Mantenimiento Aeronáutico

El mantenimiento aeronáutico consiste básicamente en una serie de inspecciones periódicas que

deben realizarse en todas las aeronaves comerciales/civiles transcurrido un tiempo específico o
después de un uso específico. Las compañías aéreas y otros operadores comerciales de
aeronaves se rigen por un programa de inspección continua aprobado por la Agencia Europea de
Seguridad Aérea (EASA) en Europa, y por la Administración Federal de Aviación (FAA) en los
Estados Unidos.

Índice
 Tipos de Mantenimiento
 Tipos de Controles de Mantenimiento
o Revisiones en Tránsito
o Controles Diarios
o Chequeos de 48 Horas
o Verificaciones de Tiempo Límite
o Revisiones del Ciclo de Límites de Operación
o Revisiones de PS
o Revisión de Cartas
o Revisión A
o Revisión B
o Revisión C
o Revisión D
 Tipos de Tareas de Mantenimiento
 Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (TMA)
 Tipos de Licencias
 Cursos de Mantenimiento Aeronáutico

El mantenimiento aeronáutico o MRO (Manteinance, Repair and Overhaul, en sus siglas en inglés)
siempre ha sido uno de los puntos más delicados de la aviación, tanto cuando una aeronave vuela,
debido a los altos costes de operación, como cuando falla por falta de un repuesto, haciendo que
esté inoperativa. En ambos casos se incurre en costes fijos muy elevados.

En el caso de la AESA, el programa de inspección está regulado por el REGLAMENTO (UE) Nº

1321/2014 de la COMISIÓN de 26 de noviembre de 2014, el mismo relativo al mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves y de los productos aeronáuticos, componentes y equipos, así
como de las organizaciones y el personal que participan en estas tareas. Las especificaciones de
estas revisiones de mantenimiento figuran específicamente en el anexo I (parte M).

Los intervalos de tiempo estipulados entre las diferentes inspecciones de mantenimiento dependen
tanto del fabricante de la aeronave como del operador de la misma. Estas revisiones dependen
normalmente del número total de horas de vuelo de la aeronave y del número de ciclos de la
aeronave (número de aterrizajes).

En España no existen grandes centros de mantenimiento internacionales de gestión española, a

pesar de la existencia de excelentes profesionales en los ámbitos de la ingeniería y de los técnicos
certificadores. Los más importantes son propiedad de las aerolíneas, no estando enfocados
directamente al negocio sino al mantenimiento propio. Una aeronave solo produce dinero cuando
está volando y para ello debe estar en condiciones de aeronavegabilidad, garantizando la
seguridad en todo momento.

El mercado de MRO es muy competitivo y se ve afectado por márgenes comerciales pequeños y

un alto grado de exigencia. Esto es así tanto en aspectos normativos como en las competencias
(se traduce en salarios altos) y en los medios necesarios (altas inversiones). A este entorno difícil
hay que sumarle la tendencia actual de muchos OEM (fabricantes) a involucrarse cada vez más en
la oferta de servicios postventa para sus productos, migrando progresivamente su núcleo de
actividad hacia el ámbito tradicional del MRO. Un ejemplo claro se da en el mantenimiento de
motores. Sea como fuere, la industria tendría que cambiar la visión del MRO hacia una visión más
comercial e innovadora, que consiguiese realorizar su actividad. Sólo entonces se apreciarían las
grandes oportunidades que se están perdiendo.

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Tipos de Mantenimiento
Los tipos de mantenimiento de aeronaves se pueden clasificar en:

Mantenimiento no programado: Mantenimiento que se realiza en el momento en que se detecta un

fallo que pone en peligro la aeronavegabilidad de la aeronave.
Mantenimiento programado: La que se lleva a cabo sobre la base del seguimiento de un plan
determinado de revisiones y piezas de recambio, cuyo objetivo es la conservación de la
aeronavegabilidad de la aeronave y el restablecimiento del nivel de fiabilidad especificado.

Tipos de Controles de Mantenimiento

Los intervalos estándar son los siguientes:

Revisiones en Tránsito
Se realizan antes de cada vuelo, incluyendo las escalas que se realizan. Consisten en una
inspección rápida en la que se comprueban aspectos generales de la aeronave como el estado de
los neumáticos, el nivel de aceite, la posible existencia de algún daño estructural, etc.

