COMPETENCIAS BASICAS AERONÁUTICAS GRUEA 2013

PILOTOS CATAM

CARTAS JEPPESEN
CARTAS DE AEROPUERTO VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO
Las cartas de aeropuerto están divididas en áreas
específicas de información como se muestra a
continuación:
ENCABEZADO
COMUNICACIONES

VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO

1. La vista de planta es una gráfica a escala de

INFORMACION ADICIONAL DE LAS PISTAS
MINIMOS DE DESPEGUE Y DE ALTERNO
ENCABEZADO
1 5 4 6 8 7
2
1. Identificador OACI y IATA del aeropuerto.
2. Elevación del aeropuerto.
3. Latitud y longitud en grados, minutos y
decimas de minuto.
4. Número de la carta (interno para archivo)
5. Fecha de la revisión.
6. Fecha de entrada en funcionamiento de la
carta.
7. Nombre del aeropuerto.
8. Nombre del lugar geográfico del
aeropuerto.
la estructura del aeropuerto, una grilla de
latitud y longitud en grados, minutos, y
décimas de minuto con marcas de las
décimas en el borde.
2. La desviación magnética se muestra tanto
numérica como gráficamente.
3. Las notas operacionales se muestran dentro
del gráfico y se ubican cerca a donde se
origina la información, en este caso aves en
las vecindades.
4. Los designadores de pista (números) son
magnéticos a menos que lleven la letra T en
cuyo caso serán verdaderos. En el óvalo se
coloca el rumbo de pista cuando esta
disponible.
5. La longitud física de la pista sin incluir
stopways, overrun o umbrales desplazados
se muestra en pies y en metros.
6. La elevación del umbral sobre el nivel del
mar se incluye cuando es conocida.
7. Cuando aplique se incluyen los umbrales
desplazados.
8. Los puntos para “mantener antes” (hold
short) se muestran cuando se utilizan
operaciones LAHSO (land and hold short).
COMPETENCIAS BASICAS AERONÁUTICAS
PILOTOS
9. Las áreas de alta posibilidad de conflicto en
tierra (HOT SPOT) se muestran con un título
cuando este aplique; la información sobre
estos puntos se incluye en la carta en la
sección de información adicional del
aeropuerto.
10. Los overrun y stopways se muestran
cuando estos apliquen.
11. Los transmisometros de visibilidad
horizontal (RVR) se muestran, así como la
información asociada.
12. Todas las calles de rodaje y áreas de rampa
se muestran en un color gris. Los nombres e
identificadores de las calles de rodaje y de
las rampas se enseñan.
13. Las calles de rodaje cerradas se muestran
con XXX según aplique.
14. Cuando hayan pistas cerradas se incluye las
longitudes y designadores cuando el cierre
es temporal, y no se incluye cuando es
permanente.
15. La configuración y longitud de todos los
sistemas de luces se muestra.
16. Las pistas para aeronaves anfibias se
muestran tanto en longitud como con su
designador usando la letra W después del
número.
17. La localización geográfica del punto de
referencia del aeropuerto (ARP) se muestra.
18. Las áreas en construcción se enseñan
usando una línea punteada.
19. La posición del faro de la torre se gráfica.
20. Los edificios cercanos al aeropuerto se
enseña.
21. Los caminos y carreteras dentro y cerca del
aeropuerto se grafican.
22. La localización de zonas con materiales de
frenado (EMAS) se gráfica y se incluye la
información correspondiente.
23. Los indicadores de dirección del viento se
dibujan.
24. Se incluyen los helipuertos.
25. Las posiciones geográficas de los VOR y NDB
se indican y etiquetan.
26. Los cables de conducción de energía y sus
postes se grafican.
27. Todos los obstáculos que tengan mas de 50
pies sobre las cabeceras de la pista mas
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
cercana se grafica con su símbolo
correspondiente y su altura sobre el
terreno.
28. El espacio aéreo de uso restringido se
grafica y cuando el aeropuerto esta
totalmente dentro de un área de este tipo
se escribe “entire chart lies within R-XXX)
29. La escala de pies y metros que aplica a la
carta se incluye como ayuda a la relación de
tamaños.
30. Las balizas que señalan peligros se
muestran con su elevación cuando están
dentro del plano del aeropuerto.
31. Las vías férreas se grafican.
32. Los canales se grafican.
33. Las líneas de arboles se grafican. Si esta
abierta la línea al final indica el borde de un
bosque o zona de arboles.
34. Los acantilados se dibujan con las flechas
indicando hacia la parte baja.
INFORMACIÓN ADICIONAL DE LA PISTA
4 6/7
5
1 2 3
8
10 9
11
1. Los designadores de pista están en la
esquina superior izquierda y encabeza toda
la información de la derecha. Cuando los
datos cambien entre pistas se hace una
nueva fila de información.
2. Se listan todas las luces de aproximación y
de pista disponibles.
3. Se indican los labrados hechos a la pista.
4. RVR Se muestra cuando hay uno o más
transmisometros instalados.
5. Cuando la distancia de aterrizaje difiera de
la longitud de pista se indica en esta
sección.
6. Cuando aplica se indica la distancia
remanente desde un punto lateral la antena
de GS hasta el final de pista.
CARTAS JEPPESEN
COMPETENCIAS BASICAS AERONÁUTICAS
PILOTOS
7. En aeropuertos con operaciones de aterrice
y mantenga antes (LAHSO) se indica la
distancia disponible para la maniobra.
8. Si esta reducida la distancia de despegue
esta se indica en esta casilla.
9. Se describe el ancho de pista.
10. Esta fila se expande para incluir todas las
pistas disponibles.
11. Todas las notas incluidas en la vista de
planta se explican en este apartado.
MINIMOS DE DESPEGUE
Los mínimos de despegue que se publican no son
necesariamente una autorización implícita para su
empleo por toda tripulación. Cada piloto deberá
evaluar y asegurarse que tanto su aeronave como
su tripulación está capacitada para realizar la
maniobra referida. Hay variaciones significativas
entre las diferentes autoridades aeronáuticas pero
normalmente incluyen techo, visibilidad y
requisitos. Se muestran los mínimos progresando
de mejor a peor para cada pista. La visibilidad y
techos se indican en pies, metros o millas náuticas
dependiendo del país mientras que los valores RVR
se hacen en centenas de pies y metros enteros;
cuando no se usan unidades de medida se entiende
que son pies o millas náuticas ejemplo RVR50 son
5000 pies, RVR1 es una milla náutica y 300 significa
300 pies, los metros llevan la letra "m" y kilómetros
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
"km". Todas las altitudes que estén dentro del
gradiente de ascenso se miden con referencia al
nivel medio del mar, los techos de visibilidad se
miden sobre el nivel del aeropuerto.
1. Título del procedimiento descrito.
2. Designador de la pista
3. Condiciones generales que afectan la
mayoría de los procedimientos descritos.
4. Tipo de aeronave a la que le aplica el
mínimo listado, normalmente número de
motores o capacidades en equipo.
5. Condiciones específicas que afectan
algunos procedimientos.
6. Condiciones específicas que afectan sólo el
procedimiento listado inmediatamente
debajo.
7. Techos y visibilidades listadas para las pistas
y condiciones descritas arriba de cada
casilla, si se listan tanto techo como
visibilidad, las dos condiciones se deben
tener. Los números indican lo mínimo
requerido para despegar.
8. Los mínimos pueden ser más altos si se
pierden algunos requisitos.
9. Se utiliza preferentemente abreviaciones
para evitar explicaciones largas.
10. Los mínimos de despegue pueden diferir
entre tipos de aeronave en cada sección.
11. Usualmente el término "other" designa
otros mínimos que no tienen requisitos.
12. La casilla de la extrema derecha inferior
tendrá siempre el menor número de
requisitos para esa pista particular.
CARTAS JEPPESEN
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PILOTOS CATAM

