Los Incoterms - Monografía

UNIVERSIDAD SAN PEDRO Marketing Internacional
Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas ADMINISTRACIÓN IX
Universidad San Pedro

Perú
“Nunca consideres el estudio como una obligación, sino como

una oportunidad para penetrar en el bello y maravilloso mundo
del saber.”
MARKETING INTERNACIONAL
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

Marketing Internacional
Dr. Carlos González Chávez
UNIVERSIDAD SAN 28 de septiembre del 2022
PEDRO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
Y ADMINISTRATIVAS
Docente: Dr. Carlos González Chávez 1
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a mis padres y

también a los docentes, quienes día a día nos
enriquecen con sus conocimientos y sus
valores, haciendo de nosotros un presente y
futuro muy prometedor para nuestro Perú.

INDICE
CARATULA
DEDICATORIA
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
1. LOS INCOTERMS
1.1. Definición
1.2. Clasificación Incoterms 2020
CAPITULO II
2. CAMBIOS EN LA VERSIÓN 2020
2.1. DPU – Nuevo Incoterm
2.2. FCA – Opción de Conocimiento de Embarque
2.3. CIP y CIF – Diferentes coberturas en el seguro de transporte
2.4. Requisitos de seguridad en el transporte
2.5. Despachos aduaneros de exportación, transito e importación
2.6. Misceláneos
CAPITULO III
3. FUNCION DE LOS INCOTERMS
3.1. Incoterms Polivalentes vs Incoterms Maritimos
3.2. Incoterms Polivalentes: El Transporte de Contenedores
3.3. La Prestación de Información
3.4. Ámbito de Aplicación de los Incoterms
3.5. Trámites y Documentos Aduaneros
3.6. La Transmisión de Riesgos en el Transporte
3.7. El Reparto de Costes entre el Vendedor y el Comprador
CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
REFERENCIAS ELECTRONICAS
ANEXO

INTRODUCCIÓN
Los Incoterms son una serie de términos estandarizados que se utilizan en los contratos de
compra-venta internacional y que sirven para determinar las obligaciones de las partes a la
hora de entregar las mercancías. De ese modo se establece quien:
-Tiene que pagar el transporte de la mercancía.
-Tiene que pagar el seguro que cubre los posibles daños y deterioros que sufra la mercancía
durante el transporte.
-Corre con otro tipo de gastos (aduaneros, portuarios, etc.).
-Establece en qué lugar el exportador ha de poner la mercancía a disposición del importador.
Se trata de una normativa creada en el marco de la Cámara de Comercio Internacional y

cuya validez es internacionalmente reconocida.
Son normas de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no se aplican con carácter
obligatorio, pero su utilización en el comercio internacional es generalizada y a través de ellas
se concretan un gran número de condiciones, aclarándose quien debe cumplirlas y correr con
los riesgos derivados de ellas en cada momento. Por tanto, dan seguridad a las partes en un
terreno tan resbaladizo como el de la contratación internacional.
En esencia, los INCOTERMS, regulan cuatro cuestiones:
- La entrega de las mercancías. Cuando han de entregarse y de qué manera.
- La transmisión de los riesgos. Dónde y cuándo los riesgos que pueda sufrir esa mercancía
hasta llegar al importador pasan del vendedor al comprador.
- La distribución de los gastos. Quién paga el transporte, el seguro, etc.…
- Los trámites documentales. Quién proporciona los documentos (comerciales, de
transporte, de seguro, etc.…)

