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LOS INCOTERMS 2018

INCOTERMS
Los Incoterms son los términos comerciales internacionales
que definen y reparten claramente las obligaciones, los gastos
y los riesgos del transporte internacional y del seguro, tanto
entre el exportador y el exportador. Estos términos son
reconocidos como estándares internacionales por las
autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

INTEGRANTE:

MARIA SOLEDAD NUÑEZ GUZMAN

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LOS INCOTERMS 2018

INTRODUCCION

Los Incoterms son los términos comerciales internacionales que definen y reparten
claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del
seguro, tanto entre el exportador y el exportador. Estos términos son reconocidos como
estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de mercancías,


están libres de negociar términos específicos en su contrato. Estos términos incluyen el
precio, la cantidad, y las características de las mercancías. Cada contrato internacional
contiene lo qué se refiere como Incoterm (reglas internacionales para la interpretación de
términos comerciales) El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción,
determinará quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable
de cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un momento
dado durante el envío internacional. Incoterms también influencian el valor de la mercancía
importada a través de una aduana.

Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio internacional


en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del mundo. Actualmente
hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en términos de la base citada arriba.
Todos los Incoterms actuales están descritos a continuación. Cabe decir que EXW, FOB,
CIF, y DDP son los Incoterms usados más frecuentes.

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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado al esfuerzo del grupo,


asimismo a las personas que intervinieron en
darnos información y su apoyo incondicional,
optando siempre por la calidad de información
del tema que permita el fortalecimiento de
conocimiento para nosotros y nuestros
compañeros.

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INDICE

INTRODUCCION .........................................................................................................................................................1

DEDICATORIA.............................................................................................................................................................3

REFERENCIA HISTORICA ........................................................................................................................................5

1. CONCEPTO DE INCOTERMS ......................................................................................................................6

¿Por qué son tan importantes?.............................................................................................................................................. 6

¿Qué abarcan?............................................................................................................................................................................... 6

2. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS .............................................................................................................8

3. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS ....................................................................................................9

1) EXW (“Ex Works”; “En fábrica”)................................................................................................................................. 9

2) FCA (“Free Carrier At”; “Franco transportista en”) .......................................................................................... 9

3) FAS (“Free Alongside Ship”; “Libre junto al barco”) ...................................................................................... 10

4) FOB (“Free On Board”; “Libre a bordo”) .............................................................................................................. 11

5) CFR (“Cost and Freight”; “Costo y Flete”) ............................................................................................................ 12

6) CIF (“Cost, Insurance and Freight”; “Costo, seguro y flete”) ....................................................................... 13

7) CPT (“Carriage Paid To”; “Transporte pagado hasta”)................................................................................ 14

8) CIP (“Carriage and Insurance Paid to”; “Transporte y seguro pagado hasta”) ................................ 15

9) DAT (“Delivered At Terminal”; “Entregado en la terminal designada”) .............................................. 16

10) DAP (“Delivered At Place”; “Entregado en lugar de destino designado”)....................................... 17

11) DDP (“Delivered Duty Paid”; “Entregado con derechos pagos”)......................................................... 18

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REFERENCIA HISTORICA

Las leyes propias de cada país o unión de países proporcionan cobertura jurídica dentro
del territorio en el que han sido aprobadas, no pudiendo, no obstante, ser aplicables fuera
de su dominio. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación
aplicable en un contrato de compra-venta entre dos países con legislaciones diferentes.

A comienzos del siglo XX se estableció la necesidad de solventar dicha problemática para


reducir el riesgo de complicaciones legales y de ésta forma facilitar el intercambio en el
comercio internacional.

En el marco de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), los exportadores mundiales y


el resto de los sectores comerciales aprobaron una primera normativa que posteriormente
ha sido objeto de distintas revisiones: son los INCOTERMS, acrónimos de los términos
ingleses INternacional COmercial TERMS (términos de comercio internacional).

Desde su creación en 1936, los INCOTERMS han sufrido diversas actualizaciones con el
objetivo de mejorar y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes
modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y adecuarlos al
desarrollo del Comercio Internacional.

