Maestría en Geotecnia

Túneles

Lección 5: El método belga y el

alemán de túneles de metro.
Aplicación en líneas y
estaciones del metro de Madrid

Dr. Luis Jordá Bordehore

Agosto 2020 1
Método belga o tradicional de
Madrid

2
http://www.diariosur.es/noticias/201010/22/Media/metro-611x408.jpg
Metodo belga: variante método Madrid Cortesía Metro Madrid
Video:

https://www.youtube.com/watch?v=uRZbKqM4TUs

3
Metodo tradicional de Madrid o método belga modificado

En realidad el nombre parece que no es método belga, sino método

“del belga”.

Según Guerra (2008) entre finales del siglo XIX y principios del XX nace
el llamado “Método del Belga”, no por haber sido descubierto en
Bélgica sino, que, al parecer su introducción en el mundo tunelero se
debe a una persona de aquella nacionalidad.

4
• Es un típico sistema de excavación “manual”, a sección partida, que
permite afrontar la ejecución de túneles en suelos cohesivos o
granulares secos, incluso con presencia de terrenos difíciles o de
zonas débiles, en túneles ejecutados en un entorno urbano.

• En el caso de terrenos difíciles, pueden dominarse mejor los

problemas con este método, ya que, es posible controlar las
filtraciones, evitar decompresiones fuertes del terreno, con la
consecuente reducción de daños en la superficie del terreno por
donde discurre el túnel.

• El esquema básico de trabajo que describe este método, consiste en

la excavación de una galería de avance en la zona de clave, unida a la
debida entibación, que va unos metros por delante de la bóveda, y
desde la que se ensancha la excavación de esa zona por medio de
sucesivos “pases” a ambos lados de la galería de clave.

5
• Debido a las pequeñas dimensiones a excavar resulta muy complicado,
prácticamente imposible, mecanizar la excavación de la bóveda, por lo
que la excavación se realizará de forma manual mediante martillo
neumático picador o rompedor y la extracción del escombro se
realizará mediante cintas transportadoras hasta tolva y camión.

• Como sostenimiento provisional del terreno se emplea entibación

cuajada o semicuajada de tablas de álamo negro, puntales de pino y
perfiles metálicos laminados, denominados “longarinas”, del tipo TH.

• Inmediatamente después de ejecutada la excavación, se procede al

encofrado y hormigonado de la sección de bóveda, con lo que se
impide la deformación del terreno, otorgando al sostenimiento la labor
de contener la deformación instantánea del mismo.

6
Método belga, entibación y sostenimiento

7
8
Tipología de las secciones con el método belga

9
Fases del Proceso constructivo

10
11
12
Excavación de la galería de avance
Fuente de todas las imágenes Juan Carlos Guerra,
Almadén 2008: I seminario de
13
ingeniería de túneles y excavaciones subterráneas
Excavación de los
ensanches laterales
1 y 2º fases

14
Excavación de los
ensanches laterales fase 3

15
Ensanche de bóveda

16
18
Encofrado de la bóveda
19
20
21
Hormigonado de la bóveda

22
Master AETOS 23
24
25
Destroza (excavación de la parte inferior, bench o
banqueo) en el método belga
26
27
Excavación, encofrado y hormigonado de hastiales por bataches o
módulos contrapeados

28
http://www.secretosdemadrid.es/fotos-antiguas-construyendo-el-metro-de-
madrid-1962/ 29
30
Excavación y hormigonado de la contrabóveda

31
32
33
34
35
Rendimientos del método belga modificado o tradicional de
Madrid (Guerra, 2008)

Rendimiento medio: un avance por día

de trabajo de tres turnos (de 8 horas de
trabajo cada uno), es decir, un avance
cada 24 horas.
• Avance medio: 2,50 metros de longitud
de anillo completo.
• Avance medio: 50 metros/mes por
frente de trabajo.
• En niveles arenosos con presencia de
agua en el frente, los avances pueden
disminuir en un porcentaje comprendido
entre 30 y el 40 %.
• Ejemplo: Línea 10 a su paso bajo la
plaza de Rubén Darío = 22,50
metros/mes 50%.
• En terrenos más cohesivos y
competentes, los avances pueden llegar
a 7 anillos de 2,50 metros
por semana, es decir, unos 75
metros/mes. 36
Limitación a las 37
estaciones
38
39
VENTAJAS DEL MÉTODO

• Mínima inversión inicial en instalaciones.

