UNIDAD 2

Ingeniería de Tránsito
Estudios de Ingeniería de Tránsito

Obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehículos sobre puntos

específicos dentro de un sistema de carreteras o calles, expresadas en relación al
tiempo. Se pueden realizar en redes viales, intersecciones, puentes, casetas de cobro,
túneles, etc. Se tienen aplicaciones en:

Planeación

• Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de tránsito

• Clasificación sistemática de carreteras
• Modelos de asignación y distribución de tránsito
• Desarrollo de programas de mantenimiento y mejoras
• Análisis económicos
• Estimativos de la calidad del aire
• Estimativos del consumo de combustibles

Diseño

• Ampliaciones
• Determinación de requerimientos de nuevas carreteras

Estudios de velocidad

La velocidad de los vehículos es un indicador de la eficiencia de un sistema vial. Se

tienen aplicaciones en:

• Tendencias de velocidades
• Lugares con problemas de velocidad
• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control:
(I) establecer límites de velocidad, tanto máxima como mínima,
(II) determinar las velocidades seguras para curvas horizontales y
aproximaciones a intersecciones,
(III) establecer longitudes de zonas de rebase prohibido,
(IV) localizar y definir tiempos de semáforos y,
(V) analizar zonas de protección en escuelas
• Evalúa la calidad del movimiento vehicular a lo largo de una ruta y determina la
ubicación, tipo y magnitud de las demoras del tránsito

Estudios de capacidad

Determinación del máximo volumen horario de personas o vehículos que

razonablemente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un carril
o calzada durante un periodo de tiempo dado en condiciones imperantes de vía,
tránsito y control.

Otros estudios

Planeación y desarrollo de encuestas origen-destino, aforos, análisis de capacidad vial,

estudio de velocidades, encuestas de preferencias declaradas y reveladas. Con el
objeto de caracterizar la operación de los vehículos que circulan por la Red Carretera
Nacional, así como la determinación e identificación de tiempos de demora y sus
principales causas.
 LOS USUARIOS DE LA VÍA
Antes de abordar cualquier proyecto, es conveniente y muy recomendable recabar la
máxima información acerca de sus destinatarios o usuarios finales para de esta forma
adecuar aquello que se pretende diseñar a sus necesidades.
1. EL CONDUCTOR
El conductor es sin duda el elemento principal de un complejo sistema integrado por
personas, vehículos y vías, denominado tráfico.
Técnicamente, podría definirse como aquel sujeto que maneja el mecanismo de
dirección o va al mando de un vehículo. Empleando términos más gráficos, podría
decirse que el conductor es el cerebro del vehículo.
Una vez al volante de su automóvil, el conductor dispone de una gran libertad de
acción que, aunque no absoluta, sí es muy grande. De él depende –una vez que haya
fijado su destino- la elección de uno u otro itinerario para llegar al mismo, así como la
velocidad con que lo recorrerá en cada momento.
Esta elección normalmente está influenciada por gran cantidad de factores –tanto
externos como internos- que afectan tanto a la vía como al propio conductor y al
vehículo que gobierna.
Factores internos
La generalización del uso de vehículos particulares ha contribuido a la homogenización
de este colectivo, lo que lógicamente deriva en un amplio abanico de actitudes ante la
conducción, concretables en una serie de factores permanentes o temporales, que
provienen única y exclusivamente del conductor y que son consecuencia de sus rasgos
psicológicos y de su condición física.
Factores externos
Si importantes son las características físicas y psicológicas del conductor, también lo
es el medio que lo rodea y en el que se desenvuelve. Los factores externos pueden
forzar determinados comportamientos tanto del conductor como del propio vehículo.

