FORMACIÓN INYECCIÓN HPI

Autor: Francisco Barbadillo Divassón

Los sistemas de inyección directa se caracterizan por inyectar a alta presión la gasolina directamente en la cámara de combustión.
Como en el motor Diesel, la mezcla de aire y combustible se produce dentro de la cámara de combustión (formación interna de la
mezcla).

El sistema de inyección directa permite tener en cuenta las exigencias de los años 2.000 relativas a los elementos siguientes:

- ahorro de carburante,
- depolución (sistema de diagnóstico embarcado),
- suavidad de conducción,
- fiabilidad mecánica.

Este sistema de inyección aporta las mejoras siguientes:

- una disminución del consumo de carburante (-10% respecto a los motores EW y –19% respecto a los motores XU10, en PSA),
- una potencia máxima acrecentada, un par motor superior.

Los nuevos modos de funcionamiento motor permiten importantes ahorros en consumo de carburante en circulación urbana.

El motor está equipado de un sistema antipolución permitiendo almacenar y eliminar los óxidos de nitrógeno (DeNOx) (novedad).

TEMARIO DEL CURSO

SISTEMAS DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA HPI

Introducción Principio de funcionamiento del sistema de Gestión del modo de funcionamiento motor
Generación alta presión inyección Caja mariposa motorizada
Formación de la mezcla Bomba alta presión carburante Cálculo cantidad de carburante a inyectar
Tratamiento posterior de los gases de escape Rampa de inyección alta presión Arranque motor
Raíl Regulador alta presión carburante Regulación de riqueza
Bombas de alta presión Particularidades eléctricas Función : encendido
Procedimientos de combustión Captador alta presión carburante Regulación del reciclaje de los gases de escape
Formación de la mezcla Relé doble inyección (BSM) Reciclaje de los vapores de gasolina
Requisitos Captador del pedal del acelerador Ttratamiento de los óxidos de nitrógeno
Factores de influencia Captador de régimen motor
Modos de funcionamiento Captador de posición del árbol de levas Seguridades de funcionamiento motor
Sonda de temperatura del agua motor Autoadaptabilidad
Principio de la inyección directa HPi Sonda de temperatura del aire
Consignas de seguridad Contactor de freno Función autodiagnóstico EOBD
Alimentación de carburante Captador de picado Detección de los fallos de combustión
Depósito de carburante Sonda de oxígeno entrada precatalizador Función antiarranque
Alimentación bomba de cebado Resistencia de calibración Visualización de defectos
Bomba de cebado (baja presión) Manocontacto de dirección asistida
Regulador presión carburante Calculador de inyección Modos de funcionamiento degradados
Amortiguador de pulsaciones Inyectores de gasolina
Bomba alta presión carburante Mantenimiento
Rampa inyección alta presión carburante Medios de depolución
Regulador alta presión de carburante Reciclaje de los gases de escape
Inyectores de gasolina Reciclaje de los vapores de gasolina -
Alimentación de aire Gestión del calculador
Captador de presión de admisión
Caja mariposa motorizada
Captador de presión de frenado
Encendido
Bloque de bobinas compacto
Bujías de encendido
Calculador de inyección

GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN

La electrobomba de combustible impele la gasolina con la presión de prealimentación (3...5 bares) hacia la bomba de alta presión. Esta
genera la presión del sistema en función del punto de servicio. El combustible que se encuentra bajo alta presión llega al raíl y se acumula
allí.

La presión del combustible se mide con el sensor de alta presión y es ajustado mediante la válvula de control de la presión a valores entre 50
y 120 bares.

Las válvulas de inyección de alta presión están dispuestas en el raíl. Son activadas por la unidad de control del motor e inyectan el
combustible en la cámara de combustión del cilindro.

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 Componentes circuito combustible

1 Bomba de alta presión

2 Empalme de baja presión
3 Tubería de alta presión
4 Common Raíl
5 Inyectores
6 Sensor de alta presión
7 Bujía
8 Válvula de control de la presión
9 Cilindro

BOMBAS DE INYECIÓN DE COMBUSTIBLE

La bomba de alta presión tiene la función de comprimir el combustible suministrado por la electrobomba con una presión de prealimentación
de 5 bares, poniéndolo a disposición en cantidad suficiente a la presión de 50 a 120 bares necesaria para la inyección a alta presión.