CAPITULO I
1.1. Definición. -
Los Incoterms (acrónimo de International Commercial Terms – Términos Comerciales
Internacionales), son términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), en
los que quedan claramente definidas las condiciones de entrega de las mercancías en todas las
operaciones de compraventa internacional y, según la última versión Incoterms 2020, también
compraventa nacional. Gracias a los Incoterms, se evitan incertidumbres en el comercio, y
disminuyen notablemente los litigios. Se publicaron por primera vez en el año 1936. Desde
entonces, han sido revisadas en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 hasta
llegar a los que están actualmente vigentes, desde el 1º de enero 2020, los denominados
Incoterms 2020.
La última versión Incoterms 2020 está compuesta por 11 términos comerciales. Aunque el
hecho de que las últimas revisiones hayan sido cada diez años, esto no obedece a ningún
patrón preestablecido, y podrían cambiar si hubiera algo reseñable, sobre estos términos
comerciales, que necesitara aclaración o modificación urgente en algún momento.
Los Incoterms son propios del derecho Privado, y por tanto no tienen fuerza de ley. Por tanto,
no es obligatoria su utilización: su uso está condicionado a que ambas partes estén de acuerdo
en el contrato.
Su importancia, por tanto, estriba en el uso común y generalizado de los mismos en comercio
internacional.
Aun pareciendo obvio, no está de más apuntar que los Incoterms solamente se utilizan para la
compraventa de mercancías.

En la compraventa de servicios, al no requerir logística de transporte, no se utilizan.
1.2. CLASIFICACIÓN INCOTERMS 2020
Existen 13 Incoterms: en cada contrato de compra/venta internacional se especificará cuál de
ellos se aplica, en función de lo acordado entre exportador e importador. En la práctica han
sido agrupados en cuatro categorías diferentes, distinguiéndose cada una por la primera letra
de las siglas inglesas correspondientes.
Repasemos la lista de Incoterms:
TERMINO “E”:
EXW (Ex-works; En Fábrica): el exportador pone las mercancías a disposición del
comprador en sus propios locales. A partir de ese momento todos los gastos (transporte,
seguro, aduaneros, etc.), así como los riesgos de deterioro o pérdida de la mercancía, serán
por cuenta del importador.
TERMINO “F”: Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de
transporte elegido por el comprador.
FCA (Free-carrier; Franco transportista): El exportador debe entregar la mercancía al
transportista contratado en el lugar convenido (un puerto determinado, en los depósitos del
transportista, etc.) con los trámites aduaneros de salida del país ya cumplimentados. Hasta
dicho momento todos los gastos y riesgos son por cuenta del exportador y a partir de dicha
entrega, del importador.

FAS (Free alongside ship; Franco al costado del buque): El exportador debe entregar la
mercancía situándola al lado del buque y con los trámites aduaneros de salida del país ya
cumplimentados. El coste y el riesgo de embarcarla y todos los que se originen a partir de ese
momento serán por cuenta del importador. Este incoterm sólo se utiliza cuando el transporte
es marítimo.
FOB (Free on board; Franco a bordo): En este caso el exportador entrega la mercancía una
vez que ya está embarcada y con los trámites aduaneros de exportación cumplimentados. Se
diferencia del anterior en que los gastos y riesgos del embarque son por cuenta del
exportador.
TERMINOS “C”: El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por hechos acaecidos después de la
carga en el transporte principal y despacho.
CFR (Cost and freight; Coste y flete): El exportador entrega la mercancía en el puerto de
destino convenido, pero en este caso no sólo tiene que embarcar la mercancía, sino que
también corre con el gasto de la travesía hasta el puerto de destino. Sin embargo, el seguro del
transporte es por cuenta del importador. Este incoterm se utiliza únicamente cuando el
transporte es marítimo.
CIF (Cost, insurance and freight; Coste seguro y flete): El exportador entrega la
mercancía en el puerto de destino, pero a diferencia del anterior corre además con el coste del
seguro del transporte. Se utiliza sólo cuando el transporte es marítimo.