• Posibilidad de avance en varios frentes.
• Estabilidad del frente de excavación, al ser un método de ataque a
sección partida y tener la posibilidad de entibar éste.
• Adaptabilidad a casi cualquier tipo de terreno, lo que permite ejecutar
el túnel sin tratamientos previos, en zonas donde no sería posible con
otros métodos.
• Gran flexibilidad de actuación frente a imprevistos, ya que permite
acortar los pases, aumentar la entibación, o adoptar tratamientos de
refuerzo del terreno caso de ser necesarios.
• Buen control de las subsidencias en superficie durante la ejecución del
túnel, debido al propio sistema de ejecución, con frente abierto reducido,
con colocación de sostenimiento de forma inmediata a la excavación y
con ejecución del revestimiento definitivo muy próximo al frente de
ataque.
• Precio competitivo frente a otros sistemas constructivos de túneles.
(Guerra, 2008) 40
INCONVENIENTES (DE INDOLE ECONÓMICO)

• Estrecha dependencia del binomio: Método Belga - Mano de Obra

Especializada. Este hecho presenta los inconvenientes siguientes:
• Utilización intensiva de mano de obra especializada.
• En consecuencia, si hay que abrir muchos frentes de trabajo, pueden
producirse problemas graves de imposibilidad de encontrar suficiente
personal.
• Los trabajos deben estar dirigidos por personal muy experto, y esto
quiere decir por personal que lleve muchos kilómetros de túnel
construido por este método.
• Escaso rendimiento. Aspecto que, por otra parte, resulta lógico, al
valerse casi exclusivamente de mano de obra, pobremente mecanizada,
sobre todo en las labores de ejecución de la bóveda de la sección tipo del
túnel.
• Lo que se traduce en el correspondiente incremento del coste de la
ejecución del túnel, consecuencia del coste elevado (salarios) de la mano
de obra tan especializada y escasa.
41
(Guerra, 2008)
INCONVENIENTES (DE ÍNDOLE TÉCNICO)

• Problemas asociados a la presencia de agua a las excavaciones: la presencia

de agua de cierta importancia unido a la existencia de materiales granulares
(arenas) pueden provocar situaciones de riesgo.
• En situaciones extremas de serio peligro y de imposibilidad de consecución
de las labores en el interior del túnel, hay que acudir a la utilización de
tratamientos de jetgrouting o de inyecciones de lechada de cemento con la
finalidad de paliar o minimizar la entrada de agua al túnel. La adopción de
estas medidas de refuerzo adicionales penalizaría, naturalmente, el coste de
ejecución del túnel.
• Por último, y aunque no exclusivo de este sistema, son de mencionar las
numerosas juntas de construcción resultantes e imposibles de minimizar por
ser intrínsecas al método (recordemos que la bóveda se hormigona en
avances de 2.50 metros y que los hastiales, de igual longitud, se hormigonan
contrapeados con la bóveda para evitar descalces es la misma). La relevencia
de este hecho no es grande, excepto en las posibles entradas de agua al túnel
por dichas juntas (son típicos los “goteos” en zonas con nivel freático) y el
aspecto del acabado superficial.

(Guerra, 2008) 42
IncisoQUIZ: Los 15 “metros” más antiguos del
mundo- primeras redes o líneas de metro. Da
una idea de la modernidad de las ciudades
RANKING Ciudad País Fecha de apertura
1 LONDRES REINO UNIDO 1863
2 CHICAGO EEUU 1892
3 GLASGOW REINO UNIDO 1896
4 BUDAPEST HUNGRÍA 1896
5 BOSTON EEUU 1897
6 PARÍS FRANCIA 1900
7 BERLÍN ALEMANIA 1902
8 ATENAS GRECIA 1904
9 NUEVA YORK EEUU 1904
10 FILADELFIA EEUU 1907
13 BUENOS AIRES ARGENTINA 1913
14 MADRID ESPAÑA 1919
15 BARCELONA ESPAÑA 1924
43
 MÉTODO ALEMÁN
Se han visto ya unas pinceladas sobre este método,
especialmente como método de excavación por fases en rocas y
suelos desde el punto de vista histórico.

