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PERIODO 2018 - 2019

1ER HEMI SEMESTRE

------------------------------PRUEBA------------------------------

1) ¿CON QUE PARÁMETROS SE REFLEJA LA CONGESTIÓN?

Se refleja en:

• Mayor tiempo de viaje. (demoras)

• Irritación conductor
• Mayores costos
• Mayor contaminación
• Mayor accidentalidad
2) ANÁLISIS DE COMPARACIÓN….
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Análisis

• Demanda generada por los vehículos que circulan y acceden a las edificaciones por
necesidad.
• Oferta vial es caracterizada por su capacidad con base al número de carriles y
velocidades de desplazamiento

Demanda Vehicular < Oferta vial ---flujo NO saturado. Niveles de operación de aceptables a
excelentes.

Demanda Vehicular = Oferta vial ---Capacidad del sistema. Tránsito inestable. Se puede llegar
a la congestión

Demanda Vehicular > Oferta vial ---flujo FORZADO. Detenciones frecuentes y grandes
demoras

3) PARÁMETROS BÁSICOS PARA DIMENSIONAR LAS ACERAS PEATONALES

La velocidad de circulación del peatón hombre adulto es de 1.50 m/s y de la mujer es de 1.41
m/s, es decir:

En cada 60 cm. de ancho, se puede alojar de 1100 a 1500 peatones/hora.

Comité de Transporte Urbano de EE.UU.

Esto quiere decir que en cada 60 cm. de ancho se puede alojar una fila de peatones con las
cifras anteriores.

4) CUALES SON LOS CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE CICLOVÍAS

• Cobertura de la red
• Continuidad y conexión entre los tramos
• Acceso a los equipamientos urbanos y a los puntos de generación de actividad
• Conexión con los intercambiadores modales
• Integración con otras redes de movilidad

Anexo

Criterios de diseño:

• Diseño de Intersecciones
• Pavimentos
• Semaforización
• Señalización horizontal y vertical
• Iluminación
• Estacionamientos
• Elementos de protección

5) CUANDO SE RECOMIENDA LA SEGREGACIÓN EN VÍAS URBANAS (CICLOVÍAS)

• Intensidades superiores a los 5.000 vehículos diarios
• Número considerable de vehículos pesados
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• Zonas con velocidades muy dispares entre el tráfico motorizado y los ciclistas.
6) QUE ES LA DISTANCIA MÍNIMA DE SEGURIDAD

Cuando dos vehículos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de existir una distancia
mínima entre ellos necesaria para que si el conductor que va delante aplica los frenos, el que
le siga pueda detener su vehículo sin alcanzar al primero.

Puede suponerse que la deceleración es la misma para ambos vehículos durante el frenado.

Si tpr es el tiempo de percepción y reacción del segundo conductor y L la longitud media

normal de un vehículo, resultará que la distancia mínima de seguridad (s) es:

s = V ×tpr+ L

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1) LA CONGESTIÓN SE REFLEJA EN:

Se refleja en:

• Mayor tiempo de viaje. (demoras)

• Irritación conductor
• Mayores costos
• Mayor contaminación
• Mayor accidentalidad
2) ENUMERE 3 MEDIDAS PARA MINIMIZAR EL RIESGO DE LOS PEATONES
• La limitación de la velocidad de los vehículos;
• la separación de los peatones del resto del tráfico por aceras y pasos de peatones;
• el aumento de la visibilidad de los peatones,
• el comportamiento responsable de todos los usuarios de las vías de tránsito;
• la promulgación de leyes apropiadas en relación con esas medidas;
• la mejora de su observancia y los enlaces con otros medios de transporte pueden salvar
vidas.
3) FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA PROBLEMÁTICA DEL TRÁNSITO.
• diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
• superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas
• falta de planificación del transito
• el transporte público no considerado como servicio público
• falta de asimilación por parte del gobierno y el usuario
4) ENUMERES LAS FASES DE DESEMPEÑO DE REACCIÓN PIEV

Percepción: Identificación, marca el comienzo del tiempo de reacción. Esta etapa finaliza cuando
se ha acopiado la información adecuada y suficiente como para valorar el riesgo. Un valor medio
de 0,3 segundos.

