UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI, EXT.

CANTAURA ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA INGENIERIA DE TRANSITO

ESTUDIO DE TRANSITO Y ESTUDIO DE FUJO VEHICULAR

PROFESOR BACHILLERES: DIANA JAUREGUI MARIANGEL PEREZ CI: 25434454

FECHA DE ENTREGA

VIERNES 07-04-2013

Estudio de Transito Los estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingeniera como para soportar los estudios econmicos y estudios de factibilidad. Permiten determinar las caractersticas vehicular sobre un conjunto de vas. Como realizar un Estudio de Transito
Un ejemplo de un inventario seria:

de

la

circulacin

1. Realizar un inventario

2. Realizar un Estudio de Volumen Un estudio de volumen nos va a definir el nmero de vehculos que pasa por un punto determinado en un cierto intervalo de tiempo, los datos as obtenidos sirven para: Calcular estadsticas de los accidentes. Evaluar las condiciones actuales de una carretera. Diseos geomtricos. Estudio de intersecciones.

Determinar eficiencia en la capacidad. Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn semforos, seales, etc.) Establecer variaciones horarias diarias y mensuales

Procedimiento: En su forma elemental se requiere observar con un lpiz y un formulario especial. Si el lugar es una interseccin con bajo movimiento vehicular, un observador podr controlarla, pero si el volumen es alto en la interseccin con control de flujo sera necesario dos o ms personas.

Los vehculos deben ser clasificados de acuerdo a los requerimientos del estudio. Generalmente, la clasificacin es: autos, camionetas, station wagons y motocicletas, por un parte, y por otra, camiones y buses. A continuacin la tabla desarrollada por el MINTRATEL. Tipo de vehculo Automvil,Camioneta (500 Kg.) Taxi (ocupado) Taxi sin pasajeros Taxibus Bus, camin liviano (10 ton.) Camin pesado (10 ton.) Motocicleta Bicicleta 1.00 1.35 1.65 2.00 2.50 0.50 0.20 1.25 1.50 1.80 2.50 3.00 0.60 0.30 1.75 1.75 2.30 3.00 4.00 0.80 0.50 Directo Virajes a derecha la Virajes a izquierda la

FACTOR DE MAXIMA DEMANDA Los flujos vehiculares varan de acuerdo a las distintas horas del da; es as como se habla de la hora de mxima demanda, o de la hora de mxima demanda AM o PM. Para este efecto la hora se inicia en cualquier perodo de 15 min. En distintos estudios se requiere determinar cul es el valor del factor de mxima demanda (PHF = peak hour factor), y a qu hora corresponde. El FMD es la relacin entre el volumen de la hora mxima dividido por cuatro veces el volumen del cuarto mximo de dicha hora. Este valor siempre es menor o igual que uno e indica el grado de regularidad del flujo. El FMD se puede determinar para una interseccin, para un grupo de ellas o para un rea de la ciudad. Para efectos del clculo, los vehculos no requieren ser clasificados por tipo ni por movimiento NDICE DE CONGESTIN

Se deber contar con los valores de las siguientes variables del lugar a estudiar (Datos): 1. 2. 3. 4. siguientes Caractersticas generales de la va. Nmero de pistas con su respectivo ancho. Valor de la gradiente o pendiente existente. Composicin detallada del trnsito, considerando los elementos: a) Nmero total de cada tipo de vehculo que transite por el lugar, contabilizado en la hora de mxima demanda de un da tpico. Se deber diferenciar entre automvil o camioneta: bus, taxibus, camin, taxi, moto y bicicletas. Se denominar volumen vehicular a la sumatoria de las cantidades totales de cada tipo de vehculo. b) Nmero total de virajes realizados en las diferentes direcciones, especificando el tipo de vehculo que lo efectu. 5. Si existe un semforo ms adelante del lugar estudiado, se considerar su tiempo de ciclo. IDENTIFICACION DE CONFLICTO VEHICULOS - PEATONES Diariamente, los peatones (los cuales en un momento u otro son todos los usuarios de las vas ), efectan incontables maniobras de paso sobre la calzada. Sin duda alguna, una gran parte de stas, se llevan a cabo en condiciones razonables de seguridad, algunas veces por la existencia de facilidades fsicas (por ejemplo un refugio central), otras por la escasa cuanta del flujo vehicular a ser atravesado, etc. Sin embargo, existen algunas zonas en las que, ya sea por problemas de diseo de la va, flujos vehiculares y peatonales involucrados u otros, el cruce de peatones no est siendo efectuado en condiciones adecuadas, y no es posible proveer de un lugar alternativo para el paso de estos. En estas circunstancias, se deber analizar la conveniencia de proveer alguna facilidad peatonal explcita, en base a los conceptos que a continuacin se presentan: La principal funcin de las facilidades peatonales explcitas es dar a los peatones derecho a paso en una seccin de la calzada en forma irrestricta. En otras palabras, tales dispositivos dan

