RADIO DE GIRO DE TIPO DE VEHÍCULOS

EN ECUADOR

SANTIAGO ZAPATA HUREL

ING. PAÚL SUÁREZ RAMOS

SEMESTRE – 4TO A DIURNO

PERIODO 2023

Índice
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29-6-2023
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1. Introducción............................................................................................................................3
2. Objetivo general.....................................................................................................................3
3. Objetivo específico...............................................................................................................3
4. Resultados..............................................................................................................................3
5. Conclusiones..........................................................................................................................7
6. Recomendaciones.................................................................................................................7
7. Bibliografía..............................................................................................................................7

1. Introducción

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El vehículo de carga es el componente más importante del sistema de transporte;

su configuración en lo que tiene que ver con dimensiones, pesos y tipología,
pueden afectar el medio ambiente, las carreteras, la seguridad vial, las maniobras
de los mismos vehículos, pero a su vez impactar en la productividad de las
compañías y de un país en general, al estar directamente relacionados con la
eficiencia del envío.
El radio de giro es una medición que describe la capacidad de un determinado
vehículo para girar; cuando más corto es el radio de giro de un vehículo se dice
que este ofrece más maniobrabilidad.

2. Objetivo general

 Determinar el radio de giro generado por los tipos de vehículos existentes

en la ciudad de Guayaquil – Ecuador.

3. Objetivo específico

 Identificar de manera organizada y explicativa los temas referentes al

vehículo dentro del área que estudia la ingeniería de tránsito, sus
características, tipos, usos, clasificaciones, etc.

 Comprender mejor la forma en que el vehículo incide como factor de primer

orden para la planificación, realización y mantenimiento de las políticas
relacionadas con transporte y movilidad de personas y mercancías, tanto a
nivel urbano y rural.

4. Resultados

Los vehículos se pueden dividir en: ligeros, pesados y especiales.

Vehículos ligeros: se refiere a los vehículos ligeros de mercancías; tienen dos
ejes, cuatro ruedas y en casos especiales cuatro ruedas traseras, pero en ningún
caso más de 5 toneladas. Dichos vehículos son vehículos aprobados para
entregas en ciudades menos restrictivas.

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Vehículo pesado: Utilizado para el transporte de mercancías de dos o más ejes y

más de seis ruedas. Esto generalmente incluye camiones, camiones tándem,
cabezas tractoras y vehículos articulados. Con este tipo de equipos se pueden
transportar vehículos con una masa total superior a las 30 toneladas.
Vehículos Especiales: Se refiere a vehículos extragrandes utilizados para
actividades especiales, tales como vehículos, otros vehículos, motocicletas,
vehículos de tracción animal, etc.
Hay dos tipos de radio de giro: el radio de giro de la rueda, que describe la huella
del neumático, y el radio de giro de pared a pared o de pared a pared, que es una
función del ancho total del vehículo.
Según datos de la AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) de 1994, el radio de giro diseñado para vehículos
utilitarios es de 7,3 metros y para camiones grandes, de 13,7 metros.
La mayor diferencia entre los equipos pesados es el radio de giro, y un camión
pequeño con dos ejes y cuatro ruedas tiene un radio de giro diferente al de un
tractor con seis ejes y veintidós ruedas.
El radio de giro determina la funcionalidad y disponibilidad de los vehículos y es de
gran importancia en el diseño de instalaciones industriales y el diseño de la propia
infraestructura vial.
Consideraciones sobre las dimensiones de los vehículos
La logística continúa evolucionando a medida que los clientes se vuelven más
exigentes y valoran cada vez más el costo y la puntualidad. El costo y el tiempo
son dos valores que las cadenas de suministro deben incorporar cada vez más a
los productos, y las dimensiones de los vehículos están fuertemente relacionadas
con estos valores.
Estas altas demandas de los clientes crean nuevos requisitos para el transporte de
materias primas y productos terminados. Algunas de estas crecientes demandas
son:

 Ciclos comerciales cada vez más cortos

 Tiempos de entrega cada vez más cortos
 Hacen que el tamaño de los embarques sea cada vez más pequeño
 Lo que causa mayores frecuencias de entrega
 Los volúmenes seguirán aumentando

