Exportacion Frejol Canario Terminado

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y

EDUCACIÓN
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN Y
NEGOCIOS INTERNACIONALES
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
“PROYECTO DE EXPORTACIÓN DE FRIJOL CANARIO

A AUSTRALIA”
PARA OPTAR EL TÍTULO

PROFESIONAL DE
ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS
INTERNACIONALES
PRESENTADO POR:
………………………..
ASESOR:
Mg. …………………………………
AREQUIPA - PERÚ 2022
1
DEDICATORIA
A, mis padres los cuales me

ayudaron con su ímpetu y apoyo
incondicional a ampliar mis
conocimientos y estar más cerca de
mis metas profesionales. Esto fue
posible primero que nadie con la
ayuda de Dios nuestro señor, gracias
por otorgarme la sabiduría y la salud
para lograrlo.
2
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por haberme

bendecido para llegar hasta esta instancia de
mis estudios y por hacer realidad este sueño
anhelado.
A la UNIVERSIDAD ALAS
PERUANAS por
brindarme la oportunidad de desarrollarme

profesionalmente.
También me gustaría agradecer a mis

profesores durante toda mi carrera
profesional porque todos han aportado con
un granito de arena a mi formación
3
INTRODUCCIÓN
Las menestras hoy en día son parte importante de la alimentación

diaria ya que cuenta con un alto valor nutricional, y las tendencias de hoy
es comer saludable, comer productos orgánicos y que realmente tengan
buenos nutrientes y pues las menestras son uno de estos productos
recomendables para consumir, el Perú es un país productor de una
variedad de menestras como Frijol castilla, frijol de palo, Garbanzo,
lenteja, frijol canario, haba, zarandaja, entre otros pero aunque no soy
muy conocidas o no se le da la importancia necesaria como para ser un
producto reconocido como otros productos, pero existe materia prima
necesaria como para realizar exportaciones a diferentes países, si bien es
cierto el Perú si exporta menestras pero no está demás abrir nuevos
mercados.
En este plan de negocios lo que se quiere es exportar frijol

canario de la empresa Beans SAC, se busca es abrir un nuevo mercado
para así generar más ganancias a la empresa como a los agricultores de
este producto ya que la empresa acopia de varias regiones productoras del
Perú
El mercado elegido para este producto es Australia ya que
es uno de los principales países importadores, consumidores de
frijol canario, es por eso que se busca que la empresa a través de
un plan de negocios logre exportar hacia ese mercado ya que sus
exportaciones están dirigidas a otros países.
4
INDICE DE CONTENIDO
PRIMERA PARTE: ASPECTOS PRELIMINARES
DEDICATORIA........................................................................................................................
AGRADECIMIENTO................................................................................................................
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................
INDICE DE CONTENIDO........................................................................................................
ÍNDICE DE TABLAS...............................................................................................................
ÍNDICE DE FIGURAS............................................................................................................
SEGUNDA PARTE: CONTENIDO DEL ESTUDIO
CAPÍTULO I PRODUCTO A EXPORTAR.......................................................................
1.1 Ficha técnica del producto.........................................................................................
1.2 Clasificación arancelaria del producto.......................................................................
1.3 Flujo grama de proceso de productivos.....................................................................
CAPÍTULO II APROVISIONAMIENTO...........................................................................
2.1 Proveedores potenciales............................................................................................
2.2 Matriz de selección de proveedores...........................................................................
2.3 Control de calidad......................................................................................................
5
2.4 Costo de fabricación y/o adquisición.........................................................................
CAPÍTULO III ALMACENAMIENTO..............................................................................
3.1 Estrategia de almacenamiento...................................................................................
3.2 Lay-out de almacén...................................................................................................
3.3 Detalle de mobiliario usado en almacenamiento.......................................................
3.4 Costo fijo de almacén................................................................................................
CAPÍTULO IV ROTULADO Y ETIQUETADO TECNICO............................................
4.1 Modelo de etiquetas / rotulado de producto..............................................................
4.2 Normas técnicas aplicable.........................................................................................
4.3 Proceso de rotulado...................................................................................................
4.4 Tiempos y costos del proceso de empacado..............................................................
CAPÍTULO V EMPAQUE...................................................................................................
5.1 Ficha técnica de empaque seleccionado....................................................................

36
5.2 Criterios usados para la selección del empaque........................................................

38
5.3 Proceso de empaque..................................................................................................

38
5.4 Tiempo y costo del proceso de empacado.................................................................

39
CAPÍTULO VI EMBALAJE................................................................................................
40
6.1 Ficha técnica de embalaje seleccionado....................................................................

40
6
6.2 Criterios usados para la selección de embalaje.........................................................
41
Para muchos productos existen reglamentaciones que deben respetarse y

que condicionan los envases y embalajes a utilizar. Proceso de embalaje...........................
42
6.3 Proceso de embalaje..................................................................................................

42
6.4 Tiempos y costos del proceso de embalaje...............................................................

43
CAPÍTULO VII UNITARIZACION (Únicamente si aplica al producto).......................

44
7.1 Ficha técnica del contenedor seleccionado...............................................................

44
7.2 Criterios usados para la selección del contenedor.....................................................

45
7.3 Proceso de contenedorización...................................................................................

46
7.4 Plano de estiba del contenedor..................................................................................

47
7.5 Tiempo y costos del proceso de contenedorización..................................................

48
CAPÍTULO VIII CONTENEDORIZACION (Únicamente si aplica el producto).........

50
8.1 Ficha técnica de seleccionado...................................................................................

50
8.2 Criterios usados para la selección del pallet.............................................................

51
7
8.3 Proceso de contenedorización...................................................................................
51
8.4 Plano de estiba del pallet...........................................................................................

52
8.5 Tiempos y costos del proceso de paletizado.............................................................

52
CAPÍTULO IX TRANSPORTE...........................................................................................
53
9.1 Proveedores del transporte interno............................................................................

53
9.2 Costo de transporte interno (Inland Freight).............................................................

54
9.3 Proveedores de servicio de transporte internacional.................................................

54
9.4 Cotizaciones de flete marítimo y aéreo.....................................................................

58
CAPÍTULO X........................................................................................................................
59
SERVICIO DE SOPORTE AL COMERCIO INTERNACIONAL.................................

59
10.1 Agentes de aduana.....................................................................................................

59
10.2 Costo de agenciamiento............................................................................................

60
10.3 Aseguradoras.............................................................................................................
64
8
10.4 Póliza de seguros (cobertura y costo)........................................................................
64
10.5 Terminales de almacenamiento.................................................................................

67
CAPÍTULO XI INFRAESTRUCTURA PARA LA DISTRIBUCION

FISICA EN EL PAIS DESTINO..........................................................................................
68
11.1 Puertos, aeropuertos o terminales terrestres disponibles para la

carga peruana........................................................................................................................
68
11.2 Análisis de la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria del

país destino. 72
11.3 Descripción, análisis de los principales puertos y aeropuertos.................................

78
11.4 Proceso de importación y nacionalización en el país destino...................................

80
11.5 Requisitos para importar muestras sin valor comercial............................................

83
11.6 Datos de proveedores de servicios logísticos en el país destino...............................

84
CAPÍTULO XII DISTRIBUCION.......................................................................................

86
12.1 Mapeo de la secuencia comercial proveedor-consumidor........................................

86
12.2 Identificación y descripción de canales de distribución............................................

88
12.3 Canal con mayor flujo comercial para las importaciones del producto....................
91
9
12.4 Identificación y cuantificación de los márgenes de
intermediación, condiciones de compra, volúmenes mínimos, etc......................................
91
12.5 Perspectivas esperadas en materia de evolución, diversificación,

simplificación o especialización de los actores de los canales de
distribución y comercialización............................................................................................
92
12.6 Tendencias actuales y su implicación para los márgenes de

comercialización, exigencias de compra y competencia de productos por
canal.. 93
CAPÍTULO XIII MATRIZ DE COSTOS DE EXPORTACION.....................................

96
13.1 COSTO IMPORTACIÓN.........................................................................................

97
Bibliografía...........................................................................................................................
102
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Ficha técnica.............................................................................................................

12
Tabla 2 Clasificación arancelaria.........................................................................................

13
Tabla 3 matriz de selección de proveedores........................................................................

18
10
Tabla 4 Costos de fabricación y adquisición.......................................................................
22
Tabla 5 Precios de la maquinaria.........................................................................................

28
Tabla 6 Tiempos y costos.......................................................................................................

35
Tabla 7 Características del Envase......................................................................................

37
Tabla 8 Costo de empacado..................................................................................................

39
Tabla 9 Tiempos y costos del proceso de empacado..................................
Tabla 10 Características del Embalaje................................................................................

40
Tabla 11 costo del embalaje..................................................................................................

43
Tabla 12 Medida de las bolsas de frijol...............................................................................

46
Tabla 13 Medidas de las cajas: Cada caja llevara 36 bolsas.............................................

47
Tabla 14 Medidas del pallet y contenedor: Cada pallet llevara 30 cajas.........................

47
Tabla 15 Medidas del contenedor de 20"............................................................................

47
Tabla 16 Unitarizacion en Paleta.........................................................................................

48
Tabla 17 Diseño de la paleta.................................................................................................

51
Tabla 18 Unitarización de la Carga en Contenedores........................................................

52
11
Tabla 19 Costo del paletizado...............................................................................................
52
Tabla 20 Proveedores de transporte....................................................................................

53
Tabla 21 Costo de transporte................................................................................................

54
Tabla 22 Proveedores de transporte interno.......................................................................

55
Tabla 23 Proveedores de transporte interno.......................................................................

58
Tabla 24 Proveedor de Agencia de Aduana........................................................................

59
Tabla 25 Costo de agenciamiento...........................................................................

60
Tabla 26 Costo de agenciamiento...........................................................................

61
Tabla 27 Costos........................................................................................................
63
Tabla 28 costo de agenciamiento...........................................................................

64
Tabla 29 Tipos de pólizas........................................................................................

65
Tabla 30 terminales de almacenamiento................................................................

67
Tabla 31 Costo Terminales de almacenamiento...................................................

67
Tabla 32 Datos de Australia.....................................................................................

75
Tabla 33 Principales puertos en Australia............................................................
12
75
Tabla 34 Distribución del mercado de alimentos saludables,

participación por formato........................................................................................
93
Tabla 35 Capital de trabajo......................................................................................
96
Tabla 36 Detalle sueldo............................................................................................

97
Tabla 37 Detalle sueldo............................................................................................

97
Tabla 38 Gastos Administrativos............................................................................

98
Tabla 39: Gastos de Exportación............................................................................

98
Tabla 40: Resumen Costos y Gastos de Exportación..........................................

99
Tabla 41: Selección del Precio de Exportación.....................................................

99
Tabla 42: Flujo caja económico............................................................................

100
Tabla 43: Estado de ganancias y pérdidas..........................................................

100
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Medidas impositivas para la importación del producto........................

13
Figura 2 Proceso del frijol.......................................................................................

14
Figura 2 Recepción...................................................................................................
15
13
Figura 2 Clasificación...............................................................................................
16
Figura 2 Almacenaje.................................................................................................
16
Figura 2 Mapeo de distribución del almacén........................................................

24
Figura 4 Maquinaria..................................................................................................
24
Figura 9 Clasificadora De Frijol Cqv 60-80i/C........................................................

25
Figura 10 Elevador De Chevrones Echv – C..........................................................

26
Figura 11 Faja transportadora.................................................................................

27
Figura 13 Encartonadora.........................................................................................
28
Figura 14 Etiqueta Información General - frontal..................................................

31
Figura 15 Etiqueta Información de valor nutricional............................................

31
Figura 14 Modelo de rotulado y marcado..............................................................

34
Figura 17 Modelo del envase...................................................................................

37
Figura 17 Proceso de empaque..............................................................................

39
Figura 18 Caja de cartón corrugado.......................................................................

41
Figura 19 Proceso de embalaje..............................................................................
14
42
Figura 19 Medidas de pallet....................................................................................

44
Figura 21 Medición de cajas por paletas...............................................................

47
Figura 19 Logo de la empresa.................................................................................

56

58

60
Figura 19 Port of Melbourne....................................................................................

69
Figura 25 Cadena de Distribución Física Internacional.......................................

86
Figura 25 Ruta Oceanía............................................................................................

87
Figura 25 Tarifas desde el Callo hasta Australia..................................................

87
Figura 26. Identificación de canal de distribución................................................

88
Figura 27. Logo.........................................................................................................