13. Muestra si los mínimos están acorde con los 4. Se describen los procedimientos de
estándares europeos y americanos y no aproximación que aplican a la pista que se
están por debajo de los mínimos del estado va a usar.
de publicación. 5. Los techos y visibilidades se listan usando la
14. Mínimos que aplican para operaciones de nomenclatura estándar descrita
transporte de pasajeros. anteriormente.
15. Advertencia de que los mínimos requieren
de un entrenamiento especial y aprobación INFORMACION EN LA LINEA DE BORDE DE LA
por la autoridad aeronáutica. CARTA
16. Cuando los valores de visibilidad y RVR
difieren se muestran las diferencias. 1. Se lista brevemente los últimos cambios
17. Cuando el valor listado se puede usar como hechos a la carta.
RVR o visibilidad no se lista la diferencia.
18. Todas las notas que atañen al
procedimiento descrito se listan 2. Se incluye el logotipo de Jeppesen.
inmediatamente debajo de los mínimos.
3. Cuando los cambios se numeran por parte
MINIMOS COMO ALTERNO
del estado se incluye en el costado.
Cuando se publiquen mínimos meteorológicos para
un aeropuerto que se va a emplear como alterno se
listan acá y solo se muestran los publicados por el
estado.

1. Típicamente los mínimos de alternos se

basan en las altitudes de procedimientos
circulares y por ello se dividen en categorías
de velocidades de aproximación.
2. Los mínimos como alterno tienen título
aparte.
3. Todos los requisitos y condiciones están
listados como notas arriba deposito
mínimos.