CPT (Carriage paid to; Transporte pagado hasta el lugar de destino convenido): es
similar al CFR pero en este caso se puede utilizar con cualquier tipo de transporte.
CIP (Carriage and insurance paid to; Transporte y seguro pagados hasta el destino): Es
similar a la cláusula CIF pero en este caso se puede utilizar igualmente con cualquier tipo de
transporte.
TERMINOS “D”: el vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para
llevar la mercancía al país de destino.
DAF (Delivered at frontier; Entregado en frontera): El exportador debe entregar la
mercancía en el punto fronterizo acordado, corriendo hasta ese momento con todos los gastos.
DES (Delivered ex ship; Entregado sobre buque): El exportador entrega la mercancía
sobre el buque, una vez que éste ha llegado al puerto de destino, pero antes de ser
desembarcada. Los gastos y riesgos de la descarga son por cuenta del importador.
DEQ (Delivere ex quay; Entregado en muelle con derechos pagados): El exportador corre
con todos los gastos y riesgos hasta situar la mercancía en el puerto de destino y una vez
cumplimentados los trámites aduaneros del país importador.
DDV (Delivered duty unpaid; Entregada derechos no pagados): El exportador debe
entregar la mercancía en el punto convenido (fábrica o almacén del importador), corriendo
con todos los gastos y riesgos. Únicamente quedarían por pagar los trámites de la aduana del
país de destino que serán por cuenta del importador.
DDP (Delivered duty paid; Entregado derechos pagados): Es igual que la anterior, pero en
este caso el exportador también tramita los derechos de aduana del país de destino.

Fuente:https://www.centrovirtual.com/recursos/biblioteca/pdf/sistema_logistico_dfi/
unidad3_pdf1.pdf

Esta última versión de Incoterms 2020, siguen siendo el mismo número, once, que en la
edición 2010. Los Incoterms se clasifican en función de tres criterios: Según el medio de
transporte utilizado, dependiendo de cuándo se produce la transmisión del riesgo en el
transporte, según quién sea el responsable del pago del transporte principal.
 Según el medio de transporte utilizado:
- Incoterms Polivalentes: Son siete. Se pueden utilizar con cualquier modo de
transporte, incluyendo el multimodal. Estos son EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y
DDP
- Incoterms marítimos: Son cuatro. Normal mente usados sólo para transporte
marítimo. Estos son FAS, FOB, CFR y CIF

CAPITULO II
2. CAMBIOS EN LA VERSIÓN 2020
La última versión de los Incoterms 2020 establece nuevos temas y cambios respecto a la
versión anterior del año 2010.
Estos temas y cambios afectan a una serie de conceptos, como más adelante veremos, pero
ninguno de ellos marca grandes diferencias con los de la anterior edición del 2010.
Básicamente, el motivo principal por el cual se han dado esta serie de cambios es para la
optimización de los propios Incoterms intentando cubrir ciertas lagunas que, a la hora de
llevarlos a la práctica, existían en las versiones anteriores.
Dicho esto, quizás aquí podamos comentar eso de que previsiblemente haya nuevas
modificaciones, porque siempre quedarán espacios, y siempre se darán nuevos casos y
controversias, que los Incoterms tratarán de solucionar con nuevas versiones de los mismos.
El cambio más visible ha sido la creación de un nuevo Incoterm, denominado DPU,
intentando ajustar lo más posible la función del Incoterm DAT (que desaparece) a la práctica
logística utilizada en el comercio.
También se han modificado los usos en algunos términos ya existentes. Se han adaptado
asimismo a los tiempos la operativa de la logística internacional, las comunicaciones vía
Internet, y los procedimientos de seguridad instauradas en las fronteras.
2.1. DPU - Nuevo Incoterm
Se crea un nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded – Entrega en Lugar
Descargada).

Este Incoterm es el único en el que la mercancía se entrega descargada en el lugar de
destino; por eso se coloca después de DAP, en el que la mercancía se entrega preparada
para la descarga, o sea, un paso anterior a mercancía descargada, como es el caso en
DPU.
Desde el punto de vista de obligaciones y funciones, DPU es exactamente igual que el,
ahora eliminado, DAT (Delivery at Terminal – Entrega en Terminal); por eso los
profesionales dicen que el DPU es una “re-denominación” del DAT.
La descarga en lugar de destino puede ser cualquier punto definido, Sea una terminal de
transportes terrestre, puerto, aeropuerto, estación ferrocarril, muelle, etc. o cualquier otro
punto del país de destino donde haya equipos para descargar, por ejemplo, almacén,
fabrica, centro logístico, etc.
2.2. FCA - Opción de Conocimiento de Embarque
Estadísticamente el Incoterm FCA es uno de los más utilizados en el comercio
internacional con casi el 40% de las operaciones, dado que es muy versátil y posibilita la
entrega en diferentes lugares como el domicilio del vendedor, terminal de transporte
terrestre, puerto, aeropuerto, etc.
Por ello, se lleva tiempo pensando en desdoblar este Incoterm, uno para entregas terrestres
y otro para entregas marítimas.
De momento Incoterms 2020 ya contempla la opción de transporte marítimo que consiste
en que el comprador pueda dar instrucciones a su transportista (naviera o su agente)
contratado de tal forma que emita a nombre del vendedor un Conocimiento de Embarque
(Bill of Lading) con la anotación “a bordo” (on board) lo que indica que la mercancía se
ha cargado a bordo del buque.