89
Figura 28. Canal de flujo..........................................................................................

91
CAPÍTULO I
15
PRODUCTO A EXPORTAR
1.1 Ficha técnica del producto
Tabla 1 Ficha técnica
FICHA TÉCNICA
Producto Frijol o Frejol Canario, blanco o
peruano
Nombre Científico Phaseolus vulgaris
Descripción Es un grano de forma elíptica o
ligeramente arriñonada de color
amarillo azufrado o desteñido, de
suave textura y sabor agradable, rico
en proteínas, carbohidratos,
minerales y vitaminas. Se produce en
la región costa norte y sur del
Perú.
Presentación Grano seco.
Color Amarillo verdoso
Valores Comestible - 100%
Nutricionales Energía - 90 Kcal.
Carbohidratos - 15 gr.
16
Grasas - 40 gr.
Proteínas - 60 gr
Certificación Certificado de Origen
Certificado Fitosanitario
Certificado de Fumigación
Otros (que te los pide el cliente)
Temporada Enero, febrero, marzo, agosto, septiembre octubre
noviembre diciembre.
Zona de Producción
Lambayeque, La Libertad, Lima, Ica y Arequipa
Nota: Elaboración propia
1.2 Clasificación arancelaria del producto
Tabla 2 clasificacion arancelaria
17
Figura 1 Medidas impositivas para la importación del producto.
1.3 Flujo grama de proceso de productivos
Figura 2 Proceso del frijol
 Recepción: Es la operación inicial del acondicionamiento y se realiza

después de la cosecha cuando la semilla se transporta a la planta de
acondicionamiento e ingresa a la misma.
Formas de Recepción: Puede ser en bolsas o a granel.
En bolsas: Se facilita la recepción porque pueden controlarse mejor los

lotes durante el manejo y también puede realizarse el secado de la
semilla en las bolsas. Las semillas que se manejan en bolsas son aquellas
que constituyen lotes pequeños como los correspondientes a las semillas
hortícolas y forrajeras, también lotes de semilla de maíz de las líneas
puras.
18
A granel: Los volúmenes grandes de semillas se manejan a granel para
hacer menos maniobras. El equipamiento necesario para la mejor
eficiencia de esta operación son tolvas, silos, transportadores y
elevadores.
Figura 3 Recepción
 Limpieza: Durante la cosecha de las semillas no pueden eliminarse

totalmente un sinnúmero de materiales indeseables que la acompañan, lo que
significa que estas sean transportadas a la planta con pedazos de tallos, vainas,
basuras, paja, semillas inmaduras, semillas de malezas y de otros cultivos.
Para poder separar estos contaminantes es necesario tener en cuenta sus
características físicas para realizar la operación.
 Selección: Las semillas difieren en su tamaño (longitud, ancho y espesor),

peso específico, forma, textura superficial, conductividad eléctrica y color.
Estas características hacen posible mejorar la calidad de un lote de semillas
mediante la separación de todos los materiales indeseables que lo contaminan.
Para hacer estas separaciones se requieren máquinas especiales que las
realizan basándose en las características físicas de los materiales.
 Clasificación: Las diferencias en longitud de las semillas no permite hacer

separaciones con zarandas y tiene que realizarse con separadoras por longitud.
Los separadores de longitud son de dos tipos: el separador de discos y el
separador de cilindros
19
Figura 4 Clasificación
 Envasado: se envasó el frijol en bolsa de polietileno de alta densidad con

una capacidad de ½ kg.
 Almacenaje: el producto se almacenó en un lugar fresco, limpio y seco, con

suficiente ventilación a fin de garantizar la conservación del producto hasta el
momento de la exportación.
Figura 5 Almacenaje
CAPÍTULO II
APROVISIONAMIENTO
20
2.1 Proveedores potenciales
Se identificó 5 proveedores potenciales
Tabla 3 Proveedores
N° Proveedor Lugar
1 Granos Andinos Mac SAC. Arequipa
2 Green Export S.A.C. Trujillo
3 Danper Arequipa S.A.C. Lima
4 Alisur Arequipa
5 Organdina Arequipa
Nota: Autoría propia.
2.2 Matriz de selección de proveedores
Tabla 3 matriz de selección de proveedores
DESCRIPCIÓN
Granos Danper
Green Export
Andinos Mac Alisur Arequipa Organdina
S.A.C.
Criterios SAC. S.A.C.
% % % % %
Precio S/. 3 12% 4 16% 4 16% 5 20% 3 12%
Seguridad 4 16% 3 12% 4 16% 3 12% 5 20%
Transporte 5 20% 4 16% 5 20% 4 16% 4 16%
Certificaciones 4 16% 5 20% 5 20% 5 20% 4 16%
Cercanía 3 12% 4 16% 5 20% 4 16% 3 12%
Total 19 76% 20 80% 23 92% 21 84% 19 76%
21
Nota: Autoría propia.
Resultado:
Según la matriz de selección se obtuvo que la empresa que logro mayor puntaje en
cuanto a precio, seguridad, transporte, certificaciones y cercanía es la empresa Alisur SAC.
2.3 Control de calidad
Producto 100% de calidad ya que cuenta con todas las certificaciones

correspondientes como certificado fitosanitario, certificado de fumigación entre otros que lo
hacen líder en el procesamiento y empacado de menestras de calidad, además cuenta con la
maquinaria necesaria para el proceso de selección. Selección 100% Maquina y Manual, con
3% máximo de defectos.
Certificado Fitosanitario:
Es un documento oficial emitido por el SENASA, este certifica que las plantas y
productos vegetales han sido inspeccionados acorde con procedimientos apropiados y son
considerados libres de plagas cuarentenarias y prácticamente libres de otras plagas
perjudiciales, teniendo en cuenta la actual regulación fitosanitaria del país importador.
Certificado de Origen
Documento que tiene por finalidad acreditar y garantizar el origen de las mercancías
exportadas, de tal manera que permitan beneficiarse de las preferencias o reducciones
arancelarias que otorgan los países en el marco de los tratados de Libre comercio o regímenes
preferenciales.
Normas de origen
Según la Guía de Requisitos de Acceso de Alimentos, (2016) nos dice lo siguiente

acerca del certificado de origen: A fin de identificar el país de origen de las mercancías que se
importan, los países importadores emiten reglas de marcado de país de origen. Estas reglas se
traducen en la utilización de marcas físicas que deben ostentar las mercancías en el momento
22
de su importación, tales como marbetes, etiquetas, etc., mismas que deberán estar claramente
visibles, legibles e indicar el país de origen. Además de los requisitos de marcas indicadoras
del país de origen, otros organismos exigen etiquetas o marcas especiales para determinados
productos
Certificación HACCP
El cliente de Australia pide la certificación HACCP - Análisis de Peligros y Puntos

Críticos de Control, o HACCP por sus siglas en inglés, es un proceso sistemático preventivo
para garantizar la inocuidad alimentaria, de forma lógica y
objetiva, es decir es de aplicación en la industria alimentaria, suele también aplicarse en

algunas industrias como: la farmacéutica, cosmética y en todo tipo de industrias que
fabriquen materiales que pueden estar en contacto con los alimentos. En éste se identifican se
evalúan y previenen todos los riesgos de contaminación de los productos a nivel físico,
químico y biológico a lo largo de todos los procesos de la cadena de suministro,
estableciendo medidas preventivas y correctivas para su control.
Requisitos para envases y embalajes
Los envases y los embalajes tienen como finalidad principal proteger los productos
durante las etapas de transportación y almacenaje, para que lleguen en óptimas condiciones al
consumidor final. Se entiende por envase a la envolvente que se utiliza para proteger el
producto y para presentarlo al consumidor, tales como cajas, frascos, sobres, latas, etc. Las
regulaciones de envase tienen que ver con la calidad de los materiales usados en la
fabricación del envase, niveles de resistencia, forma de presentación de la información del
producto y, tratándose de productos alimenticios, verifican la no existencia de sustancias
nocivas para la salud. En cuanto al embalaje existen regulaciones sobre todo en la
información que debe contener y que favorecen la logística de transporte y almacenaje.
Para Envases
Los fabricantes de metales recipientes destinados a contener alimentos y bebidas, así

como los importadores y distribuidores de alimentos y bebidas enlatadas están obligados a
cumplir con la norma NOM - 002 - Salud1-1993. Este reglamento prohíbe la venta o
importación de alimentos o bebidas en recipientes de metal con soldaduras de plomo y
23
especifica el tipo de costuras permitidas para los contenedores
herméticamente cerrados (artículo 53, Ley Federal sobre Metrología y Normalización). Los
fabricantes de envases metálicos destinados a contener alimentos y bebidas, así como los
importadores, distribuidores de alimentos y bebidas enlatados, están obligados a cumplir con
esta Norma Oficial Australiana.
Para Embalajes
La Norma Oficial “Símbolos para manejo, transporte y almacenaje”, establece los

símbolos que representan instrucciones de manejo, transporte y almacenaje, aplicables a los
envases y embalajes que contengan productos en general. Dicha norma establece entre otras
cosas que los símbolos deben estar impreso directamente en la superficie del envase o
embalaje y debe estar colocado en la parte superior y al lado izquierdo de la marca del
destinatario. En el caso de que existan símbolos señalando peligrosidad, éstos deben tener
prioridad y el símbolo de manejo debe estar colocado cerca y preferentemente en la línea
horizontal. Los embalajes de madera o productos de madera utilizados para soportar,
contener, proteger o transportar bienes y mercancías, como son las tarimas, cajas, cajones,
jaulas, carretes, madera para estiba y calzas también deben cumplir con requisitos sanitarios y
éstos son regulados por el SEMARNAT.
Requisitos de Presencia de Pesticidas
La Comisión Intersecretarial para el Control del Proceso y Uso de Plaguicidas,

Fertilizantes y Sustancias Tóxicas (CICLOPLAFEST) regula el uso de pesticidas en Perú.
Aunque no es un órgano regulador en sí, la Comisión coordina las acciones del Gobierno de
Perú en materia de plaguicidas a través de sus organismos miembros, cada uno de los cuales
tiene autoridad reguladora para ciertos aspectos del uso de
plaguicidas, incluidas las importaciones y exportaciones. Las cuatro secretarías miembros

son: SAGARPA, SEMARNAT) SALUD (SS) Secretaría de Economía (SE).
2.4 Costo de fabricación y/o adquisición
Tabla 4 Costos de fabricación y adquisición
24
P. UNITARIO Precio Total
CONCEPTO U.M. CAN.
(S/.) (S/.)
Activos Fijos S/. 110.925,00
I.- Maquinarias y equipo Subtotal 1 S/. 109.285,00
Despedradora Unidad 1 S/. 10.240,00
Secadora Unidad 1 S/. 20.235,00
Seleccionadora Unidad 1 S/. 8.000,00
Transportador de faja Unidad 3 S/. 70.810,00
II.- Muebles y Enseres Subtotal 2 S/. 1.640,00
Computadora Unidad 1 S/. 1.200,00
Escritorio Unidad 1 S/. 200,00
Sillas Unidad 4 S/. 240,00

CAPÍTULO III
ALMACENAMIENTO
3.1 Estrategia de almacenamiento
25
Guardar los granos seleccionados con una humedad de grano no mayor al 12%. Estos
deben ser colocados en sacos sobre una tarima y de esta forma evitar el contacto directo con
el piso del almacén. Los grupos de sacos deben estar alejados más de 80 cm de la pared y más
de 150 cm del techo. El almacén debe ser un lugar fresco, seco y con un piso de cemento para
evitar la entrada de roedores, se pueden emplear también silos metálicos.
Es importante ir revisando periódicamente la temperatura y la humedad en el

almacén. El almacén debe estar fresco, de tal modo que la temperatura de los granos debe ser
menor a la del ambiente exterior. Cuanto más frío es el almacén se conservarán por más
tiempo los granos. Si la temperatura de los granos sube se debe proceder a airear las semillas
para enfriarlas. Se debe hacer una revisión periódica del estado sanitario del grano para
detectar infecciones de mohos o insectos y si estos se presentan, controlarlos de inmediato
3.2 Lay-out de almacén
La empresa cuenta con un área de 220 m2 para llevar a cabo las actividades de
almacenaje, comercialización y distribución del producto, asimismo, las actividades
administrativas; se consideró esta ubicación de la empresa porque se considera una distancia
aceptable al puerto del Callao y su ubicación es accesible para los proveedores, clientes y
otros.
A continuación: la distribución respectiva:
Figura 6 Mapeo de distribución del almacén
3.3 Detalle de mobiliario usado en almacenamiento
A continuación, se muestran las unidades del activo fijo que constituyen la planta
26
productiva de la empresa, y sus costos.
Figura 7 Maquinaria
Especificaciones
 Marca: MINOX SAC
 Modelo: PT – 800
 Potencia (HP): 4.0
 Productividad: 0.25 TM de frijol / hora
 Voltaje (voltios): 220 – 380 – 440
 Suministro: Trifásico
 Vida útil: 5.000 horas de operación
 Peso (Kg): 230
 Para su instalación requiere: Interruptor Termo magnético de 30 amperios
 Precio: S/. 7,310.00 (Incluye IGV)
27
Figura 8 Clasificadora De Frijol 60-80i/C
Especificaciones
 Producción: 1000 Kg/hr en frijol aprox.
 Motor:3.0 HP (2.23KW), 220/380/440v, 50/60Hz, trifásico
 Peso aprox.:290 Kg
 Ancho:1800 mm
 Largo:1900 mm
 Altura:2000 mm
 Adicional: Dimensiones de la criba: 800 x 1100mm
 Material: Acero inoxidable AISI 304 (material en contacto con el producto).