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 Y también los puntos de entrega, causando una diseminación de puntos de

entrega
 Los mercados no tienen fronteras
 Lo que hace que la demanda esté en cualquier lugar del mundo
aumentando las distancias que un producto debe recorrer para llegar al
consumidor
 Y el transporte se internacionaliza
 Más transporte genera más contaminación

Esta secuencia de eventos hace que el tráfico sea cada vez más difícil. Los
principales retos serán el aumento del uso de camiones, el uso de vehículos
adaptados a las necesidades específicas, el uso de vehículos más grandes y con
mayor capacidad y, por tanto, la optimización de la gestión del transporte
utilizando las tecnologías de la información.
La capacidad del vehículo
La capacidad del vehículo se determina de acuerdo a los requerimientos
específicos de la carga transportada; la parte industrial de donde salen las
mercancías, las dimensiones y pesos máximos permitidos (están relacionados con
el tipo de mercancías a transportar), la distancia recorrida y el terreno de la vía.
Los costos y el tiempo se ven directamente afectados por el uso de un camión,
cuantos menos pasajeros lleve un camión, mayor será el costo de envío de un
producto individual, y más camiones se utilizan (más mercancías transportadas en
un viaje) y mayor es el volumen. Con menos tiempo de entrega, se mejorarán
todos los costos de flete de transporte y la productividad del tiempo.
Características de la infraestructura vial y su efecto en el flujo vehicular
Hay muchos factores que influyen o afectan el flujo de tráfico, entre los que
podemos mencionar: geometría de la vía (anchura, pendiente, curvatura), tipo de
vías, superficies (caminos, pavimentación, tratamiento de superficies, capas
asfálticas), daños viales(baches, depósitos, huellas de ruedas, etc.) y dispositivos
de señalización o control y tráfico como semáforos y señales de restricción.
Características geométricas de la vía
La geometría de la vía está directamente relacionada con la capacidad, su tipo de
vía, tipo de vehículos que circulan por ella y velocidad de circulación. Ancho del
carril, estructuras sobre las que se encuentra la vía, altura libre, y otros elementos

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geométricos que limitan el tamaño un coche. Estas dimensiones también

proporcionan ciertas propiedades.
Geometría de vía mínima. La interdependencia de las carreteras y los vehículos
también está relacionada con el peso total o peso por eje afecta principalmente al
tipo de superficie de la carretera y la resistencia, es decir, resistencia a la
estructura. El ancho, la distancia entre ejes y la longitud total del vehículo
determinan el radio de giros mínimos, por lo que se debe conocer el radio de la vía
al diseñar la vía, tipo de vehículo descrito por rueda trasera interior o radio interior
Deterioro de vía
El estado de conservación de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en
la seguridad de circulación de los vehículos; por ejemplo, la existencia de baches
puede ocasionar accidentes de tránsito.
Entre los deterioros más frecuentes podemos mencionar:
 Deterioros de la Superficie: Bache con Pérdida de Base
 Exudación de Asfalto
 Deformaciones: Ahuellamientos
 Canalizaciones
 Ondulaciones
 Hinchamiento
 Hundimiento
 En vis no pavimentadas: Huecos

 Encalaminado
 Lodazal y cruce de agua

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5. Conclusiones

Para concluir, tenemos que tomar conciencia al momento de hacer nuestras vías
por el simple hecho de evitar cualquier accidente cuando un usuario , emplee un
giro para que no se produzca un choque con otro usuario y más si hablamos de
vehículos pesados o camiones. No obstante, la ayuda que genera al momento de
la velocidad de circulación, evita lo más posible que el camión, no se interponga
en el giro de otro carro.

6. Recomendaciones

Siempre tener en cuanta, que la investigación hecha, el único propósito que tiene
es impedir que se produzcan mas accidentes por cumpla de la mala praxis hecha,
en este caso, en las vías. En consecuencia, producen un sin número de fallas,
para poder reducir una cantidad significante a las mismas proporcionadas de las
vías. Contar con un buen equipo de profesionales que también tengan esa
ambición de querer cumplir el mismo objetivo.

7. Bibliografía
Zonalogistica. (2019). El Transporte por Carretera (Entrega V). Zonalogística.
https://zonalogistica.com/el-transporte-por-carretera-entrega-v/
Informe Clasificacion de Vehiculos. (s. f.). Scribd.
https://es.scribd.com/document/316856248/Informe-Clasificacion-de-
Vehiculos

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