimizo.
- Optimizar los procesos de selección eficaz de los proveedores, el mapa
logístico, la cadena logística es una cadena de eslabones donde
interactúan Agentes de Aduana, Agentes de Carga, terminales Portuarios,
Proveedores de Transporte Local, Organismo Gubernamental, una serie
de alianzas para evitar problemas en el futuro.

D2.- ¿QUÉ ES LA LOGÍSTICA?

Es una función operativa que comprende todas las actividades y procesos

necesarios para la administración estratégica del flujo de bienes y servicios de
tal manera que estos existan en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en
el momento apropiado.

D3.- LA LOGISTICA

Es parte de la actividad humana, hay que optimizar estas cadenas logísticas

para entender que cuando vamos a la Cadena Logística de Comercio
Internacional debemos seguir reglas puntuales para llevar nuestros procesos de
manera exitosa.

D4.- RETOS DE LA LOGISTICA

1.- Calidad
2.- Integrar tiempo y espacio
3.- Búsqueda a nivel internacional de proveedores y fuentes de abastecimiento
(ALIANZAS)
Como Agente de Aduana busco un catálogo de Proveedores que sean la
CONTRAPARTE. Buscar proveedores Confiables. Se debe evaluar Confiabilidad,
precio, trazabilidad al momento de escoger a nuestros aliados.

4.- Consideración de atributos logísticos en lugar de Servicios Logísticos

específicos. (Un valor agregado)
5.- Tercerización de los Servicios Outsourcing.

Ejemplo:
* Un Exportador de Pescado necesita empresas que realicen el Control de
calidad, el empaque, el embalaje, procesos que requieren especialización y de
no contar con ello restaría calidad al producto exportado.

6.- Establecer Gerencias de Logísticas y de los cargos vinculados al proceso

logístico si la empresa es pequeña debe haber un Grupo Humano.

Debe de existir una persona que audite y realice el seguimiento al Proceso de

Exportación de toda la empresa. A veces es complicado que el mismo dueño de
la empresa se dedique a temas administrativo, temas contables a la gestión del
día a día y descuide el FACTOR LOGISTICO que es importante frente a la
atención del cliente. Quienes nos exigen se cumplan las condiciones
establecidas en el Contrato de Compra Venta.

Ejemplo:
 Se debe cumplir el plazo si fue a 60 días, cumplir con la calidad ofrecida.
Para ello, es importante un responsable de LOGISTICA.

 Porter decía:

“Un Negocio es lucrativo si el valor es creado excediendo los costos de

ejecución de las actividades que generan valor. Para ganar ventajas
competitivas sobre la competencia una compañía debe ejecutar esas
actividades al menor costo o ejecutarlas de una manera que les permita
una diferenciación y el cobro de un precio Premium (más valor)”

- El Entorno del Comercio Internacional tiene un papel preponderante “La

Logística”.
- SE desarrolla en 2 escenarios:
1.- Convencional
2.- Operativo

1) Convencional.- El estado, las asociaciones.

El estado interviene:

 Consultas de Productos si son restringidos

 Determina que documentación es necesaria para la exportación,
certificación de calidad del producto, que cumpla las condiciones, que los
almacenes refrigerados donde se han procesado los productos cuenten
con las CERTIFICACIONES ADUANAS , PROMPERU,CAMARA PERUANA
DE COMERCIO, cuando se tramita los CERTIFICADOS de origen,
Organismos especializados y enfocados en determinados productos.
 2) A nivel Operativo.- Interrelaciona con Exportadores, Importadores,
Brocker.
3) A nivel de Servicio.- Con los embaladores, con el Terminal de
Almacenamiento, es importante en casos como una Inspección Física
(CANAL ROJO) o una operación de la brigada Antinarcóticos contar
con especialistas en embalaje que asegure el Correcto Tratamiento de
la Carga.
Con los transportadores, con las aseguradoras.
El costo de una Póliza de Seguros debe ser entendida como una
INVERSION.

Es preferible tener en seguros y no necesitarlo que necesitarlos y no

tenerlo.

El tema de los bancos para la gestión de Carta de Crédito.

El tema de la cobranza documentaria este es un tema significativo
porque en la actualidad más del 70% de las transacciones
Comerciales se hacen con transferencias simples no con documentos
de cobranza, no con carta de crédito lo que es peligroso.

