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EJERCICIO 1

PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR

MEDIANTE INTERRUPTOR
PRÁCTICA
UD004485_V(01)
PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

PRÁCTICA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

Tiempo estimado: 1 h.

OBJETIVOS

 Conocer la instalación de la puesta en marcha de un motor mediante

un interruptor y lámparas de señalización.

 Comprobar el funcionamiento de la misma.

MATERIAL Y HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA PRÁCTICA

 Tablero de prácticas ATI 1.

 Destornillador, tijeras, cable y números para el marcado de cables y

bornas.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

1.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Funcionamiento

En esta práctica pondremos en funcionamiento un motor mediante un interrup-

tor. El motor funcionará solamente cuando el interruptor de marcha S1Q esté
accionado, dejando de funcionar al desactivar dicho interruptor.

Para tener una mejor información del funcionamiento del circuito, señalizare-
mos mediante dos lámparas:

 H2H (lámpara de color verde): nos indicará el funcionamiento del motor

y le conectaremos un contacto NO del contactor K1M.

 H1H (lámpara de color rojo): nos indicará si se produce una posible

avería en el motor a través del contacto NC del relé térmico F2F.

Como seguridad para sobrecargas del motor, se dispone de un relé térmico F2F,
que en caso de avería abrirá su contacto, parando el motor.

Como protección del circuito se tendrá el fusible para la línea de 230 V (F3F), o
bien podemos sustituir esta protección por un interruptor magnetotérmico y un
interruptor diferencial.

Como medida de seguridad, la instalación está equipada con un pulsador de

emergencia S0Q, que en caso de emergencia se activará enclavándose e impi-
diendo que se active cualquier elemento de la instalación.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Circuito de maniobra

L1
1 1 1 1

1
1

1
F2F 53
95 F2F 97 K1M

96 98 54
2

1
S0Q

2
3

7
6

3
S1Q

4
4

A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
A2
N 5 5
X2
5
X2
5

Al lado de cada conductor observamos un número

que corresponde a la numeración de cada conductor
para dicho montaje; recuerda que es muy importante
la numeración y que se realiza de izquierda a dere-
cha y de arriba abajo.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Circuito de potencia

L1

F1F 1 3 5

2 4 6

K1M
1 3 5

2 4 6

F2F 1 3 5

2 4 6

U V

U V PE
M1M

Donde:

 F1F = Fusibles de protección.

 F2F = Relé térmico de protección.

 F3F = Fusible de protección (230 V).

 S0Q = Pulsador de emergencia (NC).

 S1Q = Interruptor de marcha (NC).

 K1M = Contactor.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

 H1H = Lámpara señalización avería en relé térmico.

 H2H = Lámpara señalización funcionamiento motor.

 M1M = Motor trifásico.

Ejecución de la práctica

En primer lugar te mostramos el cuadro de automatismos donde vamos a reali-

zar la práctica.

Figura 1. Panel de automatismos ATI I

En primer lugar, conectaremos la borna marcada con la letra L con el contac-

to 95 del relé térmico F2F, sin olvidarnos de proceder al marcaje del conductor
en sus dos extremos. Recordemos que la numeración aparece en el esquema
de mando y, tal y como indica este, el conductor llevará el número 1 en sus 2
extremos.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de maniobra de la conexión de la borna de alimentación L con el contacto 95

del relé térmico F2F

Conexión de la borna de alimentación L con el contacto 95 del relé térmico F2F

A continuación conectaremos el contacto 96 del relé térmico F2F con el contac-

to número 1 de la cámara NC del pulsador de paro de emergencia S0Q; marca-
remos este conductor en sus 2 puntas con el número 2 correspondiente al es-
quema de mando.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1
del NC de la seta de emergencia S0Q

Conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1 del NC
de la seta de emergencia S0Q

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

A continuación pasaremos al montaje del conductor marcado en el esquema

con el número 3, que une el contacto número 2 de la cámara NC de la seta de
emergencia con el contacto NC número 1 del pulsador de paro, por supuesto
sin olvidarnos de introducir el cable en la canal, en la caja de los pulsadores y,
por supuesto, de marcar el conductor.

En la imagen siguiente mostramos la caja interruptores/selectores. El selector de dos

posiciones, que usaremos como interruptor de marcha, está señalado con un círculo.

Interruptor de marcha S1Q

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q con el
contacto 3 del NO del interruptor de marcha S1Q

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q con el contacto 3 del NO del inte-
rruptor de marcha S1Q

A continuación conectaremos el contacto 4 del interruptor S1Q con la bobina

A1 del contactor, siguiendo la numeración del esquema y procurando que el
cable esté por el interior de la regleta.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del interruptor de marcha S1Q
con el contacto A1 del contactor K1M

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión del contacto 4 del NO del interruptor de marcha S1Q

con el contacto A1 del contactor K1M

Recuerda que este montaje no necesita realimenta-

ción, pues el interruptor mantiene su posición sea
cual sea, es decir, una vez activado permanece así
hasta que nosotros lo desactivemos; por lo tanto, no
es necesario que estemos actuando continuamente
sobre él. Esta es la diferencia entre los pulsadores y
los interruptores.