Intelección: Evaluación, comprensión de la situación. comienza cuando finaliza la etapa anterior

y termina cuando, una vez procesada la información, se concluye si el riesgo es tal o no. Un valor
medio de 0,5 segundos.
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Emoción: Decisión, adopción de la maniobra más conveniente, comienza cuando finaliza la

etapa anterior y termina al iniciarse la respuesta. En términos generales, los valores medios
oscilan entre 0,5 y 1 segundo.

Volición: Respuesta, acción sobre los mandos del vehículo. La duración media de esta etapa es
de 0,2 seg.

5) FALSO
6) COMO SE DEFINE EL TIEMPO DE REACCIÓN

Tiempo de reacción: Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información del
riesgo o peligro hasta que inicia su respuesta.

• Aplicación en el dimensionamiento de elementos del diseño geométrico vial.

• Variable sensible en reconstrucción de accidentes.
7) DISTANCIA MÍNIMA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada: Es la distancia requerida por un conductor para detener su

vehículo en marcha, cuando surge una situación de peligro u objeto imprevisto delante de su
recorrido. Es la distancia de visibilidad mínima con que debe diseñarse la geometría de una
carretera.

Dp = Dpr + Df

Dpr: distancia de percepción y reacción Df: Distancia de frenado

Es el espacio recorrido por el vehículo a la Espacio recorrido mientras dura la aplicación

velocidad de proyecto durante el tiempo de de los frenos hasta la detención total.
percepción y reacción

8) EJERCICIO-DIMENSIONAMIENTO DE LA ACERA

jjm

60 cm. → 1100 peatones/hora → 1100/60 = 18 peatones/minuto

60 cm. → 1500 peatones/hora → 1500/60 = 25 peatones/minuto

9) COMO INCIDE LA FALTA DE PLANIFICACIÓN

10) ANÁLISIS OFERTA DEMANDA Y OFERTA VIAL
11) DISTANCIA VISIBILIDAD DE PARADA
12) COMO ES EL TÍPICO VOLCAMIENTO DE UN VEHÍCULO EN UNA CURVA
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13) EL DETERIORO AMBIENTAL SE REFLEJA EN:

Representa el efecto negativo que tiene el tránsito vehicular en la calidad de vida.

Se refleja en:

• Inseguridad
• Ruido
• Humo y otros contaminantes
• Deterioro estético
14) QUE ES UNA PISTA BICI:

Pista bici: Vías en las que el ciclista posee un espacio específico completamente independiente
del resto de usuarios (transporte motorizados), con muy poca o ninguna presencia de peatones,
recomendadas cuando en el trayecto hay pocas intersecciones

Anexos:

Carriles-bici: Se definen así a las vías para bicicletas señalizadas al efecto, que forman parte de
la calzada en vías urbanas y que son las mayormente utilizadas por cuanto la inversión en
infraestructura es mucho menor a la inversión pistas.

Aceras-bici: Vías segregadas del tráfico motorizado pero integradas en la acera o espacio
peatonal y presentando algún tipo de señalización y/o elemento físico o visual.

15) CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE VÍAS ARTERIALES Y COLECTORAS

16) FORMA BÁSICA DE UN CARRIL 3 RAMALES

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17) FACTORES PARA CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE INTERSECCIONES

Se considera que son cuatro los principales factores que se deben considerar para el diseño:

• Factores Humanos.
• Factores Relativos al Tráfico
• Factores relacionados con elementos físicos
• Factores económicos

18) PUNTOS DE CONFLICTO DE INTERSECCIÓN EN UN REDONDEL DE 3 RAMAS

19) TRIANGULO DE VISIBILIDAD

Triángulo de Visibilidad: Se llama triángulo de visibilidad a la zona libre de obstáculos que

permite, a los conductores que acceden simultáneamente, verse unos a otros y observar la
intersección a una distancia tal que sea posible evitar una eventual colisión.

Anexos:

Se usará el signo CEDA EL PASO: Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuado a las
velocidades de diseño de ambas vías y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una
prioridad absoluta.

Se utilizará el signo PARE: Cuando el triángulo de visibilidad obtenido no cumpla con los
mínimos requeridos para la velocidad de aproximación al cruce, o bien la relación de los flujos
de tránsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos.

2DO HEMI SEMESTRE

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1) Volumen de transito promedió y absoluto
Volumen de Tránsito Absoluto: Número total de vehículos que pasan durante un lapso de
tiempo determinado.
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Volumen de Tránsito Promedio Diario: Número total de vehículos que pasan durante un
período dado igual o menor a un año, dividido por el numero de días de dicho período.