Ejemplo:

Un caso de un importador de Accesorios para Acuarios trabajaba con

transferencia simple. Transferir 45,000 nuevos soles a una persona a su
cuenta y no indicó en la transferencia que documento cancelaba, la
persona desapareció cuando llegaron los contenedores. El Proveedor no
podía enviar los BL porque no se había cancelado el producto.
Hay mucha operatividad INFORMAL, es mejor si se va a realizar un pago
al exterior debe realizarse mediante CARTA DE CREDITO o UNA
COBRANZA DOCUMENTARIA negociada con el Cliente.

La Transacción debe ser Segura para evitar RIESGOS, el SUPONER

genera Perdidas, es sinónimo de FRACASO, DE ERROR.

Interactuar con agentes de Aduana, Agentes de Carga, La Comunidad

Logística para el embarque de las Mercancías.

D5.- LOGISTICA DEL COMERCIO INTERNACCIONAL

ELEMENTOS

PRODUCTO FUNCIONES MARCADO INFORMACION

- IDENTIFICAC. –PRODUCC. - DESTINO - UBICACIÓN(Demora)

- Tipo de Carga Exportable (exportación) –Status de Carga
- Naturaleza -Comercializac. – Origen - (daños/perdidas)
- Valor Agregado (Importación)
- Peso/Volumen - Transito Interno
- Factor de Estiba
 Elementos

Producto.-
 Análisis y Conocimiento de nuestro producto, ¿Cómo identifico mi carga?
¿Qué carga estoy manejando?, el Embalaje, la Unitarización del envase y
hasta el embalaje, el producto está representado la imagen de la empresa.

 El Embalaje es importante y debe considerarse el peso, volumen. Un

producto dentro de un embalaje con mucho espacio, el volumen vacío
genera que el FLETE por el FACTOR DE ESTIBA es aquel RATIO por el
cual las empresas de Transporte Internacional calculan el cobro del Flete
Internacional si llevo una carga aérea al Deposito Temporal
AeroPortuario.

Por ejemplo:

TALMA (LIMA CARGA CITY), la aerolínea a través de sus representantes

que son los depósitos Temporales al momento de recibir la carga será
calcular las dimensiones en CM si por ejemplo: Tengo unas cajas de 60
cm de alto x 40 cm de ancho y 40cm de largo. La aerolínea multiplicara las
dimensiones por la cantidad de cajas y eso lo divide por el FACTOR DE
ESTIBA.

60x40x40x10 = R
6,000 FE

* Tengo 10 cajas a 10 kg c/u

El resultado es mayor a 100 la aerolínea determinara que se pague sobre

160 kg/volumen. Por tanto, el FACTOR DE ESTIBA (FE) sirve para que la
aerolínea determine la cantidad de espacio que va a ocupar esa carga
dentro de los contenedores aéreos, la aerolínea vende espacios, las
navieras, los agentes de carga venden espacio.

 Desde que se entrega la carga en el almacén sin importar el INCOTERM

que se utilice, el exportador puede llegar hasta la ZONA PRIMARIA,
después lo representa el AGENTE DE CARGA o EL AGENTE DE
ADUANAS, según el caso.
 Que Documentos me permite hacer la trazabilidad de la exportación para
evitar sorpresas.

D6.- ¿Qué es Distribución Física internacional?

Conjunto de Operaciones que permiten conducir los bienes(carga) desde un

lugar de Producción, ensamblaje o manufactura hasta el local del IMPORTADOR
en el país de destino requiriendo la utilización y Ejecución Secuencial de los
Servicios(Cadena de DFI) en un periodo de tiempo dado ( Tiempo de transito)
para el cumplimiento de la orden justo a tiempo.
Entendamos el DFI como UNA GRAN CADENA DE ESLABONES que va permitir
PREVEER CONTIGENCIAS, nos permite conducir la mercancía desde la
EMPRESA hasta el LOCAL DEL CLIENTE en el país de DESTINO requiriendo una
utilización y Ejecución Secuencial de nuestros Proveedores de nuestro Agente
de Carga, Agente de Aduana, el Transportista y todos los intermediarios de la
CADENA LOGISTICA DE LA DFI.
Cuantas veces sucede que por escoger MAL a nuestros intermediarios se
PIERDEN los embarques. Al Cliente le interesa se cumplan los TERMINOS
DELCONTRATO.
Nuestra obligación es velar por el cumplimiento del contrato por lo que nos
hacemos responsables, porla eficiencia de nuestros intermediarios.

Es por ello, que debemos validarlos, fiscalizarlos que cada ESLABON del
proceso se cumpla, conocer los plazos y la Normatividad MUY BIEN para el
cumplimiento del PRINCIPIO JUSTO A TIEMPO.

