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Curso:
Negocios Internacionales
Docente:
TARAPOTO – PERÚ
2022
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DEDICATORIA:
A Dios por iluminarnos y guiarnos cada dia para poder seguir adelante.
A nuestra familia por su apoyo incondicional que dia a dia nos brindan y por ser nuestra razón
de seguir adelante cada dia.
Asimisto a nuestro compañeros de trabajo por esforzarnos todos los días para asi mejorar
nuestro trabajo y seguir adelante con nuestra vida universitaria.
Al D.r Edam Junior Silva Huamantumba por guiarnos en cada procedimiento realizado del
presente trabajo.
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AGRADECIMIENTO
Primeramente, Agradecemos a Dios a quien le debemos todas las cosas buenas que nos suceden,
el que carga con nuestras penas y angustias, el que nos guía para ir por el buen camino, y el que
nos da la fortaleza para levantarnos todos los días y seguir luchando por nuestras metas y sueños.
También agradecemos a nuestros padres y familiares que nos brindan su apoyo tanto moral como
económico para seguir estudiando y así poder lograr los objetivos trazados para un futuro mejor.
No tenemos suficientes palabras para agradecer a Dios por brindarnos lo más importante que es
la salud.
También dar gracias al Profesor Dr. Edman Junior Silva Huamantumba, por la dedicación y
apoyo que ha brindarnos sus conocimientos a nosotros sus alumnos: Maria del pilar Ushiñahua
Chujutalli, Mayté Nicole Vásquez Pérez, Luz Tatania Rojas Vásquez, Melany Trigozo Putpaña,
Samuel Oriol Llanos Chujutalli y Werner Tuanama Shupingahua sobre el tema Negocios
internacionales, por el respeto a nuestras sugerencias y ideas. Gracias por la confianza ofrecida.
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INDICE:
CAPÍTULO I: LOS INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS) ................ 6
1.1. Origen de los INCOTERMS ...................................................................................................... 6
1.2. Definición .................................................................................................................................. 7
1.3. Clasificación de los INCOTERMS 2020 ................................................................................... 8
1.3.1. Reglas para cualquier modo o modos de transporte ........................................................... 8
1.3.1.4. CIP (Carriage And Insurance Paid To) - Transporte y Seguro Pagado hasta..... 11
1.3.2.1. FAS (Free Alongside Ship) - Franco al Costado del Buque .............................. 15
1.3.2.4. CIF (Cost Insurance and Freight) - Costo, Seguro y flete .................................. 18
2.1. Definición................................................................................................................................ 22
CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 26
REFERENCIAS ............................................................................................................................ 27
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INTRODUCCIÓN:
Por ello el adecuado uso y aplicación de los INCOTERMS, en las transacciones internacionales
proponen en gran medida el facilitar la gestión de toda operación de comercio internacional,
delimitar claramente las obligaciones de las partes, disminuir el riesgo por complicaciones legales
y establecer reglas internacionales para la interpretación de los mismos.
Cabe mencionar que para facilitar el lenguaje del comercio exterior la Cámara de Comercio
Internacional ha puesto en vigencia trece INCOTERMS, de los cuales en el territorio nacional
solo se aplica un grupo minoritario de los existentes, lo cual pone de manifiesto el poco interés
en actualizarse, por tanto facilita que surjan problemas para en tránsito de las mercancías.
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Era una ardua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba viviendo en un
mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería la cuna de los actuales
Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un estudio sobre 13 países y fijó 6
términos de uso común. En 1928, se hizo una revisión que aportó claridad a algunas
discrepancias detectadas en el primer texto y se amplió a 30 países el alcance de su actuación.
En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que se
concretaron en: FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), C&F (Cost and Freight),
CIF (Cost, Insurance and Freight), EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación se hizo en 3
idiomas: inglés, francés y alemán. (FORNT, 2019)
Los incoterms han sufrido 8 cambios hasta el 2020, se van revisando cada 10 años para ver
que es lo que se puede añadir o quitar. La próxima modificatoria que se hará será para el año
2030.
Las enmiendas y adiciones que, desde el inicial texto de 1936, se han producido en los
siguientes años corresponden a: 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 y la última y más
reciente que entró en vigor el 01 de enero del año 2020 y que se conocen como los
"INCOTERMS 2020". (Alvarenga, Cortez y Rosales, 2009, p. 03)
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1.2. Definición
Asturias Corporación Universitaria (2020) señaló:
Los Incoterms (acrónimo de International Commercial Terms – Términos Comerciales
en los que quedan claramente definidas las condiciones de entrega de las mercancías en todas
Entonces, esto nos indica que son documentos en los cuales se establece las condiciones o reglas
para hacer negocios internacionales entre dos o más países. También, existe una organización
denominada Cámara de Comercio Internacional encarga de velar y defender los intereses de ambas
partes, tanto comprador como vendedor.