2) Cuáles son los Materiales utilizados para la señalización horizontal

Materiales

Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como:

• Pinturas
• Materiales plásticos
• Termoplásticos
• Epóxicos
• Cintas preformadas
3) Que son Semáforos de tiempos fijos
En el cual el ciclo, la duración y secuencia de intervalos son invariables y están definidos por un
programa establecido con anticipación.

Un semáforo puede tener varios programas, con el objeto de activarlos a diferentes horas del
día para satisfacer mejor la demanda del tránsito.

Anexos:

Clasificación:

• Semáforos de tiempos fijos

• Semáforos totalmente accionados por el tránsito: En los cuales la duración de cada
fase y a veces su orden depende del tránsito que usa la intersección. Esta demanda es
identificada mediante detectores (neumáticos, lazos de inducción, infrarojos, etc.).
Disponen de medios para ser accionados en todos los accesos de la intersección.

Semáforos semi accionados por el tránsito: Disponen de medios para ser accionados en uno o
más accesos.

Estos semáforos son aplicables a las intersecciones de vías con alto volumen y altas
velocidades, con calles secundarias de tránsito relativamente liviano.

La indicación normalmente es verde en la calle principal, cambiando a la calle secundaria

solamente como resultado de la acción de vehículos o peatones detectados en ella.

Semáforos controlados por computador: Este tipo de semáforos no sólo se encarga de enviar
indicaciones de fase a los controladores locales, si no que proporciona otras funciones como:

–Planes para vehículos de emergencia (ambulancias, bomberos, policía) de manera que éstos
cuenten con una banda verde especial.

–Leyendas variables, que indiquen por ejemplo el cambio de sentido de una vía o la calidad de
la circulación.

–Información sobre la disponibilidad de estacionamiento.

–Conteo automático de tránsito.

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–Comprobación del buen funcionamiento de los controladores locales.

Combinaciones de estos tipos: Por ejemplo, sistemas coordinados que también pueden
responder a la demanda instantánea.

4) Diferencia entre transito generado y desarrollado

Transito generado: Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público,
que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.
• Diferencia: Con un periodo de generación de 1 “o” 2 años después de que la vía ha sido
puesta en servicio. Oscila entre 5 y el 25 % del tránsito actual.
Transito desarrollado: Es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera.
• Diferencia: Continúa actuando por mucho años después que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio. Alrededor del 5% del tránsito actual.
5) Donde se recomienda colocar reductores de velocidad
Resalto

• Zonas escolares
• Intersecciones con altos índices de accidentabilidad
• En cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal
• En vías donde sea indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente a no más de
25 km/h con que circulan los vehículos;

* Disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad vial en el sector

6) Cuál es la clasificación de las señales de tránsito según su función (Señalización

Vertical):

• Señales regulatorias (Código R).

• Señales preventivas (Código P).
• Señales de información (Código I).
• Señales especiales delineadoras (Código D).
• Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T).

------------------------------EXAMEN------------------------------
1) En la proyección futura del volumen del trafico vehicular, que factor tiene mayor
incidencia:

2) En la proyección futura del volumen del tráfico vehicular, que factor tiene mayor
incidencia:
Respuesta: El tránsito actual
TF=TA+IT

Donde:
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• TA: Tránsito Actual

• IT: Incremento del Tránsito

3) De qué depende la selección de la velocidad del proyecto

De la categoría de la vía

4) Bajo que factores se describe las condiciones de operación del nivel de servicio
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como:

• la velocidad y el tiempo de recorrido,

• la libertad de maniobras,
• la comodidad,
• la conveniencia y
• la seguridad vial.

5) El nivel de servicio va aumentando a medida que……….el flujo de servicio va

disminuyendo

6) Explique la diferencia entre:

volumen y la tasa de flujo
Volumen: Número de personas o vehículos que pasan por un punto durante un tiempo
específico
Tasa de Flujo: Frecuencia a la que pasan personas o vehículos durante un tiempo especifico
menor a una hora.

Demanda y capacidad

Demanda: Número de personas o vehículos que desean viajar y pasan por un punto durante
un tiempo específico. (En una zona con Congestión es mayor que el volumen)

Capacidad: Número MAXIMO de personas o vehículos que pueden pasar por un punto durante
un tiempo específico. (Oferta)

7) Ejercicio

8) Cuales son las desventajas en el uso de semafóricas

Desventajas:

a) Demoras excesivas en el tránsito.

b) Fomentan la desobediencia a las indicaciones de los semáforos.

