INTRODUCCIÓN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

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Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenación del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 – 11 – 2001. Decreto N° 1.535 Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.

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ramal y subramal. Clasificación de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente según designación de troncal. Permite la Contribuyen a la integración nacional.• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Las carreteras locales: son de interés regional. túneles. Calles y Vías Urbanas. y proveen comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares. puentes. que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras. al desarrollo de la economía del país. las obras de arte. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de 5 . Los ramales: o caminos secundarios. local. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales.348 del 2 de enero de 2006. • Guía PDUL Venezuela • Norma Venezolana de Carreteras. el cuerpo de la carretera. conexión regional y comunicación internacional. Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1). hasta las obras complementarias. el pavimento.

un 6 . es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. Por otra parte. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Movimiento de un vehículo por una vía Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. estatales. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. de entidades agrícolas. la condición de movimiento que se considera óptima para un vehículo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. granzón. tierra tratada y simplemente de tierra. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical.país. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. particulares y de sistemas cooperativa. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales. asfalto. carretera de concreto.

la visibilidad. tales como el peralte. etc.procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulación en carreteras de comparación. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basándose en la naturaleza topográfica de la zona atravesada por el trazado. de la manera siguiente: Condiciones topográficas velocidad del terreno proyecto (km/h) 1. el radio de curvatura. Carretera en terreno muy ondulado 80 – 100 3. La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre sí las características geométricas o físicas de la misma. Carretera en Llano 90 – 120 2. Constituyendo a la velocidad máxima según las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las características óptimas de la carretera. 7 . Carretera en terreno montañoso 60 – 80 Por otra parte a la hora de planificar o construir una vía deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la máxima que el vehículo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinación dada y de longitud limitada.

Velocidad especifica de una curva circular: Máxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las 8 . Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad. en condiciones de comodidad y seguridad. peraltes y distancias de visibilidad. las condiciones meteorológicas. del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado. de los cuales depende la seguridad en la operación de los vehículos.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km). Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores.Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. tales como curvas circulares en planta. Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado. (3.

Velocidad real (de la circulación): Se denomina velocidad real de la circulación en un tramo de carretera a la máxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de tráfico existentes en la hora de proyecto A efectos prácticos se considera como velocidad real aquella que es superada únicamente por el 20 por 100 de los vehículos.características geométricas de la curva circular. Velocidad real de circulación: La máxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las 9 . Puede extenderse esta definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo. Velocidad media de circulación: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo.

su costo. Geométricamente. Definición geométrica de la carretera El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo.condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad específica del proyecto del tramo en cuestión. Estas dos características permiten la adopción de una sistema de representación relativamente sencillo. En base a este sistema. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad. su seguridad y otros aspectos importantes de ella. la carretera es un cuerpo tridimensional irregular. lo que en principio hace complicada su representación. la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta. perfil longitudinal y perfil transversal. posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: • El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. No obstante. • La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. pueden emplearse otros 10 . Sin embargo.

señalización. 11 . uso del suelo. topografía. replanteo. El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera. pluvimiometría. útil para la correcta definición de la vía: trazado. Se representa el vial: referido a tal se debe marcar. El número de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. A continuación se comentan las tres vistas más importantes: Planos de planta La planta. (0+100. El punto kilométrico (PK) marcando cada 100 m. clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineación). ya que al ser una obra lineal. geología. como proyección vertical.de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto. etc. como la visibilidad o el impacto ambiental. ya que sobre ella se representa de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. es indispensable para la definición geométrica de las obras proyectadas. 0+200) y cada 20 m se traza la sección. Es la vista más importante de todas. Los puntos singulares (recta.tipos de representación -como la perspectiva cónica. Se emplea para la confección de planos que recojan la información de diversa índole. define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

Se caracterizan por su ausencia de curvatura. evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad. posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura. Alineaciones curvas: están constituidas por curvas circulares. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. se dota transversalmente a la vía de una inclinación hacia el interior. Se caracterizan por una curvatura constante. De las distintas curvas de transición existentes en carreteras. se emplea la clotoide o espiral de Cornu. Para neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en éste tipo de tramos. denominadas genéricamente alineaciones. Éstas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. Curvas de transición: la finalidad de éste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores.El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geométricas entrelazadas. cuya principal misión es entrelazar los tramos rectos. Curva horizontal Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la 12 . denominada peralte. lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro.

importancia y el tipo de vía que será. Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera. 13 . Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Es decir. Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. empleando una recta vertical como generatriz. es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta. la cual se conoce como curva compuesta. Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. formando así una sola curva. y por tanto. expresada tanto de forma gráfica como numérica. que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora.

pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel). Además. las distancias reducidas. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X. Representación del perfil longitudinal Como ya se ha comentado. ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara. El contenido gráfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía. que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas. drenajes o 14 . Esto se hace para mejorar la percepción del relieve. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. sobre él se sitúan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes. sino que viene acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera. sencilla y precisa.El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales muchos más precisos que concretan las anteriores. En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces.