D7.- Supuestos base de la DFI

1) Identificar el tipo y naturaleza de la mercancía.

Por ejemplo:
Si son Productos hidrobiológicos debo saber que:
 Necesita una atmosfera controlada
 Necesita una Cadena de Frio validada con el Agente de Aduana, el
Operador Portuario, Agente Exportador.
Ejemplo:

PULPA DE CAMU CAMU: Necesita un Contenedor Rifer Pre-Enfriado 8

horas antes de recibir la carga.
2) Conocer los requerimientos del Cliente y la modalidad usual de
Distribución de Mercancía.
Por ejemplo:
Desde los últimos 4 años se han devuelto cantidad de contenedores con
pescado congelado. La FDA (Organismo regulador sanitario de EE.UU.)
con USA NO NECESITAMOS GENERAR CERTIFICADOS SANITARIOS DE
EXPORTACION como si la hacemos en otros países. Es necesario
generar análisis de Laboratorios de mi producto de manera que cuando la
mercancía llegue a los USA contemos con un certificado frente a alguna
contingencia generada por la FDA. Así el cliente no requiera el Certificado
Sanitario pero nos pide que el producto llegue bien y en el plazo.
Que significa que un contenedor de $200,000 dólares regrese a PERU.

Primero Costos, extra costos, flete más Costos Aduaneros en Perú,

costos portuarios, sobre estadía del contenedor, almacenaje, pago de
electricidad más el tiempo que se pierde para demostrarle a la Aduana
que la mercancía que está REGRESANDO es la MISMA que se fue.
Sanipez debe inspeccionar la mercancía.
Es un proceso complicado y si es una empresa pequeña hasta puede
quebrar y los exportadores no toman acción clara y real.

3) Internalizar los términos de la Comercialización Internacional.

Manejar los términos de los INCOTERMS el cliente puede pedir la cuenta
en FOB o en CFR y por no conocer los términos comerciales podemos
 ofrecer un Precio de Venta Internacional por debajo de nuestras
expectativas.
4) Conocer la legislación Nacional e Internacional en materia de transporte,
seguros y medios de pago. ES importante conocer el régimen legal de
Exportación definitiva.

Ejemplo:

 Caso de un exportador y recibe NOTIFICACION DEL 2014, ADUANA

sancionaba con 1UIT por no regularizar una exportación. La exportación
figuraba como PENDIENTE porque el AGENTE de ADUANA NO había
realizado el trámite correspondiente. El EXPORTADOR desconocía que un
inciso de la Norma establece que el responsable de finalizar el proceso de
Exportación ósea de la Regularización es el propio exportador por lo que
es quien asume el PAGO DE LAS MULTAS para este caso.
 Se debe finalizar el proceso del DFI cuando la mercancía NO este en
nuestra potestad.

5) Identificar el modo de Transporte Internacional de Carga Relevante.

 Se debe analizar el tipo de Carga, el destino. El Transporte Aéreo hasta
los 300 kg y si es mayor a 300 kg El marítimo. La Logística del Transporte
Marítimo tiene costos que no tiene la vía aérea, uno de los costos, uno de
los costos relevantes de la vía marítima es el Costo Portuario.
 El Costo Promedio en el Callao de una Carga consolidada es de $350 a
$450 sea de 1 kg. O 1 TN. En el Marítimo el espacio se calcula en METROS
no existe el Factor de Estiba, se calculan según las 3 dimensiones en
metros por la cantidad de bultos y resulta el cubicaje marítimo.
 En el aéreo NO existe el Gasto Portuario de 350 a 450.
 El análisis Final nos indica que el Flete Aéreo es mucho más caro que el
marítimo pero el Aéreo en 100 Kg. Cuesta $200 a $300 dólares y en el
Marítimo el mismo pero cuesta $60 dólares más los Gastos Portuarios, de
almacén, vistos buenos. Es importante realizar el ANALISIS.

6) Desarrollar la Distribución Física Internacional bajo un enfoque

netamente logístico.
- No debe ser un enfoque personal.
- La DFI NACE desde que se despacha la mercancía hasta que llegue al
Cliente. Todo el escenario general es la Logística del Comercio
Internacional dentro de la cual existe un escenario puntual con ventas
específicas que es la DFI.
- Todo proceso tiene que ser analizado, todo debe ser medido a través de
la DFI. Ahora ¿Cómo lo mido? A través de los costos sean DIRECTOS e
INDIRECTOS del tiempo que toma el proceso y localidad del servicio de
mis proveedores.
- Debo tomar decisiones desde el momento que inscribo el CONTRATO DE
COMPRA-VENTA INTERNACIONAL.
- ¿Qué TIPO DE CONTRATO he celebrado con el Cliente, con el Proveedor?
El CONTRATO con el agente de carga se debe leer bien, los contratos
suscritos.