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c) Inducen a usar rutas menos convenientes, para evitar dichos dispositivos.

d) Incrementan significativamente la frecuencia de ciertos accidentes (especialmente las

colisiones por atrás).

9) Cuales son las partes de aplicación Aeroportuarias

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden

distinguir dos partes:

el denominado "lado aire": las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve
alrededor de lo que estas necesitan,

el llamado "lado tierra". los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.

10) ¿Cuáles son los niveles de servicio y cuales son las condiciones prevalecientes para su
evaluación?

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de
su percepción por los usuarios.

Condiciones prevalecientes:
a) Condiciones de la infraestructura vial
• Características físicas de la vía o calle
• El desarrollo de su entorno
• Las características geométricas (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones
laterales, velocidad de proyecto, distancias de rebasamiento y características de los
alineamientos)
• Tipo de terreno donde se aloja la obra.
b) Condiciones del transito
• Distribución del tránsito en el tiempo y en el espacio
• Composición en tipos de vehículos según la clasificación vehicular adoptada.
c) Condiciones de control:
• Dispositivos para el control del tránsito: semáforos, señalización horizontal y vertical.
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____________________________________________________________________

1. ¿Qué es el incremento de tránsito y cuál es su función? (5)

El incremento del tránsito (IT) es el volumen de transito que se espera use la nueva carretera en
el año futuro seleccionado como de proyecto.
IT = CNT+TG+TD
CNT= Crecimiento normal del transito
TG= Transito generado
TD= Transito desarrollado
Función: El (IT) me permite estimar los volúmenes de transito futuro (final del periodo o año
meta) a partir del tránsito actual.
TF = TA + IT
2. ¿Cuál es la diferencia entre transito generado y tránsito desarrollado? (5)
Transito generado: Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público,
que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.
• Diferencia: Con un periodo de generación de 1 “o” 2 años después de que la vía ha sido
puesta en servicio. Oscila entre 5 y el 25 % del tránsito actual.
Transito desarrollado: Es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera.
• Diferencia: Continúa actuando por mucho años después que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio. Alrededor del 5% del tránsito actual.

3. ¿Cuáles con los criterios técnicos de condiciones ideales de capacidad?

4. ¿Qué condiciones de definen en un estudio de capacidad vial? (13)

R: Estudio Cualitativo y cuantitativo
Anexo:
Capacidad vial: La capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos
(peatones) que pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado.
5. Enumere las condiciones prevalecientes
Condiciones prevalecientes:
d) Condiciones de la infraestructura vial
• Características físicas de la vía o calle
• El desarrollo de su entorno
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• Las características geométricas (ancho de carriles y acotamientos, obstrucciones

laterales, velocidad de proyecto, distancias de rebasamiento y características de los
alineamientos)
• Tipo de terreno donde se aloja la obra.

e) Condiciones del transito

• Distribución del tránsito en el tiempo y en el espacio
• Composición en tipos de vehículos según la clasificación vehicular adoptada.

f) Condiciones de control:
• Dispositivos para el control del tránsito: semáforos, señalización horizontal y vertical.

6. ¿Cuál es la diferencia entre volumen de transito absoluto y volumen de transito

promedio? (5)
Volumen de transito absoluto: Número total de vehículos que pasan durante un lapso de
tiempo determinado.
Volumen de transito promedio diario: Número total de vehículos que pasan durante un periodo
dado igual o menor a un año, dividido por el número de días de dicho periodo.
7. ¿Cuál es la diferencia entre velocidad media temporal y velocidad media espacial? (8
vel.)

Velocidad media temporal: Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos

los vehículos, o parte de ellos, que pasan por un punto especifico de una carretera o
calle durante un intervalo de tiempo seleccionado.

• Para datos de velocidades de punto no agrupados:

• Para el caso de datos de velocidades de punto agrupados:

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Velocidad media espacial: Es la media aritmética de las velocidades instantáneas de

todos los vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o
calle.

