Trabajo de Vias Carreteras

INTRODUCCIÓN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

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Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenación del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 – 11 – 2001. Decreto N° 1.535 Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.

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348 del 2 de enero de 2006. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. túneles. autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares. local.• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38. las obras de arte. y proveen comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. puentes. el pavimento. Permite la Contribuyen a la integración nacional. conexión regional y comunicación internacional. Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1). Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de 5 . Clasificación de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente según designación de troncal. el cuerpo de la carretera. Las carreteras locales: son de interés regional. Calles y Vías Urbanas. hasta las obras complementarias. • Guía PDUL Venezuela • Norma Venezolana de Carreteras. ramal y subramal. al desarrollo de la economía del país. que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras. Los ramales: o caminos secundarios.

particulares y de sistemas cooperativa. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. un 6 . queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. carretera de concreto. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. asfalto. granzón. Movimiento de un vehículo por una vía Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores. Por otra parte. la condición de movimiento que se considera óptima para un vehículo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones. tierra tratada y simplemente de tierra. de entidades agrícolas. estatales. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales.país.

el radio de curvatura.procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulación en carreteras de comparación. Carretera en terreno montañoso 60 – 80 Por otra parte a la hora de planificar o construir una vía deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la máxima que el vehículo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinación dada y de longitud limitada. tales como el peralte. Carretera en terreno muy ondulado 80 – 100 3. la visibilidad. de la manera siguiente: Condiciones topográficas velocidad del terreno proyecto (km/h) 1. etc. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basándose en la naturaleza topográfica de la zona atravesada por el trazado. Constituyendo a la velocidad máxima según las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las características óptimas de la carretera. Carretera en Llano 90 – 120 2. 7 . La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre sí las características geométricas o físicas de la misma.

del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores. Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado. de los cuales depende la seguridad en la operación de los vehículos. tales como curvas circulares en planta. Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad. peraltes y distancias de visibilidad. Velocidad especifica de una curva circular: Máxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las 8 . (3. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado.Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. las condiciones meteorológicas. en condiciones de comodidad y seguridad.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km).

Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. Velocidad media de circulación: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo.características geométricas de la curva circular. Velocidad real (de la circulación): Se denomina velocidad real de la circulación en un tramo de carretera a la máxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de tráfico existentes en la hora de proyecto A efectos prácticos se considera como velocidad real aquella que es superada únicamente por el 20 por 100 de los vehículos. Puede extenderse esta definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad real de circulación: La máxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las 9 . Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento.

Estas dos características permiten la adopción de una sistema de representación relativamente sencillo. la carretera es un cuerpo tridimensional irregular. perfil longitudinal y perfil transversal. pueden emplearse otros 10 . de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. En base a este sistema. la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta. su costo. • La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. su seguridad y otros aspectos importantes de ella. lo que en principio hace complicada su representación. posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: • El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. Geométricamente. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad.condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad específica del proyecto del tramo en cuestión. Sin embargo. Definición geométrica de la carretera El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. No obstante.

ya que al ser una obra lineal. geología. clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineación). Se representa el vial: referido a tal se debe marcar. El punto kilométrico (PK) marcando cada 100 m. etc. 0+200) y cada 20 m se traza la sección. es indispensable para la definición geométrica de las obras proyectadas. útil para la correcta definición de la vía: trazado. A continuación se comentan las tres vistas más importantes: Planos de planta La planta. Los puntos singulares (recta. pluvimiometría.tipos de representación -como la perspectiva cónica. ya que sobre ella se representa de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. Es la vista más importante de todas.de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto. como proyección vertical. 11 . El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera. como la visibilidad o el impacto ambiental. señalización. topografía. Se emplea para la confección de planos que recojan la información de diversa índole. El número de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. (0+100. replanteo. uso del suelo. define perfectamente la forma y recorrido de la misma.

se emplea la clotoide o espiral de Cornu. Se caracterizan por su ausencia de curvatura. Alineaciones curvas: están constituidas por curvas circulares. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. Curva horizontal Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la 12 . lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Para neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en éste tipo de tramos. lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad. De las distintas curvas de transición existentes en carreteras. denominadas genéricamente alineaciones. Éstas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. se dota transversalmente a la vía de una inclinación hacia el interior. Se caracterizan por una curvatura constante. cuya principal misión es entrelazar los tramos rectos. Curvas de transición: la finalidad de éste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores.El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geométricas entrelazadas. denominada peralte. posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura.

Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta. que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera. formando así una sola curva.importancia y el tipo de vía que será. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva. empleando una recta vertical como generatriz. Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera. es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta. y por tanto. la cual se conoce como curva compuesta. Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. expresada tanto de forma gráfica como numérica. Es decir. 13 .

ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara. Representación del perfil longitudinal Como ya se ha comentado. sencilla y precisa. drenajes o 14 . el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces. que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas. sino que viene acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel). ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales muchos más precisos que concretan las anteriores. El contenido gráfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X. sobre él se sitúan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera. Además. las distancias reducidas.El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Esto se hace para mejorar la percepción del relieve.

