FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

Título
“PUENTE COLGANTE EN EL RIO SANTA”

Autores:
Arteaga Felix, Esau Wanderley

Flores Garcia, Waldir yuliño

Zegarra Lopez, Jair Darlin

Velasquez Dominguez, Jorge Junior

Villanueva Torres, Yoiver Mercedes

Asesor:
Oscar Santiago, Geronimo Miguel

Objetivo:
El mejoramiento de la vía de transito del Rio Santa

Nuevo Chimbote – Perú

2017

-0-
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………….………..2

1. Historia……………………………………………………………………………………..…………….…………3

2. Definición…………………………………………………………………………………………………...……..4

3. Características…………………………………………………………………………………………………….5

4. Procesos De Construcción………………………………...……….………………………………………6
4.1 Las torres……………………………………………………………………………………………....6
4.2 Los cables…………………………………………………………………………………………….…6
4.3 Las vigas…………………………………………………………………………………………………7
4.4 Super Estructura…………………………………………………………………………………….7
4.5 Luz y resistencia del puente……………………………………………………………………7

5. Materiales Empleados………………………………………………….…………………………………….8
4.1 Hormigón……………………………………………………………………………………………….8
4.2 Acero……………………………………………………………………………………………………..8
4.3 Aluminio…………………………………………………………………………………………………8

6. Diferencia En Los Materiales De Construcción……………………………………………………9

6.1 concreto…………………………………………………………………………………………………9
6.2 Acero……………………………………………………………………………………………………10
6.3 Madera…………………………………………………………………………………………………10
6.4 Alumino………………………………………………………………………………………………..10

7. Funcionamiento…………………………………………………………...………..………………….…….10

8. Ventajas………………………………………………………….…………………………………………….….11
a. Ventajas Económicas…………………………………………………………………..………….….11
b. Ventajas de Altura………………………………………………………………..……………….…..11
c. Ventajas de la construcción…………………………………………………..………………..….11

9. Desventajas…………………………………………………………………………………..…………….…..12
a. Desventajas de la fundación……………………………………………………..………….……12
b. Desventajas de Flexibilidad………………………………………………………..……….……..12

10. Estudio Del Suelo Del Rio Santa………………………………………………………………………..12

11. Caudal Del Rio Santa………………………………………………………………………………………..13

12. Aplicación Del Puente En El Rio Santa……………………………………………………………….15

CONCLUSIONES…………………………………………………………………….….……………….……….……16

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS……………………………………………….………….….…..……….…..17
ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………..…….18

-1-
 INTRODUCCIÓN

A lo largo de los años el hombre siempre ha buscado mejorar su calidad de vida a través
de lo cual ha construido puentes aún, desde el principio de su expansión. Es por ello que
nuestros antepasados han utilizado los puentes colgantes como un medio de comunicación,
transporte y comercio, que les permitía ser más eficaces en el desarrollo temporal.

Desde los albores de la civilización, la necesidad de cruzar obstáculos naturales llevó al

hombre a desarrollar este tipo de puentes. Posteriormente, en el siglo XIX las investigaciones de
hacer puentes más resistentes introdujeron el uso del hierro forjado en la construcción dando
mayor seguridad. Durante las últimas décadas se han desarrollado puentes colgantes más
seguros debido a la evolución de los materiales empleados en la construcción.

En nuestros días las construcciones de puentes colgantes han sido desmerecidos debido
a la poca experiencia que tienen nuestros ingenieros en la construcción de puentes y por los
distintos fenómenos naturales que han ocurrido en nuestro territorio peruano. Es por ello que,
en este sentido nuestro interés por los puentes colgantes ha sido de ilustrar a la comunidad
universitaria que; los puentes colgantes son seguros siempre y cuando sean fabricados con
materiales de calidad y se haga un estudio previo de la zona. Es por eso que complementamos
nuestro tema de investigación con la información de diferentes especialistas en la materia.

En relación con lo expuesto, nuestro objetivo radica en brindar información acerca de

los puentes colgantes. Asimismo, determinar acerca de la historia, procesos de construcción,
materiales empleados, funcionamiento de los puentes colgantes y sobre el impacto que tienen
los mismos en la sociedad. Por otro lado, las ventajas y desventajas que presenta un puente
colgante sobre otros tipos de puentes.

-2-
1. HISTORIA

La evolución histórica de los puentes colgantes es la más rica y amplia en el tiempo de

todas las tipologías de puentes. Comienza desde los albores de la civilización llega a
nuestros días y todavía evolucionara en el futuro. En la etapa primitiva uno de los
puentes colgantes más grande (catenaria) fue el puente de Lu-Ting Thieh Chiao con
100m.de luz, esta tecnología desarrollada por los países del Himalaya y China, se perdió.
Posteriormente, los puentes colgantes se iniciaron realmente en Occidente a principios
del siglo XIX, debido al americano James Finley. El primer puente colgante que construyo
fue el puente de Jacob’s Creek en Pennsylvania (USA) en 1801, con una luz de 21 m.
Hacia la mitad del siglo XIX, los puentes colgantes fueron desapareciendo en Europa
como consecuencia de numerosos desastres acaecidos. Mientras que, en Estados Unidos,
se inició un crecimiento y esplendor continuando hasta la mitad de la mitad de la década
del siglo XX. Este crecimiento y esplendor fue debido a notables ingenieros como Charles
Ellet, John y Washington Roebling, etc. En 1849, Charles Ellet construyo el puente
colgante de Wheeling sobre el rio Ohio en West Virginia, de 308 metros de luz, que fue
record de luz. Por otro lado, la obra cumbre de John A. Roebling fue el puente de
Brooklyn, donde introdujo numerosas innovaciones, tanto en la fabricación y montaje de
los cables, según su sistema de atirantado, como por ejemplo en el tablero el que se utilizó
por primera vez el acero. A finales del siglo XIX, motivados por el éxito del puente de
Brooklyn, los ingenieros europeos retomaron la construcción de puentes colgantes. En el
año 1940 el hundimiento del puente de Tacoma produjo una fuerte conmoción en los
proyectistas y constructores de puentes colgantes, acabando con la brillante carrera de
León S. Moisseif.

Según Jurado (2013, p.127) “el desastre del Puente de Tacoma cambio la metodología de
cálculo de los grandes puentes colgantes frente a las acciones de viento, siendo obligatorio
a partir de entonces la realización de ensayos en túnel de viento.”

A raíz del desastre de Tacoma, se desarrollaron métodos que permitan calcular la

estabilidad al viento de los puentes colgantes y se llegó a conclusión que algunos de los
puentes construidos no tenían suficiente seguridad.

-3-
2. DEFINICION

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por

numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la
humanidad para salvar obstáculos. Con el paso de los siglos y la introducción y mejora
de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras como
también grandes camiones de carga. Los puentes colgantes pueden cubrir distancias
más largas que cualquier otro tipo de puente. Consisten en miembros de enmarcados
verticales muy grandes conocidos como anclaje, los que están incrustados en concreto
en la base. Pesados cables son sujetados a los topes del anclaje, y luego conectados a la
superficie del puente. Los cables soportan la mayoría del peso del puente, y la ruta
queda suspendida por encima de la tierra de debajo. El proceso de construir un puente
colgante comienza con la construcción del anclaje. Típicamente, requieren una
importante preparación del suelo, como así también enormes y complejas bases. Una
vez que el anclaje está completado y seguro, los cables se conectan al tope de cada
soporte usando cierres de acero fundido. La ruta típicamente se instala por secciones
usando una grúa, y luego sujeta a los cables para que la soporten.

Según Manterola (2006, p.32) “Suspender un tablero de dos cables o cuerdas, que
cuelgan entre dos puntos es una de las intuiciones básicas de lo que se puede entender
por puentear, pasar de un punto a otro sobre una plataforma. Su origen es tan antiguo
como el arco y los primeros vestigios de su existencia se pierden en el tiempo. La
actualización en obra de esta tipología la empiezan los ingenieros ingleses…”.

El puente colgante es la única estructura que puede abarcar más de un kilómetro de

distancia y se utilizan normalmente para unir dos puntos separadas por el agua, por
ejemplo, una bahía o un río. Su construcción es compleja, ya que requiere distribuir
adecuadamente las cargas de los cables y los anclajes que los sustentan. Los puentes
colgantes tienen que resistir fuerzas diversas: su propio peso, las inclemencias del
tiempo y también el peso del tráfico rodado.

-4-
3. CARACTERISTICAS DEL PUENTES COLGANTES

3.1 simples
Puentes colgantes simples son el puente colgante más largo de tipo que hay. Hay
evidencia de que los antiguos puentes colgantes incas utilizaron para fines de ganado y
animales de granja. Puentes colgantes simples se suspenden entre dos posiciones de
altura. La superficie del puente es soportada por cables y cuerdas. La principal
característica de los puentes colgantes simples es la proa hacia abajo de manera que la
superficie debe ser capaz de soportar el peso de las personas y el ganado. Aunque estos
tipos de puentes pueden soportar el tráfico a baja de peso, no sería suficiente para los
coches modernos o trenes.

3.2 Modernos
El puente colgante moderna ha existido desde el siglo 19. El puente del moderno puente
colgante está colgado debajo de los cables de suspensión que se celebran por soportes
verticales. Los soportes verticales se diseñan a menudo con la estética en la mente y por
lo general forman después de un cierto tipo de torre. Estas torres anclan los cables de
suspensión. Los grandes cables horizontales están soportados por cables de la liga
verticales más pequeñas que corren a lo largo del puente. Los principales factores que
le permiten trabajar puentes colgantes son la tensión y compresión. La tensión se crea
por los cables de la liga verticales, y las torres comprimir el peso que se transfiere hacia
abajo.

OTRAS CARACTERÍSTICAS
El diseño de los modernos puentes colgantes les permite cubrir distancias más largas
que otros tipos de puentes. Los puentes colgantes también proporcionan una cantidad
sustancial de apoyo a la cantidad de material que es necesario para construirlos. Los
puentes colgantes son mucho más baratas de construir por esta razón, que los hace muy
atractivos. La forma en que se construyen puentes colgantes permitir el tráfico de
barcos para continuar, lo cual no es posible cuando la construcción de otros tipos de
puentes.

-5-
4 PROCESOS DE CONSTRUCCION

3.1 Las torres

La cimentación de las torres de sustentación generalmente es construida en
hormigón armado por su permanente contacto con el agua y la tierra,
aunque la superestructura puede ser de acero, hormigón armado e inclusive
de madera. Para Ramirez (2010, p.23) “Las torres de sustentación pueden
tener una gran diversidad de geometrías y materiales de construcción, pero
generalmente presentan como característica típica una rigidez importante en la
dirección transversal del puente y muy poca rigidez en la dirección longitudinal”.

3.2 Los cables

Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad delas cargas
que actúan sobre el puente, se suele utilizar acero de alta resistencia (esfuerzos
de rotura superiores a los 15000 Kg/cm2). Este hecho implica que se debe tener
mucho cuidado con los eventuales procesos de soldadura que podrían disminuir
la resistencia de dichos cables, Los cables que constituyen el arco invertido de
los puentes colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente ya que
son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que
soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes
verticales que conectan con dichos cables.
Adicionalmente, con el objeto de que los cables tengan la flexibilidad apropiada
para trabajar exclusivamente a tracción, los cables de gran diámetro están
constituidos por un sinnúmero de cables de diámetro menor, de los cables
principales se sujetan y se suspenden tensores,
La separación entre tensores es usualmente pequeña, acostumbrándose
valores comprendidos entre 3 y 8 metros, De la parte inferior de los tensores
sostenidos en cables principales deje opuesto, se suspenden elementos
transversales (vigas prefabricadas de acero, de hormigón e inclusive de
madera para puentes secundarios) que cruzan la vía a lo ancho.
De igual forma, en la dirección longitudinal del puente, de la parte inferior de
los tensores se suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas
prefabricadas) que unen todos los tensores.

-6-
 Según Zegarra (2007, p.9) Los cables son los elementos más importantes para resistir las
cargas externas en la estructura de un puente colgante. El cable puede presentar
diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo de alambres delgados
de alta resistencia. En puentes colgantes de pequeña luz se emplea generalmente
cordones o strands individuales o en grupos de cordones paralelos. En puentes colgantes
de mayor luz se emplean cordones o strands trenzados formando cables o cables
formados por alambres paralelos. Un cordón o strands está formado por una o más
capas de alambres colocadas helicoidalmente alrededor de un alambre central recto.
Los alambres que forman el cordón deben ser de acero al carbono galvanizado en
caliente o por un proceso electrolítico.

3.3 Las vigas.

Las vigas son elementos estructurales que pueden ser de concreto armado,
diseñado para sostener cargas lineales, concentradas o uniformes, en una sola
dirección. Una viga puede actuar como elemento primario en marcos rígidos de
vigas y columnas, aunque también pueden utilizarse para sostener losas macizas
o nervadas. La viga soporta cargas de compresión, que son absorbidas por el
concreto, y las fuerzas de flexión son contrarrestadas por las varillas de acero
corrugado, las vigas también soportan esfuerzos cortantes hacia los extremos
por tanto es conveniente, reforzar los tercios de extremos de la viga. Para lograr
que este elemento se dimensiones cabe tener en cuenta la resistencia por
flexión, una viga con mayor peralte (altura) es adecuada para soportar estas
cargas, pero de acuerdo a la disposición del proyecto y su alto costo hacen que
estas no se convenientes. Para lograr peraltes adecuados y no incrementar sus
dimensiones, es conveniente incrementar el área del acero de refuerzo para
compensar la resistencia a la flexión.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos
sin crear empuje lateral en éstos. Ideal para puentes, un gran ejemplo puede
ser el puente de Brooklyn en Nueva York y el Golden Gate de San Francisco,
construidos con vigas de acero.
Con la ayuda de la tecnología, la construcción se ha visto beneficiada con un tipo
de viga que es reticulada y electrosoldada de acero. Formada por un alambre
longitudinal superior, a todo el largo de la viga, y dos alambres de acero
inferiores de conformación nervurada. Este tipo de viga tiene la posibilidad de
absorber los esfuerzos de flexión que se presentan en los premoldeados y la

-7-
 convierte en una óptima solución para guardar el riesgo de la viga de cualquier
movimiento o izaje; lo que la convierte ideal para la construcción de estructuras
de tipo sísmicas.

5 MATEREALES EMPLEADOS

4.1 Hormigón
A pesar de verse suave y sin brillo en la superficie, el hormigón se ha convertido
en el material de construcción preferido para casi todas las estructuras del
mundo, y los puentes no son una excepción. La capacidad de verter el hormigón
en cualquier forma o tamaño lo hace ideal para la construcción de puentes, ya
que no necesita de un corte o moldeo. Para añadirle más fuerza, el hormigón es
a menudo previamente comprimido y reforzado con acero. En la superficie, el
hormigón es propenso a la corrosión por el agua salada y los contaminantes en
el aire como el dióxido de carbono y dióxido de azufre. Esto se remedia usando
otros materiales para cubrir la superficie.

4.2 Acero
Aparte de ser utilizado para reforzar el hormigón, el acero es también muy
utilizado como un material de construcción primario para puentes. En los cables
para los puentes colgantes que se elevan suspendidos, es el principal material
utilizado. Las resistencias a la compresión y a la tracción del acero son de 10 a
100 veces el promedio del hormigón, respectivamente, permitiendo que largos
tramos de puentes reciban apoyo de un menor número de columnas. Además,
siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o capacidad de doblarse, estirarse
o deformarse sin romperse, mucho mayor al hormigón. Sin embargo, la
corrosión es una preocupación importante, y requiere un revestimiento de
aleación para protegerlo de los elementos.

4.3 Aluminio
Aunque no es tan fuerte como el acero, el aluminio o una de sus aleaciones
reforzadas se utiliza como un sustituto para los puentes que no requieren la
resistencia del acero. También es resistente a la corrosión y más atractivo
estéticamente. Las hojas de aluminio son a veces utilizadas como material para

-8-
 la superficie de los puentes construidos con otros materiales, como se menciona
en el artículo "Influencia de los materiales de construcción de puentes".
Estos puentes dependen también de su suspensión, a lo que se refiere a un
puente colgante. Los puentes más antiguos se suspendían de cadenas o barras
enlazadas pero los puentes en la actualidad se basan en múltiples cables de
acero, ya que unos pocos cables con defecto, entre tantos señalan una amenaza,
mientras que una sola barra mala puede llevar abajo dicha estructura. Sin
embargo, para que esta suspensión pueda ser satisfactoria se necesitan el uso
de torres, aunque han sido los elementos más difíciles de proyectar, porque son
las que permiten mayor libertad, por ello son tan variantes.
A su vez, las torres han sido siempre los elementos más difíciles de proyectar de
los puentes colgantes. Los últimos puentes colgantes de Europa se han basado
en torres metálicas, estas torres no plantean problemas de construcción, salvo
la dificultad de elevar materiales a grandes alturas, estas se montan
generalmente mediante grúas trepadoras que se van elevando a la vez que van
subiendo las torres.
En cuanto a los tipos de tablero son elementos complementarios de las
estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera, recientes desarrollos
han permitido las estructuras de plataforma, por lo cual esto facilita la
construcción de este tipo, sin el peligro de que se ocasionen remolinos de aire
que hagan retorcer el puente.

Según Manterola (2006, p.54) “En la construcción de puentes por su mayor

resistencia especifica que el acero, debido a su ligereza, y de echo se han
construido puentes de este material; pero son casos aislados a causa de su
precio, de las dificultades que plantea la unión de las piezas, y los problemas que
han causado”.

6 DIFERENCIA EN LOS MATERIALES EN LA CONSTRUCCION

6.1 CONCRETO
Los puentes de concreto son estructuras fascinantes, los hay modestos y los hay
deslumbrantes; los hay simples y los hay complejos. Ya sea atravesando mares, ríos,
vías o abismos, los puentes continúan siendo una de las soluciones que el ser
humano ha ingeniado para unir territorios, conectar las ciudades y crear nuevas
narrativas de ciudad.

-9-
 6.2 ACERO
se utilizan para los palmos más largos a través de los estuarios del río donde no
están posibles los embarcaderos intermedios, las catenarias de la forma
de los cables que apoyan ambos lados de la cubierta y son atados ala tierra
generalmente por las fundaciones de la gravedad combinadas a veces con las anclas
de la roca. Son menos convenientes para el cargamento pesado tal como tráfico
ferroviario, especialmente para los palmos cortos

6.3 MADERA
Son puentes construidas especialmente de madera mayormente de dio este tipo de
construcción en épocas preincaicas e incaicas. La carretera del Karakórum es la
carretera pavimentada internacional que alcanza mayor altitud en el mundo.
Conecta China con Pakistán a través de las montañas del Karakórum. Allí
precisamente se levanta este puente donde los tablones por los que vamos a tener
que cruzar no son, precisamente, homogéneos ni han visto jamás una lijadora. Eso
sí, el Hussaini, que es como se llama, sigue siendo el mejor modo de cruzar a pie el
lago Borit.

7 FUNCIONAMIENTO

Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar
suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables. Las fuerzas
principales en un puente colgante son de tracción en los cables principales y de
compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y
hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy
delgados. Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de
la pista y de los vehículos que están siendo soportados, unos cables de un puente
colgante formarán una parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables
principales sin cargar antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un
gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de la distancia, este incremento
en el gradiente a cada conexión con la pista crea un aumento neto de la fuerza.
Combinado con las relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual, esto

- 10 -
 hace que los puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los
puentes atirantados, donde la pista está en compresión.
Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de
los vehículos que están siendo soportados, unos cables de un puente colgante formarán
una parábola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar
antes de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que
crece con el crecimiento lineal de la distancia, este incremento en el gradiente a cada
conexión con la pista crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con las
relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace que los
puentes colgantes sean más simples de diseñar, calcular y analizar que los puentes
atirantados, donde la pista está en compresión.

El puente colgante tiene una gran utilidad e importancia para mantener comunicadas
diferentes poblaciones que se encuentran separadas por un rio, una bahía, un barranco
o algún accidente geográfico. Para el diseño de un puente colgante se debe tener en
cuenta las fuerzas que intervienen para que sea funcional. Sea cual sea su tamaño o
complejidad los puentes colgantes son una prueba de la creatividad de la humanidad y
de la aplicación de las leyes de la física en su elaboración. (Jurado, 2013, p.76)

8 VENTAJAS

6.1 Ventajas Económicas

El área abarcada por un puente colgante es muy larga en proporción a la cantidad
de materiales exigidos para la construcción de puentes.

6.2 Ventajas de Altura

Construidos sobre vías navegables, los puentes colgantes se pueden construir
elevados, permitiendo el paso de barcos altos sin obstáculos causados por el
puente.
6.3 Ventajas De La Construcción
Durante la construcción, los soportes centrales temporales no necesitan
construirse, y el acceso a la construcción no exige que sea por debajo. Esto significa
que las carretas concurridas y las vías no necesitan ser interrumpidas

- 11 -
9 DESVENTAJAS

7.1 Desventajas De La Fundación

Cuando son construidos en un terreno blando, los puentes colgantes exigen trabajos
costosos y extensos de cimentación para combatir los efectos de la carga pesada en
las torres de la fundación.
7.2 Desventajas De Flexibilidad
La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes colgantes, los cuales
pueden flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas. Estos no se utilizan
generalmente en los cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas máximas de
peso, causando estrés adicional en el puente.

10 ESTUDIOS DE SUELO EN EL RIO SANTA

La Cuenca del río Santa posee un relieve que varía de muy escarpado, con pendientes
superiores al 70% en ecosistemas de Nivel tropical y tundra; a llano en la zona costera en
ecosistemas desérticos. En esta cuenca se pueden diferenciar tres macro unidades
geomorfológicas: Pampas Costaneras, Flanco Occidental de los Andes y Altiplano. Las
pampas costaneras se desarrollan a manera de una faja paralela a la costa desde el nivel del
mar hasta 200 msnm, y están constituidas por terrazas aluviales y marinas, abanicos
aluviales, dunas mantos de arena. El flanco occidental varía desde altitudes promedio de
200 msnm a los 3500 msnm, se caracteriza por unidades geológicas de fuerte pendiente y
por estar intensamente disectadas por numerosos valles profundos.

Como es de habitual importancia antes de proceder con el diseño del proyecto de un

puente, es indispensable realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento
pleno de la zona, que redunde en la generación de información básica necesaria y suficiente
que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le

caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor
respuesta dentro las limitaciones (generación de información) y variaciones de
comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

- 12 -
 Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos específicos que
deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un
modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la elaboración del proyecto. Las
especificaciones y metodología a seguir para la realización de los estudios básicos no son
tratados en esta obra. Los estudios básicos deben ser realizados de acuerdo a los
requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y según los
procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes,
que en general son más exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios básicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la

inventarización de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra
especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

11 CAUDAL DEL RIO SANTA

El río Santa tiene su origen en la laguna Conococha, (9°56′40″S 77°11′44″O) la cual se halla
ubicada en el extremo sudeste del Callejón de Huaylas, a una altura aproximada de 4.050
msnm. Esta laguna a su vez, vuelca sus aguas a través del río Tuco a la laguna Conococha
(10°07′42″S 77°16′59″O ), y discurre en dirección sudeste-noroeste, hasta
aproximadamente la confluencia del río Manta, a partir del cual cambia su curso hacia el
Oeste, para luego desembocar al Océano Pacífico.

Altitudinalmente, la cuenca del Río Santa se extiende desde el nivel del mar hasta la línea
de cumbre de la Cordillera Occidental de los Andes, cuyos puntos más elevados están sobre
los 4.000 msnm, que constituye la divisoria de aguas entre las cuencas de los ríos Marañón
y Santa (Cordillera Blanca) y cuyo punto más alto comprende al Nevado Huascarán Sur
(6.768 msnm); y por el lado Oeste con la Cordillera Negra, que es la divisoria con las cuencas
Fortaleza, Huarmey, Casma Sechín, Nepeña y Lacramarca.

A los 2.000 m, el río Santa cambia su curso hacia el oeste, encajonándose en la estrecha
garganta denominada Cañón del Pato antes de finalmente llegar a la costa y desembocar en

- 13 -
el Océano Pacífico. El río Santa hace todo su recorrido por el departamento de Ancash, de
sur a norte y en su último tramo separa a dicho departamento con el de La Libertad.

La cuenca del río Santa es una de las más grandes de la costa peruana y que tanto por la
magnitud de sus recursos hídricos como por sus características fisiográficas tan particulares,
ha sido y es objeto de numerosos estudios. El río Santa es uno de los más caudalosos de la
Vertiente del Pacífico y en magnitud de cuenca sólo es superado por el río Chira.

Durante la estación seca de junio a noviembre, el río Santa lleva poco caudal para utilizar en
los riegos, el suministro a las ciudades o para suministro hidroeléctrico. Se han construido
un par de presas para regular las fluctuaciones del río. Aguas arriba, se encuentra la planta
hidroeléctrica de Huallanca, gracias a la cual la cual el Río Santa inunda con sus aguas unos
de 4.900 km², más abajo otra cubre una extensión de 7,300 km².

El río Santa desemboca, después de un total de 347 km de recorrido, cerca de la localidad

de Santa, 10 km al norte de la ciudad de Chimbote (8°58′21″S 78°38′19″O). En 1984, se
descubrió polvo de oro en la desembocadura del río Santa al mar, lo que causó una fiebre
del oro entre la población rural.

El escurrimiento superficial del río Santa se origina de las precipitaciones que ocurren en su
cuenca alta, además, como se ha mencionado, también de los deshielos de los nevados de
la Cordillera Blanca, cuyos aportes contribuyen a mantener una considerable descarga aún
en época de estiaje, lo cual hace del río Santa uno de los ríos más regulares de la Costa del
Perú. El sistema hidrográfico del río Santa está conformado por 19 tributarios más
importantes de las cuales 17 provienen de la margen derecha y 02 de la margen izquierda.

El área total de glaciares inventariada por el Instituto Andino de Glaciología y Geo-ambiente

en la Cordillera Blanca es de 724 km², que almacenan un volumen estimado de 22.600
millones de m³ de agua, pero debido a procesos de hablación (acción erosiva del hielo) en
los últimos 50 años se habrían reducido en 15% de acuerdo al inventario de 1997 ejecutado
por imágenes de satélite.

Cabe mencionar que la presencia de numerosas lagunas en esta parte de la cordillera, junto
con el fenómeno de desglaciación y la actividad sísmica, constituyen un peligro potencial
para todas las localidades de la zona.

- 14 -
 Los últimos aluviones, especialmente el de Yungay ocurrido en el año de 1970, son una
muestra del potencial destructivo de estos glaciares.

En su recorrido el río Santa describe el denominado Callejón de Huaylas, conformado por la

Cordillera Blanca (llamada así por estar cubierta por nieve y glaciares perpetuos),y que corre
paralela a la selva peruana y por la Cordillera Negra, que corre paralela a la costa del Océano
Pacífico y pasa cerca del nevado Huascarán, en cuyas faldas está la hermosa laguna de
Llanganuco. Las ciudades más importantes que atraviesa son las siguientes:

0 km Conococha (4.050 m)
62 km Recuay (3.422 m)
88 km Huaraz (3.090 m)
126 km Carhuaz (2.650 m)
153 km Yungay (2.500 m)
163 km Caraz (2.290 m)
205 km Huallanca (1.820 m)
215 km Yuramarca (1.420 m)
343 km Santa (20 m)

12 APLICACIÓN DEL PUENTE EL RIO SANTA

Según los estudios realizados de suelos y caudal el rio santa, el puente construido
actualmente no presenta las características para el lugar, ya que el que material del que
está hecho no ofrece resistencia a futuros incrementos del caudal del río Santa, causando el
colapso de dicho puente, es por eso que, se establece que el puente colgante sería viable
para construirse en dicha ubicación. Dado que los puentes colgantes son resistentes y
además tiene una buena altura para prevenir futuras inundaciones que pongan en riesgo el
estado del puente.
El puente colgante tendría una luz de 600 m. Y seria construido en 80% de acero y el resto
de otros materiales como asfalto, etc.

- 15 -
 CONCLUSIONES

1. En la actualidad existen una diversidad de puentes, pero en nuestro país los puentes
colgantes han demostrado ser muy eficaces tanto en lo económico como en la rapidez
de su construcción.

2. Uno de los materiales más utilizados en los puentes colgantes actuales es el acero, ya
que brinda mayor estabilidad a la estructura por sus características resistentes y
flexibles antes los fenómenos naturales.

3. El siniestro del puente Tacoma en EE.UU causó una fuerte conmoción en los proyectistas
y constructores de puentes colgantes, dando origen a estudios sobre cómo construir
puentes más seguros, lo cual nos lleva a recalcar la importancia de hacer estudios
minuciosos previos a la construcción.

4. Los puentes colgantes son fundamentales dentro de la red de la carreta nacional, puesto
que son indispensables para la transportación de mercadería y personas, y en
consecuencia necesarias para el desarrollo de la sociedad. Por tal motivo es importante
preservar estas estructuras en buen estado, dándoles el mantenimiento adecuado.

5. Como se ha podido apreciar los puentes colgantes son estructuras que pueden cambiar
la vida de los seres humanos pues significa más que el acceso a un territorio inicialmente
separado por características geográficas, sino que representa una serie de
oportunidades para las sociedades involucradas, ya sean en el ámbito social y
económico.

- 16 -
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

JURADO, Carlos. Puentes – Evolución – Tipología – Cálculo – Construcción. España: [s.n], 2013.
467 pp.
ISBN: 8461661516

MANTEROLA, Javier. Puentes, Apuntes para su diseño, cálculos y construcción. Madrid:

Lerko Print, S.A, 2006. 984 pp.
ISBN: 8438003213

RAMÍREZ, Paola. Análisis y diseño de puentes por el método LRFD. Cochabamba: Universidad
Mayor de Simón, 2010. 437 pp.

ZEGARRA, Luis. Análisis y diseño de puentes colgantes. Tesis para optar el grado académico de
Magister en Ingeniería Civil. Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú, 2005. 79 pp.

- 17 -
 ANEXOS

Puente colgante de (Apurimac)

https://formentinatura.wordpress.com/2011/09/16/qeswachaka-el-ultimo-puente-inca-
qeswachaka-the-last-inca-bridge/

Puente colgante Akashi Kaikyo Bri (Japon)

https://i.ytimg.com/vi/PPXyjgrC4b8/hqdefault.jpg

- 18 -
Puente colgante de (Londres)
http://www.altonivel.com.mx/los-puentes-colgantes-mas-impresionantes-del-mundo/

Puente colgante de La madre de la Madeja: Carabaya-Perú)

http://lamadredelamadeja.blogspot.pe/2009/12/carabaya-protestas-en-contra-de-la.html

- 19 -
https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Fwww.google.com.pe%2Fmaps%2Fplace%2F
Puente%2BSanta%2F%40-8.9663809%2C-
78.6218566%2C3a%2C90y%2C355.77h%2C90.2t%2Fdata%3D!3m6!1e1!3m4!1sYtgC94snsJ_gP
5Dftcxogg!2e0!7i13312!8i6656!4m13!1m7!3m6!1s0x91ab8127e1825847%3A0x10b361f84ce0
12b4!2sSanta%2C%2BChimbote!3b1!8m2!3d-9.0554294!4d-
78.5775982!3m4!1s0x0%3A0x4a5f60e8a2248a9b!8m2!3d-8.9665985!4d-
78.6218119&h=ATN9tkQpzNxnHzLw1IFEzBSHKDwU8jOObDin5lClSviifPbNgqgbiVrKz7FgTddIQF
DFV7nG4mV58EBWpo1FvoHuOZSsW4ocVri4PhLt62O42CVfsH7YaPkEIBhGFdS6BTRussoOKfI48g

- 20 -