Controles Diarios
Consisten en una comprobación del nivel de aceite. No obstante, si el nivel de aceite debe
comprobarse antes del primer despegue, la aeronave deberá efectuar un rodaje de al menos dos
minutos para calentar el aceite. Aunque este procedimiento no es común, puede ser necesario en
ciertos casos.

Chequeos de 48 Horas
Este tipo de revisión sustituye a la revisión diaria en el caso de muchos modelos de aeronaves,
dependiendo de las especificaciones de cada aerolínea. Pueden incluir controles más detallados
que los controles diarios y algunos ejemplos de inspecciones que se llevan a cabo son la
comprobación de las ruedas y los frenos, la sustitución de líquidos (aceite de motor, líquido
hidráulico, etc.), la inspección y sustitución del aceite de la unidad de potencia auxiliar y la
inspección visual del fuselaje, las alas, el interior y la cabina.

Verificaciones de Tiempo Límite

Algunas revisiones presentan medidas de mantenimiento asignadas en función del número de
horas que el sistema en cuestión ha estado funcionando. Esta asignación se establece para
revisiones de motores, controles de aeronaves y otros sistemas que operan continuamente durante
el vuelo y/o rodaje.

Revisiones del Ciclo de Límites de Operación

Para otros sistemas de la aeronave las tareas de mantenimiento se realizan conforme a la
supervisión de un programa determinado que depende del número de ciclos de funcionamiento.
Por ejemplo, el tren de aterrizaje sólo se utiliza para los despegues y aterrizajes, cuyo número
varía en función de la planificación del vuelo. La estructura, los componentes del motor, los álabes
de la turbina y otros componentes están sujetos a esfuerzos cíclicos, por lo que presentarán
numerosas tareas de mantenimiento.

Revisiones de PS
Algunas aerolíneas como American Airlines realizan revisiones cada 2 o 3 días, lo que se conoce
como “Servicio Periódico” (“Periodic Service” en inglés), y consisten en una inspección visual de la
aeronave. Las revisiones de este tipo se realizan generalmente en horario nocturno o durante el
día, en períodos de inactividad de la aeronave, y, por lo general, implican un esfuerzo estimado de
dos horas de trabajo en promedio.

Revisión de Cartas
Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D. Esta clasificación, que veremos en
profundidad a continuación, proporciona un programa de mantenimiento que permite realizar las
revisiones en el momento óprimo para el sistema o equipo en cuestión. Esto hace que el programa
sea más flexible a las necesidades del operador. Sin embargo, algunos operadores optan por
seguir organizando el mantenimiento en bloques, por intervalos horarios o ciclos.

Revisión A
Se realizan cada 400-600 horas o cada 200-300 ciclos (el despegue y el aterrizaje se consideran
un ciclo único para la aeronave), dependiendo de la hora de la aeronave. Se requieren entre 50 y
70 horas-hombre y se realizan normalmente en hangares en tierra, con una duración mínima de 10
horas.

La regularidad de estas revisiones depende del tipo de aeronave, así como del total de ciclos o del
número de horas de vuelo desde la revisión anterior. La compañía aérea puede retrasar este tipo
de acontecimientos si se cumplen ciertas condiciones predeterminadas.

Revisión B
Se realizan aproximadamente cada 6-8 meses. Requieren entre 160 y 180 horas de trabajo
dependiendo del tipo de aeronave y tienen una duración de entre 1 y 3 días. Estas inspecciones se
llevan a cabo en los hangares de los aeropuertos.
Revisión C
Se llevan a cabo cada 20-24 meses cuando la aeronave cumple un determinado número de horas
de vuelo, aunque la regularidad de este tipo de revisión también puede ser establecida por el
fabricante. Son mucho más profundas que las revisiones B, ya que requieren la revisión de un
mayor número de partes.

Estas revisiones implican que la aeronave quede fuera de servicio, por lo que no puede abandonar
el lugar de la inspección hasta que se haya completado la verificación. Este control también
requiere más espacio que las revisiones A y B, por lo que se realiza en un hangar base de
mantenimiento. El tiempo requerido para completar las revisiones C es de 1 a 2 semanas,
suponiendo un esfuerzo estimado de 6000 horas-hombre.

Revisión D
Son los controles más completos y exigentes para el avión. Se trata de un tipo de revisión que se
realiza aproximadamente cada 6 años y consiste en una revisión en la que prácticamente todas las
aeronaves se someten a un procedimiento de inspección y reparación. En este caso, incluso la
pintura debe ser eliminada en su totalidad con el fin de realizar una inspección más profunda que la
realizada en el fuselaje en los casos anteriores.