• Para datos de velocidades instantáneas no agrupados:

8. Factor Humano - La actividad de conducir (4)

Nivel de control: Corresponde al intercambio de información segundo a segundo entre el
conductor y el vehículo. Basado en la habilidad. La mayoría de las actividades se desarrollan de
manera automática
Nivel de dirección: Basado en reglas, Las principales actividades del conductor consisten en
mantener una velocidad adecuada y una ruta apropiada relativa a la vía y a los elementos del
tráfico (información dinámica)
Nivel de navegación: Comportamiento basado en el conocimiento. Planificación de rutas y
dirigir el vehículo mientras este en ruta
9. Se denomina visión túnel (4)
Visión túnel: Se denomina visión túnel, a la disminución de agudeza visual que se produce en
el conductor a medida que aumenta su velocidad, hasta quedar en un escaso ángulo de 30°C
cuando circula a entre 130 – 150 km/h.
A 35 km/h, el campo visual el conductor puede detectar sin dificultad objetos que están fuera
de los márgenes de la carretera.

10. Tiempo de reacción – PIEV. (4)

Tiempo de reacción: Tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información del
riesgo o peligro hasta que inicia su respuesta.
• Aplicación en el dimensionamiento de elementos del diseño geométrico vial.
• Variable sensible en reconstrucción de accidentes.
Percepción: Identificación, marca el comienzo del tiempo de reacción. Esta etapa finaliza cuando
se ha acopiado la información adecuada y suficiente como para valorar el riesgo. Un valor medio
de 0,3 segundos.
Intelección: Evaluación, comprensión de la situación. comienza cuando finaliza la etapa anterior
y termina cuando, una vez procesada la información, se concluye si el riesgo es tal o no. Un valor
medio de 0,5 segundos.
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Emoción: Decisión, adopción de la maniobra más conveniente, comienza cuando finaliza la

etapa anterior y termina al iniciarse la respuesta. En términos generales, los valores medios
oscilan entre 0,5 y 1 segundo.
Volición: Respuesta, acción sobre los mandos del vehículo. La duración media de esta etapa es
de 0,2 seg.
11. Determine la distancia mínima de visibilidad de parada en un tramo de carretera
proyectada con una velocidad de 70 km/h en una pendiente ascendente de 4%.
(f=0.325). (4)

702
𝐷𝑝 = (0.694 ∗ 70) +
254 ∗ (0.325 + 0.04)
𝐷𝑝 = 101.43 𝑚 === 101.45 𝑚
Distancia de visibilidad de parada: Es la distancia requerida por un conductor para detener su
vehículo en marcha, cuando surge una situación de peligro u objeto imprevisto delante de su
recorrido. Es la distancia de visibilidad mínima con que debe diseñarse la geometría de una
carretera.
Dp = Dpr + Df
Dpr: distancia de percepción y reacción Df: Distancia de frenado
Es el espacio recorrido por el vehículo a la Espacio recorrido mientras dura la aplicación
velocidad de proyecto durante el tiempo de de los frenos hasta la detención total.
percepción y reacción

12. Clasificación de señales y sus funciones (Señalización Vertical). (7)

Señales regulatorias (Código R): Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica
un requerimiento legal, la falta del cumplimiento de sus instrucciones constituye una infracción
de tránsito.
Señales preventivas (Código P): Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones
inesperadas o peligrosas en la vía o sectores adyacentes a la misma.
Señales de información (Código I): Informan a los usuarios de la vía de las direcciones,
distancias, destinos, rutas, ubicación de servicios y puntos de interés turístico.
Señales especiales delineadoras (Código D): Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar con
cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía, o la presencia de una obstrucción en la
misma.
Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales (Código T): Advierten, informan y guían
a los usuarios viales a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vías y aceras además para
alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podrían causar daños a los usuarios
viales.
13. Para señales y/o dispositivos usados para transmitir una prevención con anticipación
al peligro, la distancia entre la señal y el sitio de riesgo debe estar entre 25 y 100 m en
áreas urbanas; y, entre 100 y 200 m en áreas rurales.
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VERDADERO

