INTRODUCCIÓN Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando

diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas. En este trabajo de investigación bibliográfica se van a exponer ciertos conceptos fundamentales que todo estudiante de ingeniería debe poseer para luego hacer un estudio más a fondo en la materia y tener un desempeño óptimo a nivel profesional.

3

Directrices El sistema de transporte terrestre constituye uno de los más difundidos en el mundo entero. En Venezuela este porcentaje es especialmente elevado ya que el sistema ferroviario todavía se encuentra en estado incipiente. La vialidad como infraestructura de servicio de éste sistema debe ser planificada, diseñada, construida, operada y mantenida acorde a los más altos estándares nacionales e internacionales. El desarrollo económico y social de un país depende, en gran parte, de la existencia de un sistema de transporte eficiente que facilite el traslado de personas, materias primas y mercancía, las transacciones comerciales y las relaciones sociales y culturales de la población. En consecuencia, los ingenieros civiles deben contribuir a la dotación de una adecuada infraestructura para ello. Las diferentes directrices para la adecuación de la red vial venezolana están enmarcadas dentro de diferentes Leyes, Reglamentos, Gacetas, normas y procedimientos. Entre tales instrumentos se pueden citar:

Plan Nacional para la Ordenación del Territorio. Decreto NRO 2.945 14 de octubre de 1.998 Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 37332 del 26 – 11 – 2001. Decreto N° 1.535 Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela NRO 37753 del 14-08-2003. Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.

4

autopistas y vías urbanas desde las operaciones preliminares. Clasificación de las carreteras de Venezuela Se clasifican oficialmente según designación de troncal. que establece el conjunto de especificaciones para obras de carreteras. Los ramales: o caminos secundarios. conexión regional y comunicación internacional.348 del 2 de enero de 2006. túneles. Las carreteras locales: son de interés regional. intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales. al desarrollo de la economía del país. hasta las obras complementarias. Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de 5 . y proveen comunicación entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y subramal. Especificaciones y Mediciones (COVENIN NVF 2000-1). ramal y subramal. las obras de arte. Calles y Vías Urbanas. Las carreteras troncales: son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país.• Gaceta Oficial de la Republica Bolivariana de Venezuela NRO 38. • Guía PDUL Venezuela • Norma Venezolana de Carreteras. local. puentes. el pavimento. Permite la Contribuyen a la integración nacional. el cuerpo de la carretera.

Movimiento de un vehículo por una vía Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. tierra tratada y simplemente de tierra. un 6 . estatales. carretera de concreto. particulares y de sistemas cooperativa. Por otra parte. la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales. La velocidad directriz La velocidad que se selecciona para proyectar una carretera debe satisfacer la tarea y habilidad de la mayoría de los conductores. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal. la condición de movimiento que se considera óptima para un vehículo en un alineamiento vertical es aquello que corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad es constante. Los subramales: proveen acceso a fundos y otras explotaciones.país. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales. es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. asfalto. granzón. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. de entidades agrícolas.

La velocidad proyecto de una carretera es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre sí las características geométricas o físicas de la misma.procedimiento para asignar dicha velocidad podría basarse en la determinación de la curva de distribución de frecuencias acumuladas de las velocidades de circulación en carreteras de comparación. la visibilidad. Las normas venezolanas han fijado velocidades de proyecto basándose en la naturaleza topográfica de la zona atravesada por el trazado. Carretera en terreno montañoso 60 – 80 Por otra parte a la hora de planificar o construir una vía deben tomarse en cuenta los siguientes factores de velocidad: Velocidad critica de una rampa: es la máxima que el vehículo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinación dada y de longitud limitada. Carretera en Llano 90 – 120 2. Carretera en terreno muy ondulado 80 – 100 3. de la manera siguiente: Condiciones topográficas velocidad del terreno proyecto (km/h) 1. tales como el peralte. 7 . etc. el radio de curvatura. Constituyendo a la velocidad máxima según las condiciones favorables que adoptan los conductores dependiendo de las características óptimas de la carretera.