Al arrancar el motor, el combustible se inyecta primeramente con la presión de prealimentación. A medida que aumenta la velocidad de giro
del motor, se incrementa la alta presión. A la vez, una pulsación lo menor posible de la corriente de alimentación ocasiona una reducida
pulsación en el raíl.

La bomba de alta presión ha de ser refrigerada y lubricada con combustible, para que el combustible suministrado no se mezcle con agente
lubricante.

Bomba de un cilindro HDP2 Bomba de tres cilindros HDP1

La bomba de un cilindro HDP2 es una bomba de émbolo radial
accionada por leva.
La cámara de la bomba y la entrada del combustible comunican
a través de una válvula de control del caudal activable. Al
abrirse la válvula de control del caudal antes de concluir la
carrera de alimentación, decae totalmente la presión en la
cámara de la bomba y el combustible refluye a la entrada. De
ese modo este componente realiza la función de la válvula de
control de la presión en sistemas con bomba de tres cilindros
HDP1.
Para el ajuste del caudal de alimentación, se cierra la válvula
de control del caudal desde el punto muerto inferior del émbolo
de la bomba hasta una carrera determinada. Una vez alcanzada
la presión de raíl deseada, la válvula de control del caudal se
abre e impide así que siga subiendo la presión en el raíl.
El caudal máximo de alimentación (l/h) depende del número de
Hay a disposición diferentes bombas de alta presión. Impelido
por el árbol de levas del motor, el eje de accionamiento (13)
gira con la excéntrica (1), que origina el movimiento ascendente
y descendente del émbolo (4) en el cilindro de la bomba (3).
Durante el movimiento descendente del émbolo fluye
combustible con la presión previa de 3 a 5 bares de la tubería
de combustible por el émbolo hueco de bomba, a través de la
válvula de admisión (7), al cilindro de la bomba. Durante el
movimiento ascendente del émbolo se comprime este volumen
de líquido. Al alcanzarse la presión de raíl, se abre la válvula de
escape (6) y el combustible es impelido hacia el empalme de
alta presión (8).
El caudal de alimentación máximo de la bomba de alta presión
es algo mayor que el volumen de combustible requerido, a fin
de poder poner a disposición un caudal suficiente y mantener
reducido el calentamiento del combustible en el raíl. La válvula
de control de la presión afloja el combustible suministrado en

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 revoluciones, de la cantidad de levas y de la carrera de la leva. exceso y lo dirige a la tubería de retorno.

Una válvula de retención entre la cámara de la bomba y el raíl

impide que decaiga la presión del raíl al abrirse la válvula de
control del caudal.

SISTEMA ELÉCTRICO ENCENDIDO

BLOQUE DE BOBINAS COMPACTO

Las bobinas se encuentran en un bloque compacto alojado y fijado

en la culata.

Encendido monostático (una bobina por cilindro).

CALCULADOR DE INYECCION

Las etapas de potencia y de mandato de las bobinas están

integradas en el calculador (no existe módulo de encendido
exterior).

La sincronización del encendido es realizada por el captador de

posición de árbol de levas.

El motor Hpi utiliza varios modos de funcionamiento:

- funcionamiento con mezcla aire/gasolina muy pobre y

estratificada (novedad)
- funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea.

La corriente primaria de las bobinas de encendido es modulada

por el calculador de inyección en función de los elementos
siguientes:

- la tensión de la batería,
- el estado general de funcionamiento del motor.

DISTRIBUCIÓN COMBUSTIBLE Y REGULACIÓN

Para distribuir el combustible a los diferentes cilindros se utiliza una rampa común y para el control y medida de la presión se incorpora dos
elementos electrónicos controlados por la centralita de inyección como son; regulador de presión de combustible y captador de presión.

Se describe a continuación los elementos de la rampa así como su colocación y también el desglose del regulador de presión.

ELEMENTOS DE RAMPA

1) Rampa de inyección con todos los componentes.

2) Entrada de alta presión de la bomba de combustible.

3) Inyectores especiales para el sistema.

4) Captador de alta presión que informa al calculador de la

presión de combustible en la rampa.

5) Regulador de presión de combustible controlado por el

calculador de inyección.

6) Tubo de descarga de presión de combustible al depósito.