prioridad al peatn sobre otros usuarios de la va, especialmente sobre los vehculos motorizados. Dicha prioridad puede ser permanente (caso del paso cebra) o asignada en el tiempo (caso del semforopeatonal). 3. Realizar un Estudio de Velocidad La calidad de un viaje es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La velocidad es un importante factor en el Transporte, ya que tiene implicancias econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio (confort), tanto para el conductor como para el pblico en general. La velocidad se expresa en kilmetros por hora o millas por hora. Podemos determinar dos tipos de velocidad: la velocidad en un punto o velocidad instantnea y la velocidad de viaje. La velocidad instantnea es aquella referida a un lugar determinado bajo ciertas condiciones prevalecientes en ese momento. Velocidad de operacin: Corresponde a la velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los vehculos cuando no existe congestin. Velocidad de diseo: corresponde a la mxima velocidad a la que un vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad tericamente total. Velocidad lmite legal: es de 60 km/h en el mbito urbano y de 120 hm/h en el interurbano.

4. Realizar un Estudio de Antes y Despus A menudo es necesario examinar la diferencia que hay entre un valor medio determinado antes de efectuar un cambio y uno posterior a ste. Supongamos que la velocidad de una calle se ha reducido debido a un alto ndice de accidentes y se desea verificar si el cambio de velocidad, con motivo de la nueva sealizacin, es significativa. Para ello debemos recurrir a la estadstica, ya que los cambios de velocidad podran ser motivados por el azar. 5. Realizar un Estudio de Demora Los estudios de demora se efectan para evaluar el comportamiento de una interseccin, es decir, para evaluar la efectividad de los elementos controladores del flujo vehicular.

Este estudio evala el tiempo de demora en una interseccin. Adicionalmente a la metodologa a continuacin presentada, existen los modelos computacionales para determinar la demora y otros parmetros (SIDRA, TRANSYT) 6. Realizar un Estudio de Estacionamiento El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y ofrecer una parte de ste para los vehculos. Esta situacin que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solucin dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes races, taxistas, vehculos de emergencia, locomocin colectiva, estacionamientos privados, autoridad del trnsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la va pblica y estacionamientos fuera de ella. Estos ltimos representados por playas y edificios de estacionamientos. Los estudios sobre estacionamientos determinan la relacin entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilizacin de los espacios disponibles y/o planificar nuevas reas de estacionamientos. 7. Realizar un Estudio de Accidentes Cuando hablamos de accidentes de trnsito, debemos definir algunos trminos:

Atropello: Accin en que un vehculo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o ms peatones para pasar. Colisin: Encuentro violento entre dos o ms vehculos en movimiento. Choque: Encuentro violento de un vehculo en movimiento contra un objeto en reposo. Volcamiento: Accin mediante la cual un vehculo se tuerce hacia un lado y cae.

Lesiones Graves: Fractura sufrida involucrada en el accidente de trnsito.

por

la

vctima

Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la vctima. Daos: Deterioro del vehculo involucrado en un accidente.

Ejemplo de un Estudio De Transito AREA DE ESTUDIO Las Calles y Pasajes principales involucrados directamente son: Av.Santa Rosa con Av. Alameda. Ramn castilla con Av. Morales Duares. Ramn Castilla con Av. Alameda. Av. Alameda con Av. Gambeta.

Programacin del estudio volumtrico de trnsito En base a la inspeccin realizada se pudo determinar las intersecciones en que se efectuaran los conteos; Se escogieron las intersecciones porque permiten la captacin de una mayor informacin y porque facilitan el diseo de los desvos del trfico previendo las interrupciones. La ubicacin de estas estaciones o puntos de control se encuentra graficadas en el plano TR-OG-01.

Seguido, se realizara un conteo preliminar durante 12 horas para definir con mayor exactitud las horas punta vehiculares que se producen en las vas y de esta manera se programan los conteos con un margen de mayor confianza.

De acuerdo a los trabajos previos realizados se definieron 3 intersecciones de conteo, de los cuales, en base a una observacin ms detenida del comportamiento, se llegaron a considerar conteos en las 4 intersecciones para las obras, cuyas ubicaciones se presentan en el Cuadro N 1.