Esto es muy importante pues muchas veces pensamos que el uso de estos es obligatorio cuando se
hace comercio internacional, pero en realidad no es así. “Los Incoterms son propios del derecho
Privado, y por tanto no tienen fuerza de ley. Por tanto, no es obligatoria su utilización: su uso está
condicionado a que ambas partes estén de acuerdo en el contrato” (universitaria, 2020, pág. 4)
Los INCOTERMS son un conjunto de reglas que establecen de forma clara y sencilla las
obligaciones que en una compraventa internacional corresponden tanto al comprador como al
vendedor en aspectos relacionados con el suministro de la mercancía, las licencias, autorizaciones
y formalidades que se deben cumplir en una compraventa internacional. (Cámara de comercio de
Bogotá., 2008, p. 06)
En esta otra definición, nos afirma que son normas que se deben seguir al realizar compras y ventas
a nivel global; además, se hacen acuerdos comunes entre los involucrados con el fin de ejecutar una
operación de compra-venta exitosa.
La versión de 2010 clasifica sólo en 2 grupos con carácter oficial: Reglas para cualquier
modo o modos de transporte y reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores,
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sin embargo, cada usuario, empresario, académico y gobierno puede clasificar de otra forman
según la naturaleza o necesidad de la transacción, por ejemplo por letras (E, F, C, D); también
se puede clasificar por su ámbito, Incoterms para venta en origen EXW, FCA, FAS, FOB;
Incoterms para venta en tránsito internacional (CFR, CIF, CIP, CPT) e Incoterms para venta
A continuación, se clasificará los INCOTERMS de acuerdo a la versión 2020, puesto que, según la
CCI (Cámara de Comercio Internacional) en ese año se presentó su versión final. Asimismo, cabe
mencionar, que los INCOTERMS se modifican o actualizan cada 10 años.
En EXW el vendedor pone a disposición del comprador la mercancía para que este envíe un
transporte que justifique la entrega, todo lo más un alabarán de recogida del primer
Asimismo, Sellarés, J. (2020), nos menciona las siguientes características con respecto al Incoterm
EXW:
Por lo tanto, el Incoterm EXW 2020, debe ponerse en uso solo y cuando el comprador reciba la
mercancía en las instalaciones del vendedor, si en caso se hace en otro lugar es necesario utilizar
otro término o regla.
Como un Incoterm muy flexible ya que permite la entrega de la mercancía tanto en las
contenedores, etc., que están situados en el país del vendedor. Por ello, cuando se usa este
Se puede utilizar para cualquier tipo de carga (carga general, completa o grupaje) y también
En el Incoterm FCA, el vendedor debe de realizar los trámites y asumir los costes del despacho
de exportación y, por tanto, es responsable de obtener documentos necesarios para ello. Los
Asimimo, el Incoterm FCA se caracteriza por coordinar el punto de entrega entre el comprador y
vendedor, es decir, especificar el lugar donde se hará entrega y donde se recibirá el producto;
asimismo, el punto de entrega también puede ser el propio almacén u oficina del vendedor, si así lo
deseen ambas partes. El vendedor tendrá la obligación de preparar la mercancía para la exportación,
por lo tanto, este debe hacer frente a los gastos producidos desde el lugar de origen hasta la recepción
del comprador, por ejemplo, el transporte interior, los procesos aduaneros de exportación, etc. Por
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otro lado, el comprador tendrá el compromiso de asumir los gastos por el despacho de importación
contratando un seguro si es que lo considera necesario ya que este correrá con el riesgo a la hora de
cargar la mercancía en el primer medio de transporte.
vendedor también gestiona y asume los costes del transporte internacional hasta el lugar de
destino designado. Por tanto, es diferente el punto en el que se transmite el riesgo del
transporte (cuando se entrega la mercancía al transportista en el país del vendedor) del punto
hasta el cual el vendedor asume los costes del transporte (lugar de destino designado en el
En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho
Amismo, este INCOTERM se utiliza cuando el vendedor se hará cargo de todos los gastos de la
mercancía hasta que llegue al lugar acordado con el comprador: Flete y aduanas. Del mismo modo,
el vendedor habrá cumplido su obligación cuando entrega la mercadería al transportista que el mismo
ha contratado para que llegue a su destino designado. La responsabilidad del comprador solo va a
recaer en contar con un seguro para prevenir los posibles riesgos que se de al transportar la
mercadería una vez llegada en su territorio.
