Vuelo 052 de Avianca Retraso mortal (FS2004)

25 de enero de 1990, vuelo 052 de Avianca con destino a New York, se prepara
para aterrizar en el aeropuerto internacional JFK.
El vuelo parte de Medellín Colombia, avión de tipo Boeing 707-321B con matrícula
HK2016.
Capitán del avión Laureano Cabiedes de 51 años, Piloto experimentado con 27
años en Avianca, nivel de inglés muy bajo.
Copiloto es Mauricio Klotz de 28 años, posee un nivel de inglés bastante bueno,
se le delegan las comunicaciones internacionales.
En cabina acompaña un ingeniero de vuelo Matías Moyano, 45 años.
El vuelo consta con 149 pasajeros y 9 tripulantes para un total de 158 personas a
bordo.
El avión se encuentra a 40 minutos de New York con suficiente combustible para 2
horas de vuelo.
El espacio aéreo de New York y sus alrededores es uno de los más
congestionados del mundo.
Esa noche en el aeropuerto JFK solo había una pista disponible y el clima
tampoco ayudaba con vientos fuertes y lluvia.
Por lo que muchos vuelos fueron puestos a circular en modo de espera mientras
se descongestionaba el aeropuerto.
Dialogo
-Copiloto Klotz: Washington buenas noches, Avianca 052 pesado nivel de vuelo
370
-ATC Washington: Avianca 052 quiero que haga un giro 360 grados a la derecha
y esperen instrucciones del Norfolk
- Copiloto Klotz: De acuerdo. Giro de 360 grados a la derecha en Norfolk
Avianca 052 Pesado.
El vuelo ha sido desviado sobre el océano atlántico para mantenerse a la espera
volando en círculos.
Con combustible para 2 horas más de vuelo, esto no le preocupa a la tripulación.
Luego de 19 min circulando en espera, reciben la esperada instrucción para
dirigirse a New York.
-ATC Washington: Avianca 052 autorizado para descender a nivel 33, salga del
nivel 330 en 3 minutos por favor.
-Copiloto Klotz: De acuerdo, saldremos del nivel 330 en 3 minutos.
El avión ya casi se ha consumido todo el combustible previsto para el viaje y
comienza a utilizar las reservas.
Los pilotos no están al tanto del clima en New York. Al no recibir instrucciones
para la aproximación, consideran desviarse al aeropuerto de Boston a 340 km de
distancia.
Solicitan información sobre Boston al ATC, pero este al estar atendiendo a otros
aviones se olvida de la petición del vuelo 052.
-Capitán Caviedes: Pregúntele otra vez sobre Boston.
-Copiloto Klotz: ATC Washington, nos informa sobre el aeropuerto en Boston o
hacemos aproximación a JFK.
-ATC Washington: De acuerdo Avianca 052, parece que los centros de New York
los harán esperar 30 minutos más, esperen para recibir autorización de rumbo.
-ATC Washington: Bien Avianca 052, me informan que Boston está abierto y
acepta tráfico, si lo necesita como aeropuerto alternativo.
-Copiloto Klotz: De acuerdo, espere un momento para confirmar
Pero antes de que puedan dar una respuesta, Washington les asigna una nueva
ubicación en espera circular a 72 km de New York.
La comunicación es pasada a la torre de control del JFK de New York, y estos
finalmente les autorizan la aproximación para el aterrizaje.
Pero desafortunadamente el clima no ha mejorado y varios aviones han tenido que
abortar sus aterrizajes y deben intentarlo nuevamente.
Lo que obliga al controlador del JFK a mantener al vuelo de Avianca nuevamente
en espera indefinida.
Ya han sido retenidos 3 veces en espera por más de una hora
Luego de 20 minutos más de espera, los pilotos empiezan a estresarse.
-Copiloto Klotz: Avianca 052, creo que necesitamos prioridad, estamos
quedándonos sin combustible
-ATC JFK: Entiendo, ¿Cuánto tiempo pueden esperar y cuál es su alternativo?
-Copiloto Klotz: Si señor, podemos esperar durante otros 5 minutos, es todo lo
que podemos hacer
-ATC JFK: Entiendo, ¿cuál era su alternativo?
-Copiloto Klotz: Era Boston, pero ya no tenemos combustible para llegar
-ATC JFK: entiendo Avianca 052, autorización para aterrizar en el aeropuerto JFK
rumbo 040 manténgase a 11 mil a una velocidad de 180
El controlador traspasa el vuelo 052 a otro controlador, pero olvida mencionar que
el avión de Avianca tiene muy poco combustible
Por lo que este no está al tanto de la situación crítica en el avión. Ahora los pilotos
solo cuentan con una oportunidad para aterrizar el avión. El capitán Caviedes
ordena los preparativos y baja el tren de aterrizaje.
Con 10 minutos de combustible y a 4 km del aterrizaje, el vuelo entra en una fuerte
turbulencia que los obliga a frenar el avión.
El capitán busca desesperadamente la pista, pero esta oculta por gruesa niebla y
nubes bajas.