14. Diseñe una intersección semaforizada de 3 ramales con doble sentido de circulación
cada una en 3 fases.

15. Factores que intervienen en el problema del tránsito (2)

Los sistemas viales y de transporte en las ciudades operan sobre su capacidad.
Los siguientes 5 factores con los que contribuyen a esta problemática:
a) Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad
b) Superposición del transito motorizado en vialidades inadecuadas.
c) Falta de planificación del tránsito.
d) El transporte publico no considerado como servicio publico
e) Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario
Tres tipos de solución:
a) Solución integral: Reestructuración de las ciudades; crear ciudades con
infraestructura nueva
b) Solución parcial de alto costo: Requiere cambios necesarios que requieren fuertes
inversiones (Ensanchamiento de calles; modificar intersecciones rotatorias;
creación de intersecciones canalizadas; sistemas de control automático con
semáforos; estacionamientos públicos y privados, etc.)
c) Solución parcial de bajo costo: Equivale al aprovechamiento máximo de las
condiciones existentes (Educación vial; Gestión de tráfico y Políticas de tráfico)

16. ¿Cuáles con los criterios de clasificación de vías urbanas? (5)

Clasificación de las vías urbanas respecto a la circulación vehicular:
• Vías de circulación continua: Tránsito circula normalmente sin interrupciones. No hay
elementos de control de vehículos (semáforos). Se detienen únicamente por motivos de
accidentes, cobros de peaje, etc.
• Vías de circulación discontinua: Presentan detenciones frecuentes impuestas por las
regulaciones del tránsito. Se dan en las arterias y otras vías urbanas.
Clasificación funcional de las vías urbanas
Estructuración y secciones viales
•Vías Expresas (Autopistas – Freeways), •Vías Locales
•Vías Arteriales Principales •Vías Peatonales
•Vías Arteriales Secundarias •Ciclovías
•Vías Colectoras •Escalinatas
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17. ¿Cuáles son los requisitos básicos para la instalación de semáforos? (8)
a) Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de vehículos.
b) Cuando es necesaria la interrupción de tránsito continuo.
c) Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de peatones.
d) Para facilitar el movimiento progresivo de los vehículos.
e) Si existen antecedentes sobre accidentes.
f) Por la combinación de requisitos anteriores.

18. Infraestructura del transporte (14)

Terminales: Puntos donde empieza o termina el viaje, o dan lugar a cambio de unidad o modo
de transporte, de acuerdo a su tamaño y funcionalidad pueden ser:

• Grandes: puertos, aeropuertos, estacionamientos.

• Medianos: parada de buses, garajes.
• Pequeños: estacionamientos en la calle, zonas de carga.

Conexiones o medios: Partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre los cuales
se desplazan las unidades transportadas.

• Conexiones físicas: como carreteras, calles, rieles, ductos, etc.

• Conexiones navegables: como mares, ríos, aire, espacio, etc.

Unidades transportadoras: Unidades móviles en las que se desplazan las personas y las
mercancías.

• vehículos automotores, trenes, aviones, barcos, etc.

• cabinas, bandas, presión, la gravedad, etc.

19. Determinar la distancia mínima de visibilidad de parada en un tramo de carretera

proyectada con una velocidad de 90 km/h en una pendiente ascendente de 6 %. (f=0.14)

702
𝐷𝑝 = (0.694 ∗ 90) +
254 ∗ (0.14 + 0.06)
𝐷𝑝 = 221.91 𝑚 === 221.95 𝑚
20. Diseñe una intersección semaforizada de 3 ramales con doble sentido de circulación
cada una en 2 fases. (8)
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21. Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio cuantitativo

y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad
(cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda). (13)
VERDADERO
22. Teóricamente la capacidad (qmáx) se define como la tasa máxima de flujo que puede
soportar una vía o calle. (13)
VERDADERO

23. Condiciones ideales. (13)

Condición ideal o base es una condición óptima estándar específica de referencia, que deberá
ser ajustada para tener en cuenta las condiciones prevalecientes.

Se asume:

• Buen estado del tiempo

• Buenas condiciones del pavimento
• Usuarios familiarizados con el sistema vial
• Sin impedimentos en el flujo vehicular

24. En el diseño de intersecciones, resultan convenientes los espacios demasiados

abierto. FALSO

25. Se realizan estudios para determinar la cantidad máxima de vehículos que puede
alojar cierto tramo vial. FALSO

26. Niveles de servicio. (13)

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.

Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de
su percepción por los usuarios.

Estas condiciones se describen en términos de factores tales como:

• la velocidad y el tiempo de recorrido,
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• la libertad de maniobras,
• la comodidad,
• la conveniencia y
• la seguridad vial.