Material de la estructura en acero al carbón
 Precio: 7,122.00 (incluye IGV)
Figura 9 Elevador De Chevrones Echv – C
Especificaciones
28
 Marca: VULCANO
 Modelo: ECHV – IC
 Potencia (HP): 1.47
 Productividad: 1.2 TM de frijol transportada/ hora
 Voltaje (voltios): 220 – 380 – 440
 Suministro: Monofásico y trifásico
 Vida útil: 7,500 horas de operación
 Peso (Kg): 120
 Precio: S/. 6,000.00 (Incluye IGV)
Figura 10 Faja transportadora
Especificaciones
29
 Marca: ALITECNO SAC
 Modelo: PLUSVAC 20-KOMET
 Potencia (HP): 1 HP
 Productividad: 0.6 TM de producto envasado/ hora
 Voltaje (voltios): 220 – 380 – 440
 Suministro: Monofásico y trifásico
 Vida útil: 20.000 horas de operación
 Peso (Kg): 60
 Para su instalación requiere: Interruptor Termo magnético de 30 amperios
 Precio: s/.11050 (Incluye IGV)
Figura 11 Encartonadora
Especificaciones
30
 Encartonadoras cabezal singular o múltiplo.
 Agarra el producto después de la preformación; en la parte inferior de la

maquina hay el armado de la caja y el centrador.
 Potencia instalada: 2 kW
 Velocidad maquina 5 cartones/min
 Consumo aire comprimido: 120 Nl/min
 Precio FOB: s/.10700 (incluido IGV)
3.4 Costo fijo de almacén
Tabla 5 Precios de la maquinaria
MAQUINARIA PRECIOS
 01 escarificadora de Frijol EQV 19-40 I/C s/.7310.00
 01 Clasificadora de Frijol CQV 60-80I/C S/.7122.00
 01 Elevador de Chevrones ECHV – C S/.6000.00
 01 Secadora Rotativa Horizontal SRHV I/C S/.4000.00

 02 faja Transportadora S/.14 300.00
 01 envasadora S/.11 050.00
31
CAPÍTULO IV
ROTULADO Y ETIQUETADO TECNICO
4.1 Modelo de etiquetas / rotulado de producto
El rotulado y marcado es importante porque facilitan la manera de identificar

rápidamente cada pieza de la carga y además permite la localización en las bodegas y agiliza
en el proceso de confrontar las cantidades físicas, durante la cadena logística de exportación o
importación internacional.
Marbete, marca u otra materia descriptiva o gráfica, que se haya escrito, impreso,
estarcido, marcado en relieve o en bajo relieve o adherido al producto, su envase o empaque.
En la etiqueta se debe detallar las características del producto, su forma de elaboración,
manipulación y/o conservación, sus propiedades y contenidos. El rotulado, complementa al
acondicionamiento y embalaje, facilita la identificación de cada paquete que el exportador
envía, de manera que éste llegue al cliente o destinatario en el mercado de destino, en
condiciones óptimas. Los paquetes deben estar debidamente marcados a fin de identificarlas
sin equívoco, durante su manipuleo y transporte, y no se tengan dudas en cuanto al lugar de
destino y el modo como manipularlas. (EL PERUANO, 2019)
La idea de dicha ley es informar a los consumidores que tipo de producto están
consumiendo, según, el etiquetado busca entregar más información, que posibilite una mejor
elección de los alimentos.
En la etiqueta se debe detallar las características del producto, su forma de

32
elaboración, manipulación y/o conservación, sus propiedades y contenidos.
El rotulo debe contener lo siguiente:
Nombre o denominación del producto.

País de fabricación.
Si el producto es perecible:
• Fecha de vencimiento.
• Condiciones de conservación.
• Observaciones.
Contenido neto del producto, expresado en unidades de masa o volumen, según

corresponda. Nombre y domicilio legal en el Perú del fabricante o importador o envasador o
distribuidor responsable, según corresponda, así como su número de Registro Único de
Contribuyente (RUC).
Advertencia del riesgo o peligro que pudiera derivarse de la naturaleza del producto,
así como de su empleo, cuando éstos sean previsibles. El tratamiento de urgencia en caso de
daño a la salud del usuario, cuando sea aplicable.
La información detallada debe consignarse preferentemente en idioma castellano, en

forma clara y en lugar visible.
La información referida al país de fabricación y fecha de vencimiento debe

consignarse con caracteres indelebles, en el producto, envase o empaque, dependiendo de la
naturaleza del producto.
33
Frijol Canario
Producto menestra Numero de Lote:
A02659875
neto: 500 gr
Peso bruto: 550 gr Dirección: Arequipa, Calle
siempre
vida S/N
Teléfono: 511889572642
Figura 12 Etiqueta Información General - frontal
Figura 13 Etiqueta Información de valor nutricional
4.2 Normas técnicas aplicable
Todas las plantas de producción como las empacadoras deberán contar con un permiso
y certificado fitosanitario emitido por parte de SENASA y son las siguientes:
• Certificado de lugar de producción
• Plantas de empaque aprobadas por el SENASA
• Inspección fitosanitaria
• Tratamiento de frio
• Emisión del certificado fitosanitario
Tratamientos requeridos:
• Tratamiento hidrotérmico o inmersión de agua caliente

34
• Tratamiento en frio
• Tratamiento de fumigación con bromuro de metilo
• Límites máximos de residuos
• Plaguicidas permitidas en Australia
• Plaguicidas permitidas según SENASA
Requisitos para productos agrícolas frescos:
• Estar sujetos a cuarentena y aprobada el permiso por el APHIS. (Animal and Plant
Health Inspection Service) Servicio de Inspección Zoosanitaria y Vegetal
• Libre de mosquitos o cualquier otro insecto dañino
• Libre plagas
Norma del Instituto Nacional de Calidad (INACAL):
El proceso de normalización en el Perú está a cargo del Instituto Nacional de Calidad

(INACAL), es la autoridad competente a nivel nacional en materia de
normalización, pertenece al Ministerio de la Producción, su función principal es dirigir

e implementar actividades para el desarrollo de políticas de calidad y la autoridad
máxima en la aprobación de Normas Técnicas Peruanas (Ley Nº 30224, 2014). La
normalización se ajusta a lo ya establecido en el país, a la Organización Mundial del
Comercio (OMC) y las normas internacionales que se aplique.
Por lo que cuenta con los siguientes servicios: Normalización: Permite desarrollar
normas técnicas para mejorar la calidad, productividad, innovación tecnológica de los
productos, procesos o servicios asegurando la compatibilidad con las normas
internacionales que impactan en el comercio como el tratado de libre comercio (TLC)
garantizando la confianza del consumidor (INACAL, 2017). Acreditación: Es una
calificación de carácter voluntaria a la cual las entidades privadas o públicas pueden
35
acceder para contar con el reconocimiento del Estado de su competencia técnica en la
prestación de servicios de evaluación de la conformidad en un alcance determinado
(Ley Nº 30224, 2014). Metrología: Brinda servicios de calibración, es decir garantiza a
los consumidores mediciones exactas y confiables sobre transacciones comerciales,
salud, las pruebas de seguridad, monitoreo ambiental, y procesamiento de alimentos
para las industrias mejorando la calidad, productividad y competitividad. Permite
acomodarse a las necesidades del mercado, así como la detección y prevención de no
conformidad (Ley Nº 30224, 2014).
4.3 Proceso de rotulado
En el embalaje se consignará:
 País de origen : Perú
 Datos de exportador : “BEANS “
 Datos del Importador xxxxx
 Destino: País : Australia,
 Numeración de bultos
FRIJOL CANARIO
Producto: Menestra
36
Figura 14 Modelo de rotulado y marcado
4.4 Tiempos y costos del proceso de empacado
Respecto al marcado y etiquetado existen códigos y regulaciones propias al gráfico

impreso que contiene la etiqueta, para esto es preciso tomar en consideración las normas
descritas en código correspondiente al “Food Labeling” (21 CFR 101).
En el caso propio de nuestra propuesta con el producto de frijol canario el proyecto

dispone la venta al por mayor por lo cual debemos cumplir las siguientes menciones para su
comercialización en el país de destino.
Dentro delos requisitos técnicos correspondientes a la operación de exportación, cabe

indicar el seguimiento para su desplazamiento en la cadena logística, para lo cual
consideraremos la propia identificación todos los datos correspondientes al shipper o
embarcador, además de los códigos de identificación arancelaria, la naturaleza a través del
certificado de origen, como las medidas expresadas del producto por la unidad de medida en
peso y dimensión, como consideraciones de marca y descripción en el idioma de destino.
Tabla 6 Tiempos y costos
DESCRIPCIÓN
Tiempo Costos S/. Productos
1 hora 0.10 Rotulo 100 bolsas de 500 gramos.
8 horas laboradas 40.00 Rotulo 800 bolsas de 500 gramos.

Nota: Autoría propia (1 d = 800 10 d = 8,000)
37
CAPÍTULO V
EMPAQUE
5.1 Ficha técnica de empaque seleccionado
De acuerdo a la guía de envases y embalajes de SIICEX, define un envase es el

recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener mercancías para su
empleo. Asimismo, se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar, presentar y
describir unilateralmente a los productos, pudiendo estar confeccionando con uno o más
materiales distintos simultáneamente. (SIICEX, 2009)
El producto a exportar es frijol canario, que es una legumbre, fruto comestible de

grano maduro, seco y entero, de color amarillo, que se desarrolla dentro de la vaina de la
especie “Phaseolus Vulgaris”,
Es un envoltorio que tiene contacto directo con el contenido de un producto, tiene la

función de ofrecer una adecuada presentación, facilitando su manejo, transporte, almacenaje,
manipulación y distribución. Esto, más las connotaciones simbólicas integradas al producto,
38
reforzando su imagen o deteriorándola, son la meta que cubren la forma más la imagen
gráfica que se le proporciona al envase (TERCER MILENIO, 2012).
Las bolsas de polipropileno han sido elegidas ya que son especialmente fabricadas
para el envasado de alimentos, como es este caso el frijol, ayudando a que no se filtre el agua,
protegiéndola de la humedad. El polipropileno es más resistente al calor, más duro, más
denso y más transparente que el polietileno.
El envasado del frijol debe realizarse en condiciones higiénicas que impidan la

contaminación del producto, además de protegerlo del ingreso del agua o exceso de humedad.
A continuación, se detalla las características del envase inmediato del producto:
Tabla 7 Características del Envase
Detalle Características
Envase Bolsa de polipropileno.
Medidas 25.4 cm largo x 20.3 cm ancho
Color Transparente
Peso 0.06 kg
Cantidad de frijol por bolsa. 0.5 kg
39
Figura 15 Modelo del envase
5.2 Criterios usados para la selección del empaque
Los criterios que la empresa, utilizará en cuenta, con las siguientes

características:
 Permitir la protección e identificación del producto.
 Que sea adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño,

ergonomía, calidad, etc.
 Que se ajuste a las unidades de carga y distribución del producto.
 Que se adapte a las líneas de fabricación y envasado del producto, tanto manual
y automático.
 Que cumpla con las legislaciones vigentes.
 Que su precio sea el adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del
producto.
 Que sea resistente a las manipulaciones, transporte y distribución
comercial
5.3 Proceso de empaque
Según la guía de envases y embalajes (2009) publicada por MINCETUR. El envase es

el recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener mercancías para
su empleo. Asimismo, se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar, presentar y
describir unilateralmente a los productos, pudiendo estar confeccionando con uno o más
materiales distintos simultáneamente, además, el embalaje es cualquier medio material para
proteger una mercancía para su despacho o conservación en almacenamiento.
40
Figura 16 Proceso de empaque
5.4 Tiempo y costo del proceso de empacado
El tiempo en el proceso de empacado es de 30 minutos por bolsa y el costo de empacado

por bolsa se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 8 Costo de empacado
Descripción Total
Bolsa 0.125
Peso y llenado 0.010
sellado 0.10
Puesta en caja 0.20
TOTAL 0.435
Tabla 9 Tiempos y costos del proceso de

empacado Tiempos y costos del proceso de
41
empacado
TIEMPOS Y COSTOS
TIEMPO COSTOS S/. PRODUCTOS
1 hora 10.0 Empacar 100 bolsa de 500 gr.
8 horas Laboradas 80.00 Empacar 800 bolsas de 500 gr.
Nota: Autoría propia. (1 d 800 bolsas a 80 = 800
CAPÍTULO VI
EMBALAJE
6.1 Ficha técnica de embalaje seleccionado
El Embalaje es el acondicionamiento de la mercadería para proteger las características

y la calidad de los productos que contiene, durante su manipuleo y transporte internacional.
El embalaje trata de proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante
todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que dichos productos
lleguen a manos del consignatario sin que se haya deteriorado o hayan sufrido merma desde
que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento
(ALADI, 2016).
42
Tabla 10 Características del Embalaje
Características
Envase Caja de cartón corrugado
Medidas Largo: 40 cm, Ancho: 40 cm, Altura: 40 cm
Color Marrón
Peso 850 gr
Contiene 36 bolsas de 1.06 kg c/u.
Medidas Modelo
Figura 17 Caja de cartón corrugado
6.2 Criterios usados para la selección de embalaje
La Empresa SUGAR CANE PERU SAC tomará en cuenta los siguientes

criterios para la selección del embalaje:
Al elegir los envases y embalajes para nuestro producto es importante tener en cuenta
que serán muchos los departamentos de la empresa implicados.
El Coste
43
Aunque no es el único factor a tener en cuenta, sí es uno de los más importantes
dado que la repercusión del coste del embalaje en el artículo siempre estará
limitada. Pero si se considera el coste en su verdadera magnitud, esto es considerando la
gestión de los residuos, las reclamaciones por roturas, los costes de transporte, etc. el
coste del embalaje sí es el principal aspecto a tener en cuenta a la hora de elegirlo.
Cuestiones Técnicas
La fragilidad del producto en sí mismo y a lo largo de su manipulación requerirá

que identifiquemos los puntos críticos para elegir adecuadamente los envases. Las
condiciones del transporte, temperatura, humedad, posibilidad de condensaciones,
impactos y vibraciones determinarán qué soluciones son o no válidas. El almacenaje,
cómo pueden afectar a nuestro paquete los mohos, insectos, etc. o su apilamiento
también pondrán de manifiesto el tipo de embalaje que necesitaremos.
La Normativa
Para muchos productos existen reglamentaciones que deben respetarse y que

condicionan los envases y embalajes a utilizar. Proceso de embalaje:
6.3 Proceso de embalaje
Figura 18 Proceso de embalaje