CONCEPTOS BASICOS CARTAS JEPPESEN

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PILOTOS CATAM

CARTAS DE APROXIMACION 1. Las frecuencias de comunicaciones de

aproximación se muestran en orden de uso
de izquierda a derecha.
ENCABEZADO
2. Los servicios de comunicación de una vía
COMUNICACIONES como el ATIS no tienen el nombre para
llamado.
INFORMACION PARA EL BRIEFING DE 3. La funcionalidad del servicio se incluye
MSA
APROXIMACION
según sea requerido (aproximación,
llegadas etc)
4. El distintivo de llamada se muestra cuando
se trata de una frecuencia para
comunicaciones de dos vías.
VISTA DE PLANTA 5. Todas las frecuencias primarias se muestran
DE LA APROXIMACION para cada estación.
6. Cuando se coloca una R entre paréntesis
indica que la estación cuenta con servicio
radar.
7. Se definen sectores de una misma estación
cuando es aplicable (sur, norte etc)
VISTA LATERAL DE LA APROXIMACION 8. Cuando se coloca un asterisco indica que el
servicio no se presta todo el tiempo.
9. Cuando el servicio es una función
TABLAS DE CONVERSION ICONOS
secundaria, el distintivo de llamada se
omite como por ejemplo tierra.
MINIMOS DE ATERRIZAJE

INFORMACION PARA EL BRIEFING DE

APROXIMACION
ENCABEZADO
1 2 3 4 5

1 4 3 5 7
2 6

6 8

7
1. Indicador OACI y IATA para el aeropuerto.
2. Nombre del aeropuerto. 9
3. Numero para el índice de Jeppesen. 1. Ayuda primaria de aproximación.
4. Fecha de revisión de la carta. 2. Rumbo final de la aproximación.
5. Fecha de entrada en uso del procedimiento. 3. Altitud de cruce del FAF, altitud de cruce en
6. Identificación del procedimiento. la senda de planeo (GS) para
7. Nombre geográfico de donde esta el aproximaciones de precisión.
aeropuerto. 4. Altitud de decisión DA(H) o altitud mínima
de aproximación MDA(H) mas baja.
COMUNICACIONES 5. Elevación del aeropuerto y elevación de la
zona de toque / elevación del umbral.
1 3 4 7 9 6. Descripción textual del procedimiento de
aproximación frustrada.
7. Información de ajuste altimétrico.

2 5 6

CONCEPTOS BASICOS CARTAS JEPPESEN

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PILOTOS
8. Nivel o altitud de transición del
procedimiento o del aeropuerto.
9. Notas aplicables al procedimiento de
aproximación.
ALTITUD MINIMA DE SECTOR
O DE SEGURIDAD (MSA)
1
2 línea con las millas y la altitud asociada a lo
3
1. Radial o marcación que define el sector,
siempre marcadas al fijo/ayuda o
aeropuerto (ARP).
2. Altitud mínima de seguridad en el sector.
3. Ayuda, fijo o ARP en la que la MSA se
calcula.
NOTA: el cubrimiento normal es de un radio de 25
millas desde la facilidad o fijo. Si el radio es
diferente se describe debajo del título de la
facilidad.
VISTA DE PLANTA DE LA APROXIMACION
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
1. La vista de planta es una gráfica a escala del
procedimiento de aproximación. Las marcas
de escala de latitud y longitud se muestran
en incrementos de 10 minutos en los
bordes.
2. La disposición del aeropuerto se muestra
para el aeropuerto primario.
3. Las transiciones hacia las aproximaciones se
muestran con una línea de mediano grosor.
La marcación o rumbo se muestra sobre la
largo la misma.
4. Los puntos de origen de rutas de
aproximación fuera de la carta se describen
con su nombre. Cuando se requiere la
frecuencia de la ayuda, su identificación y el
código morse se muestra cuando es
aplicable.
5. Cuando se muestran fijos basados en
radiales de VOR o NDB se muestran sus
rumbos y distancias según aplique. Cuando
se requiere la frecuencia de la ayuda, su
identificación y el código morse se muestra
cuando es aplicable.
6. Los fijos que delimitan espacios aéreos se
muestran acorde con la simbología típica
para cada uno.
7. Las cajas de fijos incluyen el nombre de la
ayuda, el identificador, código morse y la
frecuencia. La letra D indica que existe la
capacidad DME y si va acompañada de un
asterisco indica que funciona medio
tiempo.
8. La identificación sustituta se muestra
debajo de la caja del fijo.
9. Los fijos iniciales de aproximación e
intermedios se demarcan como IAF e IF
respectivamente.
10. Una caja de fijo sombreada indica la ayuda
primaria en la cual se basa la guía lateral en
el segmento final.
11. El curso final o intermedio de aproximación
se indica con una línea gruesa.
12. El curso final de aproximación se muestra
en negrilla con una flecha direccional
cuando sea requerido.
CARTAS JEPPESEN
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PILOTOS CATAM