Flujo Vehicular Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de trnsito de tipo de flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan mayores movimientos de trnsito. Se tendr en cuenta las vas que se vern afectadas directamente por las obras y aquellas que se podran utilizar como vas de derivacin.

Desarrollo de los conteos Los conteos se realizaron durante siete (7) das consecutivos, en el horario de 7:00 a.m. a 7:00 p.m. Estos conteos se realizaron con toda normalidad lo que ha permitido contar con informacin bastante confiable. Los puntos de control del aforo vehicular (intersecciones) muestran en el siguiente cuadro. se

Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en estos se mostrar el da que present mayor intensidad de flujo de los 7 das en que se hicieron los reportes de cada punto de control. Con la informacin recopilada y obtenida del conteo de flujo vehicular en las estaciones de trnsito, se realizo en gabinete el procesamiento, la clasificacin vial, la relacin volumen capacidad, etc.

PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR PUNTO DE UBICACIN (Interseccin) CONTRO L 1 2 3 4 Av.Santa Rosa con Av. Alameda Ramn castilla con Av. Morales Duares Ramn Castilla con Av. Alameda Av. Alameda con Av. Gambeta N DE SENTIDOS DE FLUJO

2 2 2 2

CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRNSITO

Nivel A B

Descripcin Flujo ininterrumpido, escasa cantidad de vehculos y flujo libre. Presencia limitada de vehculos pesados, algunos giros y flujo estable.

Flujo todava estable, la libertad de movimiento est controlada por las condiciones del trnsito, existen restricciones al sobrepaso de vehculos. Este nivel es el que se considera aceptable para las vas de Lima. Flujo de vehculos prximo a la inestabilidad, se producen demoras y no existe libertad de movimiento. Los flujos de vehculos estn prximos a la capacidad de la va, el flujo es inestable y con demoras producidas por paradas.

Flujo forzado, los volmenes de vehculos sobrepasan la capacidad de la va, existe congestionamiento.

PROCESAMIENTO Y RESULTADOS Con la informacin recopilada en campo y sobre la base de los requerimientos establecidos en los Trminos de Referencia, el procesamiento permiti obtener los resultados correspondientes.

Evaluacin de circulacin de vehculos Los conteos de trfico realizados en campo se procesaron y tabularon en Hojas Resumen en periodos de quince (15) minutos para cada uno de los accesos o rutas de cada punto de control de conteo aforado. Estos reportes del aforo vehicular se muestran en el Anexo N 2 del presente informe. Sobre la base de estos resultados se elaboraron los Flujo gramas para cada una de las rutas establecidas en las estaciones de conteo. En este flujo gramas se muestran los volmenes totales de vehculos. Estos flujogramas se muestran en el Anexo N 2 del presente informe. Los conteos del flujo vehicular permiten realizar el anlisis y evaluacin de la circulacin de vehculos tanto en la situacin actual como en la proyectada con los desvos propuestos por necesidad de obras. De este anlisis se obtiene la capacidad vial y sus niveles de servicio respectivo, es decir el grado de utilizacin o de congestin que puede tener la va Plan de Desvos Sobre la base del estudio de trnsito y del levantamiento de las caractersticas de las vas ubicadas en el rea del proyecto, se proceder a disear las rutas de desvos dentro del eje vial de obra o en las vas aledaas al eje vial. Este Plan de Desvos de transito se muestran en el Anexo N 5 del presente informe. En la zona del estudio se ha identificado que las vas corresponden con un trnsito en dos sentidos con vas de trnsito vehicular, siendo estas de ancho reducido (5 m aprox.).

En tal constatacin para el transito de los agregados ser necesario efectuar desvos mediante el cierre de una de las vas que conforman los anillos vehiculares de la zona de la obra. Segn se muestra en la foto satelital, se aprecia las vas de transito vehicular existente en la zona del proyecto de Cambio y Reubicacin del Colector Mariscal Castilla, en el Distrito del Callao.

