UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

Escuela Académico Profesional de Economía

“Transporte Internacional”

Docente Responsable: Econ. Dr. Jorge Fernando Gutiérrez López

Asignatura: Negocios Internacionales

Ciclo Académico: IX / 2022 – II

Integrantes:

• Flores Torres Anelka

• García Meléndez Sandra

• Masquéz Chujandama Emmi

• Panduro Saavedra Galena

• Pretell Estrella Amanda

• Sánchez Lozano Laylin

Tarapoto – Perú
 DEDICATORIA

A nuestros padres, con todo cariño y amor para las

personas que hacen todo en la vida para que
podamos lograr nuestros sueños, por motivarnos y
darnos la mano cuando sentimos que el camino se
termina, a ustedes por siempre nuestro corazón y
agradecimiento.

A nuestro Docente, Econ. Mg. Jorge

Fernando Gutiérrez López por su apoyo,
exigencia permanente, y con su sabiduría
que nos comparte, va construyendo en
nosotros futuros profesionales acorde al
mundo competitivo de hoy.

Este trabajo va dedicado a cada uno de

nosotros, como futuros economistas que día a
día nos esforzamos por ser los mejores, de
modo que seamos el cambio de las futuras
generaciones que nuestro país necesita.

2
 ÍNDICE
DEDICATORIA ........................................................................................................................... 2
CAPÍTULO I: TRANSPORTE INTERNACIONAL ................................................................ 6
1. TRANSPORTE INTERNACIONAL...................................................................................... 6
1.1. Concepto............................................................................................................................. 6
1.2. Tipos ................................................................................................................................... 6
1.2.1. Transporte Terrestre .................................................................................................. 7
1.2.2. Transporte Marítimo ................................................................................................. 8
1.2.3. Transporte Aéreo ........................................................................................................ 9
1.2.4. Transporte Ferroviario ............................................................................................ 10
1.2.5. Transporte Multimodal ............................................................................................ 10
1.2.6. Transporte Intermodal............................................................................................. 11
1.3. Requisitos del Transporte Internacional ....................................................................... 11
1.3.1. CMR Carta de Porte por Carretera ........................................................................ 11
1.3.2. Conocimiento de Embarque B/L ............................................................................. 12
1.3.3. Carta de Porte Aéreo AWB ..................................................................................... 12
1.3.4. Carta de Porte Ferroviario (CIM)........................................................................... 12
1.3.5. Conocimiento de Embarque Multimodal FBL ....................................................... 13
1.3.6. Certificado de Seguro de Transporte ...................................................................... 13
1.3.7. Factura Comercial Internacional ............................................................................ 14
1.3.8. Packing List (Lista de Contenidos) ......................................................................... 14
1.3.9. Albarán de Entrega .................................................................................................. 15
1.4. Conocimiento de embarque ............................................................................................ 15
1.4.1. Funciones del Conocimiento de embarque ............................................................. 15
1.4.2. ¿Qué regula un conocimiento de embarque? ......................................................... 16
1.4.3. Tipos de conocimiento de embarque ....................................................................... 18
1.4.4. Elementos que contiene el conocimiento de embarque .......................................... 19
1.4.5. Perú avanza en la facilitación del comercio y tiene desafíos en transporte y
logística para aprovechar más el mercado regional y global .......................................... 20
1.5. Seguro de transporte Internacional de mercancías....................................................... 22
1.5.1. Definición .................................................................................................................. 22
1.5.2. Objetivo ..................................................................................................................... 22
1.5.3. Beneficios................................................................................................................... 22
1.5.4. Tipos de seguros de transporte de mercancías internacional ................................ 23

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 1.5.5. Documentos del seguro de transporte de mercancías ............................................ 25
1.5.6. Introducción a riesgos asegurados........................................................................... 25
1.6. Compañías de seguro de transporte ............................................................................... 26
1.7. Política de seguro ............................................................................................................. 28
1.8. Seguros de crédito a la exportación ................................................................................ 30
CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 34
REFERENCIAS ......................................................................................................................... 35

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 INTRODUCCIÓN

La siguiente monografía es fruto de nuestra investigación, puesto que se llevó a cabo a

través de un plan de trabajo y un diagnóstico, el cual nos proporcionó la información para
su debido desarrollo. En esta ocasión explicaremos todos los conocimientos adquiridos a
lo largo de las sesiones teóricas en el curso de Negocios Internacionales, a partir de las
investigaciones realizadas por el grupo y así ser conocedores de un importante tema como
lo es: “Transporte Internacional”.

El transporte internacional ha tenido avances sorprendentes durante las últimas décadas

con la inmersión de tecnologías de comunicación que les ha permitido a las empresas
exportar o importar productos de cualquier parte del mundo con mayor precisión y teniendo
control total de la mercancía en tiempo real.

Se puede decir que sin transporte no hay comercio y sin comercio no hay actividad
económica sostenible. Sin transporte no hay imperio romano, ni ruta de la seda, ni
globalización.

Por otro lado, el transporte lleva asociado riesgos de pérdida de control porque ocurre fuera
de las instalaciones, y todo un mundo de armadores, transitarios, transportistas… puede
estar tocando el producto para hacer el sistema más eficiente y nadie saberlo.

El transporte ocupa espacio público (carreteras, vías, puertos y aeropuertos) y requiere

inversiones públicas y privadas, generando una actividad económica extraordinaria. El
“mundo” del transporte es tan extenso que justifica másteres enteros. Cada uno de los
modos de transporte (carretera, ferroviario, marítimo, aéreo, entre otros) en sus múltiples
variantes exige una especialización, que lleva a convertir la “intermodalidad” en una
disciplina en sí misma.

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 CAPÍTULO I: TRANSPORTE INTERNACIONAL
En este capítulo trataremos todo sobre el Transporte Internacional, definiendo los
conceptos básicos, su importancia, origen, sus formas, entre otros subtemas.

1. TRANSPORTE INTERNACIONAL
1.1.Concepto
El transporte internacional es el conjunto de medios de transporte que permiten el
traslado de mercancías entre países por lo mismo se necesitan hacer despachos
aduanales de exportación e importación.

El transporte internacional de mercancías, es el trazado de las mismas desde un punto

A situado en cierto país hasta otro punto B situado en un país distinto, efectuando en
tal forma que la mercancía llegue a su destino a las condiciones del contrato, el
significado de este último requerimiento implica que la mercancía debe llegar sin daño
alguno en su naturaleza, en el plazo acordado y al precio estipulado. Para lograrlo es
preciso tener en cuenta que el éxito de la operación dependerá de la protección física
de la mercancía para que pueda soportar las agresiones que pueda experimentar
durante el transporte, en sus diversas fases de manipulación, estiba, traslado y
almacenamiento, también la utilización correcta de los vehículos de transporte
aprovechando eficazmente sus características en función de la mercancía y el viaje y
de un cumplimiento leal de los compromisos de adquisición y traslado por ambas
partes. Además de los riesgos físicos, el transporte genera otros de naturaleza
económica derivados de los anteriores, los posibles daños a las mercancías llevan al
cargador y transportista tener que protegerse en una doble vertiente, primero la
protección jurídica que es la de poder exigir las responsabilidades a los culpables y la
protección económica la de poder obtener una compensación económica por el juicio
sufrido mediante un esquema protector constituido por una póliza de seguro. (Mise,
2022).

1.2.Tipos
El transporte internacional de mercancías está caracterizado por una serie de conceptos
que pueden ser desconocidos para los legos en la materia.

Cuando se acuerda un contrato de envío, llamado expedición o consignment, quedan

estipulados el trayecto de la mercancía y las condiciones de entrega, tanto por fecha
de llegada como por conservación de esta.