13. Los nombres de los fijos de los espacios de pivote se muestra en conjunto con los
aéreos se muestran cerca o en conjunto con rumbos, altitudes, y marcas de no empleo
el fijo. de virajes de procedimiento. Los TAA en
14. Los nombres derivados de las bases de general reemplazan los MSA cuando lo
datos de Jeppesen se muestran cuando son indique la caja de MSA.
diferentes a los provistos por el Estado de 3. Cuando la cobertura normal de 30 millas
origen. (FAA) o 25 millas (OACI) debe ser
15. El segmento de aproximación frustrada se modificada, se generan los sectores o
muestra con una línea gruesa punteada. segmentos según sea aplicable en conjunto
16. Los patrones de espera se muestran con los con las alturas.
rumbos de entrada y salida. Las 4. Solo se muestran los nombres de los puntos
restricciones se muestran cuando es generalmente para fines de programación
requerido. Los patrones con líneas gruesas de las bases de datos.
indican que estos patrones de 5. Las distancias a los siguientes puntos se
sostenimiento son obligatorios. muestran a lo largo del curso.
17. Algunos pero no todos los puntos mas altos
del terreno y estructuras hechas por el
hombre se muestran en conjunto con sus
elevaciones. Generalmente se muestran
solo aquellos que superan los 400 pies o
mas sobre la elevación del aeropuerto.
18. Una flecha muestra la elevación más alta
dentro de la vista de planta de la
aproximación.
19. Los contornos geográficos generales se
grafican.
20. Los ríos y cuerpos de agua mayores se
muestran. No se incluyen cuerpos
pequeños de agua o de estación.
21. Algunos pero no todos los espacios aéreos
especiales se pueden mostrar.
22. Todos los aeropuertos que queden dentro VISTA DE PLANTA DE LA APROXIMACION
de la vista de planta de la aproximación se INSERTOS NO A ESCALA
grafican. Los insertos se usan para mostrar información de
23. La escala del mapa se ubica para referencia procedimientos que son esenciales para la
al costado. aproximación que están ubicadas fuera de los
límites de la carta; esto facilita el uso de la carta
VISTA DE PLANTA DE LA APROXIMACION para todo el procedimiento de llegada y
DIFERENCIAS CON RNAV aproximación.

1. Una caja con la ayuda principal en la que se

basa la aproximación se muestra parálisis
procedimientos basados en sistemas de
aumento de precisión basados en tierra.
2. Algunos procedimientos incluyen áreas
terminales de llegada o altitudes terminales
de llegada (TAA). Una gráfica de cada sector
se incluye en el área que le aplique. El fijo