Velocidad especifica de una curva circular: Máxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las 8 . tales como curvas circulares en planta. Velocidad especifica de un elemento de trazado (VE): Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente y en condiciones de seguridad y comodidad.Velocidad de acceso en rampa: Es la velocidad a que circula el vehículo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. las condiciones meteorológicas. de los cuales depende la seguridad en la operación de los vehículos. peraltes y distancias de visibilidad. del tráfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. Velocidad especifica de proyecto: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores. en condiciones de comodidad y seguridad. (3.1-IC_VP_DIC-1996) Velocidad de planeamiento de un tramo: Media armónica de las velocidades específicas de los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros (2 km). Velocidad de proyecto de un tramo (VP): Velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado. cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado.

Velocidad real (de la circulación): Se denomina velocidad real de la circulación en un tramo de carretera a la máxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de tráfico existentes en la hora de proyecto A efectos prácticos se considera como velocidad real aquella que es superada únicamente por el 20 por 100 de los vehículos.características geométricas de la curva circular. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. teniendo en cuenta solamente la fracción total de dicho tiempo en que el vehículo ha permanecido en movimiento. Velocidad media de circulación: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo. Puede extenderse esta definición a cualquier alineación de características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Velocidad geométrica: Máxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorológicas y de tráfico son tan favorables que las únicas limitaciones vienen determinadas por las características del tramo. Velocidad real de circulación: La máxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las 9 . Velocidad media de recorrido: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehículo para atravesarlo.

En base a este sistema. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad. de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista constructivo. la carretera es un cuerpo tridimensional irregular. posee una serie de particularidades que simplifican y facilitan su estudio: • El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos: la carretera es una obra lineal. No obstante. la carretera queda totalmente definida mediante tres tipos de vistas: planta. perfil longitudinal y perfil transversal.condiciones predominantes del tráfico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulación determinada por la velocidad específica del proyecto del tramo en cuestión. Estas dos características permiten la adopción de una sistema de representación relativamente sencillo. lo que en principio hace complicada su representación. Geométricamente. su costo. Definición geométrica de la carretera El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Sin embargo. su seguridad y otros aspectos importantes de ella. • La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una sección transversal que permanece constante a lo largo de un eje que define su trayectoria. pueden emplearse otros 10 .

define perfectamente la forma y recorrido de la misma. ya que sobre ella se representa de forma explícita la proyección horizontal de la carretera. (0+100.tipos de representación -como la perspectiva cónica. pluvimiometría. Es la vista más importante de todas.de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto. A continuación se comentan las tres vistas más importantes: Planos de planta La planta. como proyección vertical. topografía. 11 . útil para la correcta definición de la vía: trazado. replanteo. 0+200) y cada 20 m se traza la sección. Se emplea para la confección de planos que recojan la información de diversa índole. El trazado en planta suele ser el punto por el cual comienza a diseñarse geométricamente una carretera. es indispensable para la definición geométrica de las obras proyectadas. El número de planos de planta de un proyecto puede ser numeroso y será tal que permita conocer con precisión y exactitud todo aquello que pretendemos ejecutar. señalización. clotoide a curva circular (donde se produce un cambio de alineación). Se representa el vial: referido a tal se debe marcar. Los puntos singulares (recta. El punto kilométrico (PK) marcando cada 100 m. ya que al ser una obra lineal. geología. uso del suelo. etc. como la visibilidad o el impacto ambiental.

De las distintas curvas de transición existentes en carreteras. posibilitando de esta forma una transición suave entre alineaciones de distinta dirección y/o curvatura. Alineaciones curvas: están constituidas por curvas circulares. se dota transversalmente a la vía de una inclinación hacia el interior. Éstas pueden ser de tres tipos: Alineaciones rectas: este tipo de alineaciones son las que definen grosso modo el trazado de la carretera. cuya principal misión es entrelazar los tramos rectos. Se caracterizan por una curvatura constante. denominada peralte. lo que posibilita que en estos tramos sean donde a priori un vehículo pueda desarrollar su máxima velocidad. Curvas de transición: la finalidad de éste tipo de alineaciones es servir de enlace entre las dos anteriores. lo que obliga al conductor a efectuar maniobras de giro. evitando quiebres bruscos en el trazado del camino.El eje del camino se halla compuesto de una serie de formas geométricas entrelazadas. se emplea la clotoide o espiral de Cornu. Curva horizontal Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en cuenta la velocidad directriz de diseño esto se toma de la 12 . Su característica fundamental es la variación gradual de su curvatura a lo largo de su longitud. Se caracterizan por su ausencia de curvatura. denominadas genéricamente alineaciones. Para neutralizar la fuerza centrífuga que aparece en éste tipo de tramos.