Este tipo de inspección suele implicar un esfuerzo aproximado de 50000 horas-hombre, y se

realiza en unos dos meses, dependiendo de la aeronave y del número de técnicos encargados de
realizar el trabajo.

Las revisiones D también requieren más espacio que las revisiones anteriores y, por lo tanto,
deben llevarse a cabo en una base de mantenimiento adecuada. Los requisitos y el gran esfuerzo
requerido para una revisión de este tipo hacen que alcancen un coste total de aproximadamente un
millón de dólares por revisión. Por este motivo, la mayoría de aerolíneas (especialmente aquellas
con una gran flota) se ven obligadas a planificar las revisiones D con años de antelación para que
ello afecte a su operativa lo mínimo indispensable.

Cabe mencionar que los aviones más antiguos suelen ser retirados de las flotas debido al elevado
coste de una revisión de tipo D en comparación con el coste de adquisición de un nuevo avión. Por
término medio, a lo largo de su vida útil, un avión comercial se somete a tres revisiones D antes de
ser retirado.

Debido a la gran cantidad de tiempo que le toma a una aeronave someterse a una revisión tipo D,
a menudo las compañías aéreas aprovechan para realizar diferentes tipos de mejoras en la cabina
como la renovación de asientos, la mejora de sistemas de infoentretenimiento, etc.
 Tipos de Tareas de Mantenimiento
El mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, así como el funcionamiento adecuado
del equipo operativo y del equipo de emergencia, deben garantizarse por medios adecuados:
 Realización de inspecciones pre-vuelo.
 Rectificación, sobre la base de los datos especificados en el anexo I de la EASA (parte M), el
artículo M.A.304 y/o M.A.401, de cualquier defecto o daño que afecte a la seguridad de la
explotación, teniendo en cuenta, para cualquier gran aeronave o aeronave utilizada para el
transporte aéreo comercial, la lista de equipo mínimo y la lista de desviación de la configuración,
según proceda en función del tipo de aeronave.
 Ejecución de todas las tareas de mantenimiento de acuerdo con el programa de mantenimiento de
aeronaves especificado en M.A.302.
 Análisis de la eficacia del programa de mantenimiento aprobado de conformidad con M.A.302 para
todas las aeronaves grandes o aeronaves utilizadas en el transporte aéreo comercial.
 Cumplimiento de cualquiera de los siguientes instrumentos que sean aplicables:
o Directiva de aeronavegabilidad.
o Directiva operativa con implicaciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.
o Requisitos de mantenimiento de la aeronavegabilidad, establecidos por la Agencia Europea de
Seguridad Aérea.
o Medidas exigidas por la autoridad competente en respuesta inmediata a un problema de seguridad.
 Realización de modificaciones y reparaciones.
 Establecimiento de una política de incorporación para cualquier aeronave grande o aeronave
utilizada en el transporte aéreo comercial, en el caso de modificaciones y/o inspecciones no
obligatorias.
 Vuelos de verificación de mantenimiento en caso de necesidad.

Técnico de Mantenimiento de Aeronaves

(TMA)
Un técnico de mantenimiento de aeronaves es una profesional que posee una licencia de
mantenimiento de aeronaves. Esta cualificación, válida para trabajar en el mantenimiento de
aeronaves, se otorga mediante un título regulado por la Dirección General de Aviación Civil y
conforme a la normativa europea, por lo que está reconocido a nivel europeo.

Los técnicos de mantenimiento de aeronaves son responsables de inspeccionar y realizar o

supervisar el mantenimiento y la alteración de las aeronaves y sus sistemas. En los EE.UU., los
TMAs generalmente se refieren a sí mismos como A&P, para la estructura de la aeronave
(Airframe) y la mecánica de la planta motriz (Powerplant).
 Tipos de Licencias
En Europa, la licencia es concedida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA parte 66
(JAR-66), y hay cinco subcategorías de la licencia europea a las que se puede solicitar
inicialmente:
 A1, A2, A3, A4.
 B1.1. Aviones con motor de turbina.
 B1.2. Aviones con motores de pistón.
 B1.3. Helicópteros con motor de turbina.
 B1.4. Helicópteros con motor de pistón.
 B2. Aviónica.
 B3. Aviones pequeños.
 C.