CONCEPTOS BASICOS CARTAS JEPPESEN

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PILOTOS
1. Una línea sólida se usa para delimitar un
inserto que no esta alineado con los
rumbos del procedimiento.
2. Una línea punteada se usa para delimitar un
inserto que está alineado con los rumbos
del procedimiento y se acompaña con una
leyenda de no a escala (NOT TO SCALE).
TABLA DE ALTITUDES MÍNIMAS RECOMENDADAS
DE DESCENSO
La tabla de altitudes mínimas de descenso se
muestra para facilitar el empleo de la técnica de
descenso con un ángulo constante, posee altitudes
que se verifican y correlacionan directamente con el
ángulo de descenso que se usa con la aproximación
gráficada. Si no la proporciona el estado que pública
la carta, Jeppesen la calcula usando el ángulo VDA
(vertical descent angle).
1. La dirección de la tabla va de la misma
manera que la dirección de vuelo en el
procedimiento desde la altitud más alta en
descenso, en este caso desciende del VOR
hacia la pista y de derecha a izquierda. En
caso de ser requerido se emplea una flecha
gris que muestra el sentido de lectura.
2. La fuente para los puntos de chequeo se
describe con la identificación de la radio
ayuda. Se prefiere el uso de DME para esta
información.
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
3. Se describe el título de la fila de altitudes
recomendadas para ser asociadas con el
VDA.
4. La distancia DME se describe en millas y
décimas de milla.
5. Se incluye la altitud recomendada para
cumplir con el perfil VDA en cada punto de
chequeo.
6. Cuando no hay un DME se utiliza un fijo
como fuente para las distancias que se
muestran.
7. Se emplea el prefijo TO cuando se hace
referencia a un fijo.
8. Cuando se usa la tabla de altitudes en
conjunto con una aproximación de
precisión se específica la condición
requerida para su empleo, por ejemplo
localizador, VOR, NDB etc.
9. Si se emplea negrilla es porque la altitud
está incluida en el área de briefing de
aproximación en la altitud del FAF.
VISTA DE PERFIL DE LA APROXIMACIÓN
La vista de perfil muestran los segmentos final e
intermedio de la aproximación, no se gráfica a
escala en esta vista.
1. Todos los rumbos del procedimiento se
muestran. Se emplea negrilla para el rumbo
del segmento final. Las flechas se añaden
de acuerdo a necesidad.
2. Los rumbos pueden estar escritos arriba,
debajo o insertos en las líneas de rumbo.
3. Para esperas o virajes de procedimiento se
incluyen los rumbos de entrada y salida.
4. Todas las altitudes mostradas son mínimas
a menos que se especifique lo contrario y
son sobre el nivel medio del mar.
5. Las altitudes máximas pueden ser descritas
con la palabra MAX.
CARTAS JEPPESEN
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PILOTOS
6. Las altitudes mandatorias no tienen
abreviatura.
7. Las altitudes recomendadas no tienen
abreviatura.
8. La negrilla se usa para mostrar la altitud en
el FAF o la altura de interceptación del GS
en el FAP/FAF y esta misma altura se
muestra en la porción del briefing de la
carta.
9. El tipo de ayuda se muestra así como el
código morse para todo marcador, cuando
se conoce la altura de cruce al volar en el
GS Se incluye en la información.
10. Cuando se preste a confusión se incluye el
nombre y el tipo del fijo que se cruza.
Cuando es posible se incluye la altura de
cruce VDA.
11. Todos los nombres de los fijos se incluyen
así como las distancias DME y la radio
ayuda de donde se toma la medida.
12. Los fijos sin nombre basados en DME se
muestran de la misma manera que los
anteriores.
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
1. Las notas que atañen directamente al
procedimiento se muestran dentro del área
del mismo.
2. Una señal de fijo “rota” indica que esta
ayuda no está sobre el curso de
aproximación dibujado.
3. Los rumbos de salida de virajes de
procedimiento y esperas se muestran para
mejorar la alerta situacional.
4. Altitud mínima a mantener durante el
viraje.
5. Distancia dentro de la cual se debe
mantener el viraje. A menos que se
especifique lo contrario se toma la distancia
del fijo principal.
6. Línea representativa del terreno mostrado
como una extensión del umbral de pista. No
se muestra relieve o estructuras de
relevancia.
7. El procedimiento de aproximación se
muestra usando una línea gruesa sólida. Si
hay varios procedimientos a la misma altura
se usa una única línea.
8. FAP inicio del segmento final para
aproximaciones de precisión.
9. Distancia DME al punto cero. No se incluye
en los fijos que tienen la distancia descrita
en su titulo.
10. Distancia en millas náuticas entre fijos o
ayudas.
11. Rumbo de aproximación final, solo se
muestra de nuevo cuando cambia el curso.
12. Las sendas de aproximación se grafican de
manera paralela con sus altitudes de cruce
correspondientes.
13. Las sendas de aproximación de no precisión
que se desvían se muestran como una línea
sólida delgada.
14. Representa la línea de inicio de la
aproximación frustrada DA/MDA o cuando
se alcanza el límite de descenso a lo largo
del GS/VDA.
15. Línea de inicio de la aproximación frustrada
de una aproximación de no precisión en la
CARTAS JEPPESEN
COMPETENCIAS BASICAS AERONÁUTICAS
PILOTOS
que no se usa la técnica de ángulo
constante.
16. Zona de aterrizaje TDZ, de final de pista o
de elevación del umbral, se incluye la
descripción de lo que se indica.
17. Altitud de cruce sobre el umbral asociado a
la senda de planeo GS o el ángulo vertical
de descenso.
18. Cuadro que simboliza la pista, la parte final
del mismo representa el umbral de pista.
19. Límite de tiempo aplicable al tramo de
salida del viraje de procedimiento o patrón
de sostenimiento.
20. Altitud mínima para realizar el
procedimiento de espera.
21. Rumbos de entrada y salida asociados al
procedimiento de espera.
22. Los puntos RNAV son identificados
únicamente mediante su nombre de cinco
caracteres.
23. Las altitudes mínimas del sector SMA son
representadas por un rectángulo
sombreado limitado por los dos fijos que lo
definen.
24. Altitudes que corresponden al VDA.
25. Se enseñan las millas náuticas para iniciar el
descenso cuando no se trata de un fijo.
26. La senda de aproximación frustrada se
gráfica a lo largo de la línea de descenso
VDA en el MDA/DA y su posición relativa al
punto de aproximación frustrada del
procedimiento.
27. Las distancias en millas náuticas y el
nombre de los fijos con el prefijo TO se
muestra para todos los fijos dentro de la
senda de aproximación.
28. Una línea punteada gris indica la senda que
se sigue al descender por debajo del
MDA/DA siguiendo el VDA.
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
29. La senda de vuelo visual se muestra cuando
el punto de aproximación frustrada esta
antes del umbral de pista.
TABLA DE DESCENSO Y CONVERSION DE TIEMPOS
CUADRO DE LUCES
ICONOS DE APROXIMACION FRUSTRADA
1. Indica la velocidad de tierra en nudos para
varias velocidades comunes.
2. Para aproximaciones de precisión, el ángulo
del GS se muestra en grados así como las
ratas de descenso relativas en pies por
minuto.
3. Para las aproximaciones de no precisión, el
VDA se muestra cuando es aplicable.
4. La localización del punto aproximación
frustrada se grafica así como la distancia y
el tiempo cuando es aplicable.
5. Las luces de aproximación instaladas, los
indicadores visuales de senda de
aproximación, y las luces de final de pista se
muestran para el aterrizaje directo.
6. Los iconos de aproximación frustrada que
simbolizan las acciones de la maniobra
inicial a seguir. Las instrucciones completas
están en la porción de briefing de la carta.
MINIMOS DE ATERRIZAJE
Todos los mínimos de aterrizaje conocidos y sus
componentes asociados se proveen en la sección de
mínimos. La publicación de los mínimos no
constituye la autorización para llegar a ellos para
todo operador, cada uno es responsable por
obtener la respectiva aprobación
CARTAS JEPPESEN
COMPETENCIAS BASICAS AERONÁUTICAS
PILOTOS
1. Indica que los mínimos publicados se basan
en los TERPS (terminal instrument
procedures) con cambio 20 o posterior.
2. Indica que los mínimos publicados cumplen
con las especificaciones EU-OPS1, los
valores publicados por el estado de origen
son comparados y el mas alto se muestra.
3. Indican que los mínimos publicados están
siendo provistos por las Fuerzas Militares
del estado de publicación. No se comparan
con otros criterios.
4. Indican que los mínimos publicados o el
criterio de su desarrollo han sido provistos
por un tercero.
5. Indica que los mínimos publicados cumplen
con las JAR-OPS 1, los valores publicados
por el estado de origen son comparados y el
mas alto se muestra.
6. Cuando no hay etiqueta significa que los
mínimos se basan en cualquier otro criterio
adicional a los listados anteriormente.
7. Categorías de aproximación de las
aeronaves.
8. Velocidades máximas para circular basadas
en TERPS.
9. Velocidades máximas para circular basadas
en OACI.
NOTA: Las desviaciones de los estándares
TERPS o OACI se muestran.
10. Para aproximaciones que terminan en
procedimientos circulares para aterrizar
únicamente, se muestran tanto la categoría
de las aeronaves como la velocidad máxima
a sostener.
Las visibilidades para el aterrizaje se publican para
todas las aproximaciones. Cuando el estado de
CONCEPTOS BASICOS
GRUEA 2013
CATAM
11. Etiqueta de la altitud de decisión que sirve
de título para los dos valores siguientes.
12. Altitud de decisión mostrada como valor
sobre el nivel medio del mar.
13. Altura de decisión mostrada como valor
sobre el terreno de la línea base de la
aproximación directa.
14. Etiqueta de la altitud mínima de descenso
que sirve de título para los dos valores
siguientes.
15. Altitud mínima de descenso mostrada como
valor sobre el nivel medio del mar.
16. Altura mínima de descenso mostrada como
valor sobre el terreno de la línea base de la
aproximación directa o la elevación del
aeropuerto cuando aplica para mínimos de
circular.
17. Altitud de decisión y/o altitud mínima de
descenso se muestran a la vez cuando
cualquiera de las dos se puede usar por el
nivel de aprobación obtenido. El uso de una
DA(H) en conjunto con una aproximación
de no precisión puede requerir de
aprobación especial.
18. Altura de radio altímetro, asociada con
aproximaciones de categoría II.
CARTAS JEPPESEN
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PILOTOS CATAM