EJEMPLO:
 Envío de una FILIGRANA DE PLATA que pesa 1 Kg valorizado en $15,000
dólares. El bulto se envía vía aérea y se pierde. Se hace el reclamo y la
Aerolínea según el Contrato de Transporte Internacional reconoce $20
dólares por Kg.
LA ACCION para PREVEER esta CONTINGENCIA es ENVIAR LA CARGA
ASEGURADA, indicando en el Documento de Transporte de la Aerolínea
que la CARGA está asegurada y que tiene un valor de $ 15,000 dólares. La
Aerolínea cobrara un monto por reconocer que si la carga se PIERDE va a
reembolsar.
Conocer el tema de los Incoterms que son herramientas importantes en la
negociación internacional.

D8.- BENEFICIOS DE UNA GESTION OPTIMA DE LA DFI

- Internaliza una Metodología de GESTION.

- Entrena al responsable del Comercio Exterior en la estructuración de la
Cadena Optima de Distribución Física según el modo o modos de
transporte más convenientes.
- Permite visualizar los costos de la DFI según el INCOTERMS elegido y
hacer las correcciones respectivas.
- Contribuye en la elección del Precio de Venta y niveles de rentabilidad de
la empresa.

 Hace que personalicemos una metodología de Gestión Propia, nos

capacita.
 Como desarrollamos un correcto presupuesto de Gastos, como
comparamos presupuestos porque la rentabilidad está bajando
evidenciamos que existe un Sobre costo en el transporte o el almacén,
Sobre Costo de embalaje. Cada vez que la carga llega al almacén la
revisan y el embalaje en el aeropuerto es MAS CARO 4 a 1 en relación
con el embalaje que le hacemos.

D9.- LOGISTICA INTEGRAL EN UNA EXPORTACION

- El Exportador
- El naviero BOOKING Contenedor
- El deposito Temporal
- El Transporte Terrestre
- La Aduana
- El Agente de Aduana
- El Agente Portuario
- SENASA, SIN; otros.
  Análisis propio de una Logística Integral de una Exportación.
 Existen una serie de operadores, Actores.
 El naviero dueño del contenedor. El contenedor no puede estar más de 6
meses en un país.
 Un contenedor se volcó en la puerta del almacén el proveedor del servicio
no tenía un seguro que respalde su proceso logístico de entrega.
 Ejemplo: En el embarque de madera inspecciona SENASA si la madera es
de un lugar autorizado. El Riesgo existe en cada proceso de la Cadena.
Debo optimizar los factores de la Estiba.

D10.- RIESGOS EN EL PROCESO LOGISTICO

Si tengo que estibar la carga se debe OPTIMIZAR LA ESTIBA de la mercancía de

manera que no me sobre ni falte espacio.

Ejemplo:

 Ocurre que la estiba en el Contenedor calza PERFECTAMENTE y al

momento del AFORO CUANDO se vuelve a reestibar la carga no cabía en
el contenedor. Para ello es útil el MAPA DE ESTIBA QUE ES LA
DISPOSICION como se ha acomodado la mercancía en el Contenedor. Se
trata de la correcta preservación de la carga hasta el destino final.
 El PRECINTO con el que sellan los contenedores debe ser el mismo con
el que llega el contenedor al Recinto Portuario. Qué pasa si cambiaron los
precintos, puede darse la extracción de la mercancía, es aconsejable
contratar custodia que esta alrededor de $30 a $40 dólares, actúa como
medios DISUASIVO ANTE EL ROBO.
 Hace una ruta adecuada hasta que la mercadería ingresa a Puerto a ZONA
PRIMARIA. A partir de ahí, es POTESTAD del agente de Aduana que
refrenda los documentos. A partir de ese momento debemos hacer la
trazabilidad de la Carga.
 Debemos solicitar el documento de Recepción que otorga el Almacén a
nuestro Agente de Aduana. La constancia de Ingreso al Deposito
Temporal. La Diferencia de balanza tiene un margen aceptable del 5%, si
fuera 25% de diferencia podemos hablar de ROBO.