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 Cuando se trata de empresas de logística internacional, es posible que tengan que
utilizar varios medios de transporte en la misma expedición, por lo que se alude a tipos
de transporte internacional:

1.2.1. Transporte Terrestre

Es la forma de trasporte internacional de mercancías más directa, rápida y
económica. La desventaja con la que nos encontramos es que limita el tamaño de
los artículos que hay que transportar. Es recomendable para trayectos de corta
distancia. Es el único que realiza el transporte puerta a puerta. Transporta desde
pequeños paquetes hasta grandes volúmenes. Por vía terrestre, las opciones de
transporte son dos: de cargas completas o de cargas agrupadas (denominadas como
grupajes). En la primera de ellas, un vehículo completa un determinado recorrido
para trasladar las mercancías de un solo cargador, mientras que, en la segunda, son
varios cargadores los que comparten el mismo vehículo.

Se utiliza principalmente para trasladar cargas de menor valor, que ocupan un gran
volumen y que además son transportadas entre lugares que no cuentan con acceso
acuático. Utilizado para transportar las mercancías entre cortas y medias distancias,
o productos perecederos, o de alto valor.

Ventajas
• Facilidad de acceso y contratación del servicio.
• Control y flexibilidad en la organización de rutas.
• Poca burocracia de los trámites documentales.
• Facilidad y agilidad en la contratación del servicio.

Desventajas
• Alto riesgo (hurto, atraco, accidente, cierre de carreteras).
• Costo variable (por combustibles y peajes).
• Se limita a países limítrofes.
• Mayor tiempo de tránsito.

Ejemplo. Coordifronteras es una empresa peruana de transporte terrestre que te

ofrece servicios logísticos y trámites aduaneros en frontera. Sus principales destinos
son: Ecuador, Bolivia y Colombia.

7
 Esta empresa realiza el transporte terrestre desde las bodegas del exportador y la
entrega en bodegas del importador en el menor tiempo posible, y tiene experiencia
en el manejo de productos de variados pesos y volúmenes para que el transporte se
realice en las mejores condiciones.

1.2.2. Transporte Marítimo

Es el más usado en operaciones comerciales globales, principalmente por su gran
capacidad de carga y su menor coste. Aquí podemos encontrar el transporte de carga
fraccionada o general, realizado por buques de línea regular, y el transporte de carga
masiva o a granel, que se usa entre dos puntos con poco tráfico marítimo. Es el
medio más adecuado para transportar grandes volúmenes a largas distancias. Podría
decirse que casi el 90% de las mercancías transportadas es por este medio. Dada su
relación costo/beneficio para el transporte internacional de carga es el medio de
transporte más utilizado en el comercio mundial. Éste involucra: manipuleo y
preparación de carga en pallets o contenedores, documentación, seguros y control
aduanero. Permite versatilidad de los productos a transportar (líquido, gaseoso o
sólido). (Pymes Latinas, 2021).
A su vez, dentro del transporte marítimo existen dos grandes especializaciones: el
transporte de carga fraccionada (también conocido como “carga general”), que lo
suelen realizar los buques de línea regular, y el de carga masiva (o “a granel”),
normalmente utilizado entre dos puntos con poco tráfico marítimo.
Asimismo, las personas que intervienen en el proceso de transporte internacional
de mercancías por vía marítima son:
a. Armador: Es el propietario del buque y se encarga de que la embarcación se
encuentre en perfectas condiciones para navegar. Además, puede elaborar
contratos de fletamento con el porteador.
b. Porteador: Es el transportista de las mercancías, existiendo la posibilidad de
que sea incluso el propio armador quien lleve a cabo esta función.
c. Consignatario: Se le conoce así a la persona que desempeña la función de
agente del armador o porteador. Se encarga de realizar la gestión comercial del
transporte internacional de mercancías en cada uno de los puertos.
d. Cargador: Se trata de la persona responsable del embarque de las mercancías,
ya sea en el puerto de origen o de destino.

8
 e. Estibador: Es el trabajador de la empresa autorizada que se encarga de asegurar
que las mercancías se pueden cargar y descargar de los buques.

Ventajas
• Bajo costo para grandes volúmenes.
• Flexibilidad: no hay restricción de peso o tipo de carga.
• Más seguridad para el contenido debido a menor riesgo de robos.

Desventajas
• Largos plazos de entrega.
• Burocracia de los trámites documentales.
• Alto costo del seguro de carga.

Ejemplo. Containers es una empresa peruana de Transporte marítimo que te ofrece

todo el control. Una plataforma de colaboración que aporta claridad en tarifas y
confianza. Sus principales destinos son: España, Estados Unidos, Holanda,
Alemania, Bélgica, República Dominicana, China, Taiwan y Emiratos Árabes. Esta
empresa incluye recogida de la mercancía, despacho de aduanas, transporte
marítimo y entrega de la mercancía.
1.2.3. Transporte Aéreo

Su ventaja principal es la rapidez, lo que hace que sea el medio ideal para el
transporte internacional de mercancías de larga distancia, aunque también es el más
caro y limita el peso y el tamaño de los elementos que hay que transportar debido a
las dimensiones del avión.

Solo el 2 % de carga mundial se comercializa por vía área. Los empresarios solo
optan por pagar la vía área cuando no pueden usar la vía marítima (perecibles o
envíos urgentes). Utilizado cuando se necesita transportar las mercancías en largas
distancias con rapidez, o productos perecederos, o de alto valor.

Ventajas
• Agilidad: rapidez para cruzar largas distancias.
• Urgencia: plazo de entrega más corto.
• Más seguridad para el contenido debido a menor manipulación y tiempo de
exposición en el transporte.

9
 Desventajas
• Alto costo.
• Restricciones: no se permite el transporte de carga peligrosa (explosivos, gases,
líquidos inflamables, sólidos inflamables, sustancias tóxicas, entre otros).
• Limitación de cantidad, peso y tamaño de la carga.
1.2.4. Transporte Ferroviario

Es muy utilizado para envíos de larga distancia. Tiene un menor coste que el
transporte aéreo, pero el trayecto es más largo. Es ideal para trasladar cargas muy
pesadas, al igual que el marítimo, es recomendable para transportar mercancías con
grandes pesos y volúmenes.

Utilizado cuando se necesita transportar grandes volúmenes para un destino fijo y

a larga distancia, especialmente de productos básicos y comodities.

Ventajas
• Bajo costo para grandes volúmenes.
• Ideal para transportar mercancía a largas distancias.

Desventajas
• Inflexibilidad de ruta.
• Necesidad de transbordo y mucho manejo en la carga.
• Mayor tiempo de tránsito.

1.2.5. Transporte Multimodal

Se le conoce por este nombre porque combina más de un medio de transporte.

Aunque se utilice más de un medio toda la operación la controla un solo operador.
En ningún momento se divide la mercancía y esta se mantiene compacta desde el
origen hasta el destino, por lo que, aunque requiere una preparación más compleja,
suele ser más económico para el cliente.

El transporte multimodal de mercancías se realiza en virtud de un contrato de

transporte multimodal utilizando como mínimo dos modos diferentes de transporte
a través de un solo operador.

10
 Ventajas
• Logística: Se tiene un solo operador logístico para gestionar todos los gastos
operativos y de traslado.
Desventajas
• Lentitud: Demora en la operación ya que el operador multimodal espera la
intervención de cada enlace para que la mercancía llegue a su destino.
Para escoger el medio de transporte internacional de carga adecuado deben tomarse
en cuenta factores como el tipo de producto que se va a exportar, su peso, el
volumen de la carga, el valor del producto y del embarque, el punto de origen y el
punto de destino solicitado por el comprador; el tipo de empaque, embalaje y otros
acondicionamientos requeridos; los requerimientos del comprador en cuanto a
frecuencia y rapidez; frecuencia, costo, ruta, velocidad del medio de transporte, etc.
(Diario del Exportador, 2021).
Ejemplo. Una técnica de uso en el transporte multimodal en Europa
(especialmente, en el Canal de la Mancha y los Alpes) es la llamada carretera
rodante, rolling road o route roulante, que consiste en embarcar el camión en una
vía férrea, donde se realiza el desplazamiento.