publicación no las provee Jeppesen las deriva de los dependiendo de la unidad empleada en el
estándares EU-OPS 1 y se etiquetan como tales, en estado.
estos casos siempre se tratará de valores RVR. Los 7. Cuando se requiere los techos se muestran
operadores que empleen estos datos de visibilidad antes de la visibilidad asociada. Una
deberán tener en cuenta de esta peculiaridad si sus etiqueta anticipa esta condición.
procedimientos de operación no requieren una
conversión cuando se reporta una visibilidad
meteorológica.
Las visibilidades se publican para todos los
procedimientos separadas de acuerdo a la categoría
del aeronave. Los valores de visibilidad reportados y
mostrados en millas náuticas o estatutarias, pies,
metros y kilómetros. Los valores RVR cuando son
reportados por la autoridad aeronáutica se
muestran por si solos o en conjunto con la
visibilidad usando la etiqueta “R”. Las visibilidades
se muestran aparte en filas por categorías de
aeronaves en el extremo izquierdo de la casilla de
mínimos y todas las condiciones de la aproximación
se muestran encima de la columna.

1. Las millas náuticas o estatutarias se

muestran en números enteros y fracciones
de la milla. No se incluyen etiquetas de la
unidad empleada; una visibilidad especifica
de V1 indica una milla.
2. Los valores equivalentes de RVR asociados a
la visibilidad en millas estatutarias o
náuticas se representa en cientos de pies,
R24 significa 2400 pies de RVR. Los valores
RVR se publican cuando el estado lo
autoriza para ser empleado en un
procedimiento especifico.
3. Los valores de visibilidad en metros se
etiquetan con la letra “m” mientras que los
kilómetros con la sigla “km”. Cuando el
valor RVR difiere de la visibilidad se publica
cada uno con las letras R y V separados
pero cuando son equivalentes se publican
con la sigla R/V seguidas del valor
correspondiente.
4. La condición particular que se describe no
esta autorizada.
5. La condición particular no existe.
6. Indica que un techo mínimo se requiere
como parte de los mínimos globales de
aterrizaje. Los techos se especifican como
altura sobre el terreno en pies o metros

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con valores publicados por el estado de la

publicación.