Una licencia A permite expedir certificados de entrada en servicio y realizar tareas de

mantenimiento con la limitación impuesta a su categoría dentro de los parámetros impuestos por el
centro.

Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B1 permite al titular expedir certificados

de aptitud para el servicio después de los trabajos de mantenimiento, incluidos los trabajos en la
estructura de la aeronave, el sistema motopropulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos.
También se incluye en estos privilegios el reemplazo de unidades de aviónica reemplazables en
línea que requieren comprobaciones sencillas para demostrar su funcionamiento.

Una licencia de mantenimiento de aeronaves de categoría B2 permite al titular expedir certificados

de aptitud para el servicio tras un trabajo de mantenimiento de sistemas eléctricos y de aviónica.

Cursos de Mantenimiento Aeronáutico

En ITAérea Aeronautical Business School ofrecemos diferentes cursos, diplomados y másters de
formación relacionados con la industria Aeroportuaria y Aeronáutica, y específicamente con el
Mantenimiento Aeronáutico:
 Curso de Mantenimiento Aéreo o de Gestión del Mantenimiento de Servicios de Navegación Aérea
 Curso en Mantenimiento de Aeropuertos
 Curso de Mantenimiento de Pavimentos Aeroportuarios
 Diplomado Técnico en Operaciones y Mantenimiento Aeroportuario

Ampliar información:
 Mantenimiento de Aeropuertos
ITAérea Aeronautical Business School cuenta con:
 Presencia internacional. Ello determina que el alumno tenga acceso a esas fuentes de empleo
internacionales. Los delegados territoriales comunican a la sede central las ofertas de empleo
existentes para ofrecerlas a todos los alumnos y ex alumnos de la misma.
 Docentes, todos ellos directivos del sector, que facilitan esa inserción laboral.
 Dedicación exclusiva a la gestión aeroportuaria y aeronáutica durante la última década

Mantenimiento de aeronaves,
clave para la seguridad en los
vuelos

Al igual que en todos los vehículos, en las aeronaves hay que hacer una serie
de inspecciones periódicas tras que haya transcurrido un tiempo o después de
un uso específico. Este mantenimiento está regulado y aprobado por la  Agencia
Europea de Seguridad Aérea (EASA) en Europa.

Como es de suponer, el mantenimiento aeronáutico es uno de los puntos más

importantes en la vida útil de un avión. Para garantizar el correcto
funcionamiento de un avión se tienen que realizar una serie de tareas para
cumplir con el reglamento del fabricante y las autoridades y poder avalar la
seguridad. En estas tareas se incluyen revisiones pre y post-vuelo, rendimiento,
ajustes, modificaciones, reparaciones, etc.

Además existen varios tipos de mantenimiento: preventivo y correctivo. A

continuación os vamos a contar los puntos más relevantes de cada uno.
Mantenimiento preventivo

Es aquel que se realiza periódicamente para evitar en la medida de lo posible

fallos en la aeronave. Entre estos trabajos se incluyen revisión y reparación de
amortiguadores, neumáticos, etc. del tren de aterrizaje y conservar y proteger
aquellos componentes que no requieren desmontaje. Además de los controles
diarios que se realizan, también se hacen inspecciones antes de cada
vuelo mediante una revisión rápida de neumáticos, aceite, etc. Cada 48 horas se
realizan inspecciones más exhaustivas de frenos, líquidos, fuselaje como alas,
cabina, etc. Junto a todas estas revisiones, las llamadas de cartas, que se realizan
cada x tiempo establecido.

Mantenimiento correctivo
Si aún después del mantenimiento preventivo se presentan fallos, se lleva a cabo
un mantenimiento correctivo de aquellos componentes que se han averiado
o es necesario desmontar para su correcto mantenimiento. Estas reparaciones
mayores necesitan la aprobación de una autoridad competente.

Por tanto, para que un avión sea considerado apto para volar, necesita haber
pasado una serie de tareas de inspección y revisión para asegurar que no va a
tener ningún tipo de problema durante su funcionamiento. Es una profesión de
gran valor y responsabilidad a la que te puedes dedicar realizando el curso para
obtener la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (LMA).
 Mantenimiento Aeronáutico | Definición y
Procedimientos
Si bien aún existe mucha gente con miedo a volar, gracias a las tareas
de mantenimiento aeronáutico las probabilidades de que nos pase algo
como pasajeros en un vuelo son menores que cuando vamos al volante de un
coche.