La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva. Es decir. Curva horizontal simple Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado. la cual se conoce como curva compuesta. En esta vista se sintetiza gran parte de la información necesaria para la construcción de la carretera. es la intersección de la superficie topográfica con el plano vertical que contiene al eje de la planta. y por tanto.importancia y el tipo de vía que será. 13 . Perfil longitudinal Es el desarrollo sobre un plano de la sección obtenida empleando como plano de corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera. Un perfil longitudinal es un perfil topográfico a lo largo del eje de la planta. expresada tanto de forma gráfica como numérica. empleando una recta vertical como generatriz. formando así una sola curva. Curva horizontal compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simples. que si es una vía principal esta será diseñada para una velocidad mayor a 80 Kilómetros por hora. Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos de una vía.

ya que los datos que encierra se interpretan de forma clara. Representación del perfil longitudinal Como ya se ha comentado. sencilla y precisa. Se puede obtener a partir de la cartografía base (que tendrá curvas de nivel).El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. que son desarrollos desde el origen (punto kilométrico cero) y en el eje Y las cotas. El perfil longitudinal es uno de los elementos imprescindibles para la construcción de la carretera. las distancias reducidas. sino que viene acompañado del perfil topográfico del terreno preexistente. En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es muy normal que se exageren las cotas 10 veces. El contenido gráfico de este perfil consta no solo de los diferentes rasantes y acuerdos que componen la vía. drenajes o 14 . Esto se hace para mejorar la percepción del relieve. Además. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman sus cotas. sobre él se sitúan las distintas obras de fabrica que componen la obra -puentes. pero lo más preciso es obtenerlo después de realizar el replanteo del eje de la carretera. El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X. ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos adicionales muchos más precisos que concretan las anteriores. el perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen.

8 753. Sobre el perfil longitudinal. que conforma la popularmente conocida como guitarra. como ríos o lagunas.2 752.1 755. se representan mediante líneas verticales. cada uno de los perfiles transversales -normalmente equidistantes unos de otros.8 755.1 Cotas rasante: A obtener tras proyectar las rasantes Cotas rojas: D0 al origen: 200 Diagrama de Curvaturas 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 RECTA CURVA CIRCULAR RECTA R = 250 M 15 . Cada uno de los perfiles transversales lleva asociada una información numérica.así como las infraestructuras que interceptan su trayectoria o accidentes naturales.túneles.6 753.6 756.7 754.que suelen referirse al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomados.5 753 753 754. Los datos que deben figurar en el perfil longitudinal son: EH 1/2000 EV 1/200 Cotas 758 754 750 Distancias al origen Cotas terreno: 755.

Básicamente la sección transversal proporciona información acerca de dos importantes aspectos de la vía. ya que influyen en dos aspectos importantes: el sistema de drenaje de la calzada. se dota a la misma de una ligera 16 . pendientes o peraltes. Una importante aplicación de estos perfiles es facilitar el cálculo del movimiento de tierras que acarrea la construcción de la carretera. etc. cunetas. así como con otro factor que influye en la calidad de la misma. como es la seguridad. carriles. con un intervalo de separación constante y que viene condicionado por las condiciones topográficas del terreno. que debe procurarse que permanezca lo más seco posible.Perfil transversal Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección horizontal del eje. cunetas. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén. hombrillos. su anchura y su pendiente transversal. La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente los diferentes elementos que la componen: plataforma. La anchura de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la propia vía. calzada. para ello. mediana. hombrillos. Normalmente suelen tomarse varios perfiles a lo largo del eje. También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes en la vía.