INFORMACION EN EL LÍMITE DE LA CARTA

8. El tipo de aproximación es indicado cuando

existen varios tipos combinados.
9. Las condiciones conocidas que puedan
afectar los mínimos se muestran encima de
las visibilidades que pueden o no ser
afectadas por esa condición.
10. Las notas que sólo aplican a los mínimos 1. La etiqueta indica que el procedimiento
mostrados en las cartas se muestran en la de aproximación publicado por el
banda de mínimos. estado cumple con los estándares para
11. Etiqueta de los mínimos para aproximación el diseño de procedimientos terminales
directa y el número de la pista de USA en lo que se relaciona con las
correspondiente. velocidades de aproximación y área
12. Cuando el estado de publicación lo provee para circular.
se muestran los mínimos para aproximación
a pista paralela en maniobra “sidestep”.
13. Las notas que aplican a un grupo de
mínimos se muestran sobre los valores
afectados.
14. El grupo de mínimos para maniobras de
aproximación circular se etiquetan como
tales.
15. La MDA para las maniobras de
2. La etiqueta indica que el estado ha
aproximación circular con altitudes de
informado que el procedimiento
descenso y su altura asociada se muestran
cumple con los estándares de OACI
en el tope de la columna.
establecidos en PANS-OPS en lo que se
relaciona con las velocidades de
ETIQUETAS USADAS EN CONJUNTO CON LOS
aproximación y área para circular.
VALORES DE VISIBILIDAD PARA ATERRIZAJE

R Una letra R indica que el valor asociado es

para RVR, si el estado no publica este valor pero
esta disponible en la pista Jeppesen aplica los
estándares EU-OPS 1 para publicarlos.
V Una letra V indica que el valor asociado es
una visibilidad métrica, en millas náuticas o
estatutarias. Solo se usa con valores publicados
por el estado de la publicación. 3. La etiqueta indica que los criterios de
R/V Esta etiqueta indica que el valor asociado diseño MIPS (militares) fueron
puede ser tanto un RVR como una visibilidad empleados.
dependiendo del reporte del ATC. Solo se usa

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PILOTOS
4. Se usa esta etiqueta para los casos en
que se emplea información provista por
el estado.
5. Esta etiqueta sólo se emplea para
procedimientos de los Estados Unidos
con fecha de efectividad posterior al 22
de Octubre 2009, la fecha se usa como
referencia para establecer la vigencia
de la base de datos.
6. Un resumen de los cambios aplicados a
las cartas durante la última revisión.
7. Marca registrada de Jeppesen.
CONCEPTOS BASICOS
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CATAM
CARTAS DE SALIDA Y LLEGADA POR
INSTRUMENTOS
TITULO
INFORMACION PARA BRIEFING
MSA
VISTA DE PLANTA DEL AEROPUERTO
INSTRUCCIONES DE RUTA Y ASCENSO
La sección de SID/STAR de las cartas de cada
aeropuerto provee una vista general de las salidas
por instrumentos estándar (SID), de salida (DP), ruta
de llegada terminal estándar o por instrumentos
estándar (STAR). Estas cartas son ilustraciones
gráficas de los procedimientos descritos por las
autoridades de cada nación. Todas las altitudes
mostradas son sobre el nivel del mar a menos de
que se especifique lo contrario, todas las distancias
son en millas náuticas, todos los radiales y rumbos
son magnéticos.
TITULO
1. Identificadores OACI y de IATA.
2. Nombre del aeropuerto.
3. Fecha de revisión de la carta.
4. Logo Jeppesen
5. Numero consecutivo.
6. Fecha de entrada en efectividad de un
cambio.
7. Nombre geográfico.
8. Identificador del tipo de carta.
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PILOTOS
INFORMACION PARA BRIEFING
1. Indica que el servicio es de tiempo parcial.
2. SID/DP el servicio de control de tránsito
aéreo inicial o los servicios meteorológicos
(ATIS) se muestran.
3. La función del servicio se muestra cuando
es aplicable.
4. El distintivo de llamado se muestra cuando
se requiere para operaciones normales de
comunicación y se omite cuando se trata de
una estación de solo transmisión.
5. Todas las frecuencias primarias disponibles
se muestran.
6. Indica que los servicios de radar están
disponibles.
7. La elevación del aeropuerto se provee para
las cartas de salida y llegada.
8. Restricciones e instrucciones del
procedimiento, las notas del equipo
requerido se describen en negrilla.
9. Altitudes y niveles de transición.
ALTITUD MINIMA DE SECTOR O
MINIMA DE SEGURIDAD (MSA)
1. Radial o rumbo que define el sector,
siempre graficado hacia la ayuda, el fijo o el
ARP.
2. Altitud mínima del sector o de seguridad.
3. Radio ayuda, fijo o ARP en la que se basa el
MSA.
NOTA: la cobertura normal es de un radio de 25
millas náuticas de la facilidad o fijo, si el radio es
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diferente, ese radio es mostrado debajo del
nombre de la facilidad. La MSA se provee
cuando el estado la publica.
CUADRO DE TEXTO PARA LAS
INSTRUCCIONES DE ASCENSO Y RUTA
Adicional a la gráfica se incluye texto explicativo
cuando el estado de publicación lo provee, este
debe usarse en conjunto con el gráfico para tener
una mejor comprensión del procedimiento que se
va a volar; ni el gráfico, ni el texto por si solos
representan o explican la totalidad de las
instrucciones para el procedimiento más bien
deben ser usadas en conjunto.
1. Identificación general que aplican para
cierta parte del procedimiento como pista a
la que aplica o la identificación del SID.
2. Identificación del segmento que se vuela,
como ascenso inicial, en ruta o aterrizaje.
3. Descripción textual del procedimiento ya
sea para acompañar la gráfica o para dar
instrucciones que no pueden ser graficadas.
4. Restricciones generales que no se pueden
incorporar a la gráfica o que esencial
mostrar.
CUADROS DE INFORMACION EN EL GRAFICO
Los cuadros de información generalmente están
unidos al curso, fijo o a la ayuda a la que se refiere.
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Siempre está en la sección gráfica del 1. Los nombres de las intersecciones se

