2019

PUENTE RIALTO-ITALIA
 
 UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTE RIALTO-ITALIA

PROFESOR :

INTEGRANTES :

: RUIZ PEREZ, Rolando Faustino

FECHA DE ENTREGA : 06 DE SETIEMBRE DEL 2019

CICLO : VII

AYACUCHO – 2019
 DEDICATORIA

Dedico este proyecto principalmente a Dios,

por iluminarnos y estar a nuestro lado en
todo momento.

A nuestros padres, amigos incondicionales

por la ayuda desinteresada brindada en cada
obstáculo que en nuestra vida se presenta,
gracias a sus ejemplos hoy hemos llegado a
cumplir una de nuestras metas.
 AGRADECIMIENTO

A nuestros padres quienes a lo largo de toda nuestra vida nos han apoyado y motivado en
nuestra formación académica, creyeron en nosotros en todo momento y no dudarón de nuestras
habilidades.

A nuestros profesores a quienes les debemos gran parte de nuestros conocimientos, gracias a su
paciencia y enseñanza, finalmente un eterno agradecimiento.

A esta prestigiosa universidad la cual abre sus puertas a jóvenes como nosotros, preparándonos
para un futuro competitivo y formándonos como profesionales con sentido de seriedad,
responsabilidad y rigor académico. 
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CONTENIDO

CONTENIDO........................................................................................................................................................1

PUENTE RIALTO-ITALIA.......................................................................................................................................2

UBICACIÓN DEL PUENTE RIALTO........................................................................................................................3

HISTORIA del PUENTE DE RIALTO......................................................................................................................4

CARACTERISTICAS Y CRÍTICAS DEL PUENTE RIALTO-TALIA................................................................................5

CARACTERISTICAS:.........................................................................................................................................5

CRITICAS:........................................................................................................................................................6

TEORIA DE ARCOS..............................................................................................................................................8

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PUENTE RIALTO-ITALIA
PUENTE RIALTO-ITALIA

El puente de Rialto está ubicado sobre el gran canal, es majestuoso e imponente. Sobre
el puente y sus alrededores existen gran cantidad de locales comerciales con gran
variedad de productos y precios, nosotros aquí encontramos pequeñas y bonitas
máscaras del carnaval de Venecia.

El diseño para la construcción del puente de Rialto se eligió  por concurso, y el

ganador fue el arquitecto Antonio da ponte junto con su sobrino Antonio contino.
Doce mil pilares de madera sostienen el único arco que forma el puente del Rialto
en Venecia, con un arco central en la parte superior, y 12 arcos de medio punto
hacia cada extremo del puente, que actualmente funcionan como comercios.

Dentro del puente de Rialto funcionan tiendas, en dos hileras laterales, y una

tercera hilera central es el paso peatonal.

Se debe saber que que en este lugar ya existía un mercado desde el año 1097. El
nombre, «rivoaltus», significa terreno firme, libre de inundaciones. En 1514 un
incendio asoló Rialto por lo que la mayoría de sus edificios pertenecen al siglo xvi.

Las callejuelas del mercado llevan los nombres de los gremios  que las ocuparon
años atrás.

*puente Rialto-Italia.

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UBICACIÓN DEL PUENTE RIALTO

*vista general de la ubicación del puente Rialto.

*ubicación exacta del puente Rialto

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HISTORIA DEL PUENTE DE RIALTO

Este gran puente de piedra, con un único arco, pero con dos rampas que convergen en un
pórtico central, mantiene la configuración del originario puente de madera construido en
1250.

Dicho puente de madera tenía una parte central móvil que se elevaba para dejar pasar a
los barcos, y se construyó para sustituir a un primer puente de estructura flotante que
se montó en el año 1211.

Ese puente de madera pasó a denominarse “de Rialto” por la influencia del
cercano Mercado de Rialto.

*Tiendas en el Puente de Rialto en el Gran Canal de Venecia.

Tras sucesivos derrumbes y reconstrucciones del puente de madera, finalmente en

1592 se construyó el actual puente de piedra de un sólo arco, aunque como he dicho,
manteniendo la elevación de sus rampas, con una altura máxima del vano de 7,5 metros.

Debes de tener en cuenta que el Puente de Rialto fue el único que cruzaba el Gran Canal
de Venecia hasta que se construyó el originario Puente de la Accademia, en 1854.

Una de las llamativas características del Puente de Rialto son las tiendas que se sitúan a

ambos lados de sus rampas, las cuales confieren un ambiente muy comercial a la zona,
como prolongación del cercano Mercado de Rialto.

Por todo esto, el Puente de Rialto del Gran Canal es uno de los principales centros de
atracción de turistas en Venecia.

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CARACTERISTICAS Y CRÍTICAS DEL PUENTE RIALTO-TALIA

CARACTERISTICAS:

 Es un puente con una arquitectura original, muy innovadora para su época y todavía
sorprendente hoy en día. Nadie apostaba durante su construcción por su
“supervivencia” e incluso era motivo de burla.

 Los primeros venecianos eran artesanos conscientes de la fragilidad del terreno de

la laguna, formado de arcilla y arena. La antigua y compleja técnica de construcción
consistía en hundir varios palos de hasta 10 centímetros de diámetro y una longitud
variable entre 1,5 y 3,5 metros.

 Sobre ellos extendían una especie de colchón de madera, encima de este apoyaban
piedras y por último se edificaba. El método ha permitido que Venecia no sea hoy
una ciudad hundida como en una leyenda céltica.

 El actual puente de Rialto es diseño de Antonio da Ponte y su construcción se acabó

en el año 1591. Se inspiró en el puente de madera anterior, con dos filas de
comercios en su interior pero esta vez con un solo arco para el paso de
embarcaciones.

Fue un diseño muy innovador para la época sobre el que se vaticinó su pronto
hundimiento, pero ahí está.

 El 'Puente de Rialto’, que por un amplio arco de 28 metros de ancho y 22 metros de

altura por encima de la línea de la marea medía 7,5 metros, cruza El Gran Canal, es y
sigue siendo el rey de todos los puentes venecianos. 

 Para construir los cimientos de la piedra de construcción se necesitaron doce

mil varas de madera de olmo y un grupo de tablones de Alerce apoyándolo, postes y
tablones de que, incluso después de casi 500anni, sostienen el único arco de más de
28 metros de luz, lo que permite que incluso los barcos grandes que pasan por
debajo, y es compatible con veinticuatro talleres, doce en cada lado, que acompañan
a las subidas, dividiéndolos en una central, a diez metros de ancho, con anchos
escalones agrupados en cinco, y dos laterales, cada una de unos tres metros de
ancho, formada por una rampa sin fin desde la costa a la parte superior del puente.

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CRITICAS:

 El puente representa diferentes tipos de fuerzas distribuidas, realizando una comparación

con otro puente similar donde se pueda apreciar mas a detalle sus construcciones seria de
la siguiente manera:

Puente Kintai puente Rialto-Italia

*el estos dos puentes observamos que la carga que capte el arco que presente será distribuido
hacia los pilares que presenta, en el caso de Rialto presenta una base que por debajo de ella
presenta maderas incrustadas al suelo que soportan la carga.

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RUIZ PEREZ,Rolando F.
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*son cargas que se representan del puente como sabemos presenta en la parte superior presenta
una carga distribuida horizontal el cual esa carga lo distribuirá hacia los pilares que están en los
extremos del puente.

*el puente Rialto también presentan cargas de una forma trapezoidal que lo distribuye en el arco
que presenta para posteriormente pasar la carga hacia los pilares que presenta.

*las cargas que se presenta el puente Rialto serán captadas exclusivamente por los pilares de
madera olmos, que están insertadas al suelo una determinada profundidad sabiendo que la
madera olmos es resistente a la humedad y es por esa misma razón que hasta la actualidad sigue
soportando la estructura.

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Teoría de arcos
El arco es el mayor invento tensional del arte clásico. El sigue impresionando al vulgo, y la
humanidad ha tardado mucho en acostumbrarse a su fenómeno resistente, prueba de ello es la
frecuencia con que la leyenda achaca al diablo su construcción… si la columna es arquitectura
pura, el arco es ingeniería; o mejor dicho, el arco es técnica… las predilecciones del arte han sido
para el arco. Construir un arco no es tan sencillo como poner una columna: para construir el arco
hace falta sostener todas y cada una de sus dovelas hasta colocar la clave, solo entonces será el
arco en acción y se realiza el equilibrio.

Cualquier estructura curva, apoyada en sus extremos y soportando una carga que la haga
trabajar principalmente a compresión, o lo que es equivalente, que produce empujes oblicuos en
los arranques, se llama arco. Se supone que su plano de curvatura es también un plano de
simetría. En tales condiciones, la deformación tendrá lugar en ese plano y el problema de análisis
será bidimensional. Si la sección transversal del arco no es simétrica con respecto al plano de
curvatura, o si las cargas se aplican normalmente a este plano, se producirá torsión y entonces la
barra no se puede considerar propiamente como un arco. En todo lo que sigue no se tendrán en
cuenta las condiciones que conducen a la torsión.

No siempre una estructura curva se comporta como un arco; por

ejemplo, en la figura adjunta, al permitir la libre dilatación, el arco
se comporta como una viga, ya que las reacciones serán
necesariamente verticales. El trabajo principal del arco es la
compresión. Otro ejemplo puede ilustrar el falso arco: para el
técnico el arco pretende ser un antifunicular de las cargas; es
decir, una pieza curva que, resistiendo solo o principalmente a
compresión, transmita los pesos propios, y los que sobre él
inciden, a dos apoyos distanciados entre sí. Nada tiene que ver con el arco el formado por
ménsulas en voladizo, complementado, en todo caso, con un sillar o dintel central apoyado sobre
los extremos de esas ménsulas (figura esquemática abajo).

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Conviene también distinguir dos clase de arcos: arco enjutado y arco exento; en el primero la
flexion del propio arco esta impedida por el muro macizo acompañante ( ver figura en pagina

siguiente ) ; por el contrario, el arco exento debe considerarse como puro arco desde un punto de
vista tensional y la directriz puede acortarse por efecto de la flexión – compresión, cambiando de
forma ligeramente. Aquel se suele construir en piedra y éste en hormigón o acero. En general,
para que un arco se comporte como tal es esencial que los extremos, ambos, articulados o
empotrados, no se desplacen al aplicar las cargas, de otra forma no puede ponerse en juego la
verdadera acción resistente del arco (los asientos permanentemente, no previstos, de los
estribos, debidos a malas condiciones de la cimentación, han conducido al fallo de muchas
estructuras en forma de arcos). Es típico del arco dar empujes horizontales sobre los apoyos; y
requieren siempre una buena cimentación. Aun así, en los cálculos se tendrá en cuenta esos
asientos citados porque la teoría será completamente general.

De los arcos ilustrados en la pág. Siguiente el primero es simétrico y el segundo asimétrico. El

punto más alto, c, de la directriz del arco se denomina clave y la línea AB, que une los puntos de
apoyo, se llama línea de arranque, la distancia horizontal entre apoyos, L , Se llama luz del arco y
la máxima distancia vertical desde la línea de arranque a la directriz,F, se denomina flecha.

Como quiera en el caso de empotramiento, y en cada extremo del arco, podrán existir tres
reacciones (horizontal, vertical y momento), el caso más hiperestático, con doble empotramiento,
tendrá un máximo de seis reacciones y tendrá tres incógnitas superabundantes. El arco
doblemente articulado dos reacciones en cada apoyo y, por tanto, una incógnita superabundante.
Comenzamos el estudio por un arco triarticulado, que veremos es isostático.(partes de un puente
en la siguiente pág.).

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EL ARCO EN EL PUENTE RIALTO

Fue la primera vez que se desarrolló el ‘’arco rebajado’’. La utilización de 1.200 pilotes de madera
para sostener el puente, le permite aguantar hasta el día de hoy. La utilización de tantos pilotes
se debe a la tipo de terreno, ya que se trata de arcillas, que al tener otros edificios transmitiendo
cargas, provocan su expansión y por tanto, fuerzas horizontales y de cuelgue sobre estos pilotes.

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BIBLIOGRAFIA

 https://www.laguiadevenecia.com/que-ver-venecia/canales-y-puentes/puente-rialto/

 http://blogdeviajesdepumuki.com/el-puente-de-rialto-en-venecia-italia/

 https://venicewiki.org/wiki/Puente_de_Rialto

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