Sistema de encendido

Tipos

 Encendido convencional
 Encendido transistorizado por contactos
 Encendido transistorizado por efecto Hall

Encendido convencional:
El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que
necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí
mismo. Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión,
compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía
en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto. Será el
sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energía
mediante un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor.
Además el sistema de encendido tiene otra función y es la de almacenar y
generar esta energía eléctrica, mediante los acumuladores (baterías) y el
alternador.

Encendido transistorizado por contactos:

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de
un elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es
la de cortar la corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

 Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

 Chispa de mayor potencia.
 Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
Encendido transistorizado por efecto Hall:
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un
Módulo Electrónico de Control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de
distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que
integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo,
cables de bujías y bujías.
Componentes

Sistema de encendido convencional

Sistema de encendido transistorizado por contactos

Sistema de encendido transistorizado por efecto hall

Funcionamiento
Sistema de encendido convencional:
La alimentación de corriente al circuito de encendido sucede cuando giramos la
llave para encender el auto, esto porque el interruptor de encendido cierra el
circuito permitiendo el flujo de energía. El flujo de corriente viaja a través de la
resistencia balastra, entra y sale de la bobina creando un campo magnético
alrededor del arrollamiento, después va hacia los platinos los cuales se encuentra
cerrados y finalmente regresa a la batería a través de masa del auto. Esta
operación produce a su vez giro del motor, cuando esto sucede hace girar también
el eje del distribuidor en el cual se encuentran la leva de los platinos. Al girar la
leva provoca la apertura de los puntos de contacto de los platinos, ésta apertura
produce una extracorriente por autoinducción en el arrollamiento del circuito
primario, ésta extracorriente es absorbida por el condensador.
Al cortar el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina se anula de forma
inmediata el campo magnético
Esta variación del campo magnético es la que induce un alto voltaje en el
arrollamiento secundario. Debido a que el circuito secundario tiene muchas más
espiras que el primario el voltaje que se induce en él es muy superior al que
atraviesa el circuito primario. Al inducirse este alto voltaje en el circuito secundario
este viaja por la terminal central de la bobina mediante un cable al centro de la
tapa del distribuidor. Al llegar al distribuidor esta alta tensión es distribuida por
medio del rotor el cual gira y pasa por cada una de las terminales del distribuidor
entregando en el momento preciso ésta alta tensión al cable que le corresponde.
En estas terminales (tapa del distribuidor) se encuentran conectados los cables de
encendido que van hacia las bujías, a través de ellos llega la alta tensión a su
electrodo central (de las bujías), cuando esto sucede se produce la chispa al saltar
esta alta tensión entre sus electrodos.
Este ciclo se produce de 100 a 300 veces x segundo dependiendo de la velocidad
de giro del motor.
Sistema de encendido transistorizado por contactos:
Con los contactos cerrados fluye una tensión de mando en la base (B) y el
transistor es eléctricamente conductivo entre el emisor (E) y el colector (C). Este
estado corresponde a un interruptor en la posición conectado y puede fluir
corriente a través del arrollamiento primario de la bobina de encendido. Las
resistencias R3 y R4 limitan la corriente de los contactos del ruptor además de
polarizar la base del transistor de mando. El valor óhmico de R3 es mayor que el
de R4, en consecuencia, el transistor de mando recibe una señal negativa cuando
se cierran los contactos del ruptor porque la caída de tensión entre el terminal
positivo y la base de transistor es mayor que la creada por R4 entre la base del
transistor y masa.
Con los contactos abiertos, el ruptor interrumpe la débil corriente que llega a la
base del transistor y, por tanto entre emisor (E) y colector (C) del transistor no hay
conducción de corriente, por lo que este se bloquea e interrumpe la corriente
primaria de la bobina de encendido y con esto se produce el salto de chispa en la
bujía.

Sistema de encendido transistorizado por efecto Hall:

Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan
al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de
control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la
bobina captadora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control
para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético,
generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina
para encender las bujías.