1.2.6. Transporte Intermodal

Esta modalidad es utilizada por parte de las agencias de transporte internacionales
con frecuencia y consiste en la utilización de diferentes medios de transporte con
una misma unidad de carga, que puede ser dividida para una mayor comodidad
durante el proceso. Por ejemplo, la misma empresa puede utilizar para una
operación el barco y ferrocarril; o, en otros casos, combinarlos con el camión. En
todo caso, siempre implica un transporte de mercancías que combina distintos
medios.
Ejemplo. La Red Transeuropea de Transporte, Transeuropean Transport Network
o Réseaux Transeuropeén de Transport contempla tres modos de transporte: el
terrestre, marítimo y aéreo.

1.3. Requisitos del Transporte Internacional

1.3.1. CMR Carta de Porte por Carretera

La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte
internacional utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se
establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de

11
 transporte internacional de mercancías por carretera. Habitualmente, es el conductor
del camión el que completa el formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador-
es responsable de la exactitud de la información y deberá firmar el documento cuando
se recogen las mercancías. El destinatario también firmará el documento de entrega,
que es esencial para que la compañía de transportes confirme la entrega de la
mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR
no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable. (Global Blog , 2016)

1.3.2. Conocimiento de Embarque B/L

El Conocimiento de embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la
compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán
del buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que
se realiza el transporte (contrato de transporte) y el compromiso de entregar las
mercancías en el puerto de destino establecido por el titular legal del conocimiento
de embarque. Por tanto, el Conocimiento de Embarque constituye el recibo de la
mercancía y el contrato de transporte de las mercancías. Hay diferentes tipos de
Conocimientos de embarque, así como normativas que regulan su uso. Como se trata
de uno de los documentos de transporte internacional negociable, puede transferirse
a un tercero mientras las mercancías estén transportándose.

1.3.3. Carta de Porte Aéreo AWB

La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-
negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Carta de
Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el comprador), y no se
puede exigirse que sea «a la orden» ya que no constituye título de propiedad de las
mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercancías que no
hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las Cartas de
Porte Aéreo a sus agentes o transitarios en el país del comprador. La Carta de Porte
Aéreo no forma parte de los documentos de transporte internacional negociable. Sólo
indica la aceptación de las mercancías para el transporte.

1.3.4. Carta de Porte Ferroviario (CIM)

En el caso del transporte de mercancías por tren, la Carta de Porte Ferroviario (CIM)
acredita el contrato de transporte y sirve como título de la propiedad de la mercancía.

12
 El expedidor de la carga debe cumplimentar el CIM en el idioma del país de origen
e incluir una copia traducida al idioma del país de destino, mientras que las
mercancías reflejadas en una misma Carta de Porte Ferroviario deben ser
transportadas en el mismo vagón para mantenerse bajo control.
En total se deben emitir seis ejemplares idénticos que serán distribuidos de la
siguiente manera:
• CIM Original: Es el ejemplar que se entrega al destinatario en el momento de
la recepción de las mercancías.
• Hoja de Ruta: Deberán figurar todos los gastos y cargos derivados de la
operación comercial. El ejemplar terminará en posesión de la estación de destino.
• Duplicado de Hoja de Ruta: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
• Duplicado de la Carta de Porte Ferroviario: Cuando el primer ferrocarril
acepte la carga de las mercancías, este duplicado deberá ser entregado al
expedidor.
• Matriz de la expedición: Quedará en posesión del primer ferrocarril.
• Régimen interior del primer ferrocarril.

1.3.5. Conocimiento de Embarque Multimodal FBL

El Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es un documento de transporte
internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo el
transporte por carretera y por mar. También se utiliza como contrato de transporte y
comprobante de que las mercancías se han recibido. Cuando se emite «a la orden»,
el Conocimiento de Embarque Multimodal FBL constituye título de propiedad de la
mercancía y, por tanto, puede ser negociado.

1.3.6. Certificado de Seguro de Transporte

El Certificado de Seguro de Transporte es un documento que indica el tipo y el
importe de la cobertura de seguro en vigor para un envío concreto de mercancías a
un país extranjero. El certificado incluye el nombre de la empresa aseguradora y las
condiciones de cobertura del seguro. Es necesario presentar la copia original del
Certificado de Seguro de Transporte para realizar cualquier reclamación. Las copias
de los documentos que deben presentarse en una demanda de seguro de transporte
incluyen, además de la póliza o el certificado de seguro, la factura comercial, la lista
de contenidos, el documento de transporte (conocimiento de embarque, carta de porte

13
 aéreo) y un informe del siniestro que, por lo general, lo elabora el agente de seguros
que tramita la reclamación.

Además de estos documentos de transporte internacional que elaboran y gestionan

las compañías de transporte, cabe también mencionar tres documentos que elabora la
empresa que realiza la venta y que acompañan a la mercancía durante su transporte:
la factura comercial internacional, el packing list (lista de contenidos) y el albarán de
entrega.

1.3.7. Factura Comercial Internacional

La Factura Comercial Internacional es el documento administrativo que contiene
toda la información de una venta internacional. Se detalla el concepto, la cantidad y
el importe de los productos/servicios vendidos, las condiciones de entrega y de pago,
así como los impuestos y demás gastos que genere la venta. Mediante un original, el
importador declara ante la autoridad fiscal de su país, el importe que debe abonar, a
quién lo abona y la forma de pago que se ha concertado. Para el exportador supone
la prueba documental de las ventas que ha realizado a mercados exterior.
En las operaciones con terceros países, forma parte de la declaración aduanera, sobre
la cual se debe abonar, a la entrada de los productos en el país, los impuestos y
derechos arancelarios que se aplican. En las operaciones intracomunitarias la Factura
Comercial Internacional sirve como declaración de la transacción y exoneración de
los impuestos para el cumplimiento de las condiciones básicas en la liquidación de
impuestos. La elabora el exportador y va dirigida al importador y a la aduana de
importación.

1.3.8. Packing List (Lista de Contenidos)

El Packing List, cuyo nombre en español es Lista de Contenidos, si bien ésta
denominación apenas se usa, es una versión más detallada de la factura comercial,
pero sin información sobre los precios. Debe incluir, entre otros, los siguientes datos:
número de factura, descripción y cantidad de la mercancía, el peso de la mercancía,
el número de paquetes o bultos, así como su numeración y marcas de expedición.
Una copia de la Lista de Contenidos se incluye en la propia expedición de las
mercancías y otra copia se envía directamente al destinatario para ayudar en el control
de la expedición cuando se reciben las mercancías. Lo elabora el exportador y va
dirigido al importador, al transportista y a las aduanas de exportación e importación.

14
1.3.9. Albarán de Entrega
El Albarán de Entrega – también conocido como «Nota de entrega» – es un
documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe firmarlo
para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado correctamente. El uso del
Albarán de Entrega no es obligatorio, si bien en el comercio exterior es muy habitual
sobre todo cuando el exportador entrega las mercancías en el país del vendedor y
necesita un documento que pruebe la entrega.
Entre los documentos de transporte internacional, el albarán de entrega tiene una
doble función para el exportador: justificar la salida de los productos de su almacén
y acreditar la entrega de los mismos al importador por lo que es importante que le
pida al transportista el ejemplar que ha firmado el importador. A éste le sirve para
comprobar que las mercancías que han recibido coinciden con las que figuran en la
orden de pedido o en el contrato. Para la empresa transportista es el documento que
prueba de la entrega de la mercancía.