Tiempo de reacción
El tiempo de reacción es sin duda el factor más importante a tener en cuenta de cara
al trazado de cualquier vía. Se halla ligado en mayor o menor medida a los descritos
anteriormente, por lo que puede decirse que los engloba. Ante la aparición de un
obstáculo o de una situación inesperada durante la conducción, se producen una serie
de sucesos que a continuación se describen:
(a) Presencia: Aparece el obstáculo sobre la vía.
(b) Percepción: Los rayos de luz rebotan sobre el objeto y llegan a la retina del
conductor.
(c) Transmisión: La retina convierte y transmite los datos al lóbulo occipital
cerebro a través del nervio óptico.
(d) Reconocimiento: El cerebro procesa los datos y reconoce el objeto.
(e) Decisión: A continuación, analiza las posibles alternativas ante la situación
existente, en base a datos similares anteriormente almacenados, para
finalmente tomar una decisión al respecto.
(f) Acción: Finalmente, el cerebro envía impulsos por medio de los nervios
motores a los músculos implicados, que actúan ejecutando la maniobra
correspondiente.
Todos estos acontecimientos suceden en un intervalo relativamente corto de tiempo
denominado tiempo de reacción, y que puede definirse como el transcurrido desde
que se presenta una determinada situación u obstáculo sobre la vía hasta que el
conductor obra en consecuencia. El tiempo de reacción es el resultado de la suma de
los tiempos de presencia, percepción, transmisión, reconocimiento, decisión y acción.

2. EL VEHÍCULO
El vehículo es el nexo entre el conductor que lo maneja y la vía que lo contiene, por lo
que el estudio de sus características y comportamiento es fundamental. Los vehículos
que se fabrican en la actualidad están destinados a muy distintos usos, por lo que sus
características varían dentro de una amplia gama de formas, tamaños y pesos.
Tipos de vehículos
Los vehículos se clasifican en cuatro grandes grupos: biciclos (bicicletas, motocicletas,
ciclomotores), ligeros, pesados y especiales, aunque únicamente dos de ellos –ligeros
y pesados- son significativos desde el punto de vista estadístico.
Dimensiones
La anchura de los carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las que pasa
la vía, así como otras características geométricas de la misma, limitan las dimensiones
de los vehículos. Recíprocamente, estas dimensiones imponen unas características
mínimas a la vía. De las cuales tenemos 3 consideraciones:
1. Anchura máxima admisible.
2. Altura libre.
3. Longitud. Repercute en dos factores importantes:
a) Distancia de rebase. Ya que cuanto mayor longitud tenga un vehículo,
más espacio empleará para efectuarlo.
b) Sobreancho o anchura adicional con que se dota a una curva para facilitar
el giro de los vehículos.
 El peso del vehículo y su transmisión al firme
Una vez más, son los vehículos pesados aquellos que van a condicionar el
dimensionamiento de la calzada, ya que su elevado peso condiciona el espesor de las
distintas capas que la conforman, y la presión de inflado de sus neumáticos afecta a la
estabilidad de aquéllas más superficiales.
Características cinemáticas
Una de las características del vehículo es su velocidad; no se concibe el uso de un
vehículo que no posea la capacidad de recorrer cierta distancia en un tiempo
determinado. El vehículo, por tanto, aparte de ser un objeto material que ocupa un
cierto espacio y posee una determinada masa, es un objeto que se halla en
movimiento.
Dos son las características cinemáticas que resaltan en el momento de estudiar el
comportamiento de los vehículos:
1. Radio de giro.- Éste viene determinado por la anchura, la separación entre
ejes, el máximo ángulo de giro de las ruedas delanteras y la longitud total del
vehículo. Se define como la circunferencia descrita por la rueda delantera del
lado contrario a aquél hacia donde se gira. Este radio, o su correspondiente
diámetro, es el que indican los fabricantes en sus catálogos, ya que permite
conocer el espacio que requiere un vehículo para cambiar el sentido de la
marcha –mediante un giro de 180º- sin efectuar ninguna clase de maniobra.
 2. Aceleración y desaceleración.- La capacidad de aceleración o desaceleración
de un vehículo depende de su peso, así como de las fuerzas externas a él que
se oponen a su movimiento anteriormente mencionado. Se considera como
factores que influyen el rozamiento y la resistencia a la rodadura provocada
por la existencia de pendiente en la vía.

