INTRODUCCIÓN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

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Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenación del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 – 11 – 2001. Decreto N° 1.535 Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.

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Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1). Clasificación de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente según designación de troncal. al desarrollo de la economía del país. conexión regional y comunicación internacional. • Guía PDUL Venezuela • Norma Venezolana de Carreteras. Calles y Vías Urbanas. ramal y subramal. las obras de arte. puentes. túneles. Los ramales: o caminos secundarios. el pavimento.348 del 2 de enero de 2006. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de 5 . autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares. local.• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. el cuerpo de la carretera. y proveen comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. hasta las obras complementarias. Permite la Contribuyen a la integración nacional. que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras. Las carreteras locales: son de interés regional.

Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales. la condición de movimiento que se considera óptima para un vehículo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. tierra tratada y simplemente de tierra. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores. granzón.país. de entidades agrícolas. estatales. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones. particulares y de sistemas cooperativa. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. Por otra parte. Movimiento de un vehículo por una vía Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. un 6 . carretera de concreto. asfalto. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales.

Constituyendo a la velocidad máxima según las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las características óptimas de la carretera. etc. Carretera en terreno montañoso 60 – 80 Por otra parte a la hora de planificar o construir una vía deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la máxima que el vehículo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinación dada y de longitud limitada. tales como el peralte.procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulación en carreteras de comparación. el radio de curvatura. Carretera en Llano 90 – 120 2. La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre sí las características geométricas o físicas de la misma. la visibilidad. Carretera en terreno muy ondulado 80 – 100 3. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basándose en la naturaleza topográfica de la zona atravesada por el trazado. 7 . de la manera siguiente: Condiciones topográficas velocidad del terreno proyecto (km/h) 1.

(3. del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad.Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores. de los cuales depende la seguridad en la operación de los vehículos. tales como curvas circulares en planta. Velocidad especifica de una curva circular: Máxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las 8 . Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado. las condiciones meteorológicas. en condiciones de comodidad y seguridad. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado. peraltes y distancias de visibilidad.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km). Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad.

Velocidad real (de la circulación): Se denomina velocidad real de la circulación en un tramo de carretera a la máxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de tráfico existentes en la hora de proyecto A efectos prácticos se considera como velocidad real aquella que es superada únicamente por el 20 por 100 de los vehículos. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo. Puede extenderse esta definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad real de circulación: La máxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las 9 . Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo.características geométricas de la curva circular. Velocidad media de circulación: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento.

condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad específica del proyecto del tramo en cuestión. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad. pueden emplearse otros 10 . Definición geométrica de la carretera El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. En base a este sistema. su costo. • La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. No obstante. de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta. posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: • El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. Estas dos características permiten la adopción de una sistema de representación relativamente sencillo. Sin embargo. su seguridad y otros aspectos importantes de ella. lo que en principio hace complicada su representación. perfil longitudinal y perfil transversal. Geométricamente. la carretera es un cuerpo tridimensional irregular.

A continuación se comentan las tres vistas más importantes: Planos de planta La planta. como proyección vertical. 0+200) y cada 20 m se traza la sección. como la visibilidad o el impacto ambiental. uso del suelo. etc. El número de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. geología.tipos de representación -como la perspectiva cónica.de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto. 11 . señalización. es indispensable para la definición geométrica de las obras proyectadas. ya que al ser una obra lineal. Se emplea para la confección de planos que recojan la información de diversa índole. topografía. útil para la correcta definición de la vía: trazado. clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineación). Los puntos singulares (recta. Es la vista más importante de todas. El punto kilométrico (PK) marcando cada 100 m. pluvimiometría. Se representa el vial: referido a tal se debe marcar. (0+100. El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera. replanteo. ya que sobre ella se representa de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

Alineaciones curvas: están constituidas por curvas circulares. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. Para neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en éste tipo de tramos. denominadas genéricamente alineaciones. se dota transversalmente a la vía de una inclinación hacia el interior. Se caracterizan por una curvatura constante. Curva horizontal Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la 12 . cuya principal misión es entrelazar los tramos rectos. De las distintas curvas de transición existentes en carreteras. posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura. denominada peralte. lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad. Se caracterizan por su ausencia de curvatura. evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. se emplea la clotoide o espiral de Cornu.El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geométricas entrelazadas. Éstas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. Curvas de transición: la finalidad de éste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores.

importancia y el tipo de vía que será. la cual se conoce como curva compuesta. empleando una recta vertical como generatriz. Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Es decir. Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta. formando así una sola curva. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva. es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora. Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera. expresada tanto de forma gráfica como numérica. 13 . Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera. y por tanto.

el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen. sobre él se sitúan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes. sino que viene acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas. Además. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. Representación del perfil longitudinal Como ya se ha comentado. En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces.El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. las distancias reducidas. ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X. drenajes o 14 . pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. Esto se hace para mejorar la percepción del relieve. ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales muchos más precisos que concretan las anteriores. sencilla y precisa. El contenido gráfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera. Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel).