Por último, solo nos queda cerrar el circuito de maniobra conectando la borna
A2 de la bobina del contactor con el neutro de nuestro circuito.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Al tratarse de una conexión del neutro realizaremos

la conexión con un cable de color azul.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto A2 del contactor K1M

con la borna de alimentación del neutro N

Conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna de alimentación del neutro N

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Una vez terminado el circuito de mando, pasamos a la conexión del circuito de

señalización. En primer lugar, cablearemos el defecto (lámpara H1H) mediante
la luz roja situada más a la izquierda en la foto de la figura.

Lámpara de señalización H1H

Para comenzar con la señalización deberemos alimentarla; así pues, tomaremos

corriente del punto más cercano al contacto 97-98 del relé térmico; en este ca-
so es el contacto 95 del mismo relé, el cual está directamente alimentado de las
bornas de alimentación. La numeración de este conductor será la misma que la
que llega a dicho contacto, pues no es sino una prolongación de este.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 95 del relé térmico F2F

con el contacto 97 de ese mismo relé

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión del contacto 95 del relé térmico F2F con el contacto 97 de ese mismo relé

Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización, uniremos el contacto
NO 98 del relé térmico con la conexión X1 de la bombilla (H1H), que nos indica-
rá el defecto del relé.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 98 del relé térmico F2F

con el contacto X1 de la lámpara de señalización H1H

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión del contacto 98 del relé térmico F2F con el contacto X1

de la lámpara de señalización H1H

Ahora solo queda cerrar esta parte del circuito y lo haremos a través del contacto
X2 de la otra lámpara, la de marcha (H2H), así que conectaremos el contacto X2 de
la lámpara de defecto (H1H) con el X2 de la lámpara de marcha (H2H). Como se
trata de una conexión a neutro, realizaremos esta conexión con cable de color azul.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización H1H con el

contacto X2 de la lámpara de señalización H2H

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización H1H con el contacto X2

de la lámpara de señalización H2H

Pasamos ahora a realizar el montaje de la señalización de marcha, en el cual la

lámpara verde (H1H) de más a la izquierda se iluminará cuando el motor per-
manezca encendido y no se produzca ningún defecto.

Lámpara de señalización de marcha (H2H)

En primer lugar alimentaremos dicho circuito a través del contacto 97 del relé
térmico, el cual recibe alimentación directa de las bornas de alimentación, y uni-
remos este con el contacto auxiliar 13 de nuestro contactor K1M.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico F2F con el
contacto 53 de la cámara auxiliar del contactor K1M

Conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico F2F

con el contacto 13 de la cámara auxiliar del contactor K1M

Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización solo queda conectar
el contacto 14 del contacto auxiliar con el contacto X1 de la lámpara de señali-
zación verde de marcha (H2H) mediante el conductor 7.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de maniobra de la conexión 54 del contacto NO de la cámara auxiliar del contactor K1M
con el contacto X1 de la lámpara de señalización de marcha (H2H)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión 14 del contacto NO de la cámara auxiliar del contactor K1M con el contacto X1
de la lámpara de señalización de marcha (H2H)

Ya solo queda cerrar el circuito con el neutro; además, recuerda que el circuito
de defecto de relé se cierra a través del mismo conductor que el de esta lámpa-
ra. Para ello conectaremos el contacto X2 de la lámpara de marcha (H2H) con el
contacto A2 de la bobina del contactor (K1M), el cual, a su vez, está conectado a
neutro. Todo ello mediante un conductor de color azul.

Esquema de maniobra de la conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H)

con el contacto A2 del contactor (K1M)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H) con el contacto A2

del contactor (K1M)

Una vez concluido el montaje del circuito de maniobra pasaremos al montaje

del circuito de fuerza.

Comenzaremos por colocar dos bornas de alimentación exclusivas para fuerza,

que irán conectadas a las bornas de alimentación de maniobra. Las bornas nue-
vas irán marcadas con las letras L1 y L2.

Bornas de alimentación para el esquema de fuerza L1 y L2

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Una vez que tenemos preparadas las bornas, comenzamos el montaje de los
cables de fuerza. Empezamos uniendo L1 y L2 con los contactos 1 y 5 del con-
tactor, mediante conductores de color negro.

Si observamos el esquema de potencia, veremos que

tenemos colocado un fusible F1F. En nuestro monta-
je no conectaremos este fusible, ya que L1 y L2 están
protegidas mediante el interruptor magnetotérmico.