5 753 753 754.túneles. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son: EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758 754 750 Distancias al origen Cotas terreno: 755.2 752. se representan mediante líneas verticales.así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales.8 753.6 753.que suelen referirse al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomados.6 756.1 755. Sobre el perfil longitudinal.7 754.1 Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 RECTA CURVA CIRCULAR RECTA R = 250 M 15 . cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros.8 755. que conforma la popularmente conocida como guitarra. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una información numérica. como ríos o lagunas.

La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía. ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada. para ello. carriles. así como con otro factor que influye en la calidad de la misma. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén.Perfil transversal Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje. como es la seguridad. se dota a la misma de una ligera 16 . cunetas. con un intervalo de separación constante y que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. hombrillos. etc. pendientes o peraltes. su anchura y su pendiente transversal. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje. mediana. cunetas. La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma. hombrillos. Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera. Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía. También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía. calzada. que debe procurarse que permanezca lo más seco posible.

El único inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas. origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta. Para ello. la monotonía de éstas producen fatiga en la vista.a cada lado. denominado bombeo y.pendiente -normalmente 2%. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas. la sección transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medición del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la que se asentará la carretera. obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga.en los que se incluye la sección transversal de la plataforma. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de seguridad. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada. impone una velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. Además en la 17 . Cada perfil transversal suele ir acompañado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha sección. un movimiento de tierra excesivo. los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. se confeccionan planos con diferentes secciones de la vía tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal. la conformación del peralte. el consumo de gasolina será mínimo. Por otro lado. expresada en forma numérica.

zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tráfico. Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera. A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido. para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad). en una carretera con doble sentido de circulación. A fin de evitar este tipo de accidentes. es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía. Por otra parte. la seguridad impone que dos vehículos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo. puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre ellos. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad. los cuales se designan con los nombres de: • • • Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso 18 . es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria. sin invadir las vías adyacentes. o entre un vehículo en marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación.

marchando para afuera de aquella. si el ángulo de la razante excede de un cierto valor. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción desagradable. es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas.Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. se encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera. La distancia recorrida por el vehículo 19 . El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando. en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener. hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en la vía.

incluso si pueden.después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. 20 . servir ocasionalmente al paso de vehículos automóviles no forman parte de la calzada. en las normas venezolanas. Los arcenes así como los puentes de la carretera destinada a circulación de vehículos de carretera no automóviles o al estacionamiento de vehículos. para distintas velocidades de proyecto son las siguientes: Velocidad (km/h) Distancia 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0 45 50 55 60 70 80 90 10 0 12 0 13 5 15 0 Secciones típicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera. que circula por la misma vía a una velocidad menor. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera. en caso de peligro.

contigua a la calzada (no incluida en ésta). lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. • Pendiente y altura del talud. rocoso. Aquella línea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. En algunas autopistas la línea blanca tiene relieve discontinuo. • Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterráneo. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y sólo pueden transitar por él los peatones. depende: • Del tipo de suelo (su geología): limoso. en caso de emergencia. berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no. hombros. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. Excepcionalmente podrán circular por él a velocidad anormalmente reducida. arenoso. los vehículos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa máxima autorizada. gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende. 21 . Talud: es el límite del corte o del relleno de una carretera. no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales.Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada). La estabilidad de un talud. banquina. los vehículos tipo bicicletas y las motocicletas. El arcén.

La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. o un vehículo que no deja ver. Es decir.CONCLUSIONES Una carretera es una vía de dominio y uso público. se clasifican oficialmente según designación de troncal. visibilidad no es si hay neblina. Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse 22 . Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. ramal y subramal. no es un procedimiento que aplicar. local. sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana. Las carreteras en Venezuela.

Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. recibiendo entonces ese calificativo adicional. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. cruzan hacia el mismo lado. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. son entonces. Geometria de las curvas circulares. reciben el nombre de curvas compuestas. cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. en su forma más simplificada. reciben el nombre de curvas revertidas. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas.66 y posiblemente choquen. el tiempo de frenado seria de 1. Las curvas circulares. ésta se llama curva simple. esto es si el vehículo va a 65 kph y en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse. Clasificación y elementos de las curvas circulares. y siendo sus radios iguales o diferentes. 23 .o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseño. de diferente radio.

Normas para el Proyecto de carreteras. Guido. 5ta Ed. • Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 1997. • Barboza Raúl. 600 páginas. Diccionario del Arquitecto. Madrid. El diseño Geométrico de Carreteras. Prentice Hall. New Jersey.600 entradas con definiciones. nombres. Trazado de Autopistas. McShane and Elena S. Prassas. Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal. 1985.A. Talleres de Gráficas del Centro C. construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos. edificios. Dirección General de Carreteras. ISBN 980-07-1687-4. Talleres Gráficos Universitarios. Talleres Gráficos de EdiLuz. Mérida 1994. Diseño de Intersecciones a Nivel. • Roger P. • Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Pedro. Centro de Publicaciones.1-IC. Universidad de los Andes. 2º Ed. • Universidad de Carabobo. Edición de su autor. • Bermúdez. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. 24 . 1998.1976. 1993. 3ª Ed. Maracaibo. Caracas.BIBLIOGRAFIA CONSULTADA • Andueza S. William R. Norma Complementaria de la 3. Caracas. Valencia. Traffic Engineering. Roess. Editorial de la Universidad del Zulia. 5. 1995.

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