el consumo de gasolina será mínimo. expresada en forma numérica. En la recta es posible lograr un movimiento uniforme del vehículo con la visibilidad precisa y por tanto el máximo de seguridad. denominado bombeo y.pendiente -normalmente 2%. Para ello. los taludes y el perfil del terreno natural preexistente. Cada perfil transversal suele ir acompañado de la superficie de tierras a desmontar o terraplenar en dicha sección. Por otro lado. El único inconveniente que presentan las rectas es que cuando son excesivamente largas. Visibilidad en carreteras Si observamos una carretera en planta podemos notar que ésta está formada por rectas y curvas. Una visibilidad determinada con una curva de radio dada. la sección transversal se emplea como vista auxiliar para efectuar la medición del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la que se asentará la carretera. la conformación del peralte.a cada lado. se confeccionan planos con diferentes secciones de la vía tomadas a una distancia regular a lo largo de su trazado -puntos que a su vez se reflejan en el perfil longitudinal. un movimiento de tierra excesivo. La necesidad de salvar los obstáculos que el terreno presenta. Además en la 17 . impone una velocidad máxima para circular en condiciones de seguridad. la monotonía de éstas producen fatiga en la vista.en los que se incluye la sección transversal de la plataforma. obliga a intercolar curvas entre alineaciones rectas: en ellas aparecen los peligros de la falta de visibilidad y de la fuerza centrífuga. origen del deslizamiento transversal y peligro de vuelco.

para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad).zona de curvas debe existir un sobreancho que permita inscribirse dentro de ella al tráfico. A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos tipos de visibilidad. A fin de evitar este tipo de accidentes. en una carretera con doble sentido de circulación. Por otra parte. es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria. sin invadir las vías adyacentes. es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía. puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre ellos. Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera. la seguridad impone que dos vehículos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo. o entre un vehículo en marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación. los cuales se designan con los nombres de: • • • Visibilidad en curvas verticales Visibilidad de frenado Visibilidad de paso 18 .

La distancia recorrida por el vehículo 19 . es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan una determinadas condiciones mínimas. Visibilidad de frenado Se dice que en un determinado punto de una carretera. El vehículo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo colocado en su vía de circulación o maniobrar sin peligro cuando. La estabilidad de la marcha logra que el cambio de razante no produzca al viajero una remoción desagradable. se encuentre con un vehículo que viene en dirección contraria. si el ángulo de la razante excede de un cierto valor. en estas condiciones es la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el vehículo desde el momento que se hace visible el obstáculo hasta el instante en que se aplica la frenada. Distancia de frenado: Es la longitud requerida para detener. hay visibilidad de frenado cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo que se desplaza a cierta velocidad pueda detenerlo antes de alcanzar un obstáculo que observa que se encuentra en la vía. Visibilidad en curvas verticales Para que la visibilidad necesaria exista.Entendiéndose por visibilidad la longitud continúa de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. marchando para afuera de aquella.

después de haber aplicado la frenada hasta el momento en que se detiene totalmente. en las normas venezolanas. La anchura de la calzada se mide perpendicularmente al eje de la carretera. Visibilidad en carreteras nacionales Los valores de visibilidad de frenado. que circula por la misma vía a una velocidad menor. servir ocasionalmente al paso de vehículos automóviles no forman parte de la calzada. sin peligros de interferencias con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga visible al iniciarse la maniobra de paso. Los arcenes así como los puentes de la carretera destinada a circulación de vehículos de carretera no automóviles o al estacionamiento de vehículos. Visibilidad de paso Se dice que en un determinado punto de la carretera hay visibilidad de paso cuando la visibilidad en dicho punto es suficiente para que el conductor de un vehículo pueda adelantarse a otro. 20 . para distintas velocidades de proyecto son las siguientes: Velocidad (km/h) Distancia 40 45 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 16 0 10 5 17 0 11 0 18 5 11 5 20 0 12 0 21 0 12 5 22 0 13 0 23 0 13 5 24 0 45 50 55 60 70 80 90 10 0 12 0 13 5 15 0 Secciones típicas de una carretera Calzada: es la parte de la carretera destinada al movimiento de los vehículos de carretera. incluso si pueden. en caso de peligro.