 EJEMPLO:

Una empresa de textiles despacha una Carga a Colombia, la empresa no

solicita la CONSTANCIA DE RECEPCION. Entonces la mercancía llega a
Colombia y el Cliente reclama que ha recibido 20% menos delo convenido
en pantalones. SE detecta en la investigación que la Carga ingresa con
varias toneladas menos en el CALLAO. SE DEBE HABER SOLICITADO La
CONSTANCIA se habría detectado el ROBO a manos de la empresa de
Transporte SUBCONTRATADA.

D11.- MAPA LOGISTICO DE LA EXPORTACION.

Entre ellos se realiza toda la Operación Logística

 De la DFI para que la mercancía SALGA y llegue exitosamente al
Puerto de destino.

Cómo interactúan:

D15 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

EXPORTADOR  AGENTE DE CARGA

HASTA 5,000 Dólares no se requiere de un agente de carga. Exportador

pide al agente de Carga el Booking ( Reserva de espacio).

 Primera correlación es con el Agente de Carga:

El booking es Básico para evitar CONTIGENCIAS posteriores.
Revisión de SENASA,SERFOR si es deposito temporal..
- Vigencia del BOOKING es de 15 días a 30 días
- BL (conocimiento de embarque).
- ¿Con que empresa las tarifas cambian según la movilización del precio
del crudo (Petróleo) que es en función que se mueven los FLETES
INTERNACIONALES.
- Si hay alguna penalidad por la cancelación de la reserva.
- Es posible pesar el contenedor en sus almacenes o en el puerto. El puerto
igual los tiene que pesar, para validar el peso sería recomendable 5%
máx. Como diferencia.

D16 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

Exportador - Agente de Aduana

 Segunda Correlación es con el Agente de Aduana.

- En función de la solicitud que le va hacer el exportador.

- Factura Comercial correctamente emitida.
- Debe tener el Incoterm( International Commercial terms) y pasarla en la
Declaración Aduanera de Mercancías por el AGENTE DE ADUANAS,
indicar si se acoge al DRAWBACK.
- DFI.- Conjunto de Operaciones necesarios para desplazar la CARGA de
un Punto de Origen a un Punto de destino.
- Carta Mandato.- El EXPORTADOR debe emitir NOTARIALMENTE una
carta mandato (Mayo 2015) que se requiere para que la Agente de Aduana
autorizado represente al exportador.
- El agente de aduana lo ingresa por mesa de partes a ADUANAS en la
exportación. No supere los 365 dias.
- EN LA IMPORTACION, el importador brindaba la facultad de Mandato a
través de endose del documento de transporte que era como el poder de
representación.
- EN LA EXPORTACION, el documento de transporte NACE después del
embarque de mercancía.
- Si exportamos por Aduana Maritima debo emitir CARTA MANDATO para
mi Agente de Aduana.
- Por Aduana, por periodo tiempo, por Agente de Aduana.
- ¿El Exportador tiene parte de responsabilidad con el Agente de Aduana?
La Norma faculta al Agente de Aduana a gestionar la numeración
aduanera de mercancía y estar presente en representación del exportador
para un aforo, inspección o para regularizar documentos, recibir
cualquier comunicación son el correo del exportador. TERMINA el
Mandato cuando se emite la DAM 41 la definitiva. Ante multas
contingencias esta normado en la LEY GENERAL DE ADUANAS, LA LEY
DL 1053 y en su reglamento indica las Obligaciones de los operadores de
Comercio exterior (Exportadores) y las obligaciones de los Agentes de
Aduanas.
- Agente de Aduana regulariza la exportación.
- El exportador, el Agente de Aduanas deben formalizar el vínculo por
contrato.
- Plazo legal para la regularización es de 30 días.
- El exportador envía los documentos al Agente de aduanas y se enumera
la DAM se recepciona la CARGA.

D17 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

EXPORTADOR - TRANSPORTE TERRESTRE

- Vía Marítima – Agencia de Aduanas

- Vía Aérea – Agente de Carga De recibir la mercancía.
- Es importante validar cada parte del proceso documentario de los
ACTORES que contratamos (documentación)
- El transportista terrestre lleva la carga al Callao para el embarque que se
contacta con el agente de Aduana y cruzan la información y
documentación.
- LA GUIA DE REMISION a remitir debe ser REMITENTE.

D18 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

TRANSPORTE TERRESTREAGENTE DE ADUANA

- Solicita confirmación del despachador que recepcionará la carga en el

deposito temporal
- El agente de Aduana Requiere Guía de Remisión Remitente (03
copias),control de SCTR(Seguro Complementario de trabajo de Riesgo),
control EPPS(elemento de Protección personal y Área del despacho
(opcional).

