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Service Training

Programa autodidáctico 334

El sistema de combustible de los motores FSI

Diseño y funcionamiento
En todos los motores FSI a partir de una potencia de 66 kW se implanta una versión más desarrollada del sistema
de combustible.

Este sistema de combustible se caracteriza por lo


siguiente:
- Se ha suprimido el conducto de fuga en la bomba
- La bomba de alta presión y el distribuidor de de combustible de alta presión.
combustible tienen un recubrimiento especial que
los hace resistentes a efectos de corrosión si el - El conducto de fuga de la válvula limitadora de
combustible posee un contenido de etanol de presión en el distribuidor de combustible se
hasta 10 por ciento. conduce por la vía más corta hacia el sistema de
combustible a baja presión ante la bomba de alta
- La excitación de la bomba de combustible de alta presión.
presión ha sido modificada.

S334_074

En este Programa autodidáctico le presentamos la estructura y el funcionamiento del sistema de combustible en su


versión más desarrollada. Se describe tomando como ejemplo el motor FSI 2,0 l / 110 kW

NUEVO Atención
Nota

El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre


funcionamiento de nuevos desarrollos. comprobación, ajuste y reparación consulte por favor
Los contenidos no se someten a actualizaciones. la documentación del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.
2
Referencia rápida

Esquema general del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistema de combustible regulado en función de las necesidades . . . . . . . . 4

Componentes del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Unidad de control para bomba de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Electrobomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Bomba de combustible de alta presión con válvula reguladora de la


presión del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Sensor de presión del combustible, baja presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Sensor de presión del combustible, alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Inyectores de alta presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Válvula limitadora de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Empalme con estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

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Esquema general del sistema de combustible

Sistema de combustible regulado en función de las necesidades


El sistema de combustible regulado en función de las necesidades consta a su vez de los sistemas de baja y alta
presión de combustible.
Presenta la ventaja, de que la bomba eléctrica y la bomba de combustible de alta presión sólo alimentan la
cantidad justa de combustible que necesita el motor en cada momento. Esto reduce la potencia eléctrica y
mecánica absorbida por las bombas de combustible y se traduce a su vez en una reducción del consumo de
combustible.

Sistema de combustible de baja


presión Conmutador de contacto
Unidad de control para
red de a bordo J519,
de puerta para ciclo alimentación de tensión para
La presión del combustible en este sistema es del anticipado de la bomba el ciclo anticipado de la
de combustible bomba de combustible
orden comprendido entre 0,5 y 5 bares en el modo de
funcionamiento normal.
En las fases de arranque en caliente y arranque en
frío, la presión aumenta hasta los 6,5 bares.
Batería
En la fase de arranque en frío, el aumento de la
presión se traduce en una mayor presión inicial,
también en el sistema de combustible de alta presión. Unidad de control para
De esa forma se consigue una mejor preparación de Motronic J220

la mezcla, asociada a un arranque más rápido.

Unidad de control para


En el caso del arranque en caliente, el aumento de la bomba de combustible
presión impide la generación de burbujas de vapor J538
en la bomba de combustible de alta presión.
Estrangulador
Retorno

Consta de:
Filtro de combustible con
- unidad de control para bomba de combustible válvula limitadora de presión
J538
- depósito de combustible
- electrobomba de combustible G6
- filtro de combustible con válvula limitadora de
presión (abre a aprox. 6,8 bares)
- sensor de presión del combustible, baja presión
G410
Electrobomba de Sensor de presión
combustible G6 del combustible,
baja presión G410

Codificación de colores / leyenda Depósito de combustible

Sin presión Sistema de combustible de baja presión


Baja presión Sistema de combustible de alta presión
Alta presión

4
Sistema de combustible de alta
presión
En el sistema de combustible de alta presión, el
combustible se halla sometido a presiones
comprendidas entre los 30 y 110 bares. El margen de
las presiones puede diferir de un motor a otro.

Sensor de presión del com-


bustible, alta presión G247

Válvula limitadora de presión Atención al abrir el sistema de


combustible de alta presión: sírvase tener
en cuenta las indicaciones
Conducto de fuga proporcionadas en el Manual de
Reparaciones.