túneles.que suelen referirse al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomados. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una información numérica.5 753 753 754.8 753.8 755. como ríos o lagunas.así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales.2 752. Sobre el perfil longitudinal. cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros.1 Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 RECTA CURVA CIRCULAR RECTA R = 250 M 15 .6 756.1 755.7 754. se representan mediante líneas verticales. que conforma la popularmente conocida como guitarra. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son: EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758 754 750 Distancias al origen Cotas terreno: 755.6 753.

cunetas. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén. para ello. La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía. hombrillos. como es la seguridad. etc. Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera. mediana. su anchura y su pendiente transversal. También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía. pendientes o peraltes.Perfil transversal Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje. ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada. calzada. La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma. hombrillos. Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía. carriles. se dota a la misma de una ligera 16 . así como con otro factor que influye en la calidad de la misma. cunetas. con un intervalo de separación constante y que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje. que debe procurarse que permanezca lo más seco posible.

la conformación del peralte. obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga. un movimiento de tierra excesivo. denominado bombeo y. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas. la monotonía de éstas producen fatiga en la vista. la sección transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medición del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la que se asentará la carretera.pendiente -normalmente 2%.en los que se incluye la sección transversal de la plataforma. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de seguridad. Por otro lado. se confeccionan planos con diferentes secciones de la vía tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal. Para ello. El único inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas. el consumo de gasolina será mínimo. los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta.a cada lado. Cada perfil transversal suele ir acompañado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha sección. expresada en forma numérica. impone una velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada. Además en la 17 .

ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación. para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad). sin invadir las vías adyacentes. la seguridad impone que dos vehículos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo. puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre ellos. ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. en una carretera con doble sentido de circulación. Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera. es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria. o entre un vehículo en marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía. A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido. los cuales se designan con los nombres de: • • • Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso 18 . Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad. A fin de evitar este tipo de accidentes. Por otra parte.zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tráfico.

El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando. La distancia recorrida por el vehículo 19 . en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada.Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener. es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. se encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción desagradable. hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en la vía. marchando para afuera de aquella. si el ángulo de la razante excede de un cierto valor.

después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera. en las normas venezolanas. Los arcenes así como los puentes de la carretera destinada a circulación de vehículos de carretera no automóviles o al estacionamiento de vehículos. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. 20 . para distintas velocidades de proyecto son las siguientes: Velocidad (km/h) Distancia 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0 45 50 55 60 70 80 90 10 0 12 0 13 5 15 0 Secciones típicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera. servir ocasionalmente al paso de vehículos automóviles no forman parte de la calzada. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado. en caso de peligro. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. que circula por la misma vía a una velocidad menor. incluso si pueden.

en caso de emergencia. Aquella línea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. hombros. 21 .Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada). berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no. lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. rocoso. banquina. los vehículos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa máxima autorizada. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y sólo pueden transitar por él los peatones. Talud: es el límite del corte o del relleno de una carretera. En algunas autopistas la línea blanca tiene relieve discontinuo. El arcén. los vehículos tipo bicicletas y las motocicletas. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. • Pendiente y altura del talud. depende: • Del tipo de suelo (su geología): limoso. • Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterráneo. no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. Excepcionalmente podrán circular por él a velocidad anormalmente reducida. gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende. La estabilidad de un talud. arenoso. contigua a la calzada (no incluida en ésta).

dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. visibilidad no es si hay neblina. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. local. sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. ramal y subramal. La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. o un vehículo que no deja ver. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. Las carreteras en Venezuela. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana. se clasifican oficialmente según designación de troncal. no es un procedimiento que aplicar. visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse 22 .CONCLUSIONES Una carretera es una vía de dominio y uso público. Es decir.

Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. 23 . Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. reciben el nombre de curvas revertidas. reciben el nombre de curvas compuestas. y siendo sus radios iguales o diferentes. Geometria de las curvas circulares. Las curvas circulares. recibiendo entonces ese calificativo adicional.66 y posiblemente choquen. esto es si el vehículo va a 65 kph y en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse. Clasificación y elementos de las curvas circulares. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. cruzan hacia el mismo lado. son entonces. ésta se llama curva simple. de diferente radio. el tiempo de frenado seria de 1. en su forma más simplificada. cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva.o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseño. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

Editorial de la Universidad del Zulia. 5ta Ed. 1993. Dirección General de Carreteras. • Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Universidad de los Andes. Caracas. Prassas. Edición de su autor. 24 . Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal. • Universidad de Carabobo. Valencia. ISBN 980-07-1687-4. Prentice Hall. • Barboza Raúl.BIBLIOGRAFIA CONSULTADA • Andueza S. El diseño Geométrico de Carreteras. 5. construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos. Trazado de Autopistas. Madrid. Traffic Engineering. Talleres Gráficos Universitarios. Talleres de Gráficas del Centro C.A. 2º Ed. edificios. Caracas. 1995. Roess. McShane and Elena S. 1985. Centro de Publicaciones. Guido. Normas para el Proyecto de carreteras. 1998. • Roger P. Diseño de Intersecciones a Nivel. • Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Maracaibo. Talleres Gráficos de EdiLuz. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. • Bermúdez. Norma Complementaria de la 3. William R.1-IC. nombres. 1997. 600 páginas.1976.600 entradas con definiciones. Pedro. 3ª Ed. New Jersey. Mérida 1994. Diccionario del Arquitecto.

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