27. Según el HCM cuales son los flujos de servicio en autopistas, carreteras y vias urbanas.

Autopistas
Carreteras
Vías urbanas

Nivel de servicio A Nivel de servicio B

Nivel de servicio C Nivel de servicio D

Nivel de servicio E Nivel de servicio F

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28. Medidas posibles de adoptar para el aumento de la capacidad. (13)

• Tipo de tráfico permitido
• Presencia de estacionamientos
• Presencia de tránsito de peatones
• Distancia entre intersecciones o accesos
• Utilización de carriles especiales para el sistema de transporte colectivo.

29. Diseñe una intersección mejorada de 3 ramales con giros de poca magnitud. (6)

Anexos
3 ramales
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4 ramales

30. Condiciones generales de diseño de interesecciones. (6)

Objetivo: El principal objetivo del diseño de intersecciones es reducir los potenciales conflictos
entre los vehículos y peatones que la emplean.

Se considera que son cuatro los principales factores que se deben considerar para el diseño de
intersecciones:
1. Factores Humanos.
2. Factores Relativos al Tráfico
3. Factores relacionados con elementos físicos
4. Factores económicos

31. Visibilidad en intersecciones (6)

Triángulo de Visibilidad: Se llama triángulo de visibilidad a la zona libre de obstáculos que
permite, a los conductores que acceden simultáneamente, verse unos a otros y observar la
intersección a una distancia tal que sea posible evitar una eventual colisión.
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Se usará el signo CEDA EL PASO: Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuado a las
velocidades de diseño de ambas vías y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una
prioridad absoluta.
Se utilizará el signo PARE: Cuando el triángulo de visibilidad obtenido no cumpla con los
mínimos requeridos para la velocidad de aproximación al cruce, o bien la relación de los flujos
de tránsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos.

32. Dibuje una intersección de 4 ramas e identifique TODOS los puntos de conflicto
suponiendo que la intersección permite todos los giros posibles. (6)
Cuando se han identificado puntos de conflicto en una intersección, la mejor forma de aliviarlos
es tratando de separar los flujos mediante la canalización de los movimientos.

33. El algoritmo de los 4 pasos. (15)

Este procedimiento, inicialmente desarrollado en los años 50s, usa datos agregados de
subdivisiones del territorio (zona de análisis de tráfico) para estimar viajes con la red actual.
Generación de viajes: Se obtienen la cantidad de viajes generados y atraídos por cada una de
las zonas
Distribución de viajes: Es información extra requerida usualmente en una matriz de tiempos
entre zonas.
Selección modal: Divide el total de los viajes entre cada pareja de zonas por modos.
Selección de ruta: Permite obtener como resultado final del modelo, la cantidad de viajes que
pasan por cada uno de los arcos en diferentes modos

34. Modelación de la demanda de transporte. (15)

La modelación de la demanda de transporte busca poder pronosticar para situaciones futuras
y estos modelos de transporte son usados en definición de políticas de transporte, y para su
planificación, e ingeniería: calcular la capacidad de una infraestructura.
Características del modelo de transporte
• Ejecutable
• Lógico y consistente
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• Transparente
• Sensible a cambios

35. ¿Cuáles son los aspectos negativos de un intercambiador a desnivel? (6)

Intercambiador
Aspectos negativos
• Requieren una gran afectación para su implantación
• No es amigable para los peatones
• Incrementan considerablemente la longitud de recorrido de los vehículos en mayor
medida según sean las velocidades de diseño
• Cortas distancias disponibles para peligrosas maniobras de entrecruzamiento.

Aspectos positivos

• Simplicidad, solo requiere 1 paso superior

• De fácil interpretación para conductores
• Todos los movimientos se producen sin intersecciones a nivel
• Tiene forma simétrica…. Seguridad y facilidad
• Mayor capacidad y eficiencia en carreteras
36. Dibuje el esquema de diseño de una seña vertical urbana. (7)
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37. Identifique los puntos de conflicto de una intersección de 3 ramas con vías de doble
sentido. (6)
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38. ¿Ingeniería de transito? (2)

Parte de la Ingeniería de Transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto
geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Objetivo: Lograr la circulación segura y eficiente de peatones y vehículos por VIA TERRESTRE,
sin que interese directamente, en el caso de los vehículos, lo que llevan y porqué circulan.