Consta de:

- la bomba de combustible de alta presión


Bomba de (resistente a efectos de corrosión para combustible
combustible de
con un contenido de etanol de hasta un 10%)
alta presión
- la válvula reguladora para presión del
combustible N276
Válvula reguladora de la - el distribuidor de combustible
presión del combustible Distribuidor de
N276 combustible (resistente a efectos de corrosión para combustible
con un contenido de etanol de hasta un 10%)
S334_032 - la válvula limitadora de presión
Inyectores de alta presión
N30-N33 (abre a aprox. 120 bares)
- el sensor de presión del combustible, alta presión
G247
- los inyectores de alta presión N30-N33

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Componentes del sistema de combustible

Unidad de control para bomba de combustible J538

La unidad de control va instalada en la cubierta de la


electrobomba de combustible.

Misión

La unidad de control para bomba de combustible se


encarga de excitar la electrobomba de combustible
con una señal PWM (modulada en anchura de los
impulsos). Regula la presión en el sistema de
combustible de baja presión, entre los 0,5 y 5 bares.
En las fases de arranque en caliente y arranque en
frío la presión aumenta hasta 6,5 bares.

S334_024
Efectos en caso de avería Unidad de control para bomba de
combustible J538

Si se avería la unidad de control para bomba de


combustible no es posible hacer funcionar el motor.

Electrobomba de combustible G6
La electrobomba de combustible va atornillada en el
depósito. Forma un componente compartido con el
sensor del nivel de combustible.

Misión

La electrobomba impele el combustible en el sistema


de baja presión hacia la bomba de combustible de
alta presión. La excitación se realiza por medio de S334_076
una señal PWM (modulada en anchura de los
impulsos) y corre a cargo de la unidad de control
para bomba de combustible.

6
Así funciona

La bomba eléctrica impele siempre la cantidad justa Ventajas:


de combustible que necesita el motor en el momento.
- Bajo consumo de potencia, porque la bomba de
La presión momentánea del combustible es medida combustible sólo alimenta la cantidad justa que
por el sensor de presión del combustible a baja necesita el motor en el momento.
presión y transmitida a la unidad de control del
motor. Si difiere de la presión teórica, la unidad de - Una baja aportación de calor hacia el
control del motor transmite una correspondiente señal combustible, porque sólo se somete a presión la
PWM (frecuencia 20 Hz) a la unidad de control para cantidad de combustible que se necesita en el
bomba de combustible. Esta última, por su parte, momento.
excita la electrobomba de combustible mediante una
señal PWM (frecuencia 20 kHz) hasta que la presión - Reducción de sonoridad, sobre todo al ralentí.
del combustible concuerde con la programada en la
familia de características.

Sistema de combustible de baja presión

Unidad de control
para Motronic J220
Sensor de presión del
Señal PWM (20 Hz) combustible para baja
presión G410

Unidad de control para


bomba de combustible
J538

Señal PWM de 0,5 a 6,5 bar


Bomba de combustible
(20 kHz) de alta presión

Electrobomba de
combustible G6

S334_080
Depósito de combustible

Efectos en caso de avería Si se sustituye la unidad de control del


motor o la unidad de control para bomba
Si se avería la electrobomba de combustible deja de de combustible se tiene que llevar a cabo
ser posible el funcionamiento del motor. una adaptación. Sírvase tener en cuenta
a este respecto las indicaciones que se
proporcionan en el modo operativo
«Localización guiada de averías» en el
VAS 5051.

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Componentes del sistema de combustible

Bomba de combustible de alta presión con válvula reguladora de la


presión del combustible N276
La bomba de combustible de alta presión va atornillada a la culata. Asume la función, dependiendo del motor de
que se trate, de generar una presión del combustible comprendida entre los 30 y 110 bares en el sistema de alta
presión.

Particularidades

- Se trata de una bomba de combustible de alta


presión con cilindro único y dosificación regulada.
En función de la familia de características que
corresponde sólo impele hacia el distribuidor de
combustible la cantidad justa que se necesita para
el ciclo de inyección. De ese modo se reduce la
potencia necesaria para el accionamiento de la
bomba de combustible de alta presión,
reduciéndose a su vez el consumo de combustible.

- Es resistente a efectos de corrosión para un S334_018


contenido de etanol en el combustible de hasta un Bomba de combustible Válvula reguladora para
10 por ciento. de alta presión presión del combustible
Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel N276

mundial.

- El conducto de fuga en la bomba de combustible


de alta presión ha quedado suprimido.
El combustible superfluo vuelve internamente
hacia el lado de alimentación en la parte de baja
presión.