REGULADOR DE PRESIÓN

A) Fases del mandato de subida en presión

B) Fases del mandato de bajada de presión
f) Hacia tubería alimentación carburante (baja presión)
g) Alta presión carburante
h) Hacia tubería alimentación carburante (baja presión

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 j) Entrada alta presión carburante
13) Regulador alta presión carburante
14) Rampa de inyección común alta presión carburante
15) Bobina eléctrica
16) Bola
17) Filtro (no desmontable)
18) Núcleo magnético

INYECTORES
Los inyectores gasolina son similares a los inyectores utilizados en las inyecciones indirectas pero reforzadas para la alta presión carburante.

Los inyectores permiten dosificar la cantidad de carburante.

Funcionamiento de los inyectores a cada impulso eléctrico:

- la aguja de inyector es levantada de su asiento,

- el carburante bajo presión es pulverizado a la entrada del asiento de válvula.

Los inyectores son activados separadamente en el orden de inyección (1-3-4-2).

Según el modo de funcionamiento del motor:

- la inyección del carburante se efectúa justo antes del encendido y durante la fase de compresión : funcionamiento con mezcla aire/gasolina
muy pobre y estratificada.
- la inyección del carburante se efectúa durante la carrera de admisión con el fin de obtener una mezcla homogénea aire/gasolina:
funcionamiento con mezcla aire/gasolina homogénea.

ELEMENTOS DEL INYECTOR

1) Entrada con tamiz fino

2) Conexión eléctrica
3) Muelle
4) Bobina
5) Cuerpo
6) Aguja del inyector con armadura de
electroimán
7) Asiento de válvula
8) Orificio de salida de la válvula

a) Junta de combustión de teflón

b) Junta de cabeza y arandela
c) clip de mantenimiento

Mando de los inyectores de gasolina

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 DIAGRAMA DE CORRIENTE

Y Amperios
X Duración
C Corriente de llamada
D Corriente de mantenimiento
E Corriente de precarga
F Fase de precarga
G Fase de llamada
H Fase de mantenimiento
J Fin de mandato
K Tiempo apertura del inyector

FASE DE PRECARGA FASE DE LLAMADA FASE DE MANTENIMIENTO

La fase de precarga prepara al inyector La fase de llamada tiene como objetivo La fase de mantenimiento permite continuar
gasolina para su apertura. provocar una subida rápida de la aguja de la alimentando a la electroválvula limitando la
electroválvula. potencia eléctrica absorbida.
La fase de precarga permite mejorar y
provocar una subida rápida de la aguja de la El inyector gasolina es alimentado de la El inyector gasolina es alimentado de la
electroválvula. manera siguiente: manera siguiente:

El inyector gasolina es alimentado de la - una tensión de 77 voltios, - una tensión de 12 voltios,

manera siguiente: - una corriente de 11,5 A. - una corriente de 2,4 A.

- una tensión de 12 voltios,

- una corriente de 1 A.

INICIALIZACIÓN DEL CALCULADOR

Si el calculador ha sido cambiado o sustituido alguno de los elementos del circuito de inyección, es necesario reiniciar el calculador.
Para iniciar el calculador deberá seguir el siguiente procedimiento.

- poner el contacto,
- esperar 20 segundos,
- arrancar el motor,
- calentar el motor al régimen del ralentí hasta la puesta en marcha del motoventilador (*),
- poner en marcha el vehículo en débil carga,
- seleccionar todas las velocidades,
- dejar de pisar varias veces el pedal del acelerador (de 3.500 r.p.m. a 1.500 r.p.m.),
- cortar el contacto,
- esperar 1 minuto antes de arrancar de nuevo (7 minutos en caso de post-ventilación),
- el proceso de reinicialización ha terminado.

(*) Climatización fuera de servicio.

Empezar de nuevo el proceso de inicialización motor frío, en caso de cambio de los elementos siguientes:

- sonda de oxígeno proporcional (a la entrada del precatalizador),

- son de temperatura de los gases de escape (a la entrada del precatalizador),
- sonda de temperatura de los gases de escape (a la salida del precatalizador),

Bibliografía

En la confección de este documento se han utilizado imágenes diversas de publicaciones técnicas de fabricantes de automóviles. Estas publicaciones están
extraídas de los manuales o documentación de los fabricantes que suelen entregar en sus cursos de formación técnica. (Peugeot, Citroën….).

Esto es un resumen de las materias que se imparten en el curso de formación de Inyección HPI. Para consultas sobre este curso pueden dirigirse a la siguiente
dirección www.tecnomovil.com o enviar mail a tecnomovil@tecnomovil.com .

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Autor: Francisco Barbadillo Divassón

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