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la pone a disposición del transportista contratado por él mismo, si bien debe pagar además
los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el
El comprador asume todos los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
entregada al transportista en el país del vendedor. Si se utilizan transportistas su- cesivos para
Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el
seguro es el comprador. No obstante, el comprador tiene que tener en cuenta que en el término
del Institute Cargo Clauses). Si el comprador desea contar con una cobertura mayor
complementario.
En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho
En efecto, la Incoterm CIP se utiliza cunando el vendedor se hará cargo de todos los gastos,
básicamente el comprador no asumirá ningún gasto salvo asumir los trámites de importación y la
entrega en destino. Los compromisos del vendedor son: El pago del flete, trámites de exportación y
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Este Incoterm sustituyó al Incoterm DAT. Aquí el vendedor cuenta con la responsabilidad de pagar
los costos y riesgos de todos los tramites a partir del embalaje, la carga, los despachos aduaneros de
exportación, el transporte, la descarga en el destino y la entrega en el lugar coordinado con el
comprador. Es recomendable para cualquier medio de transporte (aéreo, terrestre, marítimo) y
especialmente para el transporte multimodal (Aquel traslado de mercancía que es realizado por un
transportista diferente en cada etapa del trayecto, desde el origen hasta la entrega de la mercadería)
o Terminal: “cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores
o terminal de carretera, ferroviaria o aérea”.
antes de la entrega.
o Seguro: no obligación
El lugar de entrega puede ser las propias instalaciones del comprador o un lugar en el interior
del país de destino que no sea terminal de transportes. Si la entrega se produce en un terminal
En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho
Este Incoterm es muy útil para ventas entre países de una misma zona económica (p. ej. Unión
Europea) en las que se quiere entregar la mercancía en las instalaciones del comprador y no
La DAP es una Incoterm muy útil más que todo para las ventas entre países que comparten una zona
económica de tal manera que el producto pueda llegar a las instalaciones del comprador y no haya
vendedor se responsabiliza de todos los gastos y riesgos, por ejemplo: El flete y el transporte interior.
Se le exceptúan los gastos por despacho de importación y los gastos de descarga en el destino. Por
lo tanto, el comprado solo asumirá el compromiso de pagar los gastos del despacho de importación
y los gastos de descarga. En caso de correr con el gasto de un seguro, el vendedor será quien asuma
ese pago.
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Si es que se elige la opción de entregar en una terminal de transportes, se debe usar la Incoterm DPU.
En este Incoterm, el vendedor tendrá que hacerse cargo de los trámites y asumir los costes del
despacho de aduanas de exportación, a excepción del despacho de importación, que van por cuentan
del comprador.
utilizado, en las instalaciones del comprador o en algún punto interior del país del comprador.
la mercancía.
vendedor ya que asume todos los costes y riesgos de la operación, incluyendo los trámites de
Asimismo, cualquier impuesto sobre la importación (incluyendo el IVA) es por cuenta del
vendedor, excepto si las partes acuerdan en el contrato de compraventa que sea por cuenta
del comprador.
La única diferencia que tiene DDP con DAP es que en DDP todos los costes e impuestos del
despacho de importación son por cuenta del vendedor, mientras que en DAP son por cuenta
del comprador. En el caso de que el vendedor no tenga capacidad, por sus propios medios o
DAP.
Cuando entre dos países no hay aduanas (p. ej. en la Unión Europea) no debe utilizarse DDP
sino DAP ya que no será necesario realizar el despacho de importación. (Pág. 142)
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Significa que el comprador no tendrá que hacerse cargo de los gastos de importación, en ese caso se
responsabiliza el vendedor. Asimismo, se puede decir que ese Incoterm es lo opuesto a EXW, es
decir, que el vendedor es responsable por todos los gastos: el despacho de aduanas, impuestos,
aranceles. En resumen, este Incoterm representa mayor obligación para el vendedor. El comprador
solo se encargará de la descarga de mercadería.