Las razones son el cada vez mayor uso de este Incoterm y el que en pagos por créditos
documentarios hay que justificar la entrega de la mercancía, siendo el B/L uno de los
documentos de transporte más habituales exigidos para ello.
2.3. CIP y CIF - Diferentes coberturas en el seguro de transporte
En la versión 2010 ya se estipulaba que el seguro del transporte principal, prima pagada
por el vendedor con beneficiario el comprador, en las dos posiciones donde el seguro es
obligatorio, CIP y CIF, lo fuera de acuerdo con la cobertura mínima dispuesta en la
Cláusula C del Institute Cargo Clauses. de Londres (IUA/LMA).
Sin embargo, en la práctica, era más que frecuente que en CIP se fuera a cobertura de
Clausula A (cobertura mayor que la C) acordando entre las partes quien paga la
diferencia.
También en la práctica, en CIF era frecuente la cobertura C, siendo la razón que el
transporte marítimo de graneles (materias primas, minerales, etc.) al ser un precio por kilo
bajo, si se exigir un seguro con cobertura máxima podría encarecer la póliza y
perjudicaría el margen de negociación del vendedor.
Ante estas circunstancias y el cada vez mayor uso del crédito documentario como medio
de pago, se ha decidido cambiar en Incoterms 2020 la cobertura del seguro que deberá
tener de forma obligatoria, tanto para CIP – polivalente - como CIF – marítimo – una
cobertura mayor, como sería la de la Cláusula A del ICCL, si el pago de la venta se realiza
mediante un crédito documentario.
2.4. Requisitos de seguridad en el transporte
En los Incoterms 2020 se da un trato especial a la responsabilidad sobre la seguridad en
dos circunstancias: el transporte de origen a destino y los trámites del despacho aduanero
(exportación - tránsito - importación).

En el transporte, el que asume la responsabilidad en la seguridad es quien realiza el
contrato del transporte: Vendedor (CPT-CFR-CIP-CIF-DAP-DPU-DDP) o Comprador
(EXW-FCA-FAS-FOB).
En los trámites aduaneros, el que asume la responsabilidad recae sobre la parte que realiza
el despacho aduanero.
En ambos casos, la parte que no es responsable queda obligada a suministrar a la parte
responsable, a petición de esta y a su cargo, cualquier información relativa a la seguridad
en el transporte.
2.5. Despachos aduaneros de exportación, tránsito e importación
En esta revisión 2020 de los Incoterms, se precisa mejor cual es la parte (comprador o
vendedor) responsable de realizar los trámites aduaneros, asumiendo sus costes y sus
riesgos.
Se incluye por primera vez el despacho de mercancías en régimen de tránsito y se define
que la responsabilidad se asigna al que asume el riesgo del transporte hasta el lugar de
entrega. Así en los Incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CIP y CIF, la responsabilidad
recae sobre el comprador, porqué el riesgo se transmite en origen. En los Incoterms DAP,
DPU y DDP la responsabilidad recae sobre el vendedor, porque el riesgo se transmite en
destino.
Este cambio puede ser importante en mercancías que tengan que atravesar aduanas
complejas en su tránsito a la aduana final en el país de destino (o de importación).
2.6. Misceláneos
Para facilitar la comprensión y el uso de estas reglas, se ha cuidado más algunos aspectos
para facilitar a aquellos que acceden por primera vez a su conocimiento.