Tras las revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980 y 1990, los INCOTERMS 2000
se presentan como la última modificación de la norma.

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1. CONCEPTO DE INCOTERMS

Son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos comerciales.


Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compra-
venta internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas
interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las
incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres.

Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano


y constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato
determinado, éste deberá especificarlo así.

¿Por qué son tan importantes.

Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta Zanzíbar.
Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen enormemente el riesgo de
que se produzca cualquier malentendido, que podría llegar a costar mucho dinero.

¿Qué abarcan?

Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con las
transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.

Los INCOTERMS regulan:


La distribución de documentos.
Las condiciones de entrega de la mercancía.
La distribución de los costes de la operación.
La distribución de riesgos de la operación.

Pero no regulan:
La legislación aplicable a los puntos no reflejados en los INCOTERMS.
La forma de pago de la operación.

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Son marca registrada de ICC Publishing, Inc.

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2. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales


uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio
internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos
términos en países diferentes.
Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato:
Reparto de gastos entre exportador e importador.
Lugar de entrega de la mercancía.
Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte de la mercancía.
Incoterms, las reglas que codifican el comercio internacional

Cuando una empresa decide exportar o importar mercaderías debe ponerse de acuerdo
con la contraparte respecto de cómo se realizará la entrega del producto. ¿Quién se hará
cargo de los costos del transporte? ¿Quién pagará los aranceles aduaneros? ¿Quién se
hará responsable en caso de que se ocasione un daño en el camino? Los Incoterms son
reglas coordinadas por la comunidad internacional para acordar estas cuestiones de
antemano y evitar inconvenientes.

El diccionario jurídico Black’s explica que los Incoterms son “términos de envío
estandarizados, definidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que asignan los
costos y las responsabilidades entre compradores y vendedores por el transporte
internacional de mercancías”.

Si bien no constituyen una norma internacional propiamente dicha, como explica el sitio
web de la CCI, “han sido incorporados en contratos para la venta de productos alrededor
del mundo, y sirven como reglas y como guía a importadores, exportadores, abogados,
transportistas, aseguradores y estudiantes de comercio internacional”.
En la última revisión de los términos, realizada por la CCI en 2010, se establecieron once
reglas distintas, siete de las cuales son generales y se adecuan a cualquier tipo de medio
de transporte. Mientras que las otras cuatro se aplican específicamente al transporte
marítimo o fluvial. Este es el detalle:

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3. CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS

1) EXW (“Ex Works”; “En fábrica”)

Si el contrato entre las partes prevé que la entrega de bienes se realice de


acuerdo con el término EXW, entonces ésta se realizará en la fábrica del
vendedor o en el lugar que éste determine (por ejemplo, un depósito).
En este caso, el vendedor no debe hacerse cargo de los costos de transporte, ni
de los aranceles aduaneros o de la responsabilidad por daños en el transporte.
Tampoco de los costos de cargar los bienes en el vehículo de transporte.

Reglas “F”: entrega en un punto acordado en el país del vendedor

2) FCA (“Free Carrier At”; “Franco transportista en”)

Si las partes pactan que la entrega se haga de acuerdo con el término FCA,
entonces el vendedor debe entregarle los bienes al transportista o a otra persona
nominada por el comprador en un sitio establecido entre ambos, que suele ser
el punto de embarque internacional. Implica que el vendedor debe afrontar todos
los gastos de transporte y los riesgos hasta el momento de entregar la
mercadería; además de asumir los costos de aduana en el punto de embarque.

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3) FAS (“Free Alongside Ship”; “Libre junto al barco”)

La regla FAS es una de las cuatro que se aplica exclusivamente al transporte


marítimo y fluvial. Por lo tanto, el vendedor entrega los bienes en el puerto
acordado junto al barco, pero no asume los costos de cargarlos en el navío. En
tanto, tiene que hacerse responsable del pago y el riesgo del transporte interno
hasta el puerto; además de los impuestos de aduana.