Cuando abordamos un avión, nuestra seguridad depende de la rigurosidad con la

que la aeronave que nos transporta ha sido mantenida. Si somos pasajeros, no se
nos ocurre ninguna tarea de inspección más necesaria que esa.

Un plan organizado y sistemático de mantenimiento hará que despegar los pies

de la tierra sea una experiencia cómoda y confiable.

En este artículo, conoceremos los tipos de mantenimiento aeronáutico y las tareas

que conllevan para que, si tienes la mala suerte de que algo ocurra, sea solo una
anécdota que luego puedas contar en tierra.

Contenidos en esta página

 1 Mantenimiento Aeronáutico: definición
 2 Tipos de Mantenimiento Aeronáutico
o 2.1 1. Mantenimiento Preventivo
o 2.2 2. Mantenimiento Correctivo
 3 Conclusiones

Mantenimiento Aeronáutico: definición

El mantenimiento aeronáutico es el plan que incluye todas las tareas que deben
realizarse en una aeronave comercial o civil para garantizar su correcto
funcionamiento.

Estas actividades están sujetas y se realizan cuando:

 Se ha cumplido un tiempo específico de vuelo (medido en horas).

 Hemos sometido la aeronave a un uso específico. Por ejemplo: cantidad de
despegues/aterrizajes.
 Se evidencia una falla, avería o comportamiento extraño.
El objetivo del mantenimiento aeronáutico es cumplir con las reglamentaciones
del fabricante y la autoridad competente, asegurando la aeronavegabilidad del
equipo.

Las tareas de mantenimiento incluyen:

 Las inspecciones periódicas.

  Las revisiones pre-vuelo.
 Monitoreo de rendimiento.
 Registro de ajustes y tareas en el equipo.
 Realización de modificaciones y reparaciones.
Hay que tener en cuenta ciertos aspectos a la hora de conducir una actividad de
mantenimiento aeronáutico. Su planificación dependerá de:

1. El fabricante de la aeronave.
2. El operador.
3. La autoridad de regulación en el país o región.
4. Otras entidades u organizaciones que se vinculen u operen el equipo.
Cada aeronave, por su categoría y uso, se someterá a regulaciones diferentes.
Cada situación será particular, y muchas veces, hay equipos que pasan a ser
obsoletos en lugar de ser enviados a mantenimiento. Por ejemplo: los aviones
más antiguos suelen ser retirados de las flotas debido al elevado coste de
una revisión.

Es importante conocer las regulaciones locales para realizar las tareas de

mantenimiento aeronáutico conforme lo estipulado por la ley.

Tipos de Mantenimiento Aeronáutico

1. Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo es el que se realiza con regularidad para reducir la

probabilidad de que una aeronave falle. Se limita a trabajos que no impliquen
operaciones complejas de montaje, y puede realizarse por el piloto en algunos
casos.

Cada fabricante provee un manual para este tipo de tareas.

Todos los pilotos que realicen mantenimiento preventivo deben sumar una entrada
a la bitácora. La entrada debe incluir la siguiente información:

  Una descripción del trabajo, como «cambio de aceite (Shell Aero-50) a las 2345
horas».
 La fecha de finalización del trabajo realizado.
 El nombre, la firma, el número de certificado y el tipo de certificado del piloto.
Para llevar registro de varias aeronaves, es conveniente usar un Software de
Mantenimiento, ya que este nos permitirá especificar fichas particulares,
programar trabajos, monitorear equipos y organizar un plan de mantenimiento con
notificaciones y alertas.

Algunos ejemplos de mantenimiento aeronáutico preventivo son:

 Retiro, instalación y reparación de neumáticos de tren de aterrizaje y cordones de

choque.
 Servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje, agregando aceite, aire o
ambos.
  Aplicar material conservante o protector a los componentes donde no se requiere
el desmontaje de ninguna estructura.
 Reemplazar ventanas laterales (mientras que el trabajo no interfiera con la
estructura o sistemas operativos de la aeronave).
Un programa completo de operaciones planificadas y preventivas también debe
responder a ciertos factores:

Revisiones en tránsito

Se realizan antes de cada vuelo. Se trata de una inspección rápida en la que se

comprueban aspectos generales: el estado de los neumáticos, el nivel de aceite, la
estructura general, etc.

Controles diarios

Esta tarea consiste en revisar el nivel de aceite entre 15 y 30 minutos después de

apagar los motores. Por lo tanto, el nivel de aceite no se puede controlar antes del
primer vuelo del día.