39. Elementos del tránsito. (2)

Elementos esenciales Elementos adicionales
Usuario Legislación
Vía Administración
Vehículo Estadística

40. ¿Qué es el FHMD? (2)

También es conocido como factor pico horario (FPH) y expresa la Relación del volumen de la
hora máxima demanda a la tasa de volumen máximo dentro de la hora pico.

41. ¿Aplicaciones de volúmenes de transito? (2)

Volúmenes de tránsito anual (TA): Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras;
Programación de Carreteras; Selección de Rutas; Cálculo de Tasas de Accidentes; Estudios
Fiscales; Evaluaciones Económicas

Volúmenes de tránsito promedio diario (TPD): Análisis de capacidad; diseño geométrico;

diseño estructural; cómputos de estimados de recolección de impuesto de los usuarios de
vialidades

Volúmenes de Tránsito horario: Aplicación de Dispositivos de Control del Tránsito; Vigilancia

Selectiva; Desarrollo de Reglamentos de Tránsito; Diseño Geométrico

Tasas de flujo (Periodos menor a una hora): Planeación del transporte, diseño vial, operación
del tránsito e investigación.

42. Bajo su criterio en la proyección del trafico vehicular, que incidencia se tiene con
relación a la necesidad de datos.

La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de
carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión.

Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños
económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que
estarán relacionadas con las demandas del tráfico.

43. Supóngase que sobre una pista circular de un kilómetro de longitud se tiene dos
vehículos viajando siempre a velocidades constantes de 110 km/h y 40 km/h,
respectivamente. Calcule la velocidad media temporal y la velocidad media espacial
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110(110) + 40(40) 110 + 40

𝑉𝑡 = 𝑉𝑒 =
110 + 40 2
𝑉𝑡 = 91.33 𝑘𝑚/ℎ 𝑉𝑡 = 75 𝑘𝑚/ℎ

44. Se realizan estudios para determinar la cantidad máxima de vehículos que puede
alojar cierto tramo vial. FALSO

45. Entre las medidas posibles de adoptar para el aumento de la capacidad están:
Tipo de tráfico permitido
Presencia de estacionamientos
Presencia de tránsito de peatones
Distancia entre intersecciones o accesos
Utilización de carriles especiales para el sistema de transporte colectivo
Tipo de tráfico permitido.

46. Explique gráficamente el procedimiento de gestión de transporte multimodal.

47. ¿Explique la diferencia entre velocidad de marcha y velocidad de recorrido? (8)

Velocidad de recorrido: llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir
la distancia recorrida, desde el inicio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó
en recorrerla. En el tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras
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operacionales por reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía, el transito y los
dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor.

Velocidad de marcha: o velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para obtener la velocidad de
marcha en un viaje normal, se descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en
que el vehículo se hubiese detenido por cualquier causa asociada a la operación del tránsito.

48. ¿Qué es flujo de servicio? (13)

En función del nivel de servicio está el número de vehículos por unidad de tiempo que puede
admitir una calle o carretera.

49. ¿Bajo su criterio es conveniente que las intersecciones semaforizadas trabajen a

densidad critica?, Por qué?

Si, puesto que con esta nos aseguramos de que con gran cantidad de vehículos el flujo fluya,
puesto que si se diseña para densidades bajas el sistema podría colapsar y estancarse en
condiciones críticas.

50. ¿Como se define el transporte multimodal? (14)

Según sus características tecnológico-operativas, el transporte multimodal, intermodal o

combinado, puede ser definido como la utilización de dos o más modos de transporte para el
traslado de una misma carga desde el origen hasta un destino, lo que se realiza debido a
razones económicas o porque las condiciones físico-geográficas así lo imponen.

51. Cual seria un diseño ideal para una intersección de 4 ramas. (6)
Criterios básicos de diseño

• El ángulo de entrada (a) debe estar comprendido entre 60°y 90°

• El radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio mínimo de
giro del vehículo de diseño seleccionado.
• La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor
del 4% para facilitar el arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal.
• La intersección debe satisfacer la distancia de visibilidad de cruce (DC)
• Diseño de carriles de cambio de velocidad.
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•
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52. Características de diseño en intersecciones

• Preferencia a los Movimientos más importantes.

• Reducción de las áreas abiertas.
• Perpendicularidad de las trayectorias.
• Separación de los puntos de conflicto.
• Control de la velocidad.
• Visibilidad.
• Previsión.
• Sencillez y Claridad.

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