Accionamiento de la bomba de
combustible de alta presión

La bomba de combustible de alta presión de acciona


por medio de una leva doble implantada en el árbol
de levas de admisión.

Según el tipo de motor, difiere el lugar de


montaje, el tipo de accionamiento y la
estructura exterior de la bomba de S334_068
combustible de alta presión. Bomba de combustible Leva doble
de alta presión

8
Versiones de las bombas de combustible de alta presión

Las bombas de combustible de alta presión que se implantan en las diferentes series de motores son idénticas, en
lo que respecta a su modo de funcionamiento y arquitectura interior. Sin embargo, debido a que difieren las
condiciones del espacio para el montaje en los diferentes modelos, sí existen diferencias en su estructura exterior.
A continuación se explican estas diferencias.

1,4 l / 66 kW y 1,6 l / 85 kW Tapa de cierre


Empalme de combu-
En el caso de esta bomba de combustible, el tubo de stible de alta presión

combustible de alta presión es de metal y el de baja


presión es de goma. El tubo de metal va fijado a
rosca y el tubo de goma se fija con una mayor tensión
previa por medio de una abrazadera elástica.
La purga de aire del sistema de combustible se Válvula reguladora
realiza durante el funcionamiento del vehículo. para presión del
combustible N276
S334_020
Empalme de
Marca para montar el
combustible de baja
tubo de goma sin
presión
tensiones

Para montar el tubo de goma sin tensiones hay un triángulo indicador en la bomba de combustible de
alta presión. Las puntas de los triángulos deben quedar enfrentadas al montar.

2,0 l / 110 kW y 2,0 l / 147 kW


Empalme de Válvula reguladora
combustible de para presión del
Los tubos de esta bomba de combustible son ambos alta presión combustible N276
de metal y van unidos a rosca.
En la tapa de cierre hay una válvula de purga de
aire, pero que sólo se utiliza en la producción.
El sistema de combustible se purga de aire por sí solo
a través de los inyectores durante el funcionamiento
del vehículo.

Empalme de S334_022
combustible de baja
Tapa de cierre con válvula
presión
de purga de aire

No se deben desarmar las bombas de combustible de alta presión. En caso contrario se producen
inestanqueidades después del ensamblaje.

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Componentes del sistema de combustible

Concepto de la excitación

Se trata de una bomba de combustible de alta


Cámara de la
presión con cilindro único y dosificación regulada. Válvula reguladora para
bomba
presión del combustible
En función de la familia de características
N276
programada sólo impele hacia el distribuidor de procedente del sistema
de combustible de
combustible la cantidad que se necesita para el ciclo baja presión
de la inyección.
La unidad de control del motor se encarga de
calcular la cantidad necesaria para la inyección y el
comienzo de la carrera impelente.
hacia el distribuidor
Una vez alcanzado el momento específico, la válvula
de combustible
reguladora para presión del combustible cierra la
válvula de admisión y da comienzo a la carrera
Válvula de
impelente. admisión Válvula de escape

Émbolo de la bomba

S334_058

Leva doble en el árbol de


levas de admisión

En los esquemas de principio figura un diagrama, que está dividido en tres sectores. Son los sectores de carrera
aspirante, transporte de retorno y carrera impelente.
En la explicación figura con fondo gris el sector en cuestión.

Transporte Carrera
Carrera aspirante de retorno impelente
- La línea azul representa la curva de elevación de
la leva y, con ésta, los movimientos de ascenso o
descenso del émbolo de la bomba.

- La línea roja indica la presión reinante en la


cámara de la bomba.

S334_070

10
Carrera aspirante de combustible

Cámara de la
Con motivo de la carrera aspirante, la fuerza del Aguja de la válvula bomba
muelle de la aguja de la válvula hace que la válvula Muelle de la
de admisión sea abierta por la aguja. aguja de válvula
Durante todo el movimiento descendente del émbolo
de la bomba se aspira combustible hacia la cámara.