La única diferencia del DDP con DAP es que en el DDP los gastos por despacho de importación son
por cuenta del vendedor. Cuando entre dos países no hay aduanas no debe usarse DDP, sino DAP.
mercancía al costado del buque o al alcance de los medios de manipulación de la carga (grúas,
cintas transportadoras, etc.), en el muelle del puerto de embarque que ha sido designado por
Es un Incoterm de uso limitado para productos básicos y productos a granel que no se embalan
siderúrgicos, etc.; la entrega se realiza en aquellos puertos que tiene ter- minales
deberá utilizarse FCA ya que los contenedores no se dejan al costado del buque.
buque debe conocer muy bien cómo funciona el puerto de embarque ya que es allí donde, si
El incoterm FAS se utiliza netamente para medios de transporte marítimo. El vendedor tiene la
responsabilidad de entregar la mercadería en el puerto de origen. El comprador se encargará de pagar
los costos de la carga, el flete del medio de transporte, el seguro, la descarga y la entrega en el
destino. El incoterm FAS es empleado generalmente para las cargas de producto a granel o básicos,
que no se embalan.
CIF, para transporte marítimo. El vendedor entrega la mercancía po- niéndola a bordo del
carga general. También en el caso de mercancías cuya carga es compleja y puede suponer
cierto riesgo (por ejemplo, maquinaria) por lo que es preferible que la carga de la mercancía
Cuando la mercancía viaje en contenedor y por transporte marítimo, las reglas Incoterms
2010 aconsejan utilizar FCA en vez de FOB ya que los contenedores se entregan
Los cambios en las prácticas comerciales de los puertos, así como la importancia de la
logística como argumento de venta han hecho que este Incoterm se vaya sustituyendo
FOB se considera uno de los Incoterms más utilizados en el transporte marítimo y no debe emplearse
para la mercancía que vaya a contenedores ya que la responsabilidad se transfiere cuando el producto
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se carga a bordo del buque, es decir, cuando las mercancías tocan el suelo del buque, pero en el caso
de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún
daño mientras está en el contenedor sería difícil establecer el momento en el que ocurrió.
En el Incoterm CFR la entrega de la mercancía se produce cuando ésta se pone a bordo del
buque en el puerto de salida, si bien el vendedor asume también la contratación y el coste del
flete hasta el puerto de llegada. Por tanto, es diferente el punto en el que se transmite el riesgo
del transporte (puerto de embarque) del punto hasta que el vendedor asume los costes del
Los gastos de terminal en el puerto de embarque y el despacho de exportación son por cuenta
del vendedor.
La única diferencia con respecto al Incoterm CIF es que en CFR el vendedor no tiene la
utilizar otros Incoterms como FCA o CPT ya que los contenedores no se entregan a bordo de
En este Incoterm, el vendedor se hace responsable de todos los costes hasta que la mercancía llegue
al puerto de destino, pero a su vez la responsabilidad pasa a ser del comprador una vez que el producto
se carga en el buque. Por otro lado, no es óptimo para granel, y solo se recomienda para transporte
marítimo. La única diferencia con respecto al CIF es que en el CFR el vendedor no tiene la obligación
de contratar un seguro de transporte.
la pone a disposición del transportista contratado por él mismo, si bien debe pagar además
los costes del transporte internacional para llevar la mercancía hasta el lugar de destino en el
El comprador asume todos los riesgos que se produzcan una vez que la mercancía ha sido
Bajo el término CIP, el vendedor debe contratar un seguro contra el riesgo que soporta el
(Cláusula C del Institute Cargo Clauses). Si el comprador desea contar con una cobertura
complementario.
En este Incoterm el vendedor tiene que realizar los trámites y asumir los costes del despacho
El CIF se utiliza netamente en el transporte marítimo, y para carga general o convencional, tanto
para productos de consumo de valor medio como productos industriales de valor elevado. Este
incoterm es la más accesible para el comprador, ya que el vendedor se encarga de todos los gastos
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que exige el transporte del producto hasta el puerto de destino. Si el producto viaja en contenedores,
se recomienda emplear el CIF ya que es el que se utiliza en la mayoría de las aduanas para aplicar
los aranceles e impuestos a la importación, lo cual simplifica el despacho aduanero en el país de
destino.
La Cámara de Comercio Internacional (ICC) publicó desde 1936 la primera versión de las reglas de
los Incoterms para el uso de los términos comerciales nacionales e internacionales (Cabrera 2020).
La ICC ha ido revisando estos términos para adaptarlos al desarrollo del comercio internacional y el
transporte. A partir de la primera versión se han ido introduciendo modificaciones en los años 1953,
1967,1976,1980, 1990, 2000, 2010. Y la versión en uso actualmente son los Incoterms 2020
(Dorta,2013).
o El incoterm FCA, permite ahora que los conocimientos de embarque se puedan emitir
o Existen nuevos acuerdos según coberturas mínimas para los incoterms CIF y CIP.