44
6.4 Tiempos y costos del proceso de embalaje
Tabla 11 costo del embalaje
Descripción Precio Unit. VALOR TRIMEST VALOR ANUAL

Cantidad
US $ US $ US $
Etiquetas 600 0,05 30,00 120,00
Cinta
12 0,80 9,60 38,40
embalaje
Fundas
600 0,02 12,00 48,00
plásticas
Subtotal 51,60 206,40
Imprevistos 2% 1,03 4,13
TOTAL 52,63 210,53
CAPÍTULO VII
UNITARIZACION (Únicamente si aplica al producto)
7.1 Ficha técnica del contenedor seleccionado
La finalidad del embalaje es empacar y unitarizar la carga, de manera que pueda ser
movilizada y/o manipulada durante toda la cadena distribución con uso de montacargas y
grúas. Para ello, haremos pallets americanos cuyas medidas son: 12.5 cm X 100 cm X 120 cm
y cuenta con peso aproximado de 17 a 20 kg.,
45
Figura 19 Medidas de pallet
Medidas del Pallet
Todos los embalajes de madera deben contar con un sello que certifique que ha
recibido tratamiento térmico o de fumigación contra plagas mediante Bromuro de Metilo.
Este sello es otorgado por SENASA en base al cumplimiento de las Normas Internacional
para Medidas Fitosanitarias – NIMF (o International Standards for Phytosanitary Measures –
ISPM), específicamente de la NIMF 15 “Directrices para reglamentar el embalaje de madera
utilizado en el comercio internacional” (o ISPM 15 “Guidelines for Regulating Wood
Packaging Material in International Trade”). Más adelante se detalla los requisitos de
embalajes de madera.
A continuación, se presenta un ejemplo de cómo se realizaría la paletización de la

carga:
 Las paletas tendrán 9 cajas por cada fila
 Se apilarán 5 filas como máximo para evitar rupturas o daños a la

mercancía.
 Se tendrán un total de 45 cajas por pallet.
 Cada fila tendrá un separador para tener mayor estabilidad
46
 Contará con esquineros para un mayor soporte.
 Los pallets serán envueltas con film.
 El servicio de paletizado tiene un costo aprox. de 28 dólares.
7.2 Criterios usados para la selección del contenedor
La unitarización consiste en agrupar las mercancías en unidades superiores de carga, esto con el
fin de facilitar el transporte, así mismo, permite calcular la cantidad exacta de cajas que van a
entrar por paleta en el caso de carga LCL y por cada contenedor en caso de carga FCL. Las
modalidades más comunes de unitarización son la palatización y contenedorización.
7.3 Proceso de contenedorización
Según la guía de envases y embalajes (2009) publicada por Mincetur. Las

paletas son de tres tipos a nivel de medidas que rigen las normas ISO, estas
unidades que permiten la agrupación y cargan van a estar orientadas a la medida
propia de las cajas masters que llevaran el producto para la cual el estudio revela el
uso de la paleta estándar de la dimensión 1.000 x 1.200 mm (32 x 48 pulgadas). Es
importante señalar que esta será la principal forma de unitarización para la
exportación de Carga LCL de la empresa, así mismo, la empresa debe considerar
que el uso de pallets se encuentra regulado por NIMF 15 en esta regulación se
indica que se tiene que utilizar paletas con la debida certificación por las empresas
autorizadas por SENASA quien es la entidad a cargo de esto para evitar la
contaminación por plagas en la madera que estructuran las paletas.
Medidas de la carga
A continuación, se presenta el detalle de las medidas de las bolsas, cajas, paletas y

contenedor así analizaremos el cubicaje de la carga:
47
Tabla 12 Medida de las bolsas de frijol
PESO BOLSA PESO CONTENIDO MEDIDAS DE LA BOLSA
0.06 KGS 1.00 KGS 25.4 X 20.3 X 0.006 CM
Tabla 13 Medidas de las cajas: Cada caja llevara 36 bolsas
LARGO ANCHO ALTO PESO NETO PESO BRUTO
40 CM 40 CM 40 CM 38.16 KGS 39.01 KGS

Datos a fin de determinar cuántas cajas ingresan en unos pallets:
Tabla 14 Medidas del pallet y contenedor: Cada pallet llevara 30 cajas.
LARGO (MT) ANCHO (MT) ALTO (CM) PESO
1.2 0.8 15 CM 15 KGS
Tabla 15 Medidas del contenedor de 20"
LARGO (MT) ANCHO (MT) ALTO (CM) PESO
591 CM 234.6 CM 228.2 CM XXX
7.4 Plano de estiba del contenedor
48
Figura 20 Medición de cajas por paletas
Tabla 16 Unitarizacion en Paleta
Unitarización en Paleta
15 cajas de
Base
cartón corrugado
Niveles 5 pisos
Total cajas por pallet
75 cajas
Total bolsas
1,800 bolsas
por paleta
Total bolsas por

10,800 unidades
paleta
Peso neto por Paleta

230.00 kg
7.5 Tiempo y costos del proceso de contenedorización
Datos:
 3 x 2 = 6 cajas por base
 Altura contenedora: 228.2 cm
 Altura pallet: 15 cm
49
 Elevación de montacargas: 10 cm
228.2-15-10= 203.2 cm a utilizar para acomodo de las paletas. N° cajas

de apilamiento:
 Altura a utilizar: 203.2 cm
 Altura de la caja: 40 cm
-----203.2/40 = 5 filas de apilamiento

N° cajas base = 6 cajas
N° cajas apilamiento = 5 cajas 6 x
5 =30 cajas por pallets
PESO NETO Y PESO BRUTO POR PALLET:
 P E S O NETO POR PALLET
 Peso neto caja: 36 KG
 Número de cajas por pallet: 30
 36 x 30 = 1080 KGS
 PESO BRUTO POR PALLET
 Peso Bruto caja: 37.07 KGS
 Numero de cajas por pallet: 30
 Peso pallet: 15 KGS

50
CAPÍTULO VIII
CONTENEDORIZACION (Únicamente si aplica el producto)
8.1 Ficha técnica de seleccionado
El sistema más aplicado en la distribución física internacional de mercancías es la

unitarización. Según (CHOQUE Jorge, 2018), la unitarización es el agrupamiento físico de
cajas o bultos en unidades superiores de carga. Su principal beneficio es facilitar el traslado
de la mercancía de manera segura, rápida e indivisible teniendo en cuenta que al estar
agrupada la carga queda menos expuesta a robos o daños. La unitarización de la carga tiene
dos modalidades: La paletización y la contenerización. Para la exportación a la ciudad de
Valencia - España, se cotizó el envío 192 cajas corrugadas, cada una con 24 unidades de
vidrio en 03 paletas (carga suelta - LCL), vía transporte marítimo. En la siguiente tabla, se
muestra información a detalle de las medidas, pesos, cantidades de unidades que contendrá la
caja master y la paleta europea.
Tabla 17 Diseño de la paleta
Diseño de la Paleta Características
Pallet de madera
Norma de embalajes NIMF N° 15
Medidas: 100 cm x 120 cm x 16 cm
Base 15 cajas de cartón
51
8.2 Criterios usados para la selección del pallet
Los contenedores son unidades de transporte, la cual permite la distribución física de

grandes cantidades de carga como una unidad indivisible y segura, la cual se estiba y precinta
en el almacén del Shipper en el país de origen y se desestiba en el país de destino en el
almacén del consigne.
El uso de contenedores es la principal unidad de transporte para la exportación de

carga FCL. Por ello en el caso de carga FCL la empresa no será ajena al uso de los mismos.
Cabe destacar que existen diversos tipos de contenedores por dimensiones, usos, etc. Pero al
ser el producto considerado como carga general los tres tipos de contenedores a usar serian:
 Contenedor 20’ pies
 Contenedor 40’ pies
 Contenedor 40’ HC
8.3 Proceso de contenedorización
A través de esta imagen se puede considerar que en si usamos las paletas estándar de
1 Metro x 1.20 Metro. Dentro de un contenedor de 20’ Estándar deben
ingresar 10 paletas lo que equivaldría a 18,000 bolsitas de frijoles y dentro de un contenedor

de 40’ estándar deben ingresar 21 paletas lo que equivaldría a 37,800 bolsas de frijol.
8.4 Plano de estiba del pallet
Tabla 18 Unitarización de la Carga en Contenedores
52
8.5 Tiempos y costos del proceso de paletizado
Tabla 19 Costo del paletizado
Precio
Descripción
55.00
Paletizado de la caja con bolsas
399.90
Estibado de cajas al camión
5.00
Embalaje
753.00
TOTAL
53
CAPÍTULO IX
TRANSPORTE
9.1 Proveedores del transporte interno
El transporte es el medio por el cual las mercancías de exportación viajan de un punto

de partida hasta el punto de destino, designado por el importador o comprador de las mismas.
Para el comercio exterior y transporte de carga representa su actividad primordial, ya que por
medio del mismo se culmina el proceso de entrega de las mercancías a su destino final.
(Sulser y Pedroza, 2014, p. 122). Es el medio o vehículo en el cual se trasporta la mercadería
hasta el país de destino para luego ser comercializadas
Tabla 20 Proveedores de transporte
Nº Proveedores Lugar
1 Atlas cargo Lima
2 San diego Arequipa
3 Shalom Arequipa
4 Marvisur Arequipa
De estos tres se selecciona la empresa Shalom por ser la que nos brinda mayor
beneficio
9.2 Costo de transporte interno (Inland Freight)
Se contratará el servicio un camión distribuidor que transporte el cargamento de la

fábrica a las diferentes tiendas especializadas, se dará con una frecuencia de 2 veces por
semana. Este servicio será brindado por la Empresa de Transporte y Mudanza “Atlas cargo
SRL”, la cual cuando con camiones 1 tonelada que tiene un costo de S/. 250.00 por día
El costo del transporte interno es de 40 dólares
Tabla 21 Costo de transporte
54
Descripción Costo
Transporte interno
Trayecto Arequipa - S/ 250.00
Lima
9.3 Proveedores de servicio de transporte internacional
Los operadores logísticos son los encargados de realizar la Distribución Física

Internacional (DFI) de una compañía. En una exportación, incluye el transporte, los trámites
aduaneros, la llegada al puerto, el embarque a la naviera y el traslado al extranjero. El
operador logístico debe intervenir en los siguientes aspectos en el proceso de exportación:
Transporte local: Es el transporte del almacén de la empresa al terminal marítimo del

Callao.
- Almacenaje: El ingreso de la mercadería al terminal marítimo para que sea

inspeccionada antes de que se realice el levante de la mercadería.
- Agente de aduanas: Es el personal encargado de realizar todos los trámites de

exportación para que la mercadería salga del puerto.
- Agente de carga: Es la empresa encargada de brindarnos fletes competitivos para

la exportación, en caso el cliente solicite otro Incoterm.
El agente seleccionado es Perú Conteiner Line E.I.R.L. que es una empresa 100%
peruana dedicada a la logística internacional integral, que cuenta con certificaciones del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, para cargar aéreas, marítimas y terrestres.
Además, cuenta con la certificación BASC que promueve la implementación del Sistema de
Gestión en Control y Seguridad (SGCS) BASC, mediante la aplicación de la Norma y
Estándares BASC, como un programa de autogestión basado en principios de mejores
prácticas y mejora continua en beneficio de la seguridad del comercio internacional. Una vez
elegido el agente de carga, se deberá realizar una determinar los principales medios de
transporte que existen en la actualidad para poder transportar de una forma eficaz y eficiente
los productos comercializados por Beans S.A.C.
55
Tabla 22 Proveedores de transporte interno
Nº Transporte Detalle Dirección
Transporte marítimo Avenida República de