1.4. Conocimiento de embarque

El conocimiento de embarque es el documento que hace prueba de un contrato de
transporte marítimo de mercancías, acreditando que el porteador ha tomado a su cargo
o ha cargado las mercaderías a bordo y en virtud del cual, éste se compromete a
entregarlas en el puerto de destino contra la presentación del documento, las que han
de entregarse a nombre de una persona determinada a la orden o al portador. (Enríquez,
2014).

1.4.1. Funciones del Conocimiento de embarque

Para Páez (2020) algunas funciones del conocimiento de embarque, que hacen
que sea tan importante en el transporte de mercancía, son las siguientes:

a) Recibo de mercancía: Para la recepción de la mercancía, es necesario que

el consignatario presente este documento. De esta forma, el transportista
transfiere la responsabilidad de la carga a su propietario. También, posee
un documento legal firmado que declara haber entregado íntegramente el
pedido acordado.
b) Propiedad de la mercancía: El bill of lading sirve de prueba para el
consignatario demuestre la propiedad de la carga en su lugar de destino.
Asimismo, permite al transportista liberar la carga a su propietario legal
conforme a la contratación.

15
 c) Aval de la tarifa del transportista: Este documento, también sirve para
establecer el precio del servicio del transportista en un documento legal.
Es decir, el precio del flete. Asimismo, establece la forma de cálculo, por
ejemplo, si el costo es por peso, volumen o unidades transportadas

1.4.2. ¿Qué regula un conocimiento de embarque?

Básicamente, un transportista tiene tres responsabilidades principales bajo la
guía de embarque:

1. Descripción correcta de la carga

El documento de embarque es un documento fundamental en la mayoría de
los comercios internacionales, y cualquier comprador de terceros comprará
de acuerdo con la descripción de la carga que está escrita en él. Por lo tanto,
es crucial que el transportista indique cualquier descripción errónea
proporcionada por el remitente en el conocimiento de embarque. Si el
transportista no lo hace, él asume la responsabilidad en nombre del
remitente en relación con el “comprador de buena fe”. (Transporteca, s.f.)

Ejemplo. Si se compra 1,500 camisetas en China. La remitente entrega las

camisetas al transportista y declara que las cajas contienen 1.500 camisetas,
pero el remitente solo entrega 1,000 camisetas.

Sin saberlo, el transportista especifica los detalles de la carga en el

documento de embarque, incluida la cantidad (1.500 camisetas), y emite la
guía de cara al remitente a cambio de los bienes. Lo que debería haber hecho
fue verificar la carga para asegurar la descripción correcta de la carga.

Cuando haya pagado a su proveedor el monto total de sus 1.500 camisetas,

le entregará el conocimiento de embarque.

A medida que sus productos llegan a destino, debe devolver la guía de

embarque al transportista como aceptación de la entrega. Sin embargo,
ahora se da cuenta de que el envío solo consta de 1.000 camisetas, lo que
significa que le faltan 500 camisetas de acuerdo con lo que dice el
conocimiento de embarque.

16
 En un caso como este, el transportista ahora está obligado a compensarle
por las 500 camisetas faltantes, ya que no revisó la carga antes de emitir el
conocimiento de embarque. Sin embargo, el transportista también tiene
justificación para presentar un reclamo (recurso) contra el cargador para
recuperar su dinero, si puede demostrar que el cargador, solo entregó 1.000
camisetas.

En la práctica, los transportistas de hoy a menudo dicen “dice que contiene”

en el conocimiento de embarque para evitar este problema. De esta forma,
no se les puede responsabilizar ni de la cantidad ni de la calidad de la carga
al recibir la carga, a menos que ocurra una pérdida o daño mientras estuvo
en poder del transportista.

2. Libere la carga a la parte autorizada en el lugar correcto

La persona que presenta un documento de embarque original en el destino
predeterminado tiene el derecho inmediato de aceptar la entrega de la carga.
Posteriormente, el transportista que recibe este conocimiento de embarque
está exento de cualquier responsabilidad mientras entrega la carga, si algo
ocurriera, el titular del conocimiento de embarque no era el receptor
adecuado.
Por el contrario, si el transportista libera la carga sin recibir un conocimiento
de embarque, pone en peligro su posición frente al propietario legítimo de
la carga. Si el transportista libera la carga sin el recibo de un conocimiento
de embarque endosado, puede estar expuesto a una responsabilidad
ilimitada, incluidos los daños consecuentes.

Además, la responsabilidad del transportista de liberar la carga a su parte

autorizada también garantiza implícitamente al expedidor (vendedor) que su
carga no se entregará hasta que el pago sea seguro, y en el proceso se
garantiza al destinatario (comprador) que pagando la entrega del
correspondiente bien se llevarán a cabo.

3. Cuida la carga mientras está en su poder

La responsabilidad de cuidar los bienes está regulada por la ley, así como
por el sentido común y la decencia.

17
 Esta obligación también se relaciona con la responsabilidad del transportista
de garantizar una descripción adecuada de la carga.
1.4.3. Tipos de conocimiento de embarque
a) B/L on Board (Mercancía embarcada). – Se emite cuando la mercancía ha
sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
b) B/L Clean on Board (Limpio a bordo). -Se emite cuando la naviera
manifiesta que el embarque se encuentra en bodega en aparentemente en
buen estado y sin observación.
c) B/L Unclean on Board (Sucio a bordo). - se emite cuando la naviera
manifiesta que hay observaciones en el embarque.
d) B/L on Deck (Sobre cubierta del barco). - se emite cuando la mercancía no
se transporta en bodega.
e) B/l Received for Shipment (Recibido para embarque posterior). - se emite
cuando el transportista recibió la mercancía.
f) B/L Straight (Directo). - se emite cuando el transbordo no está permitido.
La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
g) B/L Trought (Corrido). - se emite cuando los transbordos están permitidos
por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios
de la ruta de destino.
h) B/L Master o B/L Madre. - se emite cuando hay mercancía consolidad de
varios compradores, un contenedor debe estar amparad en un solo B/L.
i) B/L Hijas. - se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L hijas
anulan a la B/L madre, pues con una B/L madre no se puede despachar una
mercancía. (Enríquez, 2014).

En cuanto al acuse de la mercancía en función de la naturaleza puede ser:

• LIMPIO (clean): Es aquel en que reconoce que las mercancías han sido
recibidas a bordo al parecer en perfecto estado y condición aparente,
puesto que el buque no abre bultos ni comprueba contenidos.
• SUCIO (dirty): Es aquel en el que se consignan reservas u observaciones
en cuanto al estado de las mercancías, tales como “bultos manchados o con
posible derrame”, “bulto desgarrado”, embalaje deficiente” u otros.

18
 Estas declaraciones impedirán utilizar el B/L para la negociación de la
carta de crédito siendo necesario sustituir la mercancía averiada o cancelar
su embarque.
1.4.4. Elementos que contiene el conocimiento de embarque
La información plasmada en un conocimiento de embarque debe estar
debidamente detallada. En este sentido, el objetivo es evitar, en la medida de
lo posible, un retraso en el despacho de la carga por una inspección de aduana.
(Páez, 2020)

Por lo tanto, la información estándar que se encuentra en el conocimiento de

embarque es la siguiente:

• Nombre, dirección, teléfono y mail del exportador, receptor final o

consignatario, y al notificador del estatus del envío.
• Modo de transporte a través del cual las mercancías serán transportadas
hasta el puerto de carga.
• El lugar en el que la naviera toma posesión de la carga.
• El nombre de buque y número de identificación del viaje en el que se
transporta la carga que se entregará al consigne en destino.
• Puerto en el que la mercancía será cargada en origen.
• Puerto en destino al que llegará la mercancía.
• Número único de referencia del Bill of Lading.
• Detalles completos del transitario y número de licencia.
• Punto y país de origen de la mercancía.
• Detalles completos del agente en destino que gestionará la liberación de la
carga.
• La terminal en la que la mercancía será cargada en el buque.
• Método de envío.
• Marcas e indicaciones visibles en la parte externa de la carga hechas con
el objeto de identificar las mercancías.
• Descripción de cada bulto, incluyendo los detalles del tipo de mercancía,
tipo de empaquetado, cantidad por cada bulto y el número de unidades en
su medida más pequeña. También se incluyen en este campo instrucciones
de manipulado de la carga si las hubiera.

