Tipos de Puentes Fernando Castañeda Chilon

UNIVERSIDAD
CESAR VALLEJO - CHICLAYO

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CLASIFICACION Y TIPOS DE PUENTES
CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ALUMN0 :
CASTAÑEDA CHILON FERNANDO
CICLO : VIII
DOCENTE : Ing. EFRAIN ORDINOLA LUNA
CHICLAYO – PERU
2020-0
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - CHICLAYO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una infinidad
de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea a personas,
animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes muchos de
los cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o existencia, a menos
claro que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra atención.
Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si nosotros
sabemos observarlos y cómo observarlos. El objetivo es ayudarnos a conocer y aprender los
aspectos más importantes relacionados con los puentes, en lenguaje simple, algunas de las
características de su diseño y construcción.
Los aspectos técnicos serán tratados detalladamente, no obstante es seguro que

encontraremos cosas interesantes en muchos textos mas
Hay muchas cosas interesantes para observar, especialmente cuando sabes algo sobre ellos.
Desde cualquier punto de vista, la observación de puentes es una afición atractiva a lo largo
de todo el mundo y es así que nosotros te enseñaremos a distinguir los distintos tipos
existentes y además a calcularlos ya que quizás el siguiente puente que cruces este hecho
por ti mismo.
PUENTES Y OBRAS DE ARTE – ING EFRAIN ORDINOLA LUNA – CICLO VIII Página 2
MARCO TEORICO
1. Definición: Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales,
como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas
o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
2. Partes:
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes:
2.1. Superestructura: es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está
constituida por:
2.1.1. Tablero. - soporta directamente las cargas dinámicas (trafico) y por medio de las
armaduras trasmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a
los cimientos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero
y para dar continuidad a la rasante de la vía vine la capa de rodadura. Los tableros
van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y
su misión es la de evitar que los vehículos suban a la acera que van destinadas al paso
peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
2.1.2. Vigas longitudinales y transversales.- son los elementos que permite salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas Vierendeel, etc.
2.1.3. Acera y pasamanos. - la baranda o pasamanos de contención longitudinal fijada al

sistema de piso para evitar la caída al vacío de los usuarios, vehículos, ciclistas y
peatones, pueden ser de concreto o de acero.
2.1.4. Capa de rodadura. - capa de desgaste que se coloca sobre la plataforma del sistema
de piso para proteger la abrasión producida por el tráfico; puede ser asfalto o concreto
con espesores que varía entre 2.54 cm a 5 cm.
2.2. Subestructura: es la parte del puente que se encarga de trasmitir las solicitaciones
al suelo de cimentación, y está constituida por:
2.2.1. Estribos. - situado en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen
al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben además a la superestructura
el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia,
trabajan también como muros de contención. Los estribos están compuestos por un
muro frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para
la contención del terreno.
2.2.2. Pilas. - son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción
de los agentes naturales (vientos, riadas, etc.).
3. Tipo de puentes:
3.1. Según finalidad
3.1.1. Puentes Carreteros, permiten la circulación de vehículos, y salvan distintos
obstáculos como ríos, bañados y otras vías de comunicación en ciudades.
3.1.2. Puentes Ferroviarios, permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan
obstáculos diversos como ríos, acantilados y depresiones.
3.1.3. Puentes para Acueductos, Puentes que conducen agua.
3.1.4. Puentes Peatonales, son utilizados para poder realizar el cruce caminando de
avenidas de altas velocidades, rutas rapadas y de gran densidad de tráfico o
autopistas.
3.1.5. Puentes Tubo o Viaductos, Puentes destinados al paso de vehículos. puentes

construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos
cortos
3.1.6. Puentes para Aviones, es un puente móvil, generalmente cubierto, que se extiende
desde la puerta de embarque de la terminal de un aeropuerto (en una posición de
estacionamiento de aeronave de contacto) hasta la puerta de una aeronave,
permitiendo el acceso sin necesidad de descender a la plataforma del aeropuerto. En
algunos países de América Latina es conocido también como manga.
3.1.7. Puentes Móviles, están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso
de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo
basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen
construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
3.1.8. Puentes Fijos, aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Dentro de este
tipo están los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado
o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante usual
en las autopistas.
3.2. Según el material principal

3.2.1. Puente Acero, Fue hasta 1867 cuando empezó la fabricación comercial del acero,
que permitió su empleo en los puentes. Gracias a sus características y, sobre todo su
resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundición y al hierro. Sin embargo, tal
evolución no se produjo más que de un modo progresivo, a medida que las
posibilidades del acero eran mejor apreciadas.
3.2.2. Puente Concreto Armado, son de montaje rápido, ya que ad-miten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores
que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos
3.2.3. Puente Concreto Pres forzado, Se puede considerar un nuevo material; su

diferencia con el concreto reforzado es que en éste la armadura es pasiva, es decir,
entra en carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura; en el pre-
esforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la
actuación de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de tráfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones
o que éstas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensión previamente
a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ahí su nombre de
concreto pre- esforzado.
3.2.4. Puente de Vigas, Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que
se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se
transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven
sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión
supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.
3.2.5. Puente de Arco, Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de
tirantes. La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan
el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
3.2.6. Puente Atirantado, Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos
los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante
cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente… a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras a
compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde
el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al
pilar solo.
3.2.7. Puente de Madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como
la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
3.2.8. Puente de materiales compuestos, la estructura compuesta es una nueva forma de

colaboración del aceros y el concreto, en este caso compuestos, no mezclados como
el concreto armado y pretensado, pero si conectados entre si para que trabajen
conjuntamente.
3.3. Según el sistema estructural

3.3.1. Puentes tipo Losa, solo alcanzan a salvar luces pequeñas, generalmente hasta 10mt,
esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de
la misma estructura.
3.3.1.1. Puente tipo Losa Maciza
3.3.1.2. Puente tipo Losa Celular
3.3.2. Puentes tipo Viga, es una estructura formada fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares, mientras que la
fuerza que se trasmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto,
estos se ven sometidos a esfuerzos de comprensión, las vigas o elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. el
esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una
tracción en la inferior.
3.3.2.1. Puente tipo Viga T
3.3.3. Puente Cajón
3.3.4. Puente de sección compuesta
3.3.5. Puente de armaduras, son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía,
con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten
diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
3.3.6. Puente tipo pórtico, es una estructura intermedia entre el arco y la viga por los que
se presenta características propias de ambos. Tiene pilas y tablero igual que los
puentes viga pero estos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente
complejo porque en el interviene la resistencia a flexión de sus elementos. Al mismo
tiempo se produce un efecto pórtico debido a las reacciones horizontales que
aparecen en sus apoyos.
3.3.7. Puente tipo arco, Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia
arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de
tirantes. La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan
el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
3.3.8. Puente colgante, Es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por
la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción y
mejora de distintos materiales de construcción este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas del ferrocarril ligeras.
3.4. Por condiciones de apoyo

3.4.1. Puente simplemente apoyado, salvan distancia entre estribos o pilas y soportan el
tablero. En su extremos tiende a tener uno móvil y el otro fijo, es una estructura
isostática.
3.4.2. Puente continúo, poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
3.4.3. Puente en voladizo, hace referencia a un procedimiento de construcción utilizado

con frecuencia en grandes puentes. El método consiste en construir la superestructura
a partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo
anterior.
3.4.4. Puente aporticado, son una posible alternativa para vigas continuas, evita aparatos
de apoyo y provee un buen sistema estructural para soportar acciones horizontales
como ser los terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con pilas verticales o
pilas inclinadas.
3.5. Según el sistema constructivo

3.5.1. En situ, si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar
definitivo.
3.5.2. Prefabricado
3.6. Según su disposición empleada

3.6.1. Puentes rectos
3.6.2. Puentes curvos
3.7. Según tiempo de vida

3.7.1. Puentes definitivos
3.7.2. Puentes provisionales
3.4. Otros puentes:

3.4.1. Puente isostático, a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de
otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los
sostienen.
3.4.2. Puente hiperestático, aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el
punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y
sus apoyos.
3.4.3. Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas;
la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
3.4.4. Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de
girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para
pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.
3.4.5. Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que

salen de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes
cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su
construcción.
3.4.6. Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente
de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
3.4.7. Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma;
permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior
4. CONCLUSIONES
• Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera, puesto que son
indispensables para la transportación de mercancías, personas y en consecuencia
necesarios para el desarrollo de los habitantes.
• Actualmente los puentes se encuentran con graves deficiencias estructurales,
puesto que, se han enfrentado a efectos de la naturaleza, al incremento en las
cargas que circulan sobre ellos, superiores a las que se proyectaron, y sobre todo
apoca o nula supervisión, evaluación o mantenimiento que reciben durante su
vida útil.
5. BIBLIOGRAFIA
• https://www.slideshare.net/EMANECERS/partes-de-un-puente-59442007
• http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/05/partes-constructivas-
puentes.html
• http://www.areatecnologia.com/puentes.htm
• https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/
• https://es.slideshare.net/ybildervasquez/tipos-de-puentes-70954160
• http://civilpuentesiupsm.blogspot.com/2012/07/tipos-de-puentes.html
• http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html
• https://puentesunet.wordpress.com/2015/03/28/clasificacion-de-los-
puentes/#more-128
6. ANEXOS

Tipos de Puentes Fernando Castañeda Chilon

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tipos de Puentes Fernando Castañeda Chilon

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD

CESAR VALLEJO - CHICLAYO

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACION Y TIPOS DE PUENTES

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CASTAÑEDA CHILON FERNANDO

DOCENTE : Ing. EFRAIN ORDINOLA LUNA

Los aspectos técnicos serán tratados detalladamente, no obstante es seguro que

2.1.3. Acera y pasamanos. - la baranda o pasamanos de contención longitudinal fijada al

3.1.3. Puentes para Acueductos, Puentes que conducen agua.

3.1.5. Puentes Tubo o Viaductos, Puentes destinados al paso de vehículos. puentes

3.2. Según el material principal

3.2.3. Puente Concreto Pres forzado, Se puede considerar un nuevo material; su

3.2.8. Puente de materiales compuestos, la estructura compuesta es una nueva forma de

3.3. Según el sistema estructural

3.3.1.1. Puente tipo Losa Maciza

3.3.1.2. Puente tipo Losa Celular

3.3.2.1. Puente tipo Viga T

3.3.3. Puente Cajón

3.3.4. Puente de sección compuesta

3.4. Por condiciones de apoyo

3.4.3. Puente en voladizo, hace referencia a un procedimiento de construcción utilizado

3.5. Según el sistema constructivo

3.6. Según su disposición empleada

3.6.2. Puentes curvos

3.7. Según tiempo de vida

3.7.2. Puentes provisionales

3.4. Otros puentes:

3.4.5. Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que

También podría gustarte