Así, se usa un lenguaje menos jurídico, más sencillo y comprensible; hay más contenido
explicativo; un mayor desglose en el reparto de costes y una mejor explicación de la
relación entre los Incoterms y los contratos de compraventa internacional.
Todavía siguen pendientes algunos cambios, analizados y estudiados, pero todavía no
aceptados por el Comité de Redacción (Drafting Group) como son:
 La eliminación del Incoterm FAS
 El desdoblamiento del FCA para entregas marítimas (hecho en la versión 2020) y para
entregas terrestres, pendiente todavía.
 El desdoblamiento del Incoterm DDP en dos según la entrega sea en una terminal o en
cualquier lugar, que no sea una terminal
 El modificar (o adaptar) FOB y CIF, los clásicos Incoterms de siempre, para
transporte marítimo en contenedor.
Tal vez lo sean, total o parcialmente, en otra revisión de los Incoterms, posterior a esta de
2020, en vigor desde 01 de enero de 2020, como ya hemos indicado.

CAPITULO III
3. FUNCIÓN DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms sirven para que el vendedor/exportador y el comprador/importador, se
pongan de acuerdo en todos los trámites relacionados con las operaciones logísticas.
Su finalidad consiste en delimitar cuatro aspectos básicos de la operativa logística
internacional:
 El lugar de entrega de la mercancía
 Los trámites y documentos aduaneros
 La transmisión de riesgos en el transporte
 El reparto de costes entre el vendedor y el comprador
3.1. Incoterms Polivalentes vs Incoterms Marítimos
La clasificación se realiza dependiendo del medio de transporte. Como decíamos, los
Incoterms Polivalentes para cualquier medio de transporte o transporte multimodal, frente
a los Incoterms marítimos. Visto el número de Incoterms para cada uno de ellos - 7 a 4-,
las nuevas reglas dan prioridad al uso de los polivalentes, ya que en realidad se ajustan
mucho mejor a las prácticas habituales de logística internacional.
3.2. Incoterms Polivalentes: El transporte de Contenedores
Cuando la mercancía se transporta en contenedores, los Incoterms 2020 siguen
estableciendo que los Incoterms a utilizar son los Polivalentes, no los Marítimos. Y esto,
aunque la entrega se realice en puerto y el transporte principal vaya por tanto a ser en
barco.
¿Por qué? Porque los contenedores en la práctica son entregados en los puertos, no en los
barcos. Cuando se descargan del camión, se dejan en el puerto, no dentro del buque. Es

por ello que no deban utilizarse los términos FAS, FOB, CFR o CIF. A cambio,
utilizaremos FCA, CPT y CIP.
Debemos recordar que los Incoterms son de derecho privado, por tanto, no tienen rango
de ley. Eso significa que, si en el envío de un contenedor ponemos, por ejemplo, FOB
Barcelona, no estamos cometiendo ninguna ilegalidad. Pero sí es cierto que no estaremos
aprovechando la mejoría que supone utilizar los nuevos Incoterms. Y en caso de que
suceda algo, podríamos tener problemas a la hora de buscar soluciones. En este caso,
según los Incoterms anteriores, para contenedores FOB significa que se traslada la
responsabilidad en el momento en el que el contenedor traspasaba la borda del buque.
Debemos hacernos cargo que, en la práctica, si por un casual el contenedor cayera a mitad
de camino del embarque, cayendo parte de la mercancía dentro, y parte fuera (en
casuística logística esto ha sucedido), la resolución era tremendamente laboriosa.
Hoy, lo suyo será que pongamos FCA Barcelona, y así esa línea imaginaria de la borda
del buque está fuera de peligro en cuanto a las responsabilidades se refiere para nuestro
contenedor.
Según los Incoterms 2020, en los términos FOB, CFR y CIF la transmisión del riesgo se
produce cuando la mercancía se pone a bordo del buque. No cuando sobrepasa la borda
del buque
3.3. La Prestación de Información
Igual que en la versión anterior de Incoterms, la nueva de 2020 mantiene que el vendedor
está obligado a prestar al comprador toda la información que pueda ser relevante y le
pueda servir de ayuda en lo que se refiere a la seguridad de las mercancías o su transporte
hasta alcanzar el destino final. Ahora bien, en caso de que la obtención de esta
información suponga costes adicionales, estos serán a cargo del comprador.

3.4. Ámbito de Aplicación de los Incoterms
Aun siendo el ámbito de aplicación natural de los Incoterms el comercio internacional, en
la versión 2020 sigue haciendo mención al comercio nacional. En las zonas de integración
económica sin fronteras, como puede ser la UE, se podría considerar de desde el punto de
vista aduanero mercado “nacional”, pero dados los diferentes lugares de entrega y
variedad de transportes, está plenamente justificado el uso de los Incoterms.
Incluso, dentro de un mismo país, esta característica se entiende si, por ejemplo, en
España pensáramos en un envío desde Valladolid hasta Tenerife.
Ejemplo:
Porcelanas Cirbonteras envió un contenedor de 20’ a un cliente en Tokio (Japón). Esta
relación es próspera, ambos se conocen, y trabajan juntos desde hace ya 7 años. Los
envíos son CIP Tokio.
En el último envío que hicieron, la mercancía sufrió un grave percance durante el trayecto
marítimo, que hacía la misma inservible.
Porcelanas Cirbonteras reclamó al seguro. Ante la repetida negativa del mismo, nuestros
amigos comenzaron acciones de arbitrio.
Los japoneses, molestos por la extraña acción de sus proveedores, solucionaron todo, pero
a resultas de esas acciones, no volvieron a repetir compra.
CIP indica que se paga seguro y flete hasta destino, pero el seguro es a nombre del cliente,
y la responsabilidad de la mercancía pasa a ser del comprador en el puerto de origen.
Cirbonteras no conocía ni entendía este particular y actuó inadecuadamente.
El Lugar de Entrega de la Mercancía
Se debe precisar, con la mayor exactitud posible el lugar donde se va a entregar la
mercancía. Sea este un aeropuerto, un puerto, dentro de un barco, en un almacén, una

terminal, etc. Se escribe tras las siglas que corresponden al Incoterm elegido, seguido por
el nombre de la ciudad, el país, y la mención Incoterms 2020.
3.5. Trámites y Documentos Aduaneros
Los Incoterms señalan a quién de las dos partes corresponde tramitar los documentos
relativos a los trámites de exportación e importación:

3.6. La Transmisión de Riesgos en el Transporte
Los Incoterms regulan el lugar y momento en el que se transmite el riesgo de la mercancía
del vendedor al comprador.
Siempre hay que tener en cuenta que se trata de la transmisión del riesgo del transporte
(pérdida, daño, retraso…), en absoluto se transmite el riesgo comercial en cuanto a los
pagos y transmisión de la propiedad de la mercancía. Los Incoterms no regulan en este
sentido; lo serán en el contrato comercial de compraventa donde forma y condiciones de
pago y transferencia de propiedad deberán estar adecuadamente definidas y delimitadas.
El riesgo de la mercancía se puede transmitir en el país de origen o en país de destino:
En el país de origen. -
 EXW. Entrega en los locales del vendedor.
 FCA, FAS, FOB. En el primer transportista de la cadena logística. Sea un puerto,
una terminal de carga, o a bordo de un barco (FOB).
 CPT, CIP, CFR, CIF. Aun cuando el transporte principal esté pagado, el riesgo en
estos casos también se transmite el país de origen.
En el país de destino. –
 DAP, DPU, DDP. En la llegada. Sea en terminal de transportes, sea en un
almacén en destino, sea en los locales del importador.
En los Incoterms con la “I” en medio, CIP y CIF, la I significa “insurance”, seguro. Aun
cuando el riesgo de la mercancía se transmite en origen, el seguro se completa a nombre
y en beneficio del importador.

En el resto de incoterms no es obligatorio hacer un seguro, pero el consejo
mayoritariamente aceptado es que se contrate un seguro mientras se tiene el riesgo de la
mercancía. Es decir, el exportador en los Incoterms “D”, y el importador en el resto.
3.7. El Reparto de Costes entre el Vendedor y el Comprador
Esta es la aplicación fundamental y en definitiva la más práctica de los Incoterms:
delimitar quién paga el transporte principal, carga, descarga, transporte interior, trámites
aduaneros, etc.
El reparto de coches está hecho desde el vendedor hacia el comprador, desde origen hacia
destino. Es decir, que según va avanzando la clasificación de los Incoterms, más son los
costes que asume el vendedor y menos el comprador. Por poner los extremos, en un envío
en condiciones EXW es el comprador el que asume todos los costes, y en un envío DDP
es el vendedor el que los asume.
Ejemplo:
Pongamos un envío desde nuestra fábrica de moldes para ladrillo refractario en Madrid
(España) hasta nuestro importador en Chicago (USA).
EXW almacén del vendedor. La mercancía se entrega envasada y embalada lista para el
transporte en nuestras instalaciones de Madrid. El comprador corre con todos los gastos.
FCA puerto de Valencia. Como vendedores, asumimos todos los costes hasta la terminal
de carga de contenedores del puerto de Valencia, y también corremos con los trámites de
aduanas de exportación.
CPT puerto de New York. El vendedor paga lo anterior, más los costes de la terminal
incluida la carga en barco, y el transporte hasta el puerto de Nueva York.
CIP puerto de Nueva York. Lo anterior, más el seguro del transporte principal.

DAP puerto de Nueva York. Lo anterior, más los costes de descarga en el puerto de
Nueva York.
DPU almacén del importador de Chicago. Lo anterior, más el transporte interno en USA
hasta el almacén de nuestro importador.
DDP almacén del importador en Chicago. Lo anterior, más el despacho de aduanas de
importación.
Como representación gráfica, el reparto de costes quedaría de la siguiente manera:

Fuente: STEELGURU.COM-INCOTERMS 2020
Salvo la descarga en el almacén del comprador, el Incoterm DDP indica que todos los gastos
corren por cuenta del vendedor.
Hay que tener en cuenta que en muchos destinos, son de aplicación los impuestos indirectos
equivalentes al español IVA. Como ejemplo, el equivalente en UK es el VAT, y en Francia el
TVA.
Para evitar que con el DDP también tengamos que pagar el IVA en el país de destino, en el
ejemplo anteriormente citado podríamos poner DDP almacenes del importador, Chicago,
USA, VAT excluded.
Para seleccionar el Incoterm adecuado, nos debemos fijar en diversos aspectos, tales como la
relación con el cliente, el lugar de destino, las características de la mercancía, la capacidad
logística y administrativa del comprador y nuestro, los precios, etc.
Pero en todo caso, independientemente del Incoterm que en su momento vayamos a elegir, es
bueno tener como principio el procurar que:
La responsabilidad sobre las mercancías sea inversamente proporcional a la distancia. Cuanto
más lejos esté la carga, menor responsabilidad tengamos sobre la misma.

CONCLUSIONES
 El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre
la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la
parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.
 Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema
jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado
es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado
mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que
cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización,
la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse.
 Los Incoterms son una ayuda fundamental en la logística internacional. Delimitan el
reparto de costes y la asunción de riesgos de la mercancía durante el transporte de la
misma desde el vendedor hasta el comprador.
 La versión Incoterms 2020 optimiza y consolida los cambios de la anterior 2010.
 Para el transporte de contenedores se deben utilizar los Incoterms polivalentes: EXW,
FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.
 Para el transporte marítimo se deben utilizar los Incoterms: FAS, FOB, CFR, CIF.
 Según va avanzando la mercancía desde origen hacia destino, mayores son los costes que
asume el vendedor y menores los que corresponden al comprador.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
 Técnicas de Comercio Exterior. Logística Internacional. UPNA. 2012-2013. San Juan