-Capitán Caviedes: la pista dónde está?
-Copiloto Klotz: ¡No la veo, no la veo!
El sistema de alarma del avión les avisa que están a punto de estrellarse. Para
evitarlo, el capitán Caviedes acelera a tope consumiendo así el poco combustible
que les queda.
-Capitán Caviedes: ¡Sube el tren de aterrizaje!
El avión estaba a 3 metros del suelo y a 3 km del aeropuerto, por lo que casi se
estrella.
-Capitán Caviedes: solicita otra ruta de aterrizaje
-Copiloto Klotz: Aproximación frustrada, 052 pesado.
-ATC JFK: Avianca 052 está girando a la izquierda, ¿es correcto?
-Capitán Caviedes: diles que tenemos una emergencia
-Copiloto Klotz: Correcto, con rumbo 180, vamos a intentarlo de nuevo, nos
estamos quedando sin combustible.
-ATC JFK: Entendido
El capitán Caviedes visiblemente enojado y estresado le pregunta al copiloto si ha
dicho de la emergencia. El copiloto le responde que sí. El controlador acaba e
terminar su turno y una vez más traspasa el vuelo a otro controlador, por lo que les
toca empezar de nuevo.
-ATC JFK: Avianca 052 pesado, Nueva York buenas noches, ascienda y
manténgase a 900.
-Capitán Caviedes: Avísale que no nos queda combustible
-Copiloto Klotz: Nos estamos quedando sin combustible señor
-ATC JFK: entendido, ya le doy instrucciones y mantenga 900.
-Capitán Caviedes: ¿ya le avisaste que no nos queda combustible?
-Copiloto Klotz: si señor ya le he avisado, vamos a mantenernos a 900 y nos va
a guiar hasta la pista
-ATC JFK (Con tono de fastidio): Avianca 052, les voy a llevar a unos 24 km al
noreste para que vuelvan a realizar la misma aproximación. ¿Les viene bien su
nivel de combustible?
-Capitán Caviedes: ¿qué te ha dicho?
-Ingeniero Moyano: Parece que está enfadado
-Copiloto Klotz a ATC: Eh…. Supongo que sí, muchas gracias
La ruta asignada por el controlador les tomara unos 15 o 20 minutos en
completarla, tiempo que no poseen.
-Capitán Caviedes a copiloto: ¿Te ha dado la autorización?
-Copiloto Klotz a ATC: ¿nos puede dar ya permiso? Avianca 052 pesado.
-ATC JFK: Avianca 052 pesado afirmativo. Gire a la izquierda rumbo 040 y
manténgase a 900.
-Copiloto Klotz a ATC: negativo, nos estamos quedando sin combustible
-ATC JFK: de acuerdo gire a la izquierda rumbo 310. Les voy a dar suficiente
espacio para que puedan aterrizar sin tener que salir de nuevo.
Al avión le quedan 3 minutos de combustible. Las luces dentro del avión empiezan
a parpadear debido a la falta de combustible en los motores, alarmando a los
pasajeros.
-ATC JFK: Avianca 052pesado, gire a la izquierda rumbo 330
-Copiloto Klotz a ATC: rumbo 330, Avianca 052 pesado
De repente, el motor número 4 se apaga. Luego el motor número 3.
-Ingeniero Moyano: ¡Se ha apago el motor número 3 y 4, se han parado!
-Capitán Caviedes: ¿se han parado? ¡Busquen la pista de aterrizaje!
-Copiloto Klotz a ATC: Avianca 052 hemos perdido 2 motores y necesitamos
prioridad por favor.
-ATC JFK: Avianca 052 pesado, gire a la izquierda rumbo a 250 intercepte el
localizador
-Capitán Caviedes: Selecciona el ILS
-ATC JFK: Avianca 052 pesado, se encuentra a 24 km del marcador, manténgase
a 600 hasta llegar a lo autorizado para ILS 2-2 izquierda
-Copiloto Klotz a ATC: Entendido
Esta es la última comunicación entre el avión y la torre de control. Los motores 1 y
2 se apagan. Al no haber combustible los generadores de energía no producen
electricidad y las luces del avión se apagan, quedando totalmente a oscuras.
Ahora solo se escuchaba el viento golpeando contra el fuselaje del avión mientras
iba cayendo sin control.
El avión se estrella en una colina en el pueblo de cove Neck, a 24 km del
aeropuerto. 8 de los 9 miembros de la tripulación fallecen junto con 65 de los 149
pasajeros a bordo, para un total de 73 fallecidos. 85 personas sobreviven al
accidente, la falta de combustible en el avión, evito que se provocaran incendios,
reduciendo así la cantidad de fatalidades.
La investigación por la NTSB concluye que la falta de combustible causada por las
continuas esperas para aterrizar, y la incapacidad de los pilotos de comunicar la
emergencia adecuadamente causaron el accidente. El constante cambio y
negligencia de los controladores de vuelo también se incluyó como factor que
influyó en el accidente.