hombros. • Presencia o filtraciones de agua de origen superficial o subterráneo. 21 . lo que provoca que al ser cruzada a gran velocidad se oiga un ruido que sirve de aviso ante un posible despiste del conductor. banquina. • Pendiente y altura del talud. Generalmente la raya que lo separa de la calzada suele ser continua y de color blanco y sólo pueden transitar por él los peatones. gravoso o con estratificaciones limoso arcilloso y por ende. los vehículos tipo bicicletas y las motocicletas. En algunas autopistas la línea blanca tiene relieve discontinuo.Hombrillo: o arcén (margen a los lados de la calzada). rocoso. en caso de emergencia. Talud: es el límite del corte o del relleno de una carretera. depende: • Del tipo de suelo (su geología): limoso. arenoso. no destinada al uso de vehículos automóviles más que en circunstancias excepcionales. berma o acotamiento es una franja longitudinal pavimentada o no. Excepcionalmente podrán circular por él a velocidad anormalmente reducida. La estabilidad de un talud. los vehículos motorizados de hasta 3500 kilogramos de masa máxima autorizada. El arcén. Aquella línea al borde de la carretera que se usa para estacionar autos que han sufrido alguna avería o simplemente para detenerse por cualquier situación. El conjunto de la calzada y los arcenes forman una plataforma. contigua a la calzada (no incluida en ésta).

local. Las carreteras en Venezuela. ramal y subramal.CONCLUSIONES Una carretera es una vía de dominio y uso público. no es un procedimiento que aplicar. visibilidad no es si hay neblina. Es decir. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante. queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados a cabo en lo que ocurre en las carreteras. La visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro. se clasifican oficialmente según designación de troncal. o un vehículo que no deja ver. Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehículo al circular éste en la curva vertical. Se distingue de un simple camino porque está especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte. visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder detenerse 22 . es conveniente hacer que la aceleración vertical aparezca gradualmente. introduciendo una curva cuya razón de variación de pendiente sea constante. Esto se logra mediante una transición de la curvatura de perfil longitudinal.

cruzan hacia el mismo lado. esto es si el vehículo va a 65 kph y en una curva mal diseñada aparece otro vehículo a la misma velocidad y estuvieran a 30 m de distancia en el momento de verse. reciben el nombre de curvas revertidas. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. y siendo sus radios iguales o diferentes. ésta se llama curva simple. recibiendo entonces ese calificativo adicional. de diferente radio. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común.66 y posiblemente choquen. Geometria de las curvas circulares. Las curvas circulares. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. el tiempo de frenado seria de 1. cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva.o desviar a tiempo a otro vehículo u obstáculo en una curva horizontal o vertical yendo a la velocidad de diseño. en su forma más simplificada. reciben el nombre de curvas compuestas. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. Clasificación y elementos de las curvas circulares. son entonces. 23 .

Fondo de Publicaciones Juan Manuel Cajigal. nombres. Talleres Gráficos Universitarios. 1997. construcciones y otros datos interesantes para los estudiantes y arquitectos venezolanos. Trazado de Autopistas. • Bermúdez. 600 páginas. Madrid. • Universidad de Carabobo. Traffic Engineering. New Jersey. Prassas. 5. Valencia.1976. Normas para el Proyecto de carreteras.600 entradas con definiciones. 1995. Universidad de los Andes. Editorial de la Universidad del Zulia. Talleres Gráficos de EdiLuz. 1993. Mérida 1994. • Ministerio de Obras Públicas y Transportes. 5ta Ed. Talleres de Gráficas del Centro C. McShane and Elena S.1-IC. • Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 2º Ed. Diccionario del Arquitecto. Diseño de Intersecciones a Nivel. • Roger P. Centro de Publicaciones. 24 . Prentice Hall. William R. Guido. Roess. Dirección General de Carreteras.A. Caracas. Norma Complementaria de la 3.BIBLIOGRAFIA CONSULTADA • Andueza S. El diseño Geométrico de Carreteras. Caracas. Maracaibo. 1998. 3ª Ed. Edición de su autor. Pedro. Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras. 1985. ISBN 980-07-1687-4. edificios. • Barboza Raúl.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful