UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “GABRIEL RENÉ MORENO”

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS, POLÍTICAS, SOCIALES

Y RELACIONES INTERNACIONALES

“Trabajo de Investigación”

“INCOTERMS”

Carrera: Relaciones Internacionales.

Materia: Logística del Comercio Internacional.

Docente: Dra. Lopez Dora.

Integrantes:

● Osinaga Vargas Carmen Yesenia. Nº 221034935

● Albiz Ballestero Yenifer. Nº 219073066
● Coca Roca Gracia April. Nº 221031502
● Chambilla Uturunco M. Belen. Nº 221031227
● Barba Pinto Rebeca. Nº 219006520
● Chavez Flores Kimberly. Nº 221031308

Santa Cruz - Bolivia

2023
Índice
1. Introducción............................................................................................................................................................................3
2. ¿Qué son los Incoterms?..............................................................................................................................................3
3. Historia.......................................................................................................................................................................................4
4. Clasificación...........................................................................................................................................................................6
4.1 Términos en E - Entrega directa a la salida...............................................................................................6
4.1.1 EXW: Entrega en fábrica................................................................................................................................6
4.2 Términos en F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal.....................................6
4.2.1 FCA : Franco transportista..........................................................................................................................6
4.2.2 FAS : Franco al costado del buque........................................................................................................7
4.2.3 FOB : Franco a bordo......................................................................................................................................8
4.3 Términos en C - Entrega indirecta, con pago del transporte principal...................................9
4.3.1 CFR : Costo y flete.............................................................................................................................................9
4.3.2 CIF : Coste, seguro, flete............................................................................................................................10
4.3.3 CPT : Transporte pagado hasta.............................................................................................................10
4.3.4 CIP : Transporte y seguros pagados hasta...................................................................................10
4.4 Términos en D - Entrega directa en la llegada......................................................................................10
4.4.1 DAT: Entrega terminal (DPU: Mercancía Entregada y Descargada en Lugar)........11
4.4.2 DAP: Entrega en lugar..................................................................................................................................11
4.4.3 DDP: Entregado con derechos pagados...............................................................................................12
5. Conclusión............................................................................................................................................................................12
6. Bibliografía............................................................................................................................................................................13
7. Anexos.....................................................................................................................................................................................14
 LOS INCOTERMS

1. Introducción
La legislación de cada país brinda cobertura jurídica dentro del territorio que se
delimite. Esta situación supone la dificultad de decidir cuál es la reglamentación
aplicable en un contrato de compraventa entre dos países con legislaciones
diferentes, debido a esto surge la necesidad de establecer reglas internacionales
que tendrán como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder
evitar incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes
países, estos auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes
(Comprador/Vendedor) y reduce el riesgo de complicaciones legales. Así como
también determinan el punto exacto de la transferencia, el riesgo de daño y la
responsabilidad de entrega de la mercancía entre los involucrados sin embargo
estas no son consideradas como Ley, son Recomendaciones reconocidas como
Práctica Internacional Uniforme de Comercio.

2. ¿Qué son los Incoterms?

Se le denomina Términos Internacionales de Comercio (INCOTERM) a todas
aquellas normas que regulan la entrega de las mercancías, productos y que se
utilizan para aclarar los costos de las transacciones comerciales internacionales que
establecen las obligaciones/responsabilidades entre el comprador y el vendedor que
así mismo delimitan la práctica actual en el transporte internacional de dichas
mercancías.
El objetivo de los incoterms es establecer un conjunto de términos y reglas de
carácter facultativo que permita acordar los derechos y obligaciones del vendedor y
comprador en las transacciones comerciales internacionales por lo que se puede
utilizar en contratos de compra-venta efectuados con el extranjero. Entre sus
objetivos está facilitar el intercambio de mercancías entre las partes involucradas
(comprador, vendedor y transportista); Por medio de reglas no obligatorias que
orientan a las partes involucradas en el comercio internacional. Su mayor ventaja
consiste en simplificar las estipulaciones en un contrato de compra-venta
internacional de mercancías, ya que estos se aplican únicamente en las mismas.
Los incoterms regulan varios aspectos del comercio internacional como:
● La distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía.
● La distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la
operación.
Con los incoterms las empresas tienen certidumbre en la interpretación de los
términos negociados entre comprador y vendedor ya que se aplican reglas
internacionales uniformes.
Los incoterms contribuyen a:
● Eliminar las barreras del lenguaje, la distancia, la cultura de negocios y las
prácticas comerciales
 ● Descartar la certidumbre
● Facilitar el intercambio de bienes en las transacciones internacionales
● Especificar variables como riesgos de pérdida, entrega, licencia de
exportación, liberación de aduanas y contratos de transporte y seguros.
● Además, establecen los derechos y obligaciones de las partes de un contrato
de compraventa con respecto a la entrega de mercancías tangibles vendidas,
pero no sustituyen el contrato de compraventa.

3. Historia

1923: Primera iniciativa de ICC sobre términos de comercio

Después de la creación de la ICC en 1919, una de sus primeras iniciativas fue

facilitar el comercio internacional. A principios de la década de 1920, la organización
comercial mundial comenzó a entender los términos comerciales usados por los
comerciantes. Esto se hizo a través de un estudio limitado a seis términos
comúnmente utilizados en sólo 13 países. Los resultados fueron publicados en
1923, destacando las disparidades en la interpretación.

1928: Claridad mejorada

Para examinar las discrepancias identificadas en la investigación inicial, se realizó

un segundo estudio. Esta vez, el alcance fue ampliado para la interpretación de los
términos comerciales usados en más de 30 países.

1936: Directrices globales para los comerciantes

Con base en los descubrimientos de los estudios, la primera versión de las reglas de
Incoterms fue publicada. Los términos incluyeron FAS, FOB, C&F, CIF, ExShip y
ExQuay.

1953: Aumento del transporte ferroviario

Debido a la Segunda Guerra Mundial, las revisiones suplementarias de las reglas

del Incoterms se suspendieron y no se reanudaron hasta la década de 1950. La
primera revisión de las reglas de los Incoterms se emitió en 1953. Se estrenaron
tres nuevos términos de comercio para el transporte no marítimo . Las nuevas
reglas incluyeron el DCP (Delivered Costs Paid), el FOR (Free on Rail) y el FOT
(Free on Truck).

1967: Interpretaciones incorrectas corregidas

La ICC lanzó la tercera revisión de las reglas de Incoterms, que trató de

interpretaciones erróneas de la versión anterior. Se han agregado dos términos de
comercio para la entrega en la frontera (DAF) y el destino final (DDP).

1974: Avances en viajes aéreos

El aumento del uso del transporte aéreo dio lugar a otra versión de los términos de
comercio popular. Esta edición incluyó el nuevo término FOB Airport (Free on Board
Airport). Esta norma pretendía disipar la confusión en torno al término FOB (Free on
Board), indicando el “buque” exacto utilizado.

1980: Proliferación del tráfico de contenedores

Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y nuevos procesos

de documentación, surgió la necesidad de otra revisión. Esta edición introdujo el
término comercial FRC (Free Carrier … Punto designado), que preveía bienes no
recibidos de hecho por el lado del buque, pero en un punto de recepción en tierra,
como un patio de contenedores.

1990: Una revisión completa

La quinta revisión simplificó el plazo para Free Carrier, excluyendo reglas para
modos específicos de transporte (es decir, FOR – Free on Rail, FOT – Free on
Truck y FOB Airport – Free on Board Airport). Se consideró suficiente utilizar el
término general FCA (Free Carrier … en el Punto designado). Otras provisiones
representaron el aumento del uso de mensajes electrónicos.

2000: Obligaciones de despacho de aduana modificadas

La sección “Licencia, Autorizaciones y Formalidades” de las normas FAS y DEQ

Incoterms fue modificada para atender a la manera como la mayoría de las
autoridades aduaneras abordan las cuestiones del exportador y del importador
registrado.

2010: Reflexiones sobre la visión comercial contemporánea

El Incoterms 2010 es la edición más actual de las reglas hasta hoy. Esta versión
consolidó la familia D de reglas, quitando DAF (Delivered at Frontier), DES
(Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid) y
agregando DAT (Delivered at Terminal) y DAP (Delivered en el lugar). Otras
modificaciones incluyeron una mayor obligación del comprador y el vendedor
cooperar en el intercambio de información y cambios para acomodar las ventas
multimodales.

2020: Mirando hacia adelante

Para seguir el escenario del comercio global en constante evolución, la última

actualización de los términos de comercio está en marcha y debe ser revelada en
2020. El grupo de estudios de Incoterms 2020 incluye abogados, comerciantes y
representantes de empresas de todo el mundo. El proceso general tardará dos años
para que las informaciones prácticas sobre lo que funciona y lo que podría
mejorarse sean recogidas de una serie de usuarios de reglas de Incoterms en todo
el mundo y estudiados.
4. Clasificación

4.1 Términos en E - Entrega directa a la salida

Único término por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del
comprador en el local del vendedor, para indicar que el vendedor hará la
entrega formal en sus almacenes, depósito o fábrica al comprador.
4.1.1 EXW: Entrega en fábrica
EXW: Ex-works/ex-factory/ex-warehouse/ex-mill
El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su
fábrica o taller a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la
mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de
aduana para la exportación, al menos de que exista un acuerdo en otro sentido. El
comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el
domicilio del vendedor hasta su destino final.
Las condiciones EXW son recomendables para operaciones nacionales o para
aquellas que se producen en una misma región con normas fiscales que no obliguen
a realizar el despacho de aduanas.

Por tanto, es un Incoterm que debería utilizarse mayoritariamente para transportar

paquetería o pequeños envíos en los que la carga de la mercancía la hace el
transportista en las instalaciones del vendedor.

Para la empresa compradora también es adecuado utilizar el Incoterm EXW cuando

tiene capacidad para gestionar la cadena logística en mejores condiciones que el
vendedor. Asimismo, EXW es aconsejable cuando se trata de operaciones entre
empresas de un mismo grupo empresarial.

En condiciones EXW, el vendedor cumple con su obligación de entregar la

mercancía en el momento en que las pone a disposición en sus propias
instalaciones o bien en otro lugar que haya convenido con el comprador. En este
momento, el vendedor también trasmite los riesgos al comprador.

La empresa vendedora no está obligada a despachar la mercancía en la aduana

para su exportación, ni tampoco está obligada a cargarla en el vehículo de
transporte.

4.2 Términos en F - Entrega indirecta, sin pago del transporte principal.

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte
elegido y pagado por el comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del
transporte principal por el vendedor.

4.2.1 FCA : Franco transportista.

 FCA: Free Carrier / Franco Porteador.
Cambios respecto 2010: Cuando se trate de transporte marítimo, el
comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill of
Lading/Conocimiento de Embarque) al vendedor con la especificación “on
board” (a bordo). Este B/L servirá como justificante de la entrega de la
mercancía para facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se
abone así el crédito al vendedor como garantía del banco.
Descripción: El vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable
de realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las
instalaciones del vendedor o en otro lugar acordado. Si el punto de entrega
es en las instalaciones del vendedor, la mercancía se entrega con su carga
en los medios de transporte dispuestos por el comprador. Si el lugar
designado es otro, la mercancía se entrega cuando está preparada para la
descarga sobre los medios de transporte del vendedor en el punto acordado.
Se recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de entrega
acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador con la entrega de la
mercancía.
El vendedor/exportador; entrega la mercancía en un punto acordado y
asume costes y riesgos hasta la entrega de la mercancía en ese punto
convenido, incluidos los costes del despacho de exportación. Se ocupa del
transporte interior y de las gestiones aduaneras de exportación, excepto si el
lugar designado son las instalaciones del vendedor (FCA almacén), en cuyo
caso la mercancía se entrega en dicho punto cargada en los medios de
transporte dispuestos por el comprador, asumiendo el coste el comprador.
El comprador/importador; asume los gastos desde la carga a bordo hasta la
descarga, incluido el seguro si se contratara por ser quién asume el riesgo
cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
Medio de transporte: Cualquier tipo de transporte.
Nota: Este Incoterm exige que el vendedor despache la mercancía para la
exportación, en caso aplicable. Sin embargo, FCA exime al vendedor de
cualquier obligación de despachar la mercancía, pagos de derechos o trámites
aduaneros de importación.
4.2.2 FAS : Franco al costado del buque.

FAS: Free Alongside Ship / Libre al Costado del Buque.

Cambios respecto 2010: No presenta.
Descripción: El vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la
mercancía se coloca al costado del buque (o barcaza) designados por el
comprador en el puerto de embarque. A partir de este punto, el riesgo lo
asume el comprador.
La regla FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la
exportación, en caso aplicable. Sin embargo, exime al vendedor de cualquier
 obligación de despachar la mercancía, pagos de derechos o trámites
aduaneros de importación.
El vendedor/exportador; entrega la mercancía en el muelle de carga del
puerto de origen y asume los gastos hasta la entrega, así como los trámites
aduaneros de exportación.
El comprador/importador; gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás
gastos hasta entrega en destino, incluido el despacho de importación y el
seguro, si se contratara, ya que no es obligatorio. Además, asume los riesgos
una vez la mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse en el
buque.
Medio de transporte: Marítimo únicamente.
Nota: Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el
puerto de embarque acordado, ya que los riesgos y costes hasta dicho punto
los asume el vendedor.
Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el
vendedor hace entrega de ésta al porteador en una terminal de contenedores.
Desde ese momento, el vendedor pierde el control de la mercancía y esta
pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando
esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA.

4.2.3 FOB : Franco a bordo

El Incoterm FOB o “ Free on Board “ por sus siglas en inglés, es un incoterm

exclusivo del transporte marítimo. En este el vendedor debe cargar la
mercancías en el barco escogido por el comprador.
El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos hasta el
momento en que las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto en el
que tiene lugar la transferencia del riesgo
● Obligaciones del vendedor bajo el incoterm FOB :
○ Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
○ Empaquetado y embalaje.
○ Transporte interior en el país de origen.
○ Despacho de aduanas en origen.
○ Gastos de salida (o gastos en origen).
● Obligaciones del comprador bajo el incoterm FOB :
○ Pago de las mercancías.
○ Flete marítimo internacional.
 ○ Gastos de llegada (o gastos en destino).
○ Pago del despacho de aduanas en destino.
○ Transporte interior en el país de destino.
○ Pago de impuestos y aranceles.

4.3 Términos en C - Entrega indirecta, con pago del transporte principal

El vendedor se hace responsable de los costes de transporte y asimilados hasta

el lugar de entrega acordado y de los riesgos hasta que la mercancía, ya
despachada para la exportación, quede cargada en el medio de transporte
designado por el comprador o una vez puesta dicha mercancía a disposición del
porteador de este en el lugar designado del país de origen donde la mercancía
emprenderá su viaje hasta el país de destino. A partir de este punto el comprador
es el responsable completo de la mercancía, así como de tramitar las aduanas de
importación en el país de destino.

4.3.1 CFR : Costo y flete

El incoterm CFR, o “Cost and Freight” por sus siglas en inglés, es un incoterm
exclusivo de transporte marítimo. En este el vendedor es responsable de
entregar las mercancías en el puerto especificado por el comprador, así como
de reservar y pagar el transporte de las mercancías hasta el puerto de destino.
● Obligaciones del vendedor bajo el incoterm CFR :
○ Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
○ Empaquetado y embalaje.
○ Transporte interior en el país de origen.
○ Despacho de aduanas en origen.
○ Gastos de salida (o gastos en origen).
○ Flete marítimo internacional.
● Obligaciones del comprador bajo el incoterm CFR :
○ Pago de las mercancías.
○ Gastos de llegada (o gastos en destino).
○ Pago del despacho de aduanas en destino.
○ Transporte interior en el país de destino.
○ Pago de impuestos y aranceles.
4.3.2 CIF : Coste, seguro, flete
“Costo, Seguro y Flete? (CIF) significa que el vendedor tiene las mismas
obligaciones que el bajo costo y flete (CFR), pero además tiene que adquirir un
seguro marítimo que cubra el riesgo del comprador por pérdida o daños de los
bienes durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la prima
correspondiente. El comprador deberá tener en cuenta que de conformidad con el
CIF, al vendedor solamente se le exige que adquiera un seguro con cobertura
mínima. El término CIF requiere que el vendedor realice todos los trámites de los
bienes para su exportación. Este término sólo se utiliza para el transporte marítimo y
por vías fluviales. Cuando el barandal de la embarcación no sirve para fines
prácticos, como en el caso de tráfico de contenedores o de remolques cargados, es
más apropiado utilizar el término CIP (porte y seguro pagado).

4.3.3 CPT : Transporte pagado hasta

Este incoterm puede ser utilizado en cualquier modo de transporte o cuando se
emplee el transporte multimodal.
CPT significa que el vendedor debe entregar la mercancía al porteador
(transportador) en el lugar acordado y, además, asumir la contratación y el pago de
los costos de transporte necesario para llevar la mercancía hasta el sitio designado.
Es importante tener en cuenta que cuando se utiliza CPT, el vendedor cumple con
su obligación de entrega en el momento en que entrega la mercancía al porteador y
no cuando esta llega al lugar de destino.
La CCI considera que esta regla tiene dos puntos críticos: riesgo y costes, ya que se
transmiten en lugares distintos, por lo que es clave que las partes especifiquen en el
contrato, el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador y el sitio de
destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte.

4.3.4 CIP : Transporte y seguros pagados hasta.

En el Incoterm CIP, el vendedor se encarga de entregar la mercancía al
transportista en el lugar acordado y de contratar y pagar por el transporte
hasta el destino acordado, así como de contratar y pagar por un seguro de
transporte que cubra los riesgos de pérdida o daño de la mercancía durante
su transporte.
El comprador, por su parte, es responsable de recibir la mercancía en el lugar
de destino acordado y de asumir los gastos e impuestos relacionados con la
importación de la mercancía en el país de destino.
En resumen, el trabajo del CIP en los Incoterms es establecer las condiciones
y responsabilidades del vendedor y el comprador en cuanto al transporte y
seguro de la mercancía en una operación de comercio internacional.
4.4 Términos en D - Entrega directa en la llegada.
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los
 costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y
los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a
través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades
financieras no lo aceptan.
DAP es una regla Incoterms polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier
medio de transporte y en la combinación de todos ellos.
4.4.1 DAT: Entrega terminal (DPU: Mercancía Entregada y Descargada en
Lugar).
El DAT establece las responsabilidades y obligaciones del vendedor y del
comprador en relación con la entrega de la mercancía. El vendedor es responsable
de organizar y pagar el transporte principal hasta el lugar designado, así como de
los trámites aduaneros de exportación. También debe entregar la mercancía en
buenas condiciones y listas para la descarga.
Por otro lado, el comprador es responsable de los trámites aduaneros de
importación, así como de organizar y pagar el transporte desde el lugar de entrega
designada hasta su destino final. También debe asumir los costos y riesgos de la
descarga de la mercancía.
En resumen, el DAT en los Incoterms determina quién es responsable de qué
aspectos de la entrega de la mercancía en un lugar designado, lo que brinda
claridad y seguridad en las transacciones comerciales internacionales.
Actualizaciones
Después de mucha discusión, se pensó en eliminar los INCOTERMS EXW y el
DDP, por diversas razones. Sin embargo, la Cámara Internacional de Comercio
consideró que muchas personas los utilizan y sería muy difícil hacer cambios tan
drásticos.
Al final, el INCOTERM que tuvo más discusión fue el DAT, debido a su imprecisión,
es por ello que se eliminó. Originalmente, el DAT obligaba al exportador a hacer
toda la logística hasta el país del comprador, dejando los bienes en una terminal o
puerto.
El nuevo INCOTERM DPU sustituye DAT, como se decía en el punto anterior. El
DPU tiene las siguientes obligaciones para el exportador:
● Embalar y transportar la mercancía hasta el puerto o terminal de cruce,
haciendo todos los trámites de exportación.
● Cruzar la mercancía o transportarla hasta el país destino.
● Avisar al importador cuando estén las mercancías en el lugar acordado
(puede ser terminal, puerto, bodega u otro lugar convenido). Así el importador
podrá terminar con los trámites de importación.
4.4.2 DAP: Entrega en lugar
DAP (Delivered at Place, Entregado en Lugar) es un término Incoterm que establece
que el vendedor es responsable de entregar la mercancía al comprador en un lugar
acordado dentro del país de destino. Bajo esta modalidad, el vendedor asume los
costos y riesgos de transportar la mercancía hasta el lugar convenido, pero no se
encarga de descargarla del medio de transporte utilizado.
Algunas características clave del término DAP son las siguientes:
1. Transporte principal: El vendedor es responsable de organizar y pagar
el transporte principal de la mercancía hasta el lugar acordado dentro del
país de destino. Esto implica la entrega de la mercancía en el medio de
transporte convenido, como un camión, barco o avión.
2. Riesgos y costos: El vendedor asume los riesgos y costos de transporte
hasta el lugar de entrega convenido. Sin embargo, una vez que la
mercancía ha sido entregada en el lugar acordado, los riesgos y costos
adicionales corren por cuenta del comprador.
3. Trámites aduaneros: El vendedor no es responsable de los trámites
aduaneros de importación, como el pago de aranceles o impuestos. Estos
trámites y costos son responsabilidad del comprador.
4.4.3 DDP: Entregado con derechos pagados
DDP (Delivered Duty Paid, Entregado con derechos pagados) es un término
Incoterm que establece que el vendedor es responsable de entregar la mercancía al
comprador en el lugar acordado en el país de destino, asumiendo todos los costos y
riesgos, incluyendo los derechos de aduana y otros impuestos aplicables.
Bajo la modalidad DDP, el vendedor se encarga de todos los trámites aduaneros
necesarios, paga los aranceles y otros impuestos relacionados con la importación
de la mercancía, y se encarga de entregarla al comprador en el lugar acordado
dentro del país de destino.
El vendedor es responsable de cubrir los costos de transporte, tanto en el país de
origen como en el país de destino, así como los gastos de seguro hasta el lugar de
entrega convenido.
El comprador, por su parte, asume los riesgos y los costos adicionales una vez que
la mercancía ha sido entregada en el lugar acordado, como los gastos de
almacenamiento, transporte interno y cualquier otro trámite necesario para la
recepción de la mercancía.
Es importante tener en cuenta que el término DDP no requiere que el vendedor
descargue la mercancía del medio de transporte utilizado para la entrega, a menos
que se acuerde específicamente.