En esta sección nos vamos a centrar en este método como uno

de los mas empleados en Madrid para la ejecución de las
estaciones de metro urbanas en suelos (como la de Sol), puesto
que aquellas situadas en la periferia se han venido desarrollando
en los últimos años mediante cut and cover.

44
ORIGEN Y EVOLUCION

En su forma más pura y primitiva (“The

Art of Tunnelling”, Budapest, 1.967), se
concibió con la perforación de dos
galerías inferiores, situadas cada una
de ellas en el pie de sendos hastiales.

Estas galerías inferiores de hastiales

serían excavadas y sostenidas
mediante una entibación tradicional a
base de entablonado de madera,
puntales
y longarinas, a lo largo de toda la
longitud de trabajo prevista.

45
ORIGEN Y EVOLUCION

En cada una de estas galerías de avance se realizaría, en un único

sentido, las labores de excavación, entibación y evacuación del
material extraído hasta completar la longitud proyectada

De tal manera que, una vez ejecutada ésta, se procedería a la

colocación de mampuestos y sillería amorterados con cal y/o
cemento siempre en retroceso, esto es, en sentido contrario al del
avance (lógicamente, a fin de no estrangular la única vía posible de
acceso y salida del tajo), dando así forma a los futuros hastiales de la
sección tipo del túnel.

46
• La galería superior de avance en hastiales
(1) siempre se ejecutaba unos metros por
delante de la inferior (2), siendo habitual la
perforación de pozos verticales de conexión
entre ambas en intervalos de unos 3-4
metros.
• Luego se iniciaba la perforación de la
galería superior en la “calota” de la bóveda
(3).
• Desde ésta, se realizaban pases de
ensanchamiento lateral (4) mediante la
ejecución de excavaciones sucesivas y
alternas a cada lado de la calota de avance
con disposición de las longarinas, puntales,
tablas, enanos y cuñas necesarias para la
correcta entibación y sostenimiento de los
pases excavados.
• Una vez completado el ensanche, se
procedía a la colocación de la mampostería
que constituía el arco de la bóveda,
apoyando siempre sus arranques en los hastiales construidos con anteriordad

47
VARIANTES

• El proceso se inicia como los anteriores,

esto es, mediante la ejecución de sendas
galerías superiores de avance en
hastiales (ver fases 1 y 2).
• También se ejecuta la galería de clave
en la bóveda de la sección (ver “3”).
• La novedad radica en la ejecución de
galerías transversales de unión entre las
tres citadas galerías de avance en
hastiales y bóveda (ver fase 4) sin
coincidir con la directriz del arco de la
bóveda.
• Con ello se mejoraba importantemente
tanto la ventilación como las labores de
extracción del material del frente de
excavación.

48
 49
Estación de Laguna, Línea 6 metro de Madrid, método Alemán (Geoconsult)
Es el otro típico sistema de excavación “manual” a sección partida,
usado hoy día, en entorno urbano, que permite afrontar la
presencia de zonas débiles (en general, en los suelos Cuaternarios
de las ciudades).

El esquema de trabajo es similar al Método Belga (de hecho resulta

una variante del Belga, que se adapta a las mayores dimensiones de
la sección), excepto en que los estribos se construyen antes que la
bóveda.

La entibación es también a base de rollizos de madera, tablones de

madera y longarinas longitudinales metálicas.

Este sistema se emplea cuando el terreno es de mala calidad

geotécnica, e interesa reducir al máximo, los movimientos que
dañarían la bóveda y ocasionarían asientos indeseables en
superficie. 50
Se suele aplicar cuando la capacidad portante del terreno es
insuficiente para proporcionar un sostenimiento primario
temporal seguro de la futura bóveda del túnel durante la
excavación y entibación, en su caso, posterior de los hastiales.

Por ello, una de las particularidades de este Método Alemán,

radica en que los hastiales de la sección tipo del túnel deberán ser
construidos al comienzo del proceso, y siempre con anterioridad
al ataque de la bóveda de la sección.

Es por ello, por lo que este método es idóneo en la excavación de

túneles y/o cavernas subterráneas de grandes luces en suelos, en
los que resulta peligroso descalzar parte de la bóveda de la
sección para ejecutar los hastiales.