19
 • Lista completa de los recargos y recargos como flete marítimo.
• Firma y sello de la compañía naviera.

1.4.5. Perú avanza en la facilitación del comercio y tiene desafíos en transporte

y logística para aprovechar más el mercado regional y global
En las últimas décadas, los países de América Latina impulsaron distintas
medidas para promover el comercio tanto regional como global. Estas
políticas se reflejaron en caídas significativas de los aranceles aplicados al
comercio exterior pasando en la región de 12 a 7% y en Perú de 13,2 a 1,8%,
estando el comercio con sus socios de América del Sur prácticamente libre de
tarifas. (CAF, 2022).

En términos de facilitación del comercio, Perú se encuentra entre los de mejor

desempeño de América Latina de acuerdo con el índice de facilitación del
comercio de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos, presentando un valor de 1,5 sobre un total de 2, mientras que el
valor para América Latina es de 1,3.

Estos son algunos de los principales temas que se abordan en el Reporte de

Economía y Desarrollo (RED) de CAF -banco de desarrollo de América
Latina- titulado: “Caminos para la integración: Facilitación del Comercio,
Infraestructura y Cadenas Globales de Valor”, que se presentó hoy en la
Secretaría General de la Comunidad Andina (CAN) en Lima, con palabras de
apertura del ministro de Relaciones Exteriores del Perú, César Landa Arroyo;
el secretario general de la CAN, Jorge Hernando Pedraza; y el gerente
regional Norte de CAF, Santiago Rojas.

El ministro de Relaciones Exteriores del Perú, César Landa Arroyo, afirmó:

“Agradezco a CAF por analizar desde distintas ópticas los desafíos para la
integración latinoamericana tomando como ejemplos a plataformas como la
CAN, el Mercosur y la Alianza del Pacífico que han contribuido
significativamente al desarrollo del Perú. En esa línea relievo la importancia
del informe al señalar las oportunidades que brinda la facilitación del
comercio, el fortalecimiento de la integración en infraestructura física y de
servicios, así como las políticas públicas y las condicionantes institucionales
para alcanzar el desarrollo sostenible y justo entre nuestros pueblos”.

20
Por su parte, el secretario general de la CAN, Jorge Hernando Pedraza, señaló:
“Los aspectos que se abordan en el RED2021 de CAF son temas que desde
nuestro organismo venimos trabajando con apoyo de los cuatro países
miembros, hoy bajo la presidencia pro tempore de Ecuador y desde el mes de
julio con Perú. Por ejemplo, en el eje de facilitación del comercio, gracias al
apoyo de CAF nuestro organismo suscribió un Convenio de Cooperación por
USD 835 mil a fin de implementar el Proyecto de Interoperabilidad
Comunitaria – INTERCOM, cuyo objetivo es poner en marcha una
infraestructura digital estandarizada y unificada que permita el intercambio
de información de comercio exterior entre los cuatro países”.

Finalmente, el gerente regional Norte de CAF, Santiago Rojas, añadió que:

“En el RED2021 se destaca la importancia de los procesos de integración
comercial e inserción en cadenas regionales y globales de valor. En Perú, es
proceso estuvo liderado por el sector agrícola a partir del crecimiento de las
exportaciones de productos hortofrutícolas, debido a una mayor
productividad y la posibilidad de explotar la producción en contra estación
generando rendimientos más altos a la producción. Desde CAF hemos
apoyado a los agroexportadores con financiamiento de infraestructura,
asistencia técnica y generación de conocimiento, como este reporte, para
mejorar la calidad de vida de la población y aumentar la competitividad del
país; que es nuestra razón de ser como banco de desarrollo”.

Reporte trabaja en tres pilares: la facilitación del comercio, la infraestructura

de transporte e interconexión y la armonización y simplificación de
regulaciones para promover la integración productiva y la participación en
cadenas regionales y globales de valor, por ejemplo, normas de origen.

“Uno de los puntos más relevantes de los costos de comercio son los de
transporte, dimensión en la que Perú tiene espacio de mejora. De acuerdo con
el sistema de indicadores de transporte terrestre construido por CAF, Perú
tiene un amplio margen de mejora en lo relacionado a cobertura y calidad.
Esto también se refleja en el índice de desempeño logístico, donde Perú se
encuentra por debajo del promedio regional. Perú podría obtener ganancias
significativas tanto en su acceso a mercados internos como externos si se

21
 realizaran mejoras en las carreteras que permitiesen circular a una velocidad
promedio de 90 km/h”, afirmó Lian Allub.

1.5. Seguro de transporte Internacional de mercancías

1.5.1. Definición

Mondragón (2017), sostiene que el seguro de transporte internacional de

mercancías es:

El seguro de transporte de mercancías es aquel contrato por medio del cual, el

asegurador, asume, es decir, se compromete con indemnizar (pagar), por los daños
y pérdidas materiales sobrevenidos a los objetos transportados, en caso de traslado
o viaje por vía marítima/fluvial, área o terrestre.

Es el seguro que protege a la mercadería que transporte tu negocio durante todo el

trayecto del envío del bien o bienes, incluyendo el transito marítimo, aéreo, estadía
en aduanas y/o el tránsito terrestre. Puede ser contratado por personas naturales,
empresas comerciales, industriales, de servicios, operadores logísticos y en general
todo tipo de negocios que requieran asegurar el traslado de mercadería durante el
curso ordinario de importación y/o exportación, o de manera local al interior del país.

1.5.2. Objetivo

El objetivo del seguro de transporte de carga es el de cubrir las mercancías contra los
diferentes riesgos que se puedan originar durante el transporte, desde que la
mercancía sale del almacén del proveedor hasta la llegada de su destino final.

Estos riesgos son asegurados mediante la contratación de una póliza de seguro en la

cual el asegurador, por el pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al
asegurado o beneficiario por las perdidas o daños causados a las mercancías durante
el transporte.

1.5.3. Beneficios

El seguro se hará cargo de cubrir por las pérdidas y/o daños directos que sufran los
bienes y/o mercancías durante su transporte desde y hacia puertos internacionales y/o
almacenes de proveedores y/o del asegurado y/o depósitos particulares de aduana y
que, a su vez, sean a consecuencia de un riesgo cuya causa inmediata o dominante se
encuentre incluido en esta póliza.

22
 El seguro de carga es necesario ya que libera de toda responsabilidad a la compañía
que transporta la mercadería, bajo una evaluación se indagan los acontecimientos del
siniestro o robo para recuperar el monto de la pérdida. Además, el cliente cuenta con
un respaldo desde que entrega su mercadería a la empresa de transporte hasta la
entrega de la misma.

Según la Asociación Peruana de Empresas de Seguros (2022) afirma que los riesgos
cubiertos por el seguro se inician en el origen o despacho de la mercadería, desde el
momento en que la mercadería queda bien estibada o acondicionada en la nave o
vehículo que ha de transportarla, continúa durante el curso ordinario del envío y
finaliza con la entrega de la mercadería.

a) Marítimo: Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por el

hundimiento, naufragio, varadura, choque o incendio del buque, así como la
contribución a la avería gruesa, pudiendo incluirse los riesgos de guerras y
huelgas.
b) Terrestre: Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por
choque, volcadura, desbarrancamiento o incendio del medio de transporte.

c) Aéreo: Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por

choque, incendio, caída o desaparición del avión transportador, pudiendo
incluirse los riesgos de guerras y huelgas.