Características dinámicas
El movimiento de un vehículo se produce como resultado de la acción de una serie de
fuerzas sobre él. Al esfuerzo tractor del motor, además de los rozamientos internos,
se oponen diversas fuerzas, que a continuación comentamos:
- La fuerza de interacción entre neumático y carretera, que se traduce en el
coeficiente de resistencia al deslizamiento.
* Textura de la Vía
* Presencia de agua
* Presión de inflado de los neumáticos
- La resistencia al aire, que depende del tamaño, forma y velocidad del vehículo
considerado.
- La debida a la inclinación de la vía, pudiendo ser favorable o desfavorable, en
función de que se trate de una pendiente o una rampa, respectivamente.
Debido a la inclinación de la vía, cuando es desfavorable, se presenta una disminución
en la velocidad relacionada con el peso/potencia del vehículo, acentuándose en los
vehículos pesados. Para evitar congestiones en estos tramos de subida, suelen
habilitarse carriles especiales (vías lentas) obligatorios para este tipo de vehículos.

Distancias de reacción, frenado y parada

Uno de los conceptos más importantes a tener en cuenta es el de la distancia que tarda
en detenerse un vehículo ante la aparición de cualquier obstáculo o situación en la vía
por la que circula. La distancia total recorrida por el vehículo depende de varios
factores:
- El tiempo de reacción del conductor del vehículo.
- La velocidad a la que circula dicho vehículo.
- El coeficiente de rozamiento del neumático sobre la carretera.
- La inclinación de la vía por la que circula.
Esta longitud, llamada distancia de parada, puede descomponerse en dos sumandos
claramente diferenciados: la distancia de reacción y la distancia de frenado:

DP = DR + DF
Se define la distancia de reacción como la recorrida por el vehículo desde que aparece
el obstáculo sobre la vía hasta que el conductor obra en consecuencia.
La distancia de frenado, en cambio, es la recorrida desde que se acciona el freno hasta
que el vehículo se detiene.
 Estabilidad del vehículo en las curvas
El comportamiento de un vehículo al tomar una curva es, como consecuencia del
sistema de fuerzas actuantes sobre el mismo, más inestable que cuando se halla
circulando por línea recta.
La principal diferencia entre ambas situaciones es la aparición en el primer caso de una
fuerza centrífuga; esta fuerza ficticia no es más que consecuencia de la Ley de Inercia
(1ª Ley de Newton), ya que al tomar la curva el vehículo se halla constantemente
cambiando su dirección. Para contrarrestar dicho efecto, se dota a la curva de un
peralte o inclinación transversal.
 DERECHO DE VÍA (ZONA DE SERVIDUMBRE)
La LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL nos dice:
Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:
III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción,
conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una
vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la
cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose
de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

El REGLAMENTO PARA EL APROVECHAMIENTO DEL DERECHO DE VÍA DE LAS

CARRETERAS FEDERALES Y ZONAS ALEDAÑAS nos dice:
ARTÍCULO 2o.- Para los efectos de este Reglamento, se entenderá por:
IV.- Derecho de Vía: bien del dominio público de la Federación constituido por
la franja de terreno de anchura variable, cuyas dimensiones fija la Secretaría,
que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en
general para el uso adecuado de una vía de comunicación carretera y sus
servicios auxiliares;