Sealizacin Una vez definida la propuesta del Plan de Desvos del Trnsito se procede a identificar el tipo de sealizacin de obra que se utilizar. Para los casos tpicos se utilizaron las seales de los manuales de sealizacin y para los casos particulares se hizo el diseo correspondiente sobre todo en el caso de seales informativas. Estas seales restrictivas, informativas y preventivas se muestran en el anexo N 3 del presente informe. Difusin y Publicidad del Plan Antes de iniciarse la ejecucin de las obras en cada sector se informar a los pobladores mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras, de las rutas de desvos a implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al circular por las zonas de obras. DESARROLLO DEL ESTUDIO

Una vez procesada la informacin de campo, se pudo establecer la intensidad de trnsito que presentan las vas seleccionadas en el rea del estudio y cuya informacin corresponde a cada una de las intersecciones y/o calles relevadas. Cabe mencionar que solo se presentan los reportes del aforo vehicular del da de mayor intensidad vehicular de toda la semana de aforo. Estos reportes del aforo vehicular se muestran en el Anexo N 2 del presente informe. Complementan dicha informacin el flujograma (grafico de barras) de las intersecciones aforadas, estos se presentan tambin en el Anexo N 2. Adicionalmente se presenta un panel fotogrfico de los puntos de control de aforo vehicular. Este panel fotografito se muestra en el Anexo N 1 del presente informe. Informacin a mayor detalle de las Calles que presentan mayor flujo en cada una de las intersecciones se muestra en cuadros del Anexo N 2 de cada punto de control. En estos cuadros, puede apreciarse el comportamiento de los volmenes de vehculos cada cuarto de hora y cada hora identificndose de esta manera la hora punta de mayor transito. En forma general se puede establecer algunos comportamientos especiales como el trnsito en la Av.Santa Rosa con Av. Alameda en el Punto de Control N 1, donde la mayor capacidad de aforo vehicular se produce entre las 12:00 y 1:00 horas de la tarde. ANALISIS Y RESULTADOS TRNSITO DE LA INTENSIDAD DEL

De los resultados del estudio de transito realizado se observa que en el rea del proyecto las vas con mayor volumen de transito son, Av.Santa Rosa con Av. Alameda, soportando un flujo vehicular de 1153 vehculos mixtos en la hora punta (12:00 a 1:00 a.m.) RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE) PUNTO DE CONTRO L 1 SENTIDO DE N DE MAYOR HORA VEHCUL FLUJO (RUTA) PUNTA OS 1 1153 12:00-1:00 p.m

VIAS DEL EJE Av.Santa Rosa

2 3

Ramon Castilla Av. Gambeta

1 2

657 590

12:45-1:45 p.m 5:15-6:15 p.m.

En este cuadro de resumen se toma en cuenta las Calles principales de acuerdo a las intersecciones tomadas para el conteo del flujo vehicular en la zona. Como resultado del Estudio se puede mencionar que el aforo de flujo vehicular en el rea a desarrollarse el proyecto son bastante uniformes durante el da, presentando los ms altos volmenes de transito Av.Santa Rosa, segn el Cuadro N 3, con ndices mayores a los 1153 vehculos mixtos en su hora ms congestionada. De acuerdo a los conteos realizados, se ha podido corroborar lo mostrado en el Plano TR-OG-01, en cuanto a la categorizacin de las vas, predominando las vas con volumen de trnsito Intermedio. Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vas analizadas presentan un nivele de comportamiento, en su mayora son de nivel C, esto quiere decir que es un flujo aun estable, la libertad de movimiento est controlada por las condiciones del trnsito, existen restricciones al sobrepaso de vehculos. Se han diseado planes de desvo en base a la informacin recopilada en campo y procesada en gabinete, estos planes de desvo contemplan todas las lneas principales que involucra el proyecto

Estudio de Flujo vehicular

La importancia de este anlisis radica en el entendimiento de las caractersticas y el comportamiento del trnsito para el

planteamiento de proyectos de obra y operacin de carreteras. Mediante la matemtica y la fsica, el anlisis de flujo vehicular observa la circulacin de los vehculos en cualquier tipo de vialidad y de esta manera determina el nivel de eficiencia de la operacin. As mismo, las diferentes metodologas estadsticas para este anlisis y para cualquier modelo microscpico y macroscpico de proyecto, basa su estudio en el entendimiento de las 3 principales variables bsicas en el estudio del flujo vehicular: el flujo, la velocidad y la densidad . Las tres principales variables tambin dan origen a las variables asociadas: el volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo, con las cuales se determina genricamente la situacin del proyecto para fundamento de temas posteriores, y la comprensin de las tres variables de igual manera son plasmadas en modelos bsicos matemticos de clculo tales como modelos lineales y no lineales; as mismo no puede faltar la prediccin y el entendimiento de la probabilidad de flujo vehicular en un determinado proyecto por tal motivo, el anlisis probabilstico se encuentra dentro de un anlisis de flujo vehicular. De igual manera el conocimiento de las tres variables marca la pauta para el conocimiento de revestir singular importancia, ya que estas indican la calidad o nivel deservicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial; cabe destacar que el anlisis de flujo vehicular generalmente en su estudio tiene la metodologa posteriormente vista en las siguientes pginas como base fundamental de clculo. Cabe mencionar que la variable velocidad no ser abordada en este tema por cuestiones de arbitrariedad, ya que esta variable va en funcin relativa de la velocidad de cada vehculo y el valor de clculo es la velocidad de diseo de sta (la velocidad de diseo de la va, o mejor dicho, la velocidad permitida para esta arteria), no! la velocidad real con la cual cada conductor aborda la va; si se quisiera obtener un patrn ms exacto de la velocidad por la que se conduce en esta va, se determinara mediante estudios probabilsticos minuciosos. En resumen, el anlisis de flujo de vehicular, dictamina el comportamiento y funcionamiento de la eficiencia de los