1.5.4. Tipos de seguros de transporte de mercancías internacional

Según KANVEL (2020) existen estos tipos de seguros:

a) Pólizas abiertas: La formalización de las operaciones comerciales bajo ese tipo

seguro se rubrica en un único contrato. Se basa en la cobertura total de una
transacción comercial concreta, desde el inicio de su recorrido hasta la llegada
al punto final marcado. Por tanto, se cubre la opción de que se opte por la
modalidad de transporte intermodal, ya que queda totalmente contemplados
aspectos como las escalas, los transbordos, cualquier tipo de almacenamiento
durante el tránsito y posibles paralizaciones del medio de transporte. A modo de
conclusión, se da cobertura a aquellos productos remitidos a un único cliente
durante la misma transacción independientemente de que haya varios viajes
durante la mencionada operación.

23
b) Pólizas únicas o por viajes: Este tipo de seguro de transporte de mercancías
también se suscribe mediante un único contrato en el que la responsabilidad del
asegurador se corresponde con un solo viaje de los artículos transportados a un
cliente en exclusivo. La vigencia del citado contrato se vincula de manera directa
con la propia transacción comercial, es decir, comienza con la fecha de salida de
los productos y concluye cuando estos alcanzan el lugar de llegada. De manera
idéntica a la póliza abierta, quedan contenidas las escalas y los transbordos a
realizar. Así como los posibles almacenamientos de la carga y las paralizaciones
del medio de transporte en cuestión.
c) Pólizas flotantes o de abono: Las pólizas flotantes también se refrendan a través
de un único contrato. En este caso, la cobertura del seguro incluye el traslado
de mercancías de diversa índole destinadas a diferentes clientes. Además, este
transporte de la carga puede tener lugar mediante varios viajes hasta completar
la transacción encargada. Eso sí, una de las pautas clave se basa en la marcación
de un periodo temporal determinado para la ejecución de la operación. Al igual
que anteriormente, se incluyen escalas, transbordos, almacenamientos y
paralizaciones del vehículo de transporte.
La pluralidad de destinatarios obliga a que estos deban trasladar a la empresa
aseguradora las particularidades de cada viaje. ¿Cómo? A través de los
denominados certificados de seguro o boletines de aplicación, es decir, una
documentación que recoja aspectos como el destino y el destinatario, las
características de la mercancía, su respectivo valor y la identificación de los
vehículos de transporte usados, entre otros detalles.
d) Pólizas “forfait” o por facturación: Se trata de una póliza que cubre un capital
o valor máximo concretado durante todos los viajes comprendidos en la vigencia
temporal del seguro. Una gran opción para las empresas que poseen un flujo de
operaciones amplio ya que todas las operaciones quedan amparadas, siempre y
cuando respeten el valor citado con anterioridad, sin necesidad de tener que
notificarlas una a una. Se establecen una serie de condiciones y se firman
definiendo la cobertura del seguro. Al igual que en las pólizas antepuestas, se
incluye todo el recorrido y sus circunstancias (escalas, transbordos,
almacenamiento, etc.).

24
1.5.5. Documentos del seguro de transporte de mercancías

El documento principal del seguro de transporte, como en cualquier otro seguro, lo

constituye la póliza y su existencia es necesaria para su validez. En la póliza de seguro
se contratan los riesgos asegurables en la cual el asegurador, a cambio del pago de
una prima por parte del asegurado, se obliga a indemnizar este último por las pérdidas
o daños causados a los bienes durante el transporte normal, de acuerdo con las
condiciones generales, particulares o especiales pactadas.

Las pólizas tienen 2 clasificaciones:

a) Póliza flotante: cuando se moviliza continuamente carga y en volúmenes

importantes.
b) Póliza específica: para embarques menores y de poca regularidad. Cualquier
póliza de seguro individual contratada, debido a que no existe póliza flotante, o
bien es necesario asegurar la mercancía en póliza específica por su tipología o
valor económico.
En determinados casos, el asegurado solicita la emisión de un documento que
acredite la existencia de la póliza de seguro. El certificado es el documento expedido
por el asegurador que atestigua la vigencia de un contrato de seguro, y en el cual
consta, el nombre del contratante, el valor y la naturaleza de los bienes asegurados,
el viaje o transporte previsto, así como las condiciones de cobertura.

1.5.6. Introducción a riesgos asegurados

Mondragón (2017) sostiene que existen los siguientes riesgos:

a) Peligros del mar: Como hundimiento, naufragio, zozobra, encalladura, colisión,

contacto y abordaje casual (fortuito).
b) Peligros sobre el mar: Procesos de combustión/reacción química e oxidación
como fuego y explosión.
c) Peligros menores: Pérdida de bultos caídos durante maniobras de carga, descarga
y transbordos.
d) Peligros específicos para ciertas mercancías: Mojadura de agua dulce o de mar,
sudor del buque, oxidación, roturas, derrames, manchas de aceite, contacto con
otra carga y contaminación, entre otros.
e) Peligros originados por interferencia humana: Imprudencia, negligencia,
baratería, robos, piratería, bultos flotantes en descarga.

25
 f) Peligros de la naturaleza: Terremoto, tsunami, erupción volcánica, tormentas.
g) Peligros de carácter social y político: Guerra civil, hostilidades, enfrentamientos,
cierre de puertos, actos de huelguitas y conmociones civiles, daño malicioso,
vandalismo, y terrorismo.

1.6. Compañías de seguro de transporte

Existen las siguientes compañías de transporte internacional que operan en el Perú:

a) Mapfre: Mapfre (2022) señala que cubre la mercadería que transporte tu empresa
durante todo el trayecto de la importación y/o exportación, incluyendo el transito
marítimo o aéreo, estadía en aduanas, y el tránsito terrestre hasta los almacenes
siempre dentro del curso ordinario de la importación y/o exportación. Esta
compañía va dirigido a personas naturales, empresas comerciales, industriales, de
servicios y en general todo tipo de empresas que requieran asegurar el traslado de
su mercadería durante el curso ordinario de importación y/o exporta. La presente
póliza cubre al asegurado contra las pérdidas y/o daños directos que sufren los
bienes y/o mercancías señaladas en las condiciones particulares durante su
transporte desde y hacia puertos internacionales y/o almacenes de proveedores y/o
del asegurado y/o depósitos particulares de aduana y que sean a consecuencia de
un riesgo cuya causa inmediata o dominante se encuentre incluido en esta póliza.
La compañía no será responsable, en ningún caso, y, por lo tanto, quedan
excluidos de la cobertura del seguro, los daños o pérdidas o gastos siguientes:
❖ Los que resulten de la insuficiencia o mal acondicionamiento en el embalaje
o en la preparación del objeto asegurado para la expedición.
❖ Los que sean ocasionados por guerra, guerra civil, revolución, rebelión,
insurrección o lucha civil que provenga de ello o cualquier acto de hostilidad
por o contra un poder beligerante.
❖ Los que sean ocasionados por captura, embargo, arresto, restricción o
detención del medio transportador y/o del objeto asegurado y sus
consecuencias o cualquier intento para ello.
❖ Los que sean ocasionados por minas, torpedos, bombas u otras armas de
guerra abandonadas, así como terroristas.
❖ Los causados por huelguistas, obreros despedidos por cierre patronal o
personas tomen parte en disturbios laborales, motines o tumultos populares.