D19 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

AGENTE DE ADUANA - DEPOSITO TEMPORAL

- El Agente de Aduana recibe la Mercancía y recibe el ticket de balanza que

es la constancia de recepción de la mercancía que se debe de tener el
FILE del EXPORTADOR. Es el documento que indica que la carga está a
salvo dentro del recinto portuario en ZONA PRIMARIA DELA ADUANA.
- El sello dela guía de remisión por parte del DEPOSITO TEMPORAL que
indica que su carga ingreso a este recinto y finalmente refrenda la DAM.

D20 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

DEPOSITO TEMPORAL - ADUANA

- El Deposito Temporal que ya coordino con el Agente de Aduana transmite

este información, hace 2 funciones:
1.- He recibido este booking con este contenedor. Ejemplo:
Lunes 11:00 am. Envía la información a la Aduana. La Aduana ya sabe
que está en su potestad, ZONA PRIMARIA. Viene el Agente de Aduana
con la DECLARACION PROVISIONAL DE ADUANAS.
2.- El deposito temporal hace una SEGUNDA transmisión y le vuelve a
decir a la Aduana estoy enviando la información del Booking que envié en
la mañana pero con la Declaración de Aduanas para que Aduana
responda el canal de control si es canal NARANJA O ROJO.
CANAL NARANJA.- Las mercancías serán sometidas únicamente a
revisión Documentaria.
CANAL ROJO.- Las mercancías estarán sujetas a revisión documentaria y
reconocimiento físico.

DUA  IMPORTACION
DAM EXPORTACION

D21 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

DEPOSITO TEMPORAL - AGENTE DE ADUANA

- El depósito temporal interconecta para conocer el canal de control

asignado a la mercancía.
- Si es naranja el proceso exportador TERMINA. La DAM se entrega al
depósito para que proceda con el embarque a través de su coordinación
operática con el PUERTO.
- Si es Rojo tengo que ir a la Intendencia de la Aduana donde corresponde
para solicitar la presencia de un funcionario. Con el regresamos al
Deposito Temporal y podemos aperturas e inspeccionar la mercadería,
aparece la importancia de la Lista de empaques, el funcionario de
Aduanas va a tener que revisar aleatoriamente la lista de empaque (es un
documento auxiliar NO OBLIGATORIO).
- Silainspeccion es EXITOSA, el funcionario de Aduanas afirma la
declaración y concluye el proceso entregándosela al Agente de Aduana el
cual se lo retransmite al DEPOSITO TEMPORAL y se prosigue con el
embarque de la carga.

D22 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

AGENTE DE ADUANA - ADUANA

 D23 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

AGENTE DE ADUANA - DEPOSITO TEMPORAL

D24 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

DEPOSITO TEMPORAL  PUERTO

- El depósito Temporal coordina con el puerto. La tracción de la mercancía

desde su recinto precintado hasta el puerto para que pueda embarcarse
(despacho).
- El Puerto confirma la recepción de la carga, el Zarpe de nave y transmite
la salida a través del manifiesto de salida, que como Agente de Aduanas
se necesita para que se pueda emitir el documento de transporte el BL.
Finalmente 3 días después del Zarpe de la nave tiempo promedio se emite
el documento de transporte que es entregado por EL AGENTE DE CARGA
O POR LA Naviera al exportador para que finaliza el proceso de
Exportación. ¿Cómo lo regulariza?

D25 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

EXPORTADOR  AGENTE DE CARGA

- El exportador o BL necesita de 3 endoses.

D26 PROCESO LOGISTICO EXPORTADOR

EXPORTADOR  AGENTE DE ADUANA

- El endose del exportador, el endose del Agente de Aduana y el VºBº que

puede costar $200 a $300 dólares (que realiza la función de
representación) por cada BL encarece el proceso logístico y es refrendo
el documento que pertenece a la naviera.
- Refrendo de la originalidad del documento de transporte.
- El costo promedio portuario por contenedor es $600 a $800 dólares.
- Sello del exportador, el documento de transporte es un TITULO VALOR Y
SE REGULA por la ley de TITULOS Y VALORES que pide el endose en
procuración.
- La carta Mandato sirve para dar vida a la declaración de Aduanas porque
todavía no nacido el BL, ya con el BL, endosa el BL A LA CARTA
MANDATO.
- Con estos endoses ( del documento de transporte)
- mas la factura copia carbonada a SUNAT mas la Guía de Remisión de la
carga que ingresa se entrega al Agente de Aduana para que este la
digitalice a Aduana y este nos responde en 2 escenarios:

1.- Operación exportación exitosa, no hay que presentar documentos.