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4) FOB (“Free On Board”; “Libre a bordo”)

El criterio FOB es muy similar a la regla FAS con la diferencia de que el vendedor
debe entregarlos productos a bordo del barco, y no junto a él. Nuevamente, es
el vendedor quien carga con los costos y riesgos del transporte interno hasta el
puerto y con los gastos de aduana en el puerto de embarque.

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Reglas “C”: Entrega indirecta, con pago del transporte principal

5) CFR (“Cost and Freight”; “Costo y Flete”)

La regla CFR también se usa solo para los envíos marítimos y fluviales. Lo que
sucede en esta situación es que el vendedor cubre los gastos desde sus
instalaciones hasta el puerto de destino. Es decir que, a diferencia de las reglas
FAS y FOB, aquí asume el costo del envío por barco. No obstante, el vendedor
no se hace cargo de los potenciales daños que puedan ocurrirles a los bienes
desde que los deja en el puerto en adelante: en caso de que algo ocurra, será el
comprador quien cargue con esa responsabilidad, o quien deba adquirir un
seguro para protegerlos.

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6) CIF (“Cost, Insurance and Freight”; “Costo, seguro y flete”)

La pauta CIF es muy afín a la CFR, y es la última de las que se emplean con
exclusividad en el transporte marítimo y fluvial. La gran diferencia entre CFR y
CIF es que el vendedor se compromete a contratar un seguro que proteja los
bienes durante su transporte en el barco.

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7) CPT (“Carriage Paid To”; “Transporte pagado hasta”)

Cuando se acuerda bajo la regla CPT, el vendedor tiene la obligación de:


entregarle los bienes a un transportista de su elección, y pagar los costos del
transporte de los bienes desde sus instalaciones hasta el lugar de destino. No
obstante el vendedor se libera de su responsabilidad al momento de entregarle
los bienes al transportista, y deberá ser el comprador quien contrate un seguro
para el transporte internacional de los bienes.

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8) CIP (“Carriage and Insurance Paid to”; “Transporte y seguro pagado


hasta”)

Si bien la CIP es muy parecida a la regla CPT, se distingue porque el vendedor


también tiene que proveer un seguro para el transporte internacional de las
mercancías. No obstante, el sitio web de la CCI aclara que “el comprador
debería notar que bajo la regla CIP, el vendedor solo debe obtener un seguro
con una cobertura mínima. Si el comprador quisiera un seguro más extenso,
deberá o bien acordarlo expresamente con el vendedor, o contratar su propio
seguro adicional”.

Por otra parte, la regla CIP se distingue de la regla CIF en que la primera es
aplicable a cualquier tipo de transporte, mientras que la regla CIF se aplica solo
al transporte marítimo y fluvial.

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Reglas “D”: Entrega en punto de destino

9) DAT (“Delivered At Terminal”; “Entregado en la terminal designada”)

En el caso de que quede asentado que la entrega debe hacerse bajo la pauta
DAT, el vendedor deberá hacerse cargo del transporte de los bienes desde sus
instalaciones hasta el puerto o terminal de destino establecida en el contrato,
incluyendo la descarga del medio de transporte escogido. A estos fines, como
explica la Dirección de Inteligencia Comercial de PROCOMER, la noción de
terminal incluye “cualquier lugar, cubierto o no, muelle, almacén, o terminal de
carretera, ferroviaria o aérea”. Por lo tanto, todos los riesgos correrán por parte
del vendedor.

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10) DAP (“Delivered At Place”; “Entregado en lugar de destino designado”)

Si las partes acuerdan la entrega según el término DAP, entonces el vendedor


deberá hacerse cargo de la entrega de los bienes en el lugar de destino acordado
–que suele ser el domicilio del comprador–, incluyendo la descarga del medio de
transporte utilizado. En este caso, el vendedor debe hacerse cargo de todos los
riesgos hasta el
momento de la
entrega del producto
al comprador.

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11) DDP (“Delivered Duty Paid”; “Entregado con derechos pagos”)

La regla DDP es equivalente a la regla DAP, con la salvedad de que en este


caso, además de los costos y riesgos del transporte, el vendedor debe hacerse
cargo de los aranceles de exportación y de importación, dejando el producto libre
de cargas fiscales en manos del comprador.

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