Esquema de potencia de la conexión de las bornas de alimentación L1 y L2

con los contactos 1 y 5 del contactor (K1M)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Conexión de las bornas de alimentación L1 y L2 con los contactos 1 y 5 del contactor (K1M)

Una vez realizada esta conexión, pasamos a una parte un poco especial que se
explica con más detenimiento en la unidad didáctica 8. Se trata de “engañar” al relé
térmico (F2F), pues al trabajar con tensión monofásica, el relé térmico dispararía
por falta de una de las fases; para ello conectaremos la conexión 2 del relé térmico
con la conexión 3 del contactor (K1M), de tal manera que esta fase pasara 2 veces
por el relé, haciendo que este piense que está trabajando en trifásica.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de potencia de la conexión del contacto 2 del relé térmico F2F

con el contacto 3 del contactor (K1M)

Conexión del contacto 2 del relé térmico F2F con el contacto 3 del contactor (K1M)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Una vez realizada la conexión, ya solo nos queda unir las bornas 4 y 6 del relé
con las bornas de salida del cuadro que nombraremos con las letras U y V.

Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F

con las bornas de conexión U y V del motor (M1)

Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F

con las bornas de conexión U y V del motor (M1)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Ya solo nos queda conectar el motor, pero hay que prepararlo, pues se trata de
un motor trifásico, para el cual utilizaremos un condensador, lo que nos permiti-
rá crear una tercera fase ficticia que hará que el motor gire sin problemas.

Tal y como se muestra en la placa de características, el motor debe ir conectado

en triángulo.

Según la potencia del motor tenemos que usar un con-

densador u otro. Para corriente monofásica de 220 V, la
capacidad del condensador será de 70 MF x kW.

Placas de características y conexión en triángulo del motor

Como podemos observar en la imagen anterior, el motor con el que vamos a

trabajar tiene una potencia de 0,37 kW. Con esta potencia, y para poder trabajar
con este motor en monofásica, tendremos que colocar entre 2 de sus fases un
condensador de 25 MF.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Una vez colocadas las chapas del motor (posición vertical al tratarse de una co-
nexión en triángulo), conectamos el condensador. Un extremo debe estar co-
nectado en una de las bornas del motor junto a una de las fases, es este caso U,
y el otro extremo del condensador en otra de las bornas sin tener conexión con
ningún conductor activo.

Recuerda que estamos trabajando con una red mo-

nofásica y el motor es trifásico, por lo que tendremos
una conexión libre; la engañaremos mediante el con-
densador.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de potencia de la conexión de la borna U y condensador con 2

de las fases del motor (M1)

Conexión de la borna U y condensador con 2 de las fases del motor (M1)

Por último, ya solo nos queda conectar el cable que viene de la borna V y que
irá solo en la única borna libre que le queda al motor; de esta manera, hemos
creado corriente trifásica partiendo de la monofásica.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Esquema de potencia de la conexión de la borna V con el motor (M1)

Conexión de la borna V con el motor (M1)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Comprobación de la práctica

Llegados a este punto procederemos a la comprobación de la práctica, que es

bastante sencilla.

Antes de conectar nuestro circuito a tensión debe-

mos desconectar, tanto el interruptor magnetotérmi-
co como el diferencial.

Ambos interruptores deberán estar situados en posición OFF.

Después de haber cerrado todas las tapas y conectado la manguera de cone-

xión a la toma de red, conectaremos los elementos de posición. Pondremos en
ON, tanto el interruptor magnetotérmico como el diferencial.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Activamos el interruptor magnetotérmico y el diferencial

Una vez conectadas, giraremos el interruptor de marcha S1Q para comprobar

que el motor funciona y se enciende la lámpara de señalización (H2H).

Giramos el interruptor de marcha S1Q y se activa el contactor K1M

Una vez comprobado que funciona la marcha, comprobamos el paro, que pue-
de realizarse de dos maneras: volviendo el interruptor a paro, o mediante la
seta de emergencia S0Q.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR MEDIANTE INTERRUPTOR

Por último nos queda comprobar que las protecciones funcionan; para ello,
comprobaremos que cuando actúa el relé mediante pulsación del botón test, el
motor deja de funcionar. Además, si por cualquier anomalía del motor el relé
térmico saltase, la lámpara de color rojo se iluminaría.

Pulsamos el boton test del relé térmico F2F; se para el motor M1M
y se ilumina la lámpara de señalización H1H

Una vez finalizada la práctica y comprobado su fun-

cionamiento, suelta todos los cables, pon las tapas a
las canaletas y guarda todos los elementos utilizados
(panel, herramientas, cables, marcación de cables,
etc.) en el lugar asignado a cada uno de estos ele-
mentos.

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