DESPRENDIMIENTO DE VENTANILLA FRONTAL

10 de junio de 1990, vuelo 5390 de BRITISH AIRWAYS

Sebastián Cardona Quimbaya TLA 1AN

Esto ocurrió el 10 de junio de 1999. El avión del capitán tim Lancaster, y con
copiloto alastair Atchison, despego del aeropuerto de Birmingham a las 7:20 con
destino a España, con 81 pasajeros a bordo. Atchison fue el encargado de hacer
las labores de a la hora de hacer el ascenso. Todo iba normal, los pilotos se
acomodan y se aflojan los cinturones.

15 minutos después, las auxiliares de vuelo iban a empezar a repartir la comida,

en ese momento el avión se encontraba a 5.300 metros, lo pero estaba a punto de
suceder, el parabrisas izquierdo, del lado del capitán Lancaster, se había
separado el fuselaje delantero. Sin tiempo de reacción, el capitán salió disparado
de su asiento por el aire e impulsado con fuerza a dirección a la siguiente
apertura, el copiloto no da a entender lo que estaba pasando con el capitán, las
auxiliares de vuelo, quienes estaban en el carrito en la puerta, cierran la puerta de
acenso. Los primeros pasajeros saben que ha ocurrido algo, una mujer de primera
clase se da cuenta de lo que estaba sucediendo, la señora quedo en shock, el
capitán ya tenía la cabeza por fuera de la ventanilla, al momento ya tendría el
torso por fuera también, si en ese momento hubiera pasado otro avión por ese
sector, hubiera visto medio cuerpo de un hombre chocando por la fuerza del aire al
lado de la ventanilla, otros objetos de la cabina también fueron expulsados por la
presión del aire que entraba por la ventanilla. Después la presión abrió la puesta
exterior, haciendo que los pasillos estuvieran llenos de papeles y basura por los
asientos. En ese momento los pasajeros también entraron en shock.

El capitán todavía se encontraba sujeto a la ventanilla izquierda, en ese momento

entro el asistente de vuelo Nigel Ogden, sujeto al piloto de los pies, para que no
fuera expulsado del avión, al rato después el copiloto mando una señal de mayday
y no entendieron el mensaje por falta de señal que estaba mala, al rato el copiloto
reacciono al ver que el piloto ya se estaba congelando por el frio que hacía a esa
altura, el copiloto empezó a descender para que el piloto no sufriera tanto, el
copiloto se le vino la idea de soltar al piloto por que vio que tenía los ojos abiertos
pero no parpadeaban, y ahí fue donde pensó que si lo soltaba afectaba el motor
izquierdo y ocasionaría un incendio inmediato, en ese momento el copiloto recibió
una señal de torre de control que podía aterrizar en Southampton, mientras el
asistente tenia agarrado al capitán, el copiloto se alistaba para hacer su maniobra
de aterrizaje, el avión aterrizó sin ningún problema, los 81 pasajeros todos salieron
ilesos, solo con pocas heridas leves, ya en tierra el avión sacaron conclusiones de
porque paso esto, se dieron cuenta de que el avión había tenido un mantenimiento
hace 27 horas antes del vuelo, lo cual ese mantenimiento fue aprobado por el
gerente de mantenimientos de turno. Se dieron cuenta que los tornillos de la
ventanilla izquierda habían sido cambiados, porque los originales venían de un
diámetro más largo del que tenían la ventanilla después del mantenimiento.

Después de todo los capitanes y los de tripulación fueron condecorados con

premios, al final el capital sobrevivió y le agradeció mucho al asistente de vuelo
como al copiloto.

Para finalizar se concluye que debemos ser responsables, llevar a cabo todas las
instrucciones del manual de la forma correcta, realizar cada uno de los pasos sin
importar el tiempo que esto lleve, ya que se no solo es nuestra vida también se
lleva la vida de cierta cantidad de personas: por parte de los pilotos estuvo mal
fue un acto de irresponsabilidad que no tuvieran los cinturones de seguridad
puestos solo por estar más “cómodos” ya que no sabemos que situaciones se nos
presenten en los diferentes momentos de nuestra vida como la situación
nombrada anteriormente.