Consorcio Naviero
1 nacional e internacional Colombia, 643 - Piso 7, 8,
Peruano
de carga. San Isidro - Lima
Somos un operador Avenida Juan Bielovucic, 1371 -
logístico, hacemos logística Alt. De la cdra. 15 de la Av.
2 Cargo Business integral puerta a César Vallejo, Lince -
puerta. Lima
La asistencia de agentes Jirón Juan Miller, 450,
3 Marítima mercantil
para naves. Cercado Callao – Callao.
Agenciamiento marítimo, Jirón Juan Miller, 450,
4 Cosmos
estiba y desestiba. Cercado Callao – Callao.
Su aliado en transporte Jirón Los Ángeles, 271 - Urb.
5 Aymar Cargo
de carga internacional. Las Vegas, Comas - Lima
1.1. Empresa proveedora: Consorcio Naviero Peruano
Lugar: Avenida República de Colombia, 643 - Piso 7, 8, San Isidro - Lima
LA EMPRESA dedicada a la gestión de logística comercial internacional, servicios

logísticos integrales marítimo, aéreo y terrestre. Carga contenedorizada, proyectos y granel.
Más de 12 años atendiendo a diversas empresas.
Misión: Ofrecer alternativas de transporte marítimo eficientes, brindando a nuestros

clientes fletes competitivos y servicios adecuados, mediante una atención esmerada con
personal calificado y motivado, que transmita confianza y seguridad en todas las etapas del
transporte.
Visión: Ser la compañía naviera más importante del Perú, manteniendo el liderazgo
en los servicios de Línea.
56
Figura 21 Logo de la empresa
Fuente: Google Imágenes
Empresa proveedora: Cargo Business
Lugar: Avenida Juan Bielovucic, 1371 - Alt. De la cdra. 15 de la Av. César Vallejo,
Lince – Lima
Servicios:
Transporte Marítimo
Trabajamos con las mejores compañías y agentes marítimos para ofrecer transporte de
contenedores (FCL), carga consolidada (LCL) y cargas especiales (carga suelta, refrigerada,
sobredimensionada, etc.)
Transporte Aéreo
Estamos acreditados como agente IATA (International Air Transport Association), lo

cual nos permite gestionar y tramitar cargas vía aérea directamente.
Transporte Terrestre
Ofrecemos servicios de transporte de carga terrestre a nivel nacional e internacional,

de contenedores de 40 y 20 pies, carga sobre dimensionada, extra pesada, peligrosa,
controlada, fraccionada y suelta.
Logístico Integral
Ofrecemos soluciones logísticas personalizadas de puerta a puerta (door to door) para

sus importaciones o exportaciones. Para ello contamos con una gran red internacional de
agentes en los 5 continentes y alianzas estratégicas con las principales Líneas Navieras,
Aéreas, Almacenes y Agencias de Aduanas.
57
Aduanas
Contamos con un equipo de amplio conocimiento tanto en gestión aduanera como

gestión logística lo que nos permite ofrecerles un servicio de agenciamiento aduanero y de
asesoría de acuerdo a sus necesidades.
LA EMPRESA dedicada a la gestión de logística comercial internacional, servicios

logísticos integrales marítimo, aéreo y terrestre. Carga contenedorizada, proyectos y granel.
Más de 12 años atendiendo a diversas empresas.
Misión: Ofrecer soluciones logísticas innovadoras para facilitar el comercio

internacional.
Visión: Ser reconocidos como un operador logístico innovador y líder en todas las
áreas en que nos especializamos, posicionado en el mercado local como un socio estratégico
de nuestros clientes.
9.4 Cotizaciones de flete marítimo y aéreo
Tabla 23 Proveedores de transporte interno
Descripción Costo
Flete de Australia USS 4,850.00

58
CAPÍTULO X
SERVICIO DE SOPORTE AL COMERCIO INTERNACIONAL
10.1 Agentes de aduana
La empresa cuenta con una relación comercial con la empresa CHOICE CARGO
S.A.C. – AGENCIA DE ADUANA. Por lo cual ellos serán los encargados del agenciamiento
de aduana, sin embargo, también cuentan con unidades de transporte para el traslado interno
de la carga, así como, para el ingreso de la misma a depósitos temporales para su posterior
59
embarque.
Tabla 24 Proveedor de Agencia de Aduana
EMPRESA RUC DIRECCION
Calle Corpác Nro. -311 Z.I. Fundo

CHOICE 20100380065
Bocanegra (Av. Elmer Faucett
CARGO S.A.C.
Cuadra 37)
Somos Choice Cargo, expertos en servicios logísticos integrales en Perú.
Contamos con todo lo necesario para llevar tu mercadería desde y hacia cualquier
parte del mundo. Logramos esto con nuestra amplia flota en transporte de carga internacional.
10.2 Costo de agenciamiento
Tabla 25 costo de agenciamiento
60
Fuente: Transberperu (2019)
Los costos de logística internacional incluyen costos en origen previos al embarque.

Se debe considerar que los productos viajan desde Arequipa y a parte del flete interno o
interprovincial, existirá una movilización de carga desde el depósito que asigne el agente a
cargo de la operación hasta el terminal de embarque.
Cuando se inicia el proceso de servicio logístico integrado para la exportación se

verifica que la carga haya llegado en condiciones óptimas para ser embarcada y limpia de
cualquier agente externo o derrames internos que se haya podido generar durante el servicio
de transporte de Arequipa a Lima. Se retira la carga del transporte interprovincial y es
trasladada al contenedor bajo la supervisión del despachador aduanero asignado a la
operación y quien procederá a precintar hasta su llegada al terminal portuario donde pasará
aforo físico, dependiendo del canal asignado.
Es importante resaltar que no necesariamente la carga va a ser contenerizada al arribo

a Lima, esta operación puede tomar de 3 a 24 horas, dependiendo de la disponibilidad del
contenedor vacío o proximidad a la fecha de embarque. El objetivo en esta instancia siempre
será evitar sobrecostos de almacenaje. Líneas abajo se detalla los costos que genera esta
operación. Tenemos tres modalidades de embarque que se diferencian por el tipo de
INCOTERM tranzado.
61
Se debe tomar en cuenta que la cotización del agente deja expresa constancia que el
servicio no incluye algunos otros costos que se detallan a continuación:
Gastos de sobreestadía y almacenaje
 Movilización para aforos
 Inspección (Aduana o BOE)
 Cuadrilla
 Montacargas
 Gasto operativo
 Cuadrilla / Montacargas para estiba en planta
 Recargos adicionales por DPW o APM
 Seguro de carga
 Envío Courier a destino
Ninguna otra prestación que no esté indicada expresamente en la proforma. A

continuación, el costeo de toda la cadena de suministro se detalla que nos da como resultado
el precio de venta final. Como se puede apreciar se considera un margen de ganancia del 70%
sobre el costo del producto puesto en Lima, sin embargo, el precio de venta final está
supeditado a los costos de exportación que son finalmente la variante principal que depende
62
del INCOTERM tranzado
Tabla 27 Costos
El precio de venta final puede ser manejado según las técnicas de costing o pricing
debido a que el mercado destino paga un promedio de CAD 5.65 (USD 4.21) por productos
similares al consumidor final. Se debe considerar que el producto no solo es competitivo, sino
que el margen de ganancia es lo suficientemente flexible para establecer mecanismos de
marketing y estrategia de precios que puedan ayudar a una penetración eficaz.
Como se apunta a un nicho de mercado con poder adquisitivo alto, donde los precios
no son factor determinante, se sugiere establecer un descreme del mercado los primeros
meses de iniciado el proyecto con una marca ya conocida en el medio local. Esto con la
finalidad de analizar el comportamiento del mercado y posicionar el producto. Empresas
canadienses de perecibles como Sierra trading y Hofland ya mostraron su interés y se
negociaría introducir el 70% del producto con su marca y el 30% con la marca Beans S.A.C.
Una vez se concluya el análisis del comportamiento del consumidor se puede determinar
nuevamente si se sigue optando por estrategia de prestigio o si conviene diversificar dicha
estrategia acorde al comportamiento del consumidor.
Cotización
Agente de Aduanas $ 110
63
10.3 Aseguradoras
El seguro es un servicio que brinda una compañía aseguradora que incluye una serie
de coberturas para resarcir al asegurado por las posibles pérdidas o daño materiales que
sufran los productos durante su transporte por cualquier medio o combinación de medios. El
interesado debe contar con la seguridad de los bienes durante su transporte hasta su destino
final. La vigencia de seguros inicia desde el momento en que los productores se entregan al
transportista, sigue durante el trayecto del viaje y termina con la descarga de los bienes en su
plaza final, en cuyo caso la protección es por el viaje completo. En algunos casos las
aseguradoras conceden un aumento de hasta 20% del valor de la mercancía por concepto de
ganancia. (Sulser y Pedroza, 2014, p. 125). En resumen, es el servicio de un tercero que
brinda seguridad al bien que se desea comercializar en el extranjero mientras este llega a su
destino
10.4 Póliza de seguros (cobertura y costo)
El seguro se hará cargo de cubrir por las pérdidas y/o daños directos que sufran los
bienes y/o mercancías durante su transporte desde y hacia puertos internacionales y/o
almacenes de proveedores y/o del asegurado y/o depósitos particulares de aduana y que, a su
vez, sean a consecuencia de un riesgo cuya causa inmediata o dominante se encuentre
incluido en esta póliza.
Los riesgos cubiertos por este seguro se inician en el origen o despacho de la

mercadería, desde el momento en que la mercadería queda bien estibada o
acondicionada en la nave o vehículo que ha de transportarla, continúa durante el curso

ordinario del envío y finaliza con la entrega de la mercadería.
- Marítimo. – Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por

el hundimiento, naufragio, varadura, choque o incendio del buque, así como la
contribución a la avería gruesa, pudiendo incluirse los riesgos de guerras y
huelgas.
- Terrestre. – Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por

choque, volcadura, desbarrancamiento o incendio del medio de transporte.
- Aéreo. – Pérdida total o parcial de la mercadería y bienes transportados por

64
choque, incendio, caída o desaparición del avión transportador, pudiendo
incluirse los riesgos de guerras y huelgas.
Documentos del contrato de seguro y su formalización
Siguiendo en la línea del contrato de seguro, se seguirá analizando los elementos

principales del mismo como la póliza de seguro, las condiciones generales y particulares, y el
certificado de seguro.
Si se habla específicamente de mercancía, las pólizas se clasifican según se detalla:
Tabla 29 Tipos de pólizas
Tipo de póliza Detalle
Cubre los riesgos de una mercancía durante

“Por viaje” o “a término” un transporte con un comienzo y duración
determinados
Nota: Elaboración propia en base a libro (Transporte internacional de mercancías, 2011)
Según la tabla, los diferentes tipos de póliza permiten al exportador escoger una de
acuerdo a sus necesidades específicas, para el caso de la empresa el tipo de póliza que se
requiere será una de “a término”, debido a que se contratará el seguro para la mercancía
desde el almacén hasta que esté a bordo.
Respecto a las condiciones generales y particulares de un contrato de seguro de

transporte podemos tener como condiciones generales a aquellas que recogen estipulaciones
comunes para todas las pólizas del mismo sector (basadas en el código mercantil). Cabe decir,
que las condiciones generales suelen contemplar riesgos cubiertos como: incendio, rayo o
explosión, accidente del medio de transporte, accidente del buque a bordo, robo con
intimidación.
El certificado del seguro, es el documento expedido por el asegurador que prueba la

existencia de un contrato de seguro, este debe detallar el número de póliza y las coberturas o
riesgos asegurados.
Ahora bien, después de explicación general de los seguros de mercancías, se abordará

lo referido al seguro que requerirá la exportación
65
Como ya se mencionó anteriormente, en la exportación de frijol se utilizará el
Incoterm 2010 FOB -Franco a bordo- aquí la entrega de la mercancía se produce en el puerto
de origen, una vez que se ha embarcado la misma al buque.
En ese sentido, el seguro a contratar por la empresa deberá tener una cobertura desde
que el contenedor de frijol orgánica salga del almacén, hasta que los mismos hayan sido
puestos a bordo.
10.5 Terminales de almacenamiento
Tabla 30 terminales de almacenamiento
Nº Empresa Terminales de almacenamiento Dirección
 Almacenamiento con cámaras para productos

refrigerados y/o congelados.
 Acondicionamiento de temperaturas, según el tipo de
mercadería.
 En Lima, los terminales están ubicados en el Callao y
San Luis, cuentan con gran capacidad de Jr. Gaspar
1 Depsa almacenamiento en frío; para ofrecer nuestros Hernández Nº
servicios a diferentes puntos de la ciudad. 700 Lima 1,
 Certificación ISO 9001 versión 2000, comprometida Lima - Perú
en ofrecer un servicio de calidad e innovación para la

mejora continua del Sistema de Gestión de Calidad
en los servicios de
Almacenes y Logística.
 Asegurar la satisfacción de los clientes basándonos en
un trato afable y en un esfuerzo extra en el cuidado de
sus productos.
Calle 1 No.383
 Lleva una buena gestión medioambiental dentro de
Urb.
2 ALBO sus instalaciones para mantener una relación
Bocanegra
mutuamente beneficiosa con el medio ambiente.
Callao
 Lograr una competitividad elevada en nuestros
mercados basada en la confianza y fidelización de
nuestros clientes.
 El almacenamiento de mercadería bajo la Av. Nestor
modalidad de Depósito Aduanero. Gambetta
66
 Cuenta con 80,187.46m2 de área de 5349 Km. 5
3 Unimar almacenamiento. (Esq. Faucett y
 Posee toda la infraestructura y equipos Carr.
necesarios para almacenar y manipular la carga en Ventanilla)
forma eficiente y segura. Callao.
Tabla 31 Costo Terminales de almacenamiento
Cotización
Costo de terminales
$ 120
de almacenamiento
67
CAPÍTULO XI
INFRAESTRUCTURA PARA LA DISTRIBUCION FISICA EN EL PAIS