 2.- Dudas sobre el proceso de exportación presente los documentos para
revisión.

- En el primer escenario la regularización finaliza junto con la DAM, la

copia naranja y se entrega al exportador se adjunta una impresión de
notificación de proceso terminado que se emite en la página de SUNAT
para que ante una fiscalización se tenga los documentos que acrediten
que el proceso finalizo y que no hay pago por multa pendiente.

- En el Segundo escenario se deben apersonar a Aduana para que el

funcionario indique donde se presentó la alerta de riesgo.

D27 MAPA LOGISTICO DE LA EXPORTACION

- Para la regularización de documentos.

- Canal Naranja.- NO hay revisión documentaria en exportación como un
canal verde de importación, se entrega los documentos al almacén para el
embarque inmediato de la mercancía.
- Canal Rojo.- Si hay las 2 revisiones: la documentaria y la física.
Si presento hoy la solicitud de Aforo demora un promedio de 24 horas
depende de la mercancía.

Según la naturaleza de la mercancía. Si tengo Canal Rojo siendo las 10:00

am puedo llegar antes del mediodía para anotarme en el aforo de la tarde.
Si me salió a las 2 pm de la tarde tengo para anotarme hasta las 6:00 pm.
Si sale en la noche puedo anotarme a las 8:00 am para que el funcionario
afore desde las 9:00 am. La atención es las 24 horas.

D28 LA CADENA DE DISTRIBUCION FISICA

- Desde el exportador con sus obligaciones:

 Exportador
-Factura Comercial
-Guía de remisión
* Agente de carga:
* Booking o reserva de espacio
* Genera el documento de transporte ( la sanción por numerar sin carta
mandato es 0.5 UIT $ 1950 dólares)
* Agente de Aduana
-DAM provisional régimen 40
-DAM definitiva régimen 41
* Encargado de emitir la DAM siempre y cuando tenga la carta mandato.
* Deposito temporal
- ticket de balanza o warehouse
-Almacén refrenda ante Aduanas.
* Aduana
- Canal de control
Naranja
Rojo

 Acepta la transmisión dela DAM 41

 Puerto
 *Transmite manifiesto de carga de salida ( validando que el proceso de
exportación ya concluyo).

D23 DOCUMENTOS ADUANEROS DE EXPORTACION

1ER. MOMENTO
2DO. MOMENTO

¿Por qué hay una DAM provisional y una definitiva?

 DAM Provisional (40).- NO sabemos que nave es.
 No sabemos qué fecha se va zarpar la nave.
 No sabemos que manifiesto nos va asignar la Aduana y puerto para es
embarque.
 No tenemos el número del conocimiento del embarque, solo tenemos el
número del booking.
 Nos falta una serie de datos que vamos a complementar.
 DAM definitivo (41).

D24 DOCUMENTOS ADUANEROS DE EXPORTACION

3ER.MOMENTO

 Documentación según el vínculo contractual que se tenga con el cliente.

 En este momento ya no son documentos obligatorios son documentos
opcionales del exportador.

D25 CHECK LIST EXPORTADOR

 Es UN DOCUMENTO, NOS VA DAR ALERTA que estamos obviando algún

paso en nuestro proceso si es exportación definitiva o es simplificada
que la puedo hacer yo mismo hasta 5,000 dólares. Ya sea por exporta fácil
o por servicios de la línea aérea.
 Si es una reexportación.
 Este check list nos permite determinar y validar que nos estemos
obviando los procesos o documentos. Debemos fiscalizar a las personas
que hemos encargado en nuestros equipos: comerciales, logísticos que
lo lleven a cabo de manera exitosa.

D26 DESARROLLO DEL DESPACHO- CHECK LIST EXPORTADOR

 Una guía de remisión MAL HECHA PUEDE GENERAR MULTA ante una
fiscalización de SUNAT, la mercancía puede ser decomisada y llevada a
un depósito final hasta recuperar la carga pasa una semana y se perdió el
negocio.
 Olvide aprobar la matriz de la naviera o se envía fuera de plazo. La naviera
no incluirá mi contenedor en la lista de exportación y se cae el proceso.
 SE confirma el ZARPE a partir de la confirmación el plazo es 30 días antes
que la Aduana multe por no regularizar la exportación. Con el Check List
anulo mis puntos críticos.
 Los puntos críticos los encontramos en todos los procesos.