procedimiento y normalmente incluye resaltan con un tamaño de letra mayor para
instrucciones, acciones o restricciones. Aunque fácil identificación.
pueden variar enormemente sus elementos
comunes son:

1. El título describe el por que, como, que o

para que del cuadro de texto.
2. Las líneas de instrucción se separan de las
condiciones para que se tenga mejor
claridad.
2. Las radio ayudas se marcan con una caja
3. Instrucciones o condiciones especiales
sombreada.
asociadas con el fijo, ayuda o curso.
GRAFICO
PROCEDIMIENTO DE PERDIDA DE COMUNICACIÓN

Cuando el estado de publicación provee

instrucciones especiales para el procedimiento se
incluyen en el gráfico limitados por esta línea de
título.
RESTRICCIONES DE VELOCIDAD

Las restricciones de velocidad que aplican para todo

el procedimiento se escriben debajo de este título.
Puede estar en forma de caja de texto, tabulado en
la descripción original en el título.

PUNTO DE INICIO Y FINALIZACION DEL

PROCEDIMIENTO

Las ayudas, intersecciones y fijos referencias en el 1. Tipo de procedimiento.

titulo del procedimiento se muestran resaltados
para una identificación fácil del punto de inicio de
los SID y el de finalización de los STAR.
2. Código de la salida llegada.
3. Nombre de la salida o llegada.
4. Los códigos de identificación para las bases
de datos se incluyen cuando difieren del
nombre del procedimiento.
5. Elementos que califican el procedimiento
como pistas, requerimientos de la
navegación a bordo, o tipo de aeronave.
6. El mapa de las pistas pavimentadas y su
posición relativa se incluye en el gráfico.
7. El aeropuerto de destino o salida del
procedimiento se encierra en un círculo gris
para destacarlo.

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8. El curso de salida o llegada común se

muestra con sus múltiples transiciones.
9. Si hay varios aeropuertos que usan el
procedimiento también se grafican en su
localización.
10. El punto de inicio y de llegada de los
procedimientos se muestra de manera
prominente.
11. La T después de una altitud en el
procedimiento significa que se trata de una
MOCA altitud mínima para librar
obstáculos.
12. Radial y distancia que forman el fijo, si no se
muestra la distancia DME es la distancia del
segmento si se muestra es la distancia total
a la radio ayuda.
13. Una altitud en T se coloca cuando la altitud
cambia en un punto diferente a una radio
ayuda.
14. Ciertos espacios aéreos de uso especial se
grafican si han sido referenciados en el
procedimiento.
15. El nombre de la transición se coloca en el
último segmento de la salida o en el
primero del procedimiento de la llegada.
16. MEA (minimimum en route altitude) a
menos que se designe de otra manera.
17. Distancia del segmento.
18. Coordenadas del fijo o de las radio ayudas.
19. Los radiales que forman fijos se presentan
de varias maneras dependiendo de la
posición de la radio ayuda y el espacio de
graficación.
20. Código de identificación de la ruta.
21. En el punto de cambio, el piloto debe
cambiar la navegación primaria a la
siguiente radio ayuda.
22. Senda de transición.
23. Radial del VOR en el que la aeronave esta
volando hacia la radio ayuda.

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