Llegado el caso de hacerlo antes del primer despegue, la aeronave deberá

efectuar un rodaje de al menos dos minutos para calentar el aceite, y luego tendrá
que apagarse el motor para el chequeo.

Inspección de 48 horas

Pueden incluir controles más completos que los diarios, como la comprobación de
las ruedas y los frenos, la sustitución de líquidos (aceite de motor, líquido
hidráulico), la inspección y sustitución del aceite de la unidad de potencia auxiliar y
la inspección visual del fuselaje, las alas, el interior y la cabina.

Verificaciones de tiempo límite

Es importante conocer y estar alerta a las revisiones de protocolo cuando el

equipo cumple ciertas horas de vuelo. Un Software de Mantenimiento
Predictivo puede ser de utilidad para no pasar por alto estas inspecciones vitales,
donde se incluyen las revisiones de motores, los controles de aeronaves y otros
sistemas operativos.

Revisiones del ciclo

Además del tiempo límite (horas de vuelo), algunos componentes miden su vida
útil en los ciclos cumplidos o procesos realizados.

Por ejemplo, el tren de aterrizaje debe someterse a inspección con base en el

número de despegues y aterrizajes.

Otros componentes que atienden a esta dinámica son: la estructura, componentes

del motor, los álabes de la turbina, etc.
Revisión de cartas

Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D:

 Revisión A: Se realiza cada 400-600 horas o cada 200-300 ciclos (el despegue y
el aterrizaje comprende un ciclo). Normalmente, se efectúa en hangares en tierra y
tiene una duración mínima de 10 horas.
 Revisión B: aproximadamente cada 6-8 meses. Tiene una duración de entre 1 y 3
días. Estas inspecciones se llevan a cabo en los hangares de los aeropuertos.
 Revisión C: Se lleva a cabo cada 20-24 meses. Es mucho más profunda que la
revisión B, ya que implica el chequeo de un mayor número de partes. Para las
revisiones C, la aeronave debe quedar fuera de servicio. El tiempo requerido para
completar estas revisiones es de 1 a 2 semanas.
 Revisión D: se realiza aproximadamente cada 6 años y consiste en una revisión
en la que prácticamente todas las aeronaves se someten a un procedimiento de
inspección y reparación. Suele realizarse en un plazo de dos meses, dependiendo
de la aeronave. Los aviones más antiguos suelen ser retirados de las flotas debido
al elevado coste de una revisión tipo D. A lo largo de su vida útil, un avión
comercial se somete a tres revisiones D antes de ser retirado.
2. Mantenimiento Correctivo

Se refiere a las reparaciones, reemplazos, modificaciones y alteraciones que se

realizan cuando los componentes de la aeronave ya se han averiado, fallan o
requieren desmontarse.

Su objetivo es restaurar el equipo a su condición de funcionamiento normal,

asegurando su aeronavegabilidad.

Si bien cada país o región tiene protocolos particulares, cuando se realizan

reparaciones o alteraciones mayores, estas deben aprobarse por la autoridad
correspondiente.

Las reparaciones menores pueden ser aprobadas para volver al servicio con una
entrada en los registros de mantenimiento firmada por un mecánico. Deben
superarse las inspecciones pre-vuelo y estas operaciones deben ejecutarse
por técnicos certificados por una institución de reparación calificada.

Un técnico de mantenimiento de aeronaves es un profesional que tiene una

licencia para realizar mantenimiento aeronáutico. Generalmente, estos títulos
deben avalarse por las direcciones de aviación civil.

Las actividades de mantenimiento correctivo deberán definirse por especialistas

luego de una inspección de las fallas, sin importar su tipo: fuga de combustible,
problemas con el tren de aterrizaje, etc.

Una vez identificado el problema, el proceso pasa a manos de profesionales y

consta, casi siempre, de los siguientes pasos:

 Solicitud de reparación.
  Inspección de componentes afectados.
 Ejecución de la reconstrucción.
 Solicitud de inspección.
 Inspección Final.
 Aprobación.
Conclusiones

El mantenimiento aeronáutico es uno de los más regulados y organizados que

existen, pero su correcta ejecución requiere de herramientas que puedan ayudar a
llevar un registro minucioso.

Es por esto que las compañías que realizan estas actividades, cuentan
con Software de Mantenimiento. Estas soluciones permiten llevar un plan
organizado para cada aeronave sin dejar nada librado al azar.

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