vehculos sobre una determinada va y marca la medida estndar ya sea por unidad de tiempo o por carril o por ambas a la vez. Variables Relacionadas con el flujo

Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehculos consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehculos. Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q)

La tasa del flujo q es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin trasversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que pasan durante un intervalo de tiempo especfico T a una hora, expresada en veh/min veh/seg. No obstante la tasa de flujo q tambin puede ser expresada en veh/hora, teniendo cuidado con su interpretacin, pues no se trata del nmero de vehculos que efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario q . La tasa del flujo se calcula entonces con la siguiente expresin: q = N/T Intervalo simple (hi):

Es el intervalo de tiempo entre el paso de los vehculos consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par de vehculos. Intervalo promedio (h):

Es el promedio de todos los intervalos simples hi existente entre diversos vehculos que simulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en segundos por vehculo y se calcula de acuerdo a la siguiente expresin h:

Donde:

h: intervalo promedio(s/veh) N: nmero de vehculos (veh) N-1: nmero de intervalos (veh) hi: intervalo simple entre el vehculo i y el vehculo i+1. Variables relacionadas con la densidad: Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son la densidad o concentracin, el espaciamiento simple entre vehculos consecutivos y el espaciamiento promedio entre varios vehculos Densidad o concentracin (k): Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especfica d, de una vialidad en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por kilmetros (veh/Km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una calzada. Se calcula como K = N/d Espaciamiento simple (Si): Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente expresada en metros y medida entre sus defensas traseras. Espaciamiento promedio (S): Es el promedio de todos los espaciamientos simples ,Si, existentes entre los diversos vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en metros por vehculos (m/veh) Relacin entre el flujo, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento En un par de vehculos consecutivos a los cuales se les han asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio, el paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de

tiempo libre disponible entre los dos vehculos, equivalente a la separacin entre ellos medida desde la defensa trasera del primer vehculo, dividida por la velocidad (la del segundo vehculo o la del grupo de vehculos si todos ellos viajan a la misma velocidad).Considerando un grupo vehicular que se mueve a velocidad(Ve)aproximadamente constante, su intervalo promedio (h) y espaciamiento promedio (S)se puede relacionar as

Espacio= (Velocidad)(Tiempo) S=Ve*h Como se puede ver en la expresin anterior, para un grupo de vehculos, el intervalo promedio y el espaciamiento promedio se relacionan a travs de la velocidad media espacial. Tambin como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de trnsito puede definirse en trminos de sus tres variables principales: la tasa de flujo q la velocidad V y la densidad K. Por lo tanto: h=1/q; S=1/K => remplazando los dos valores anteriores de la ecuacin; se obtiene: 1/K=Ve*(1/q) De donde: q=Ve*K Entonces a la correlacin anterior se le conoce como la ecuacin fundamental del flujo vehicular, que en forma general queda como: q=VK 1. Ejemplo de Flujo Vehicular El anlisis propuesto esta ubicado en la ciudad de Puerto Vallarta en el desarrollo Fluvial Vallarta, en la arteria recin

construida llamada avenida Grandes lagos de Norte a Sur, hasta el cruce de la avenida Jess Rodrguez Barba. Muestreo para el flujo. Se realiz un aforo vehicular durante una hora en periodos de 15 minutos, dando como resultado el nmero de vehculos que se muestra a continuacin, de igual manera se estudia el intervalo promedio entre cada vehculo en un lapso de 5 minutos de flujo, cronometrando el tiempo entre uno y otro. Se quiere conocer las tasas de flujo para cada periodo, calcular el volumen horario, y comparar la tasa de flujo mximo y el volumen horario, as mismo, tambin en lo que respecta al intervalo de 5 minutos, se desea conocerla tasa de flujo para el periodo de estudio, el intervalo promedio y la grfica de interpretacin de los diversos intervalos simples y el intervalo promedio.