Válvula de
admisión Descenso del émbolo
abierta de la bomba

Sentido de giro S334_060


de la leva doble

Carrera aspirante
Durante la carrera aspirante

- el émbolo desciende Fin carrera aspirante

- la presión en la cámara de la bomba equivale


aproximadamente a la presión reinante en el
sistema de combustible de baja presión.
S334_038

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Componentes del sistema de combustible

Retorno del combustible


Amortiguador de presión

Para adaptar la cantidad de combustible al consumo


efectivo del sistema, se mantiene abierta la válvula
Zona de baja presión
de admisión incluso al comenzar el movimiento
ascendente del émbolo de la bomba. El combustible
superfluo es oprimido en retorno por el émbolo de la
bomba hacia la zona de baja presión.
Las pulsaciones que se generan por ese motivo se
compensan por medio de un amortiguador de
presión y un estrangulador instalados en el tubo de
Válvula de escape
alimentación de combustible. cerrada
Válvula de
admisión abierta

Movimiento ascendente
del émbolo de la
bomba

S334_056

Transporte de
retorno
Durante el transporte de retorno Fin del
Comienzo del transporte de
transporte de retorno
- el émbolo de la bomba se encuentra nuevamente retorno
en movimiento ascendente, pero

- en virtud de que la válvula de admisión sigue


abierta, la presión en la cámara de la bomba
sigue equivaliendo aproximadamente a la presión
S334_040
reinante en el sistema de combustible de baja
presión.

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Carrera impelente de combustible
Muelle de válvula
Aguja de de admisión
la válvula
Al comienzo calculado para la carrera impelente se Válvula reguladora Cámara de la bomba
de presión del
aplica brevemente corriente eléctrica a la válvula combustible N276
reguladora para presión del combustible. hacia el distribuidor
Esto hace que la aguja sea retraída contra la fuerza de combustible
de su muelle, con lo cual la válvula de admisión es
cerrada por la fuerza del muelle de válvula de
admisión. El movimiento ascendente del émbolo de la
bomba hace que se genere presión en la cámara de Válvula de escape
la bomba. En cuanto la presión en la cámara supera abierta
la presión reinante en el distribuidor de combustible,
la válvula de escape abre. El combustible es impelido Válvula de
hacia el distribuidor. admisión cerrada
Movimiento ascendente
del émbolo de la
bomba
Muelle de la
aguja de válvula

S334_058

Carrera impelente
Durante la carrera impelente
Comienzo Fin carrera
carrera impelente
- el émbolo de la bomba se encuentra todavía en el impelente

movimiento ascendente y

- la presión en la cámara de la bomba aumenta.


Y sólo disminuye de nuevo cuando el émbolo de la
bomba ha llegado al punto más elevado,
variable S334_042
finalizando la carrera impelente.

El comienzo de la carrera impelente es variable.


Está supeditado a la cantidad de combustible que se
ha de alimentar.

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Componentes del sistema de combustible

Sensor de presión del combustible, baja presión G410

El sensor va instalado en el tubo de alimentación


hacia la bomba de combustible de alta presión.
Mide la presión del combustible en el sistema de baja
presión y transmite una señal correspondiente a la
unidad de control del motor.

Sensor de presión del combustible, S334_012


baja presión G410

Aplicaciones de la señal Efectos en caso de ausentarse la señal

Con esta señal se procede a regular la presión en el Si se avería el sensor de presión del combustible el
sistema de baja presión de combustible. sistema excita la electrobomba de combustible con
una señal PWM fija, con lo cual aumenta la presión
Según el motor de que se trata, la presión del en el sistema de baja presión de combustible.
combustible es del orden comprendido entre 0,5 y 5
bares.

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Sensor de presión del combustible, alta presión G247

El sensor va instalado en el elemento inferior del


colector de admisión y atornillado en el distribuidor
de combustible.
Se encarga de medir la presión del combustible en el
distribuidor y transmite una señal correspondiente a
la unidad de control del motor.

S334_014
Sensor de presión del combustible,
alta presión G247

Aplicaciones de la señal Efectos en caso de ausentarse la señal

La unidad de control del motor analiza la señal y, a Si se avería el sensor de presión de combustible, la
través de la válvula reguladora para presión del unidad de control del motor excita la válvula
combustible, se encarga de regular la presión en el reguladora para presión del combustible con una
distribuidor de combustible. Según el motor de que se señal de valor fijo.
trata, la presión del combustible es del orden
comprendido entre los 30 y 110 bares.

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Componentes del sistema de combustible

Inyectores de alta presión N30-N33

Los inyectores de alta presión van enchufados en la


culata. Inyectan el combustible con una alta presión,
directamente al interior del cilindro.

Misión

Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente


el combustible en un tiempo muy breve y lo deben
inyectar de forma específica, en función del modo
operativo momentáneo.
S334_054
Así por ejemplo, en el modo estratificado se procede Inyectores de alta presión
a posicionar el combustible de forma concentrada en
el entorno de la bujía, mientras que en el modo
homogéneo-pobre y en el modo homogéneo se lo
pulveriza distribuido uniformemente sobre toda la
cámara de combustión.