26
b) Chubb: Chubb (2022) afirma que cubre los riesgos de pérdidas físicas o daños
materiales que puedan sufrir tus mercancías durante su transporte, ya sea por vía
terrestre, marítima o aérea, tanto dentro como fuera del país.
❖ Aplica para el transporte de todas aquellas cargas trasladadas en un
determinado período de vigencia.
❖ El seguro también te ampara ante avería imprevista que afecten tu carga,
indemnizándote a la vez aquellos gastos de salvamento en los que debas
incurrir para proteger la mercancía.
❖ Además, Chubb se encarga de tomar las medidas necesarias para proteger tus
derechos ante transportistas, depositarios y cualquier otro tercero que tenga
alguna responsabilidad sobre los daños o pérdidas que llegue a sufrir tu carga.
❖ En caso de que necesites coberturas adicionales, ya sea contra huelgas, actos
terroristas, guerras u otros imprevistos, podemos complementar tu seguro con
distintas alternativas.
Las principales exclusiones para este seguro son las siguientes:

❖ Actos fraudulentos o dolo.

❖ Multas o penalidades.
❖ Suspensión del negocio-
❖ Acción de insectos, roedores u otras plagas
c) Liberty seguros: Liberty seguros (2022) sostiene que el comercio internacional
es uno de los ejes claves en la economía mundial y el impacto que tiene en la
industria cuando una carga no llega a su destino, puede tener consecuencias
importantes para el negocio. Para mitigar estos efectos, Liberty Seguros ha
diseñado un producto que está muy cerca de lo que realmente importa. Bien sea
para un despacho ocasional o una póliza bajo modalidad declarativa, por tierra,
por aire o por mar, está allí para ofrecerte una solución. Tenemos un enfoque de
suscripción global con énfasis en las siguientes actividades:
❖ Coberturas para amparar los bienes destinados a todo tipo de proyectos de
construcción, incluyendo el amparo de Demora de Entrada de Operación.
❖ Alimentos, bebidas y similares.
❖ Equipos y Maquinarias en general.
❖ Carga solida o liquida a granel.

27
 ❖ Materias primas y productos terminados para los principales y más variados
sectores de industria – Plástico, Textil, Automotriz, Metalúrgica, Química,
Construcción, Telecomunicaciones, entre otros.
❖ Minería e hidrocarburos.
En esta compañía de acuerdo con la cláusula cubren los siguientes riesgos a los
bienes asegurados causados por:

❖ Guerra, guerra civil, revolución, rebelión, insurrección; o lucha civil que

provenga de cualquiera de ellas; o cualquier acto hostil cometido por o
contra un poder beligerante.
Algunas de las exclusiones generales para esta compañía son:

❖ La pérdida, el daño o el gasto atribuibles a dolo o culpa grave del

ASEGURADO.
❖ Derrame o merma normal u ordinaria, pérdida normal u ordinaria de peso o
volumen, o el uso y/o desgaste normal u ordinario, de los bienes asegurados.

La pérdida, el daño o el gasto causados por el Embalaje insuficiente o inadecuado o

por el indebido acondicionamiento de los bienes asegurados para resistir los incidentes
ordinarios del tránsito asegurado.

1.7. Política de seguro

Una póliza o política de seguro es un contrato entre una persona física, un empresario
individual o una persona jurídica y una entidad aseguradora, que se vinculan en virtud
del mismo y en el cual se especifican las obligaciones y deberes de cada una de las
partes, es decir, los términos y las condiciones a que están sujetas ambas partes como
los ámbitos y la cobertura del seguro.

De acuerdo a (CESCE, 2022) la póliza de seguros es importante cubre al asegurado

los riesgos previstos en el contrato, es decir la posibilidad de que se produzca el evento
dañoso y por el que queda cubierto para no tener que afrontar un gasto elevado en un
momento determinado. Todo esto se produce a cambio de una prima, que se abona
normalmente en una periodicidad anual.

Las pólizas de seguro de crédito y caución permiten a las compañías asegurar el riesgo
de impago, incumplimientos de contrato, exigencias pactadas y otras consideraciones,
que están previstas en la Póliza de seguro.

28
Esto permite operar de una manera mucho más segura y que la compañía pueda llevar
a cabo su actividad sin preocupaciones, entendiendo que los puntos relacionados con
cobro y gestión de incidencias de contratos o acuerdos quedan cubiertos.

¿Qué diferencias hay entre contrato de seguro y póliza de seguro?

La póliza de seguro de crédito o de caución es el documento en el que se formaliza el

contrato de seguro, en la que se especifican normas, derechos, deberes y obligaciones
de las partes.

El asegurador, por su parte, tiene la obligación de aportar la póliza de seguro al

asegurado o, en su defecto, un documento de cobertura provisional

¿Cómo se contrata una póliza de seguro?

Una póliza de seguro se contrata con una compañía aseguradora, que ofrece una serie
de coberturas a las que el asegurado accede mediante el pago de una prima y cuyo
precio variará en función de la cantidad de coberturas o tipologías de estas.

Antes de hacer efectiva la contratación de un seguro, la compañía aseguradora remite

una oferta al posible asegurado para que este pueda estudiarla, y una vez llegado a un
acuerdo, se formalizara la Póliza en las condiciones pactadas.

Elementos personales de una póliza de seguro

• Asegurado es la persona que estará protegida por el seguro, pudiendo ser o no la

misma que lo contrata.
• Tomador es la persona física o jurídica que suscribe el contrato, sea o no asegurado
y que asume la obligación de pago de la prima y demás obligaciones que legal y
contractualmente le corresponden.
• Asegurador es la compañía que protegerá al asegurado y se hará cargo del riesgo
asociado al incidente o causa.
• Beneficiario es la persona física o jurídica designada por el asegurado para el
cobro de la indemnización derivada del siniestro.
Condiciones e indicaciones

La póliza de seguro de crédito o de caución contendrá, como mínimo, las indicaciones

siguientes:

29
 • Nombre y apellidos o denominación social de las partes contratantes y su
domicilio, así como la designación del asegurado y beneficiario, en su caso.
• El concepto en el cual se asegura.
• Naturaleza del riesgo cubierto, describiendo, de forma clara y comprensible, las
garantías y coberturas otorgadas en el contrato, así como respecto a cada una de
ellas, los derechos, las exclusiones y limitaciones que les afecten.
• Designación de los objetos asegurados y de su situación.
• Suma asegurada o alcance de la cobertura.
• Importe de la prima, recargos e impuestos.
• Vencimiento de las primas, lugar y forma de pago.
• Duración del contrato con expresión del día y la hora en que comienzan y terminan
sus efectos.
• Si interviene un mediador en el contrato, el nombre y tipo de mediador.

1.8. Seguros de crédito a la exportación

El seguro de crédito de exportación otorga cobertura a las ventas a crédito realizadas

en el mercado internacional, con la opción de cubrir tanto el Riesgo Comercial como
el Riesgo Político asociado a las exportaciones. En otras palabras, según (Gallardo,
2022) nos menciona que este tipo de seguro “ofrece cobertura a los intervinientes en
operaciones de comercio internacional, tanto empresas exportadoras o inversoras
como bancos, frente a los riesgos políticos, comerciales y extraordinarios asociados a
la actividad internacional; de esta forma, sirve para asegurar operaciones comerciales”.

El Seguro de Crédito de Exportación contribuye a los exportadores a aumentar sus

ventas e incursionar en nuevos mercados, puesto que les permite exportar con un riesgo
mínimo y acotado, respaldado en una evaluación de riesgo de crédito realizada por un
experto. Además, genera el beneficio adicional de seguimiento periódico de los
clientes y de cobranza de los posibles impagos que se produzcan, lo que resulta más
relevante en el extranjero, considerando las diferencias legales, de idioma y culturales.

¿Cómo funciona el seguro de crédito de exportación?