DESTINO
11.1 Puertos, aeropuertos o terminales terrestres disponibles para la carga
peruana
Estas vías de transporte son importantes las vías de comunicación y de
transporte son los medios con los cuales se fomenta y se acelera el intercambio de bienes y
servicios. Sin ellos, algunos productos y bienes simplemente no se podrían intercambiar.
Puerto de Sydney
El puerto de Sydney es considerado uno de los más hermosos puertos comerciales del
mundo y combina servicios portuarios de cargamento, junto a actividades lúdicas en sus 2
terminales de pasajeros.
En sus múltiples zonas de atraque en Glebe Island y White Bay se lleva a cabo la
gestión de una amplia gama de mercancías, incluyendo granel seco, líquido y carga
general, así como el almacenamiento en diversos silos. Estas dos zonas cuentan con 39,7
hectáreas de superficie y gozan de una posición privilegiada para el transporte de la carga a la
zona metropolitana.
Cuenta además con la terminal Gore Bay de la petrolera Shell, centrada en la gestión
de hidrocarburos.
68
Port of Melbourne:
El Port of Melbourne encabeza esta serie de "Los principales puertos".
Al ser el mayor puerto del país para la carga en contenedores, es natural que
Melbourne ocupe el primer puesto, ya que manejó 3.278.635 TEU en 2021.
Un portavoz del puerto declaró a Port Technology: "El puerto de Melbourne ha

seguido operando todos los días del año durante la pandemia".
"La mano de obra local también se ha visto afectada en ocasiones, pero la industria ha
trabajado increíblemente duro para mitigar estos desafíos, y estamos orgullosos de haber
procesado más de 3 millones de TEU en el último año, consolidando nuestra posición como
el mayor puerto de contenedores y carga general de Australia".
Figura 24 Port of Melbourne
Puerto de Brisbane
El Puerto de Brisbane es el puerto marítimo más grande del estado de Queensland.

También es el tercer puerto más concurrido de toda Australia, además del de crecimiento más
rápido. Este puerto tramita más de 28 millones de carga cada año, 2.600 navieras y está
catalogado en el Nivel 1 de Seguridad Marítima.
Brisbane es conocido por su estricta normativa medioambiental y su foco en

equilibrio ecológico. No obstante, se enfrenta a un problema de acumulación de lodo, lo que
69
inhibe el transporte y es costoso de solventar.
Puerto de Fremantle
El Puerto de Fremantle es sin duda el puerto más concurrido del oeste de Australia, ya
que acoge no solo más de 35 millones de toneladas de carga cada año, sino también cruceros
marítimos y la marina. Este nivel de actividad permite al puerto contribuir a la economía
regional y nacional y da empleo a un gran número de personas.
Puerto de Hedland
El Puerto de Hedland es el puerto de contenedores más grande de toda Australia y de

Oceania. Ubicado en la costa oeste de Australia, Hedland se convirtió en el primer puerto en
gestionar más de un millón de toneladas de carga en un año. Ahora, el Puerto de Hedland
tramita alrededor de 425 millones de toneladas de mercancía cada año.
El puerto está conectado con varios puertos en Oceanía, estando catalogado en el

Nivel 1 de Seguridad Marítima. También es conocido por su avanzada infraestructura,
monitorización de ciclones y tecnología meteorológica.
Puerto de Dampier
El puerto de Dampier también está situado en el oeste de Australia, cerca del Puerto
de Hedland. Dampier es el segundo puerto más grande de Australia, ya que se ha fusionado
con el Puerto de Hedland para formar el Pilbara Ports Authority junto a otros puertos. Desde
este puerto en particular se gestionan exportaciones e importaciones de acero, principalmente.
Puerto de Wellington
El Puerto de Wellington es el único puerto entre los más importantes de Oceanía que
no se encuentra en Australia, pero se considera parte de la cadena de puertos del país. Con
una mercancía anual de 15 millones de toneladas, el Puerto de Wellington tramita carga
doméstica e internacional relacionada con ferrocarriles y otros transportes.
Puerto de Darwin
Darwin es uno de los puertos marítimos en auge de Australia ya que es la entrada a

70
Asia. El puerto fue comprado en 2014 por Landbridge, una compañía china. Desde entonces,
se ha convertido en el centro del comercio austral-asiático y gestiona hasta 4 millones de
toneladas de mercancía cada año.
Puerto de Adelaide
El Puerto de Adelaide es el puerto más grande del sur de Australia y el más

importante, ya que abarca la mayor parte de la actividad portuaria de la región. Fundado en
1836, el Puerto de Adelaide es considerado como uno de los primeros asentamientos de
Australia y ahora tramita más de 100 millones de toneladas de mercancía de gran variedad,
además de cruceros marítimos para turistas.
Puerto de Newcastle
El Puerto de Newcastle es un importante puerto marítimo australiano situado en

Nueva Gales del Sur y el mayor puerto marítimo de la costa este de Australia. Newcastle
tramita más de 167 millones de toneladas de mercancía cada año y está bien conectado con
los puertos comerciales más importantes de la región asiático- Pacífica. El Puerto de
Newcastle también acoge un gran número de cruceros marítimos durante el año.
Este puerto marítimo en particular ha podido contribuir en gran medida a la economía

local con $1,8 mil millones en producto geográfico bruto además de crear más de 4.700
empleos.
11.2 Análisis de la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria del

país destino.
Respecto a la infraestructura vial o terrestre; la red de carreteras y autopistas tiene una
longitud total de 873,573 km. Para cada uno de los 25.74 millones de habitantes del país, esto
supone 33.94 metros. Esto sitúa a Australia en el puesto 15 de la clasificación mundial. Sin
embargo, también hay que tener en cuenta la densidad de población del país, que es muy baja,
unos 3 habitantes por km². En consecuencia, suele ser necesario recorrer distancias
desproporcionadamente largas para llegar a las zonas más remotas del país.
Con una media de 1286 víctimas mortales de tráfico al año (2012 - 2019), el tráfico
rodado en Australia se considera relativamente seguro. Esto corresponde a unos 5.3
accidentes mortales por cada 100.000 habitantes al año. En comparación, esta cifra es del 5.9
en el conjunto de la UE y del 17.1 a nivel mundial.
71
En Australia, la circulación por la izquierda es la norma en las carreteras, es decir, se
circula por el carril izquierdo y se adelanta por la derecha. El tráfico en
sentido contrario viene hacia usted por el lado derecho. Aquí también encontrará un resumen
de todos los países con circulación por la izquierda.
 Respecto a la infraestructura portuaria; Australia posee una amplia infraestructura

portuaria compuesta por más de 80 puertos para el manejo de su comercio
exterior, de los cuales Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaida concentran la
totalidad del tráfico marítimo.
 Respecto a la infraestructura aeroportuaria; La experiencia de Australia en la

aviación abarca todas las áreas de infraestructura aeroportuaria y tecnología
aeroespacial. Las empresas australianas han ayudado a más de 50 países en el
desarrollo de su infraestructura aeroportuaria y de aviación. Por ejemplo, la
mayoría de los grandes aeropuertos del mundo, incluyendo Londres, Los
Ángeles, Hong Kong y Dubái, han integrado sistemas australianos de monitoreo
ambiental y de ruido, además de que se utiliza tecnología australiana en el
monitoreo de aproximadamente 80% del espacio aéreo oceánico.
Figura 1 Infraestructura vial
72
Nota: Google Imágenes
Figura 2 Infraestructura portuaria
Nota: Google Imágenes

Figura 3 Infraestructura aérea
Tabla 32 Datos de Australia
Descripción Total Por 1 millón de Por km2

km habitantes
Red de carreteras 6 586 600 19 990.67 669.95
Ferrocarril 293 600 890.98 29.86
Vías navegables 41 009 124.46 4.17
Puertos 3 652 11.08 0.000

comerciales
Aeropuertos 13 513 41.01 1.374
73
Tabla 33 Principales puertos en Australia
NAVIERAS PERU –AUSTRALIA
El Puerto de Brisbane es el puerto marítimo más grande del estado de

Queensland. También es el tercer puerto más concurrido de toda Australia,
además del de crecimiento más rápido. Este puerto tramita más de 28 millones
de carga cada año, 2.600 navieras y está catalogado en el Nivel 1 de Seguridad
Marítima. Brisbane es conocido por su estricta normativa medioambiental y su
foco en equilibrio ecológico. No obstante, se enfrenta a un problema de
acumulación de lodo, lo que inhibe el transporte y es costoso de solventar.
74
Situado en la Bahía de Botany, el verdadero nombre del Puerto de Sidney es el
Puerto de Botany y es el segundo puerto de contenedores más grande del país.
En los años 60, este puerto estaba ubicado en la Bahía de Sidney. Con el
tiempo, la mercancía se expandió tanto en frecuencia como en volumen de
productos sólidos y líquidos, por lo que se construyeron varios puertos,
incluido el Puerto de Botany en 1971.
El Puerto de Fremantle es sin duda el puerto más concurrido del oeste de

Australia, ya que acoge no solo más de 35 millones de toneladas de carga cada
año, sino también cruceros marítimos y la marina. Este nivel de actividad
permite al puerto contribuir a la economía regional y nacional y da empleo a un
gran número de personas.
FUENTE: https://www.icontainers.com/es/2020/01/20/10-puertos-principales-de-
australia/
75
AEROPUERTOS DE PERU
 Ubicado en la Provincia Constitucional
El Aeropuerto de Lima Jorge Chávez del Callao, es el principal aeropuerto
del Perú.
 Por su ubicación estratégica en el
medio de la costa oeste de América del
Sur.
 Es considerado un importante centro de
conexión del sub- continente y cuenta
Dirección: Avenida Elmer Faucett s/n.
con vuelos nacionales e
Callao, Apartado de Correos 680, Lima 100,
internacionales.
Perú
 En la actualidad es considerado por
sexta vez como el Mejor Aeropuerto de
Teléfono: (0)1 517 3100 ó 517 3500 /
América de Sur, colocándose en el
3502
puesto 25 de ranking mundial.
Aeropuerto Internacional Alejandro
Velasco  Aeropuerto más importante de Perú,
detrás del Aeropuerto de Lima, el
terminal aéreo se encuentra ubicado en
la Región y Provincia de Cusco, en el
Distrito de Wanchac-San Sebastián, a
unos
3.7 Km. de la ciudad imperial del
Astete Cuzco.
Dirección: Aeropuerto Internacional de

Cuzco-Velasco Astete. Av. Velasco Astete
s/n Huancha, Cusco, Perú
Teléfono: +51 (0)84 222601
Aeropuerto Internacional Rodríguez  Es un aeropuerto que brinda servicio a

Ballón la ciudad de Arequipa, se encuentra
situado a 8 km. del centro de la ciudad,
a una altura de 2560 m.s.n.m., siendo
el tercer terminal aéreo.
76
Dirección: Aeropuerto Alfredo
Rodríguez Ballón. Avenida Aviación Km.
1 Urbanización Zamacola Cerro
Colorado, Arequipa – Perú
Teléfono: 054-443459 / 054-443464

AEROLINEAS PERU -AUSTRALIA
 LATAM
AEROPUERTO – Australia
El Aeropuerto Internacional Kingsford Smith o Aeropuerto de Sídney