6 756.6 753.1 755.túneles. Sobre el perfil longitudinal. que conforma la popularmente conocida como guitarra. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son: EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758 754 750 Distancias al origen Cotas terreno: 755.así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales.que suelen referirse al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomados.8 755.7 754. como ríos o lagunas. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una información numérica. cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros.1 Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 RECTA CURVA CIRCULAR RECTA R = 250 M 15 .5 753 753 754. se representan mediante líneas verticales.2 752.8 753.

hombrillos. su anchura y su pendiente transversal. También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía. etc. La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía. se dota a la misma de una ligera 16 . En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén. Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera. para ello. La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma. Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje. mediana. con un intervalo de separación constante y que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. como es la seguridad.Perfil transversal Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje. cunetas. así como con otro factor que influye en la calidad de la misma. que debe procurarse que permanezca lo más seco posible. pendientes o peraltes. hombrillos. carriles. calzada. cunetas. ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada.

La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta. impone una velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Por otro lado. denominado bombeo y. Además en la 17 . el consumo de gasolina será mínimo. un movimiento de tierra excesivo. la monotonía de éstas producen fatiga en la vista. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de seguridad. El único inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas.a cada lado. Cada perfil transversal suele ir acompañado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha sección. Para ello. la conformación del peralte. expresada en forma numérica. los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga. se confeccionan planos con diferentes secciones de la vía tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal.pendiente -normalmente 2%. la sección transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medición del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la que se asentará la carretera. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada.en los que se incluye la sección transversal de la plataforma. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas.

ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. Por otra parte. puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre ellos. la seguridad impone que dos vehículos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo. Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera. es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria. los cuales se designan con los nombres de: • • • Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso 18 . es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía. A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido. o entre un vehículo en marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad). A fin de evitar este tipo de accidentes. ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación.zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tráfico. sin invadir las vías adyacentes. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad. en una carretera con doble sentido de circulación.

en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada. es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. La distancia recorrida por el vehículo 19 . si el ángulo de la razante excede de un cierto valor. El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista. marchando para afuera de aquella. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción desagradable. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera. se encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener. hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en la vía.Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es visible para el conductor que transita por ella.

en caso de peligro.después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. incluso si pueden. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera. 20 . que circula por la misma vía a una velocidad menor. en las normas venezolanas. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. servir ocasionalmente al paso de vehículos automóviles no forman parte de la calzada. Los arcenes así como los puentes de la carretera destinada a circulación de vehículos de carretera no automóviles o al estacionamiento de vehículos. para distintas velocidades de proyecto son las siguientes: Velocidad (km/h) Distancia 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0 45 50 55 60 70 80 90 10 0 12 0 13 5 15 0 Secciones típicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera.

hombros. gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende. • Pendiente y altura del talud. en caso de emergencia. no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. • Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterráneo. Aquella línea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. En algunas autopistas la línea blanca tiene relieve discontinuo. El arcén. berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no. lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. 21 . contigua a la calzada (no incluida en ésta). depende: • Del tipo de suelo (su geología): limoso. Excepcionalmente podrán circular por él a velocidad anormalmente reducida. los vehículos tipo bicicletas y las motocicletas. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. Talud: es el límite del corte o del relleno de una carretera. los vehículos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa máxima autorizada. La estabilidad de un talud. rocoso. banquina. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y sólo pueden transitar por él los peatones. arenoso.Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada).

CONCLUSIONES Una carretera es una vía de dominio y uso público. no es un procedimiento que aplicar. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. Es decir. o un vehículo que no deja ver. ramal y subramal. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Las carreteras en Venezuela. se clasifican oficialmente según designación de troncal. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse 22 . local. La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. visibilidad no es si hay neblina. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseño. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. son entonces. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. el tiempo de frenado seria de 1. reciben el nombre de curvas revertidas. esto es si el vehículo va a 65 kph y en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse. recibiendo entonces ese calificativo adicional. ésta se llama curva simple. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. en su forma más simplificada. Clasificación y elementos de las curvas circulares. cruzan hacia el mismo lado. 23 . reciben el nombre de curvas compuestas. Las curvas circulares. y siendo sus radios iguales o diferentes.66 y posiblemente choquen. de diferente radio. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. Geometria de las curvas circulares. cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas.

3ª Ed. Roess. 1993. El diseño Geométrico de Carreteras. 24 . Maracaibo. Diseño de Intersecciones a Nivel. Universidad de los Andes. Norma Complementaria de la 3. 600 páginas. Caracas. Mérida 1994. Editorial de la Universidad del Zulia. Madrid.1976. 1985.1-IC. Trazado de Autopistas. 5ta Ed. William R. • Bermúdez. Diccionario del Arquitecto. Pedro. Talleres Gráficos de EdiLuz. 2º Ed. • Barboza Raúl. • Roger P. • Ministerio de Transporte y Comunicaciones. edificios. Traffic Engineering. nombres. Dirección General de Carreteras.600 entradas con definiciones. Talleres Gráficos Universitarios. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. Caracas.A. Prentice Hall. 1997. Valencia. McShane and Elena S.BIBLIOGRAFIA CONSULTADA • Andueza S. Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal. • Universidad de Carabobo. Centro de Publicaciones. • Ministerio de Obras Públicas y Transportes. ISBN 980-07-1687-4. construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos. New Jersey. Prassas. 5. Edición de su autor. Talleres de Gráficas del Centro C. 1995. Guido. Normas para el Proyecto de carreteras. 1998.