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o En las notas explicativas, el transporte se puede realizar a través de medios propios del
o Por último, la clasificación de los incoterms según la clasificación de los años 1990 y 2000
los agrupa según el grado de obligación por parte del vendedor que están divido en 4
grupos: Grupo E: Entrega directa a la salida, Grupo F: Entrega indirecta sin pago del
transporte principal, Grupo C: Entrega indirecta con pago del transporte principal, y Grupo
2020 mantiene lo establecido del 2010 que contempla según su medio de transporte:
Al tomar en cuenta que el valor en aduana se compone del valor de transacción ajustado por
los incrementables, se puede observar claramente por qué es importante conocer el utilizado,
así como seleccionar aquel que mejor se ajusta a las operaciones comerciales específicas.
Determinar correctamente el valor en aduana es importante para las autoridades pues de esta
términos pueden hacerse acreedores a sanciones por parte de la autoridad. Según los artículos
178 y 200 de la Ley Aduanera, la falta de información o el llenado incorrecto del pedimento
Por ello, el valor en aduana de las mercancías es blanco de constantes auditorías de comercio
exterior.
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que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar
involucrados sin embargo estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones
La intermediación comercial lo que busca en primera instancia es como su mismo nombre bien
lo menciona, servir de intermediario entre el fabricante o productor y el consumidor final, gracias
a esta función precisamente hace posible que el producto o servicio llegue al punto de venta de
manera fácil, rápida y sobre todo eficaz; en muchas de estas ocasiones los intermediarios suelen
ser ajenos a las empresas fabricantes y se dedican al transporte y la compre venta de productos.
Asimismo, podemos decir que los intermediarios comerciales también son responsables por
adaptar los productos y servicios a las necesidades del mercado, y por demostrar a los
consumidores cómo pueden resolver sus problemas con los ítems comercializados. Además, se
encargan de transportar y almacenar las mercaderías, asumir riesgos financieros y realizar
servicios administrativos.
El comercio cobra especial relevancia ya que es uno de los principales sectores motores de
la economía no sólo a nivel nacional sino a nivel mundial que ha sufrido una intensa
decir, los fabricantes o productores de los bienes con los consumidores que desean satisfacer
Los intermediarios comerciales son los que se ha definido como protagonistas en el punto
anterior, es decir, los particulares o empresas que hacen posible que el producto/servicio
llegue desde su origen hasta el cliente final. Estos intermediados se dan en canales de
distribución indirectos.
❖ AGENTES
cómo brazo de venta y representante del productor, fabricante, empresa o proyecto frente al
cliente. Suelen obtener beneficios e ingresos de las comisiones y/o honorarios por los
❖ MAYORISTAS
Los mayoristas son empresas o particulares que compran grandes volúmenes de los
Distribuidores
Los distribuidores son iguales a los mayoristas, pero con la diferencia clave de tener la
territorio.
❖ MINORISTA
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El minorista es el último eslabón del canal de distribución, es quien tiene el trato directo con
el cliente final. Pueden ser independientes o estar asociados, ejemplos del primero sería un
A. Agentes Comerciales
Es un profesional libre que representa a su empresa, sin dependencia laboral alguna, para
vender y difundir o divulgar sus marcas y productos, así como otras misiones que le sean
encomendadas.
3. Recibe una contribución que suele consistir en un fijo más comisiones por operación
realizada.
4. El objetivo es vender.
B). COMISIONISTAS
Son intermediarios independientes que actúa ocasionalmente por cuenta de una empresa,
contratando en nombre propio o en nombre del comitente para comprar o vender un producto
son:
• El objetivo es poner de forma neutral en contacto a las dos partes, y ellos negocian
las condiciones.
• Actúa en base a un contrato de mediación o corretaje firmado con una de las partes.
• Su relación es ocasional.
previamente y que está sujeto a que las partes lleguen a un acuerdo. (Pág. 20-21)
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CONCLUSIONES:
Tras el análisis con respecto al tema, que es sobre LOS INCOTERMS podemos deducir que
indica que son un conjunto de reglas que establecen de forma clara y sencilla las obligaciones
que en una compraventa internacional corresponden tanto al comprador como al vendedor,
entonces son documentos en los cuales se establece las condiciones o reglas para hacer
negocios internacionales entre dos o más países. También, existe una organización
denominada Cámara de Comercio Internacional encarga de velar y defender los intereses de
ambas partes, tanto comprador como vendedor. Esto es muy importante pues muchas veces
pensamos que el uso de estos es obligatorio cuando se hace comercio internacional, pero en
realidad no es así. “Los Incoterms son propios del derecho Privado, y por tanto no tienen fuerza
de ley.
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