(IATA: SYD, OACI: YSSY) se encuentra en el barrio de Mascot en
Sídney, Australia. Es el aeropuerto principal de esa ciudad y es la mayor
base de Qantas. Es el aeropuerto 12más grande de Australia con 38 millones
de pasajeros por año. En el año 2023 se espera que haya 68 millones pasajeros
por año.
Situado a los costados de Botany Bay el aeropuerto es accesible tanto en

automóvil como en tren. En temas de proporción es el aeropuerto más pequeño
de una Capital Australiana. Kingsford Smith tiene tres pistas conocidas como la
Este-Oeste la Norte-Sur y la Paralela.
11.3 Descripción, análisis de los principales puertos y aeropuertos
77
El Puerto de Melbourne es uno de los puertos comerciales más importantes de
Australia. También es el cuarto puerto de contenedores más grande del hemisferio sur. Se
fundó en 1835 cuando llegó John Pascoe Fawkner a bordo del Enterprise. En 2003, se
convirtió en el primer puerto australiano en tramitar hasta 2 millones de TEU al año. Ahora,
Melbourne gestiona más de 2,6 millones de TEU y alrededor de 3.000 navieras cada año.
Rutas
A lo largo de los últimos 3 años, y pese a la crisis económica, el volumen de

importaciones australianas se ha incrementado en un 5,5%, lo que ha supuesto un espaldarazo
a los puertos marítimo-comerciales del país: Sydney, Melbourne, Adelaide, Brisbane,
Darwin, Fremantle, Hobart y Perth. Estos puertos son capaces de absorber los más de 2
millones de TEUs que son gestionados anualmente, como consecuencia del comercio
exterior.
El puerto comercial de Melbourne es, sin lugar a dudas, el hub marítimo más
importante de Australia. Gestiona 2,5 millones de contenedores al año, lo que representa el
36% de todo el tráfico comercial del país.
Con un muelle de 7 kilómetros de longitud y 34 zonas de atraque, cada día se cargan y

descargan alrededor de 10.000 vehículos y el resto de mercancías de todo tipo que pasan por
sus instalaciones.
Tan sólo en la última década, ha sido objeto de una inversión de infraestructuras por
valor de mil millones de dólares.
Infraestructura Por segundo año consecutivo, la magistral ciudad de Melbourne logró

posicionarse como número uno entre las ciudades más vivibles del mundo.
A solo pasos adelante de Viena y Vancouver, este reconocimiento le fue otorgado por
la Economist Intelligence Unit, una compañía encargada de hacer encuestas para determinar
la mejor estabilidad, salubridad, cultura, ambiente, educación e infraestructura de más de 140
ciudades alrededor del mundo.
Capacidad
El sistema de transporte no solo es diverso, sino es eficiente. Ya sea por medio de

trenes, camiones o trams, el ciudadano puede recorrer largas distancias en una breve cantidad
de tiempo
78
Restricciones:
 usar una mascarilla
 Higiene, distanciamiento físico y ventilación
 vacunarse
 Reportar tu RAT positivo
 Medicamentos antivirales COVID-19
Servicios: Son aquellas actividades comerciales que se prestan a las naves, carga y
pasaje en las zonas portuarias, en condiciones de seguridad, eficacia, eficiencia, calidad,
regularidad, continuidad y no discriminación
11.4 Proceso de importación y nacionalización en el país destino

Procesos para la presentación de la Declaración de
Importación:
Contratando los servicios de un Agente de Aduanas habilitado (con licencia) para la

presentación de la declaración de importación en representación del importador. Los Agentes
de Aduanas pueden ser ubicados a través de directorios telefónicos o virtuales, como el
Customs Brokers and Forwarders Council of Australia Inc. – CBFCA (Consejo de Agentes
de Aduanas y Agentes de Carga de Australia).
Completando la declaración de importación, utilizando el Import Declaration – post

(N10) form B374 (Declaración de Importación – Postal N10 Formulario B374), y
luego enviándolo vía correo electrónico, correo postal, fax o presentándolo en persona al
Australian Customs and Border Protection Service.
En el formulario se pueden declarar diferentes tipos de mercancías, Así como solicitar

beneficios tributarios o aduaneros como la exención de GST, artículos beneficiados de
concesiones arancelarias (Bajo el Schedule 4 del Customs Tariff Act 1995) o beneficios
79
arancelarios bajo acuerdos de libre comercio. Se recomienda llenar cuidadosamente el
formulario acorde a las instrucciones, sin dejar recuadros en blanco salvo que estén marcados
como opcionales. El formulario B374 solo es permitido para importación postal de bienes y
no podrá ser usado por agentes de aduana habilitados en representación del dueño, o
empresas registradas con ABN sujetas al esquema de suspensión del Goods and Services Tax
– GST (Impuesto a Bienes y Servicios).
Mercancía con un valor declarado o evaluado a más de AUD1000 (USD 732,73)
Se le mandará un primer aviso de llegada por correo de Australia si ha importado

bienes con un valor declarado o evaluados de más de AUD1000 (mil dólares australianos). En
este caso, tendrá que presentar una declaración de importación para las mercancías. La
declaración será evaluada para Autoridad Aduanera y el área encargada de la nivelación de
impuestos (si es aplicable). El costo por procesamiento de una importación también se
aplicará solo después de haber presentado su declaración de importación, el departamento de
recaudación informara acerca de la cantidad que se tiene que pagar antes de que las
mercancías se pongan a disposición de importador.
No es permitido que las mercancías con un valor mayor a AUD1000 sean entregados
por el correo de Australia hasta que se haga una correcta declaración de importación y que se
determine que se ha superado cualquier responsabilidad derivada de del pago de impuestos,
tasas y cualquier recargo en su totalidad. También se puede exigir el cumplimiento de los
requisitos del Departamento de Agricultura para que el correo de Australia puede entregar las
mercancías.
Acogimiento a acuerdos comerciales
Las relaciones bilaterales entre el Perú y la Mancomunidad de Australia se

establecieron el 1 de marzo de 1963, por lo que, en el 2013 se conmemoró el 50º Aniversario
del Establecimiento de Relaciones Diplomáticas entre ambos países. Desde esa fecha, el Perú
y Australia han consolidado una vinculación en la que actualmente destaca de manera visible
un importante componente económico, fuertemente anclado en las significativas inversiones
de empresas australianas en el sector minero, siendo en la actualidad uno de los principales
inversionistas en este campo en el Perú
Relaciones Económico – Comerciales
80
El comercio bilateral entre el Perú y Australia en el año 2012 ascendió a US$
223.8 millones, siendo nuestro 31° socio comercial en el mundo. Sin embargo, la balanza
comercial con nuestro país en el año 2012 fue deficitaria con un saldo US$ -
26.3 millones. En el año 2012 las exportaciones hacia ese país sumaron US$ 98.8 millones,
siendo el 32° mercado de destino de las exportaciones peruanas. Por otro lado, durante el
2012 las importaciones procedentes de Australia ascendieron a US$
125.1 millones, siendo nuestro 36° proveedor mundial.
11.5 Requisitos para importar muestras sin valor comercial
Se entiende por MUESTRAS aquellos productos o manufacturas, que al ingresar al

país sólo tienen por finalidad demostrar sus características, pudiendo ser éstas con o sin valor
comercial. Se entiende por “Muestras Sin Valor Comercial” que la muestra no tiene carácter
comercial cuando no exista venta entre las partes. El carnet ATA (documento internacional
que permite la importación temporal de bienes sin pagar los aranceles e impuestos para ser
posteriormente exportados) puede ser utilizado para la importación, exportación y
reexportación de muestras comerciales. Debe figurar una inscripción en el producto que
precise que se trata de una muestra comercial y que no puede ser vendida.
Las personas en viajes de negocios que transporten muestras o productos con fines
comerciales pueden necesitar una autorización especial, según la naturaleza de la mercancía y
81
con independencia de su valor en el mercado
Mercancía con un valor declarado o evaluados no superior a AUD1000

(USD 732,73)
Si las mercancías llegarán en Australia por correo y tienen un valor declarado o

determinado de AUD1000 o menos, los productos pudieran importarse libres de impuestos,
tasas y cargos de procesamiento de importación, a menos que sean productos de alcohol y/o
tabaco. Esos bienes se desaduanarán directamente y serán entregados por el correo de
Australia sin que usted haga nada. Nota: Para los bienes que son evaluados por el valor, se
podría necesitar evidencia del valor de la mercancía. En este caso, recibirá una carta
solicitando que proporcione pruebas para justificar el valor declarado. Si se acepta, sus
productos serán entregados a usted por el correo de Australia. Si no se acepta, podría ser
necesaria una declaración formal de importación.
Envíos de Regalos/Muestras sin valor comercial
Ya no existe una concesión de las mercancías enviadas como regalo. Los bienes que
son donados, prestados o suministrados de forma gratuita todavía son objeto de evaluación
para el deber y otros impuestos/recargos si tienen un valor de más de AUD1000 o si las
mercancías son el tabaco y / o alcohol productos
11.6 Datos de proveedores de servicios logísticos en el país destino
82
83
CAPÍTULO XII
DISTRIBUCION
12.1 Mapeo de la secuencia comercial proveedor-consumidor.
A continuación, se detalla un diagrama de la cadena de la distribución física internacional de

nuestro producto a exportar:
Figura 25 Cadena de Distribución Física Internacional
Nota: Cadena exportadora y políticas de gestión ambiental del frijol en el Perú
84
Figura 26 Ruta Oceania
Figura 27 Tarifas desde el Callo hasta Australia
85
12.2 Identificación y descripción de canales de distribución.
FOB Libre a Bordo (Puerto de Salaverry – Puerto de Vancouver)
Tipo de Transporte: Marítimo
Figura 28. Identificación de canal de distribución
Las ferias internacionales son aquellos puntos de encuentro entre empresarios

representativo y novedoso; organizados en su mayoría por la cámara de comercio nacional
además de entidades que buscan promover el comercio de un producto. La participación en
ferias internacionales trae consigo una serie de beneficios tanto como la potencialización de
las ventas, el desarrollo de un nuevo negocio, el acceso a proveedores o contactos difíciles de
obtener, etc. No obstante, se debe tener en cuenta una estrategia adecuada que permita una
exposición exitosa en las ferias internacionales.
A través de los portales se investigó posibles ferias en las cuales se podría exhibir el
producto en el 2021.
El Natural Products Expo East es una feria anual de productos naturales, orgánicos y
saludables. En esa exposición los fabricantes más importantes de la salud, productos naturales
y orgánicos cumplen los visitantes interesados y pueden introducir los nuevos productos y las
últimas tendencias. Natural Products Expo East es la feria más grande de su tipo en la costa
este.
86
Figura 29. Logo
La elección del canal de distribución, implica considerar varios factores,

principalmente el más básico es el costo, existen dos tipos, el directo y el indirecto
(PROMPEX, 2015):
Distribución Indirecta: Es cuando se tiene la necesidad de un intermediario para

lograr tener al mercado minorista, en la cual, una vez llegado la carga de la caña de azúcar a
manos del comprador extranjero, este tendrá que recurrir a un distribuidor, representante o
agente de ventas, para que pueda enviar su producto a un mercado minorista, que, a su vez, se
encargará de brindar el producto al consumidor final.
Representa una menor inversión en costos, ya que el intermediario será el encargado

de vender el producto y realizar las negociaciones de la venta, siendo su obligación y el
responsable. Para el presente proyecto utilizaremos este tipo de distribución, ya que vamos a
recurrir a tradings companies las cuales fueron mencionadas con anterioridad.
Distribución Directa: Es cuando no se requiere de un agente intermedio, ya que el

mismo exportador cumple la función de distribuir el producto en el país de
destino, este tipo de distribución implica mayor inversión, tiempo y conocimiento del
mercado.
Figura 4 Canales de
distribución Canales de
distribución
87
Ficha de
Perfil: Ciudad:
Dirección:
Teléfono: Email:
12.3 Canal con mayor flujo comercial para las importaciones del producto
Para esto tendremos a varios socios estratégicos, que son los retailes que posicionaran
nuestro producto en los supermercados más conocidos en Seattle, buscando así llegar mucho
mejor al consumidor final.
Empresa Distribuidor
Empresa Minorista Consumidor
Exportadora
Proovedora 88 Final
Figura 30. Canal de flujo
12.4 Identificación y cuantificación de los márgenes de intermediación,

condiciones de compra, volúmenes mínimos, etc.
Los canales de distribución son las rutas o caminos a través de los cuales el producto
se transfiera desde que se produce hasta que llegue al consumidor final, hay 4 canales:
directo, indirecto, selectivo e intensivo.
El primer canal es la distribución directa, la cual no utiliza intermediarios, del

productor se vende directamente al consumidor final.
Los siguientes canales son los indirectos, los cuales utilizan intermediarios
involucrados en la distribución, pueden ser mayoristas o minoristas y por lo general su venta
es en tiendas físicas. El siguiente canal es el selectivo, el cual facilitara la venta del producto
en lote, a un grupo o empresa mayorista que venderá a clientes minoristas y de esta manera se
alcanzara al consumidor final. El cuarto canal de distribución es la intensiva, cuya
característica es la venta de productos en masa.
12.5 Perspectivas esperadas en materia de evolución,

diversificación, simplificación o especialización de los actores
de los canales de distribución y comercialización.
El régimen de exportación escogido para la venta de nuestros snacks de arándano
liofilizado será mediante EXPORTACIÓN DEFINITIVA, este régimen facilitará la salida de
las mercancías nacionales o nacionalizadas que salen del territorio aduanero para su uso o
consumo definitivo en el exterior y dicha exportación no está afecta a pago de tributo alguno.
Para efectuar los trámites de este tipo de régimen de exportación, se debe contar con algunos
requisitos:
RUC (Registro Único de Contribuyentes) que no tenga la condición de no habido.
Por lo dispuesto en el artículo 3º de la Resolución de Superintendencia Nº 210-