D27 CHECK LIST EXPORTADOR

PUNTOS CRITICOS GRAFICO

D28 CONCLUSIONES

D29 ANALISIS DE PUNTOS CRITICOS

 Se da si conozco las normas y procedimientos que me dan la pauta

operativa para desarrollar el proceso logístico. Solo se pueden anular los
puntos críticos de los procesos que se conocen a la perfección. Para ello,
es importante documentarse sobre:
 Sunat: Procedimientos de exportación definitiva, obligaciones de los
operadores comercio exterior, reglamento de comprobantes de pago,
incoterm ( Cámara de comercio) y tratados Comerciales (Mincetur) para
saber montos de Desgravamen y Certificados de Origen.

D30 CONSTITUCION DEL MANDATO EXPORTADOR

Alguna institución que nos permita validar los certificados de origen o

homologar los registros sanitarios en la Unión Europea.
La exportación debe validarse con el cliente. La página de la Organización
Mundial de Comercio.

D31 CASOS PRACTICOS

CASO I

 Empresa exportadora de Artesanías, la mercancía quedo abandonada en

destino y SUNAT acota la devolución del DRAWBACK amparada en el
informe de la Aduana en destino.
 SUNAT la estiba pidiendo al exportador la devolución del DRAWBACK.
Había en exceso de la administración, las condiciones para que se
ejecute el DRAWBACK son que se ejecute la exportación y que se vea la
voluntad de acogerse al DRAWBACK que es lo que había sucedido. El
tribunal fiscal le dio la razón al exportador.

D32 CASOS PRACTICOS

CASO II
 Empresa Exportadora que solicita el DRAWBACK con una declaración
jurada de insumos importados “FALSA” Sunat reclama la devolución de
lo indebidamente restituido más la multa según arreglo a ley.
 Esta empresa trabajo no solo devolvió el DRAWBACK también pago una
multa del 50% de lo indebidamente restituido. Al momento de solicitar el
DRAWBACK trabajo con una declaración jurada de insumos de un
proveedor el que indica que había pagado todos los aranceles pero estos
insumos estaban afectos a una rebaja arancelaria por un TLC con
BRASIL. Entonces SUNAT lo detecto 3 años después.

D33 CASOS PRACTICOS

CASO III

 Empresa Exportadora de Pescado congelado va a USA, el FDA (FOOD

AND DRUG AMINISTRATION- agencia del gobierno USA responsable de la
regulación de alimentos, medicamentos, cosméticos, aparatos médicos,
productos biológicos y derivados sanguíneos) rechaza el producto al no
presentar análisis cualitativos del producto que desvirtúen el rechazo.
 Sumar la mayor cantidad de análisis cualitativos si se trata de
hidrobiológicos y sé que HOY una contraparte de DIGESA o de SANIPEZ.
Análisis de calidad para que no sea observado. Regresa al contenedor
completo.

D34 CASOS PRACTICOS

CASO IV

 Empresa Exportadora Textil despachó 8 toneladas y al Destino solo

llegaron 6 TN. El Cliente castiga el proceso y el exportador tuvo una gran
Contingencia.
 El cliente despachó a las 8:00 am no valido el ticket de la balanza,
simplemente la carga se embarcó y a las 4 o 5 días llegó a
BUENAVENTURA. Llegó, descargó y el cliente cuando recibe la
mercancía con el Canal verde el cliente dice que ha recibido 25% menos
de mercancía de lo pagado. Las investigaciones demostraron que el
contenedor sale con 8 TN y lleva al Puerto del callao con 6 TN.

D35 CASOS PRACTICOS

CASO V

 Empresa Exportadora que no aplica correctamente el formato del

Certificado de Origen establecido en el tratado y su cliente no puede
acceder al beneficio arancelario.
 Tuvo una gran contingencia.
 El transportista robó la mercancía.
 No lo aplica porque su proveedor le envía cualquier Formato y no fue
validado por el exportador, la persona que firmó no estaba autorizada.
 El portal de transparencia de Aduana tiene una opción donde figuran
todas las personas de todo el mundo autorizados a firmar un certificado
de origen. El certificado escaneado se puede validar en la WEB SUNAT.
 Se recomienda revisar, validar en la página de acuerdos comerciales los
formatos de cada tratado de Libre Comercio.
 Las empresas que se encargan de emitir los Certificados están al día pero
es importante que sea validada.
 El Formato que le habían emitido no estaba vigente en el tratado, cosa
inusual.
 La prescripción es de 5 años para fiscalización de SUNAT.