El principal uso de esta zona es la ubicación de servicios propios o complementarios

de la carretera.
Está prohibida la realización de obras en esta zona, como tampoco se permitirán más
usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorización de
la Secretaría (SCT).
 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO
El estudio del tráfico es deducir las relaciones existentes entre sus características y el
trazado de la red por la que circulan.
Para un correcto estudio de las características de la circulación, es preciso sintetizar
todas las variables que ejercen algún tipo de influencia en ella, cinco destacan por su
interrelación, su facilidad de manejo y su sencilla determinación:
1. Intensidad o Volumen de Transito: Es el número de vehículos que atraviesa una
determinada sección de la vía en la unidad de tiempo. Para su medición se
realizan aforos en determinados puntos de la carretera, bien de forma manual o
utilizando aparatos contadores. Existen una serie de indicadores basados en la
intensidad que definen el comportamiento del tráfico y las características
funcionales de la vía:
a) Intensidad media diaria (IMD): Se define como el número total de
vehículos que atraviesan una determinada sección durante un año, dividido
por 365. La IMD se emplea fundamentalmente para establecer una
clasificación de los diferentes tipos de vías.
𝑵ú𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
𝑰𝑴𝑫 =
𝟑𝟔𝟓
b) Intensidad horaria punta (IHP): Número de vehículos que transitan por una
sección de la vía durante la hora de mayor tráfico (hora punta). Su valor
sirve de referencia en el cálculo de la estructura resistente del firme e
influye en el planteamiento de la ordenación de la zona.
c) Tasa de Flujo: Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)
durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa
horaria equivalente.
d) Demanda: Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico.
e) Capacidad: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un
punto durante un tiempo específico.
2. Flujo vehicular Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se
pueden entender las características y el comportamiento del tránsito, requisitos
básicos para la planeación, el proyecto y la operación de carreteras, calles y sus
obras complementarias dentro del sistema de transporte.
Una de las características fundamentales del flujo vehicular es:

• Flujo de tránsito El Manual de Capacidades HCM 2000, clasifica a los tipos

de caminos en dos categorías o tipos de operación del flujo vehicular:
a) Flujo continuo:
Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía sólo se ve
obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico. En otras
palabras, el flujo continuo es la circulación de vehículos donde no
existen intersecciones con semáforos o con señales de alto.
b) Flujo discontinuo:
Es el característico de las calles donde las interrupciones son
frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles
de tránsito de las intersecciones con semáforos, etc.
3. Velocidad: El término velocidad se define como la relación entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo
representa su relación de movimiento.
4. Composición: Además de conocer la cantidad de vehículos que atraviesan una
determinada vía, es interesante desde el punto de vista de la Ingeniería de
Tránsito conocer su composición. La clasificación empleada es:
- Motocicletas: Grupo que abarca motocicletas, ciclomotores y biciclos.
- Ligeros: Comprende vehículos particulares, así como vagonetas y
camionetas.
- Pesados: Camiones y en menor medida, autobuses.
5. Densidad: también conocida como ocupación vial. Es el número de vehículos que
se encuentran en cierto momento, parados o andando, en un tramo de una vía,
calzada o carril.
 Control de Tránsito
Debido al constante incremento del parque vehicular en ciudades y carreteras es
necesario adoptar algunos Sistemas de Control de Tráfico con el objeto:
➢ De reducir el número de accidentes.
➢ De mejorar la seguridad del usuario.
➢ De dar mayor comodidad al usuario.
Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular, entre ellos podemos
mencionar: las características geométricas de la vía (ancho, pendiente, curvatura), tipo
de superficie (terracería, carpeta asfáltica, concreto hidráulico), deterioros en la vía
(baches, hundimientos, ahuellamientos, etc.) y la señalización o dispositivos de control
de tránsito tales como semáforos y señales restrictivas.
Una carretera no sería una obra completa sin una correcta señalización que advierta
al conductor en todo momento de las características de los tramos que recorre, así
como de eventuales peligros o puntos singulares. La señalización es el idioma que la
vía emplea para comunicarse con sus usuarios.
Ingeniería de Tránsito
Le corresponde elaborar estudios y proyectos que tengan por objeto asegurar la
fluidez de las vialidades, así como aumentar la seguridad de peatones y vehículos.