El funcionamiento de este seguro es muy fácil y sencillo de entender. Para (Gallardo,
2022) primero la aseguradora estudia el riesgo de crédito de los clientes del asegurado
y los clasifica, esta cobertura global de la cartera exterior es una de las grandes ventajas
de las pólizas de seguro de crédito a la exportación que permite un análisis holístico

30
de todos los clientes y potenciales fuera de nuestras fronteras, donde el acceso a la
información es más complejo y costoso. Esta clasificación se concreta en la fijación
para cada cliente de una línea de crédito comercial amparada por las garantías de la
póliza de seguro de crédito a la exportación, entre las que destaca la indemnización
que se recibirá en caso de impago. Además, si se produce el impago, la aseguradora
pone en marcha distintos mecanismos para intentar lograr el cobro. Algunas compañías
incorporan a su seguro de crédito a la exportación los procedimientos de recobro en el
extranjero, mucho más complejos y caros que en territorio nacional.
¿Qué cubre un seguro de crédito a la exportación?
La indemnización es sin duda un punto esencial del seguro de crédito a la exportación,
ya que garantiza que no se produzca un fuerte deterioro económico y financiero de la
empresa en caso de insolvencia de sus clientes. Pero, como hemos adelantado, no es
su única posible cobertura:
• Prevención: El análisis dinámico del riesgo permite clasificar a cada cliente y
modular las líneas de crédito comercial con cada uno de ellos.
• Recobro: En caso de impago, algunas pólizas de seguro de crédito a la
exportación activan procesos de recuperación que mejoran la eficacia de recobro
y suponen un ahorro importante en tiempo y dinero.
• Indemnización: Tener garantizada una amplia cobertura económica de las
operaciones de exportación ayuda a la empresa a abrir mercados y garantiza el
equilibrio de sus cuentas y balance.
• Prospección: El conocimiento de la aseguradora de crédito del tejido productivo
global acelera la búsqueda de nuevos clientes solventes en los países de destino.
• Asesoramiento: Aunque es poco común, las aseguradoras que han desarrollado
productos especialmente pensados para pymes cuentan con servicios de
asesoramiento en internacionalización.
¿Cuáles son las ventajas de este seguro?

El seguro de crédito a la exportación es una herramienta esencial para empezar a

exportar o crecer en el exterior que ofrece múltiples ventajas frente a otras fórmulas
para cubrir el riesgo de impago de las exportaciones, como el crédito documentario:

• El seguro de crédito garantiza la actividad comercial en su conjunto, no

operaciones concretas.

31
• Los costes del seguro de crédito son mucho más reducidos que en un crédito
documentario.
• En el seguro de crédito las garantías de cobro son máximas, derivada de la
solvencia contrastada de las aseguradoras con la que contratamos la póliza. En
todo crédito documentario la seguridad del cobro dependerá de la solvencia de
las entidades financieras concretas que respaldan el pago.
• El seguro de crédito presenta una mayor simplicidad documental. En un crédito
documentario la tramitación en caso de impago puede ser muy compleja y debe
incluir todos los documentos exigidos en el condicionado.
A la hora de aprovechar al máximo las ventajas del seguro de crédito es importante
tener en cuenta los siguientes aspectos a la hora de elegir el operador con el que
contratamos la póliza:

• El análisis, clasificación y cobertura del riesgo de impago debe ser prácticamente

inmediato.
• Su calidad de la gestión del riesgo debe ser homogénea, sin distinción del país
en el que se ubique el cliente.
• La extensión de su red propia de recobro debe extenderse a los mercados en los
que operamos.
Estas circunstancias son óptimas en el caso los operadores globales, como Crédito y
Caución, que cubren operaciones domésticas en todo el mundo y disponen por ello
de acceso a información actualizada de millones de empresas.

¿Cuándo se necesita un seguro de crédito a la exportación?

Un seguro de crédito a la exportación es recomendable para cualquier tipo de empresa
que opere en los mercados internacionales independientemente del tamaño de esta o
de los bienes o servicios que venda, ya que ayuda a proteger la inversión garantizando
la viabilidad de las operaciones comerciales al minimizar el riesgo de impago. Esta
ventaja es incluso superior en las empresas que inicien sus operaciones de comercio
exterior.
Comenzar a operar con clientes desconocidos y en mercados cuyos riesgos son
distintos y en la mayoría de los casos mayores lleva a que muchas empresas actúen
de forma muy conservadora y pierdan opciones de crecimiento.

32
Además, en caso de que se produzca un impago, las dificultades para reclamar
cuando no se tiene cobertura en el país destino de las mercancías también actúan
como una importante barrera a la exportación.

Por todo ello, una póliza de seguro de crédito a la exportación no es solo un producto
de cobertura, es también una herramienta que ofrece servicios más económicos y
eficientes imprescindibles para el exportador.

33
 CONCLUSIONES

1. El transporte internacional es el conjunto de medios de transporte que permiten el

traslado de mercancías entre países por lo mismo se necesitan hacer despachos
aduanales de exportación e importación.

2. El conocimiento de embarque es el documento que hace prueba de un contrato de

transporte marítimo de mercancías, acreditando que el porteador ha tomado a su cargo
o ha cargado las mercaderías a bordo y en virtud del cual, éste se compromete a
entregarlas en el puerto de destino contra la presentación del documento, las que han
de entregarse a nombre de una persona determinada a la orden o al portador.

3. El seguro de transporte de mercancías es aquel contrato por medio del cual, el

asegurador, asume, es decir, se compromete con indemnizar (pagar), por los daños y
pérdidas materiales sobrevenidos a los objetos transportados, en caso de traslado o
viaje por vía marítima/fluvial, área o terrestre.

34
 REFERENCIAS
Asociación Peruana de Empresas de Seguros. (2022). Seguro de transporte.

https://www.apeseg.org.pe/seguro-de-transporte/

CAF. (23 de junio de 2022). Perú avanza en la facilitación del comercio y tiene desafíos en

transporte y logística para aprovechar más el mercado regional y global. Obtenido

de:

https://www.caf.com/es/actualidad/noticias/2022/06/peru-avanza-en-la-

facilitacion-del-comercio-y-tiene-desafios-en-transporte-y-logistica-para-

aprovechar-mas-el-mercado-regional-y-global/

CESCE. (2022). ¿Qué es una póliza de seguro? Definición.

https://www.cesce.es/es/seguros-de-credito/poliza-de-seguro

CHUBB. (2022). Transporte. https://www.chubb.com/pe-es/empresas/transporte.html

Diario del Exportador. (2021). El transporte Internacional de carga. Obtenido de

https://www.diariodelexportador.com/2018/04/el-transporte-internacional-de-

carga.html#

Enríquez, R. (02 de mayo de 2014). Conocimiento de Embarque Marítimo (Bill of Lading).

Obtenido de TAEM PERÚ CONSULTING:

https://taemperuconsulting.com/conocimiento-de-embarque-maritimo-bill/

Gallardo, A. (2022). ¿Qué es el seguro de crédito a la exportación?

https://www.creditoycaucion.es/es/blog/detalle/seguro-credito-exportacion

Global Blog. (2016). Documentos De Transporte Internacional Más Utilizados. Obtenido

de:https://www.globalnegotiator.com/blog/documentos-de-transporte-

internacional/

35
KANVEL. (20 de noviembre de 2020). Tipos de seguros en el transporte de mercancías.

https://kanvel.com/seguros-transporte-mercancias/

Liberty seguros. (enero de 2022). Transporte de mercaderías.

https://www.libertyseguros.com.pe/wp-

content/uploads/2022/01/Condicionado_Transporte-de-

Mercaderias_RG1181100007.pdf

MAPFRE. (2022). Seguro de Transporte de Importación y Exportación.

https://www.mapfre.com.pe/seguro-transportes/seguro-de-transporte-de-

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