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Trabajo de Vias Carreteras

Trabajo de Vias Carreteras

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INTRODUCCIÓN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

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Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenación del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 – 11 – 2001. Decreto N° 1.535 Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.

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• Guía PDUL Venezuela • Norma Venezolana de Carreteras. conexión regional y comunicación internacional. local. túneles. las obras de arte. y proveen comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país. Las carreteras locales: son de interés regional. Permite la Contribuyen a la integración nacional. el cuerpo de la carretera. hasta las obras complementarias.• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38. al desarrollo de la economía del país. ramal y subramal. Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1).348 del 2 de enero de 2006. Los ramales: o caminos secundarios. autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares. Calles y Vías Urbanas. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de 5 . Clasificación de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente según designación de troncal. puentes. el pavimento. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales.

de entidades agrícolas. Por otra parte. granzón. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. asfalto. Movimiento de un vehículo por una vía Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. la condición de movimiento que se considera óptima para un vehículo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. un 6 . queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. tierra tratada y simplemente de tierra.país. estatales. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. particulares y de sistemas cooperativa. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. carretera de concreto.

etc. tales como el peralte. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basándose en la naturaleza topográfica de la zona atravesada por el trazado. de la manera siguiente: Condiciones topográficas velocidad del terreno proyecto (km/h) 1. el radio de curvatura. Constituyendo a la velocidad máxima según las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las características óptimas de la carretera. La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre sí las características geométricas o físicas de la misma. Carretera en terreno muy ondulado 80 – 100 3. 7 . la visibilidad. Carretera en terreno montañoso 60 – 80 Por otra parte a la hora de planificar o construir una vía deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la máxima que el vehículo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinación dada y de longitud limitada. Carretera en Llano 90 – 120 2.procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulación en carreteras de comparación.

del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. (3.Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km). las condiciones meteorológicas. tales como curvas circulares en planta. en condiciones de comodidad y seguridad. Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado. de los cuales depende la seguridad en la operación de los vehículos. Velocidad especifica de una curva circular: Máxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las 8 . peraltes y distancias de visibilidad.

Velocidad media de circulación: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo.características geométricas de la curva circular. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. Velocidad real (de la circulación): Se denomina velocidad real de la circulación en un tramo de carretera a la máxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de tráfico existentes en la hora de proyecto A efectos prácticos se considera como velocidad real aquella que es superada únicamente por el 20 por 100 de los vehículos. Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo. Puede extenderse esta definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad real de circulación: La máxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las 9 . Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento.

Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad. En base a este sistema. su costo. Sin embargo. la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta. Estas dos características permiten la adopción de una sistema de representación relativamente sencillo. de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. perfil longitudinal y perfil transversal. pueden emplearse otros 10 . lo que en principio hace complicada su representación. la carretera es un cuerpo tridimensional irregular. posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: • El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. Definición geométrica de la carretera El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Geométricamente. No obstante. • La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria.condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad específica del proyecto del tramo en cuestión. su seguridad y otros aspectos importantes de ella.

etc. 0+200) y cada 20 m se traza la sección.de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto. replanteo.tipos de representación -como la perspectiva cónica. Se representa el vial: referido a tal se debe marcar. El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera. clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineación). El punto kilométrico (PK) marcando cada 100 m. El número de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. (0+100. ya que sobre ella se representa de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. como la visibilidad o el impacto ambiental. útil para la correcta definición de la vía: trazado. es indispensable para la definición geométrica de las obras proyectadas. define perfectamente la forma y recorrido de la misma. 11 . Los puntos singulares (recta. pluvimiometría. A continuación se comentan las tres vistas más importantes: Planos de planta La planta. Es la vista más importante de todas. topografía. geología. señalización. ya que al ser una obra lineal. uso del suelo. como proyección vertical. Se emplea para la confección de planos que recojan la información de diversa índole.

Para neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en éste tipo de tramos. cuya principal misión es entrelazar los tramos rectos. Se caracterizan por su ausencia de curvatura. Alineaciones curvas: están constituidas por curvas circulares. evitando quiebres bruscos en el trazado del camino. denominadas genéricamente alineaciones.El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geométricas entrelazadas. lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad. Curva horizontal Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la 12 . posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura. lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. De las distintas curvas de transición existentes en carreteras. Éstas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. se dota transversalmente a la vía de una inclinación hacia el interior. se emplea la clotoide o espiral de Cornu. Curvas de transición: la finalidad de éste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. denominada peralte. Se caracterizan por una curvatura constante.

Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. 13 . empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera. la cual se conoce como curva compuesta.importancia y el tipo de vía que será. Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta. es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía. y por tanto. formando así una sola curva. Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera. Es decir. que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora. expresada tanto de forma gráfica como numérica. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva.

En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera. sino que viene acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. sobre él se sitúan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes. Representación del perfil longitudinal Como ya se ha comentado. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. Esto se hace para mejorar la percepción del relieve. el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen. que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas.El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Además. las distancias reducidas. ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara. pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X. sencilla y precisa. Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel). El contenido gráfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía. ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales muchos más precisos que concretan las anteriores. drenajes o 14 .