Anillo de apoyo

Arandela
de apoyo

Anillo de junta para


sellar hacia la cámara
de combustión
Anillo tórico para sellar
hacia el distribuidor de
combustible

Acanaladura en el inyector,
para aplicar el extractor S334_082

Compensador radial
para establecer un apoyo uniforme

16
Así funciona

Durante el ciclo de inyección se excita la bobina Tamiz fino


electromagnética del inyector, engendrándose un
campo magnético. Debido a ello se atrae el inducido
electromagnético con la aguja de válvula, la válvula
abre y se inyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado, el campo
magnético se interrumpe de forma repentina y la
aguja de la válvula es oprimida por el muelle de
compresión contra su asiento. El flujo del combustible
queda interrumpido. Bobina
electromagnética

Aguja de válvula
con inducido
electromagnético

Efectos en caso de avería

Si se avería un inyector, la detección de fallos de


ignición/combustión reconoce esa particularidad y se
Anillo de junta
deja de excitar el inyector en cuestión. de teflón

Taladro de salida
S334_083

Después de la sustitución de un inyector es preciso borrar los valores de autoadaptación y efectuar


una nueva adaptación a la unidad de control del motor.
Sírvase tener en cuenta lo indicado en la localización guiada de averías.

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Componentes del sistema de combustible

Válvula limitadora de presión


La válvula limitadora de presión va atornilla en el
distribuidor de combustible y protege los Alimentación Bomba de combustible Empalme de
de combustible de alta presión baja presión
componentes contra dilataciones térmicas o funciones
anómalas provocadas por presiones excesivas del
combustible.

Es una válvula mecánica, que abre a partir de una


presión del combustible de 120 bares. Abre el paso
del distribuidor de combustible hacia la zona de
alimentación a través del conducto de fuga.
El combustible es impelido allí de inmediato
nuevamente hacia la bomba de alta presión.

Debido a que se trata de un conducto de fuga muy


corto, directamente adosado al motor, se ha podido
eliminar el conducto largo de fuga hasta el depósito
de combustible. S334_016
Válvula limitadora
de presión

Conducto de fuga Distribuidor de


combustible

Elemento de empalme con estrangulador


En el elemento de empalme del tubo de alimentación Alimentación de Elemento de empalme
combustible con estrangulador
de combustible / conducto de fuga se instala un
estrangulador con un diámetro de 1,5 mm.

Se encarga de:

- degradar la alta presión del combustible


procedente de la bomba de alta presión al
efectuar el transporte de retorno, o bien
- degradar la alta presión del combustible
procedente del distribuidor al estar abierta la
válvula limitadora de presión.

De esa forma se evitan pulsaciones en la tubería de


combustible y la sonoridad que de ahí resultaría en la
zona de las fijaciones del tubo de alimentación de S334_086
combustible a la carrocería. Conducto de fuga

18
Pruebe sus conocimientos

1. ¿A qué efectos sirve la válvula en el filtro de combustible?

a) Con la válvula se regula la presión del combustible en el sistema de baja presión a 5 bares constantes.

b) La válvula abre para proteger los componentes, cuando la presión del combustible alcanza
aprox. 6,8 bares.

c) La válvula cierra durante las fases de arranque en frío y arranque en caliente, con lo cual aumenta la
presión del combustible a aprox. 6,5 bares.

2. ¿Con cuál o cuáles frecuencias transmiten sus señales PWM (moduladas en anchura de los impulsos) la
unidad de control del motor y la unidad de control para bomba de combustible?

a) Ambas transmiten con la misma frecuencia de 20 kHz.

b) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 Hz y la unidad de control de la bomba
de combustible con una frecuencia de 20 kHz.

c) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 kHz y la unidad de control de la
bomba de combustible con una frecuencia de 20 Hz.

3. ¿Tras la sustitución de qué componentes del sistema de combustible se tiene que llevar a cabo una
adaptación con la función denominada localización guiada de averías?

a) No se tiene que llevar a cabo ninguna adaptación.

b) Después de sustituir la unidad de control del motor o la unidad de control para bomba de combustible.

c) Después de sustituir cualquier componente.

1.) b; 2.) b; 3.) b

Soluciones

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❀ Este papel ha sido elaborado


con celulosa blanqueada sin cloro.