Pitarch, Carlos.
 Incoterms 2020: Reglas de ICC para el uso de términos comerciales nacionales e
internacionales
 Guía práctica de los Incoterms 2020. Global marketing Strategies.
 Incoterms 2020: Principales cambios. Global Negotiator
REFERENCIA ELECTRONICA
 https://www.centro-virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/sistema_logistico_dfi/
unidad3_pdf1.pdf
 https://jcvshipping.com/wp-content/uploads/2019/10/jcv-guia-incoterms-
2020__7oct2019.pdf
 https://www.cnc.cl/wp-content/uploads/2020/11/Incoterms_2020_1.pdf
 https://bibliotecadigital.ccb.org.co/bitstream/handle/
11520/3138/3053_Los_INCOTERMS_y_su_uso_en_el_comercio_internacional2.pdf
?sequence=1&isAllowed=y
 https://es.scribd.com/document/243807808/CONCLUSIONES-docx

ANEXO
1. USO DE LOS INCOTERMS
FUENTE: https://www.cnc.cl/wp-content/uploads/2020/11/Incoterms_2020_1.pdf

2. LAS REGLAS DE INCOTERMS
Fuente: https://www.cnc.cl/wp-content/uploads/2020/11/Incoterms_2020_1.pdf


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Este trabajo va dedicado a mis padres y

Docente: Dr. Carlos González Chávez 2

Docente: Dr. Carlos González Chávez 3

-Tiene que pagar el transporte de la mercancía.

-Corre con otro tipo de gastos (aduaneros, portuarios, etc.).

-Establece en qué lugar el exportador ha de poner la mercancía a disposición del importador.

Se trata de una normativa creada en el marco de la Cámara de Comercio Internacional y

En esencia, los INCOTERMS, regulan cuatro cuestiones:

- La entrega de las mercancías. Cuando han de entregarse y de qué manera.

- La distribución de los gastos. Quién paga el transporte, el seguro, etc.…

- Los trámites documentales. Quién proporciona los documentos (comerciales, de

transporte, de seguro, etc.…)

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Los Incoterms (acrónimo de International Commercial Terms – Términos Comerciales

Internacionales), son términos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), en

operaciones de compraventa internacional y, según la última versión Incoterms 2020, también

compraventa nacional. Gracias a los Incoterms, se evitan incertidumbres en el comercio, y

comerciales, que necesitara aclaración o modificación urgente en algún momento.

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En la compraventa de servicios, al no requerir logística de transporte, no se utilizan.

1.2. CLASIFICACIÓN INCOTERMS 2020

Existen 13 Incoterms: en cada contrato de compra/venta internacional se especificará cuál de

ellos se aplica, en función de lo acordado entre exportador e importador. En la práctica han

de las siglas inglesas correspondientes.

Repasemos la lista de Incoterms:

EXW (Ex-works; En Fábrica): el exportador pone las mercancías a disposición del

por cuenta del importador.

TERMINO “F”: Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de

transporte elegido por el comprador.

FCA (Free-carrier; Franco transportista): El exportador debe entregar la mercancía al

entrega, del importador.

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TERMINOS “C”: El vendedor ha de contratar el transporte, pero sin asumir el riesgo de

pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por hechos acaecidos después de la

carga en el transporte principal y despacho.

seguro del transporte. Se utiliza sólo cuando el transporte es marítimo.

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llevar la mercancía al país de destino.

DAF (Delivered at frontier; Entregado en frontera): El exportador debe entregar la

DES (Delivered ex ship; Entregado sobre buque): El exportador entrega la mercancía

cumplimentados los trámites aduaneros del país importador.

DDV (Delivered duty unpaid; Entregada derechos no pagados): El exportador debe

entregar la mercancía en el punto convenido (fábrica o almacén del importador), corriendo

país de destino que serán por cuenta del importador.

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transporte utilizado, dependiendo de cuándo se produce la transmisión del riesgo en el

 Según el medio de transporte utilizado:

- Incoterms Polivalentes: Son siete. Se pueden utilizar con cualquier modo de

marítimo. Estos son FAS, FOB, CFR y CIF

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2. CAMBIOS EN LA VERSIÓN 2020

versión anterior del año 2010.

llevarlos a la práctica, existían en las versiones anteriores.

modificaciones, porque siempre quedarán espacios, y siempre se darán nuevos casos y

El cambio más visible ha sido la creación de un nuevo Incoterm, denominado DPU,

logística utilizada en el comercio.

asimismo a los tiempos la operativa de la logística internacional, las comunicaciones vía