5. Conclusión
Al realizar este trabajo de investigación, vemos la importancia de los Incoterms en
las operaciones comerciales, es un instrumento útil e importante a considerar para
que las operaciones de Importación y Exportación se realicen de una manera
ordenada, clara y rápida. Permite a las dos partes tanto al Comprador y Vendedor a
entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía
en los términos de la compraventa que se haya realizado. Gracias a su creación se
mejoraron, reforzaron y facilitaron la práctica del comercio internacional, así como
también les es más posible o factible solucionar problemas relacionados con los
contractos, mercancías y operaciones todo lo concerniente en la compraventa de
mercancías; todo esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo para la
práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro. Desde su creación y sus
transformaciones a lo largo del tiempo y las transacciones, los Incoterms forman una
parte fundamental en el comercio internacional y lo único que buscan es beneficiar y
facilitar en gran medida dicho proceso para qué las partes involucradas no lleguen a
tener ningún inconveniente, tales innovaciones pretenden adaptarse a cada una de
las necesidades que se puedan presentar sin embargo en esta investigación
reforzamos la opinión de que los Incoterms pueden ser modificados y mejorarlos
aún más estableciendo más y mejores mecanismos de transacción entre comprador
y vendedor sugiriendo adaptaciones a los mismos para cada una de los posibles
escenarios que puedan presentarse, sin embargo quizás esas adaptaciones aunque
son necesarias no se ven tan cerca sino hasta que ocurra una revolución económica
a la cual se necesité adaptarlos.

6. Bibliografía
● de Paula Juvanteny, P. F. (2022, mayo 15). La nueva edición de los
Incoterms 2020 [Universitat Politècnica de Catalunya]. Barcelona.
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/371081/173690_La_nuev
a_edicin_de_los_Incoterms_2020.pdf?sequence=1&isAllowed=y
● Hernández Luévano, J. (n.d.). INCOTERMS Y SU IMPORTANCIA EN LAS
ACTIVIDADES COMERCIALES [Universidad Autónoma de Tamaulipas].
● López, J. (2023). Incoterms 2023 ? Cambios y tipos de Incoterms. Comercio y
Aduanas.
https://www.comercioyaduanas.com.mx/incoterms/incoterm/incoterms-2020/
#google_vignette
● Tipos de Incoterms 2020 en español. (n.d.). DSV. Retrieved 2023, from:
https://www.dsv.com/es-es/ayuda/faq/tipos-de-incoterms-2020#Incoterms-
2020-CFR
● Bancomext, (2014). Costo, Seguro y Flete.
https://www.bancomext.com/glosario/costo-seguro-y-flete-cif-puerto-de-
destino-designado-cost-insurance-freight-named-port-of-destination-incoterm
● Legiscomex, (2010). CPT – Transporte Pagado Hasta.
https://www.legiscomex.com/Documentos/incoterms-2011-cpt
7. Anexos