89
2004/SUNAT, pueden exportar utilizando su Documento Nacional de Identidad (DNI) los
peruanos, o Carné de Extranjería o Pasaporte los extranjeros.
Tabla 34 Distribución del mercado de alimentos saludables, participación

por formato
12.6 Tendencias actuales y su implicación para los márgenes de

comercialización, exigencias de compra y competencia de
productos por canal.
Se deberá analizar la situación de la producción nacional, su comportamiento, así
como su descripción en términos del número de empresas, empleados y procedencia de la
inversión. Análisis de la dinámica del consumo aparente en los últimos tres años.
Las exportaciones de frijol contribuyen a que los canales de comercialización sean

más especializados (competitivos). Asimismo, por exigencias del mercado internacional, en
algunas ocasiones deben de negociar directamente con los importadores en los mercados de
90
destino. Por lo general, estas empresas cuentan con una organizada estructura administrativa
y con un sólido soporte financiero, que les permite cumplir con los requisitos y trámites
necesarios para poder realizar operaciones de comercio internacional.
Las razones nombradas en el párrafo precedente, dificultan la participación directa de

las organizaciones de micro y pequeños productores, así como de pequeñas empresas
especializadas en comercialización y procesamiento del producto.
La experiencia internacional muestra que por lo general las organizaciones y

asociaciones campesinas que logran vincularse a los mercados externos cuentan con el
respaldo de alguna reconocida empresa privada, institución pública, o con el soporte de
alguna ONG, considerando, justamente las exigencias financieras y de gestión que implica al
momento de comercializar en el mercado internacional.
Supermercados
En la actualidad, la venta de alimentos al por menor en Australia se encuentra

ampliamente dominada por las cadenas de supermercados, centros comerciales que están
ofreciendo diversas variedades de productos elaborados con frijol de la más alta calidad.
Las ventas de supermercados como Waitrose, Tesco, y Co-operative, representan la

mayor parte de ventas totales de productos orgánicos, registrando un
porcentaje del 70% aproximadamente del total de ventas de productos orgánicos en el

mercado.
Los supermercados generalmente realizan sus compras a través de grandes

importadores (agentes comerciales, bróker, importadores distribuidores), grandes compañías
que no necesariamente se centran en importar productos orgánicos o de Comercio Justo (Fair
Trade).
Tiendas de alimentos naturales
Las cadenas de tiendas de alimentos naturales (saludables), definitivamente son un

gran canal de venta al por menor para productos orgánicos como el frijol.
 Aproximadamente el 80% de las ventas totales realizadas en las cadenas de

alimentos saludables, corresponden a la comercialización de productos
91
orgánicos.
 Las tiendas de alimentos naturales representan el 15% de mercado de

productos orgánicos en Australia y adquieren la mayoría de sus productos a
través de importadores que se han especializado en la compra y distribución de
productos orgánicos.
 Considerando la rápida acogida que ha tenido en Australia la venta a través de

internet (Páginas WEB; e-commerce); el canal de entrega a domicilio ha
resultado fundamental y se ha expandido de manera considerable durante los
últimos años.
 En comparación con otros países las tiendas de alimentos naturales en

Australia desempeñan un papel relativamente pequeño en porcentaje de ventas
de productos orgánicos
CAPÍTULO XIII
MATRIZ DE COSTOS DE EXPORTACION
Tabla 35 Capital de trabajo

92
DETALLE VALOR TRIM. US $
Costo de exportación 42.302,53
Mano de obra directa 5.236,39
Mano de obra indirecta 12.113,12
Gasto Administrativo 357,00
Gasto ventas 2.871,30
Energía 122,40
Agua 91,80
Telecomunicaciones 244,80
Materiales indirectos 183,60
Envases y embalaje 52,63
Mantenimiento 40,80
TOTAL 63.616,38
Tabla 36 Detalle sueldo
INGRESOS DEL
TRABAJADOR TOTAL REMUNE
CARGO U ASIGNA REMUNERACI RACIÓN TOTA
TOTAL
ORDEN
OCUPACIÓN SUELDO CIÓN ÓN BRUTA NETA L

DESCUEN
BÁSICO FAMILIA APOR
TO
R TES
01 Gerente general 1,000.00 75.00 1,075.00 215.00 860.00

110.19
02 Contadora 450.00 75.00 525.00 110.25 414.75

53.81
Jefe de
03 600.00 75.00 675.00 148.50 526.50
marketing 69.19
04 Asesor comercial 300.00 - 300.00 69.00 231.00

30.75
93
05 Secretaria 280.00 75.00 355.00 46.15 308.85
36.39
Técnico comercio
06 500.00 - 500.00 65.00 435.00
exterior 51.25
07 Vendedor 230.00 75.00 305.00 39.65 265.35

31.26
- - - -
TOTALES S/. 3,735.00 693.55 3,041.45

382.84
13.1 COSTO IMPORTACIÓN
Para el costo de exportación debemos tomar en cuenta cual fue nuestra negociación
con el proveedor y bajo qué términos se pretende importar.
Como ya lo habíamos mencionado anteriormente, la importación se hará desde China

bajo el término FOB, por tal motivo tenemos a continuación los costos de importación que
implicarían para poder traer los productos hasta su destino.
Tabla 37 Detalle sueldo
En la tabla 54 se realizó el cálculo de los costos de producción anual donde se

consideró la materia prima mano de obra directa y los insumos que tiene relación directa en el
proceso, los costos son costos exactos brindados por el sub gerente de la empresa, se ha
tomado la producción de 23000 kilos de frijol anual, es decir 23 toneladas al año, Con un
costo total de S/. 49,680.00. Los datos referentes a los precios de la materia prima han sido
tomados de empresa con la que se está trabajando esta investigación
Tabla 38 Gastos Administrativos
94
En la tabla anterior se detalla los gastos administrativos, brindados por el sub gerente
de la empresa, los costos son anuales.
Tabla 39: Gastos de Exportación
En la Tabla se detalla todos los gastos que se incurren en la exportación en términos

FOB Paita todos los servicios y la cantidad por un contenedor Standard de 20 pies.
Tabla 40: Resumen Costos y Gastos de Exportación
En la tabla se detalla el total de costos y gastos para la exportación, con un costo total
95
de S/ 124,029.00. Para exportar un contender stantard de 20’, con una cantidad de 23 tm de
frijol.
Tabla 41: Selección del Precio de Exportación
En la tabla podemos ver el precio FOB de exportación por kg, con un margen de
ganancia del 15%. El precio FOB por kg será de 6 soles, es decir aproximadamente 2 dólares,
estando de acorde a los precios en el país de destino.
Tabla 42: Flujo caja económico
96
Tabla 43: Estado de ganancias y pérdidas
97
98
Bibliografía
 CODEX ALIMETARIUS 2013 (http://www.codexalimentarius.org) Página

Web internacional sobre normas internacionales de alimentos (Consulta: 15 de
Setiembre)
 DAMODARAN 2013 (http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/)

Página Web del profesor Damodaran que brinda datos de evaluación financiera y
corporativa (Consulta: 18 de Setiembre)
 DATAMONITOR – THE HOME OF BUSSINESS ADMINISTRATION 2013

(http://www.datamonitor.com/)
Página Web internacional que provee estadísticas, datos analíticos y opiniones a nivel
mundial sobre información de Negocios (Consulta: 22 de Julio)
 FAO, ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA ALIMENTACION

Y AGRICULTURA – OFICINA REGIONAL DE AMERICA LATINA Y EL CARIBE
2013 Año Internacional del Frijol 2013, Un futro sembrado hace miles de Años
(Consulta 25 de Julio)

Y AGRICULTURA
2013 El Estado Mundial de la Agricultura y la Alimentación. Australia: FAO.
(Consulta 6 de Setiembre)

Y AGRICULTURA
2013 Perspectivas Alimentarias junio 2013. Australia: FAO
 INSTITUTO CUÁNTO 2011 (http://www.cuanto.org/)

Página Web, contiene información de medición, evaluación, opinión y mercado.
Además de información socioeconómica. (Consulta: 23 de agosto)
 MAXIMIXE – Institución de Consultoría. 2012(marzo) Club de análisis de Riesgos,

Riegos de Mercado, pág. 17 - 18
 MINAG – MINISTERIO DE AGRICULTURA 2013 (www.minag.gob.pe/) Página Web,

contiene información general, temáticas diversas, proyectos del sector agrícola.
(Consulta: 18 de agosto)
99
 MINSA - MINISTERIO DE SALUD 2013 (http://www.minsa.gob.pe/) Página Web
Oficial; contiene información institucional, estadísticas y publicaciones sobre la salud.
(Consulta 26 de agosto)
 PERÚ ACORDE - Asociación Empadronada en el Registro Nacional de Proveedores

2009 Estudio Económico Productivo del Perú “Producto Frijol”, Cuarta Edición –
Lamina 085 – D.
 PROCHILE - Programa de fomento a las exportaciones chilenas, dependiente del

ministerio de Relaciones Exteriores. 2012 estudio de Mercado Alimentos Naturales
Saludables en EEUU. Chile: Trochiles.
 Primera Convención Internacional del Frijol organizada por Sierra Exportadora el día 12
de septiembre de 2013. Lima, Perú. (Consulta: 12 de Setiembre)
 SUNAT – Superintendencia Nacional de Administración Tributaria Declaraciones 2013

(www.sunat.gob.pe/) Página Web Oficial; contiene información tributaria de
las empresas en el Perú (Consulta: 4 de Setiembre)
100

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

“PROYECTO DE EXPORTACIÓN DE FRIJOL CANARIO

PARA OPTAR EL TÍTULO

AREQUIPA - PERÚ 2022

A, mis padres los cuales me

Agradezco a Dios por haberme

brindarme la oportunidad de desarrollarme

También me gustaría agradecer a mis

Las menestras hoy en día son parte importante de la alimentación

En este plan de negocios lo que se quiere es exportar frijol

PRIMERA PARTE: ASPECTOS PRELIMINARES

SEGUNDA PARTE: CONTENIDO DEL ESTUDIO

CAPÍTULO I PRODUCTO A EXPORTAR.......................................................................

1.1 Ficha técnica del producto.........................................................................................

1.2 Clasificación arancelaria del producto.......................................................................

1.3 Flujo grama de proceso de productivos.....................................................................

2.1 Proveedores potenciales............................................................................................

2.2 Matriz de selección de proveedores...........................................................................

2.3 Control de calidad......................................................................................................

CAPÍTULO III ALMACENAMIENTO..............................................................................

3.1 Estrategia de almacenamiento...................................................................................

3.2 Lay-out de almacén...................................................................................................

3.3 Detalle de mobiliario usado en almacenamiento.......................................................

3.4 Costo fijo de almacén................................................................................................

CAPÍTULO IV ROTULADO Y ETIQUETADO TECNICO............................................

4.1 Modelo de etiquetas / rotulado de producto..............................................................

4.2 Normas técnicas aplicable.........................................................................................

4.3 Proceso de rotulado...................................................................................................

4.4 Tiempos y costos del proceso de empacado..............................................................

5.1 Ficha técnica de empaque seleccionado....................................................................

5.2 Criterios usados para la selección del empaque........................................................

5.3 Proceso de empaque..................................................................................................

5.4 Tiempo y costo del proceso de empacado.................................................................

6.1 Ficha técnica de embalaje seleccionado....................................................................

Para muchos productos existen reglamentaciones que deben respetarse y

6.3 Proceso de embalaje..................................................................................................

6.4 Tiempos y costos del proceso de embalaje...............................................................

CAPÍTULO VII UNITARIZACION (Únicamente si aplica al producto).......................

7.1 Ficha técnica del contenedor seleccionado...............................................................

7.2 Criterios usados para la selección del contenedor.....................................................

7.3 Proceso de contenedorización...................................................................................

7.4 Plano de estiba del contenedor..................................................................................

7.5 Tiempo y costos del proceso de contenedorización..................................................

CAPÍTULO VIII CONTENEDORIZACION (Únicamente si aplica el producto).........

8.1 Ficha técnica de seleccionado...................................................................................

8.2 Criterios usados para la selección del pallet.............................................................

8.4 Plano de estiba del pallet...........................................................................................

8.5 Tiempos y costos del proceso de paletizado.............................................................

9.1 Proveedores del transporte interno............................................................................

9.2 Costo de transporte interno (Inland Freight).............................................................

9.3 Proveedores de servicio de transporte internacional.................................................

9.4 Cotizaciones de flete marítimo y aéreo.....................................................................

SERVICIO DE SOPORTE AL COMERCIO INTERNACIONAL.................................

10.1 Agentes de aduana.....................................................................................................

10.2 Costo de agenciamiento............................................................................................

10.5 Terminales de almacenamiento.................................................................................

CAPÍTULO XI INFRAESTRUCTURA PARA LA DISTRIBUCION

11.1 Puertos, aeropuertos o terminales terrestres disponibles para la

11.2 Análisis de la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria del

11.3 Descripción, análisis de los principales puertos y aeropuertos.................................

11.4 Proceso de importación y nacionalización en el país destino...................................

11.5 Requisitos para importar muestras sin valor comercial............................................