6 756.1 755. se representan mediante líneas verticales.1 Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 RECTA CURVA CIRCULAR RECTA R = 250 M 15 .7 754. Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una información numérica. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son: EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758 754 750 Distancias al origen Cotas terreno: 755. que conforma la popularmente conocida como guitarra.túneles.que suelen referirse al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomados.8 755.8 753.6 753.así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales. cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros. Sobre el perfil longitudinal.5 753 753 754. como ríos o lagunas.2 752.

Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera. que debe procurarse que permanezca lo más seco posible. calzada. cunetas. para ello. pendientes o peraltes. su anchura y su pendiente transversal. carriles. con un intervalo de separación constante y que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje.Perfil transversal Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén. hombrillos. como es la seguridad. Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía. cunetas. así como con otro factor que influye en la calidad de la misma. etc. se dota a la misma de una ligera 16 . También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía. La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma. mediana. La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía. hombrillos.

obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga. expresada en forma numérica. Cada perfil transversal suele ir acompañado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha sección. el consumo de gasolina será mínimo.pendiente -normalmente 2%. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas. la sección transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medición del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la que se asentará la carretera. la conformación del peralte. denominado bombeo y.en los que se incluye la sección transversal de la plataforma. la monotonía de éstas producen fatiga en la vista. Además en la 17 . un movimiento de tierra excesivo.a cada lado. impone una velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. El único inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas. los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta. origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco. Para ello. Por otro lado. se confeccionan planos con diferentes secciones de la vía tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de seguridad. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada.

A fin de evitar este tipo de accidentes.zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tráfico. Por otra parte. ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación. en una carretera con doble sentido de circulación. A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido. para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad). es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria. los cuales se designan con los nombres de: • • • Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso 18 . puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre ellos. sin invadir las vías adyacentes. es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía. ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. o entre un vehículo en marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. la seguridad impone que dos vehículos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo. Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad.

es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. se encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción desagradable.Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista. en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada. si el ángulo de la razante excede de un cierto valor. hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en la vía. La distancia recorrida por el vehículo 19 . El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener. marchando para afuera de aquella. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera.

que circula por la misma vía a una velocidad menor. incluso si pueden.después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. 20 . para distintas velocidades de proyecto son las siguientes: Velocidad (km/h) Distancia 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0 45 50 55 60 70 80 90 10 0 12 0 13 5 15 0 Secciones típicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. en caso de peligro. en las normas venezolanas. servir ocasionalmente al paso de vehículos automóviles no forman parte de la calzada. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado. Los arcenes así como los puentes de la carretera destinada a circulación de vehículos de carretera no automóviles o al estacionamiento de vehículos.

lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. Aquella línea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. hombros. contigua a la calzada (no incluida en ésta). El arcén. gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende.Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada). los vehículos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa máxima autorizada. • Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterráneo. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. los vehículos tipo bicicletas y las motocicletas. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y sólo pueden transitar por él los peatones. La estabilidad de un talud. banquina. Excepcionalmente podrán circular por él a velocidad anormalmente reducida. en caso de emergencia. • Pendiente y altura del talud. depende: • Del tipo de suelo (su geología): limoso. rocoso. En algunas autopistas la línea blanca tiene relieve discontinuo. berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no. Talud: es el límite del corte o del relleno de una carretera. arenoso. 21 .

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. no es un procedimiento que aplicar. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana. sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse 22 . Las carreteras en Venezuela. o un vehículo que no deja ver. dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. visibilidad no es si hay neblina. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. se clasifican oficialmente según designación de troncal. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. Es decir. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical.CONCLUSIONES Una carretera es una vía de dominio y uso público. local. ramal y subramal.

cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. Geometria de las curvas circulares. y siendo sus radios iguales o diferentes. de diferente radio. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. en su forma más simplificada. reciben el nombre de curvas revertidas. reciben el nombre de curvas compuestas. son entonces. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. el tiempo de frenado seria de 1. ésta se llama curva simple. Clasificación y elementos de las curvas circulares.o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseño. cruzan hacia el mismo lado.66 y posiblemente choquen. recibiendo entonces ese calificativo adicional. Las curvas circulares. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. esto es si el vehículo va a 65 kph y en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse. 23 . el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.

1995. 1993. 600 páginas. 1998.BIBLIOGRAFIA CONSULTADA • Andueza S. Caracas. Edición de su autor. Roess. Universidad de los Andes. Diccionario del Arquitecto. • Universidad de Carabobo. Trazado de Autopistas. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. Centro de Publicaciones. • Bermúdez. Traffic Engineering. Guido. nombres. Norma Complementaria de la 3. 1997. 1985. William R. Dirección General de Carreteras. Diseño de Intersecciones a Nivel. Mérida 1994. Editorial de la Universidad del Zulia.1976. Maracaibo. construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos. Pedro. El diseño Geométrico de Carreteras. • Roger P. Prentice Hall. Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal.A. New Jersey. ISBN 980-07-1687-4. Valencia. Prassas. Talleres de Gráficas del Centro C. 5. Madrid. McShane and Elena S. • Ministerio de Obras Públicas y Transportes. 3ª Ed.1-IC. 24 . Caracas. Normas para el Proyecto de carreteras. Talleres Gráficos de EdiLuz. 2º Ed. 5ta Ed. • Barboza Raúl. edificios.600 entradas con definiciones. Talleres Gráficos Universitarios. • Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

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