51
Tipología de las secciones en el
método alemán

52
MÉTODO ALEMÁN – Tipología de las Secciones

• Bóveda: arco de centro único de 8,00 a 10,00 m de radio de intradós, y de unos 12,00-
14,00 m en trasdós. Espesor es variable a lo largo de su desarrollo, de tal manera que
resulta mínimo en la clave de la sección y va creciendo hacia los laterales hasta resultar
máximo en los arranques de la bóveda, a fin de incrementar y mejorar así la superficie de
apoyo de la misma.
• Hastiales: de directriz recta, aunque abovedados en su parte superior (en general, en
arco de medio punto definido por la bóveda de la galería superior de avance).
• Solera y/o Contarbóveda: presenta casi siempre una cierta flecha.
• Tanto los hastiales como la contrabóveda, presentan normalmente un espesor
constante.
• La magnitud de los espesores de la bóveda, los hastiales y la contrabóveda de la
sección, se diseña de forma que se minimicen las zonas traccionadas, para evitar tener
que utilizar ningún tipo de armadura. Por ello, son típicos espesores importantes en el
revestimiento que, normalmente, oscilan entre 2,50 y 3,50 m en hastiales, entre 1,20 y
2,40 m en bóveda y, por último, de unos 0,60-0,80 m en contrabóveda.
• Es norma habitual no disponer armaduras. Este hecho se debe a la enorme dificultad de
ejecución que supondría la disposición de una armadura. De esta manera, las secciones
tipo en túnel ejecutadas por el método Alemán son habitualmente de hormigón en masa.

53
En el caso de estaciones y telescopios para túneles metropolitanos, se obtienen unas
secciones de excavación de entre 145 m2 y 195 m2, que se corresponden con
secciones libres de unos 90 m2 y 115 m2, respectivamente, con anchos de túnel de 14
a 16 m. 54
Fases constructivas de una estación de metro por el método
alemán (Juan Carlos Guerra, 2008)
55
Vista en tres dimensiones de las fases de construcción de una caverna por método alemán
56
(Guerra, 2008)
 Excavación y Sostenimiento Galería Superior de Hastiales

Juan Carlos Guerra, Almadén 2008: I seminario de ingeniería de túneles y

excavaciones subterráneas
57
 58
Extracción de escombros mediante cinta
Excavación y Sostenimiento
Galería Inferior de Hastiales

59
Excavación y Sostenimiento Galería Inferior de Hastiales

60
61
Excavación y
Sostenimiento Galería de
Avance en clave

62
63
Excavación y Sostenimiento de las
“Costillas” de la bóveda

64
Hormigonado de la bóveda

65
Excavación en destroza del interior
de la sección

66
Ejecución de la Contrabóveda de la sección

67
Contrabóveda hormigonada en la estación, nótese el túnel de metro realizado 68
por método tradicional de Madrid o belga
RENDIMIENTOS DEL MÉTODO
ALEMAN:

• Podrían estimarse unos

rendimientos de
ejecución de:
• 3 ml/día para las galerías de
avance en
hastiales y en clave de bóveda.
• 2 ml/día para la excavación,
sostenimiento y
hormigonado de la galería inferior
de
hastiales.
• 1 costilla/día de 1 ml de longitud.
•Rendimiento medio: un avance por
día de trabajo
de tres turnos (de 8 horas de
trabajo cada uno), es
decir, un avance cada 24 horas.
• Avance medio: 1,50-2,00 metros
de longitud de
anillo completo.
• Avance 69
Comparativa con belga modificado para túneles de gran luz

70
REFLEXIONES SOBRE LOS MÉTODOS TRADICIONALES (GUERRA
2008):
Hasta hace no muchos años, la construcción de túneles constituía una especie de
“arte”, en el que existían un gran número de oficios altamente especializados:
entibadores, piquetas, barrenistas, dinamiteros,... que eran unos auténticos y
verdaderos expertos en la construcción, no sólo de túneles, sino de cualquier tipo de
obra subterránea. Con el devenir de los años, transmitiendo de generación en
generación, su experiencia y sabiduría acumuladas durante largos años de trabajo en el
tajo.

􀂉 Se consigue así, con el devenir de los tiempos, llegar a dominar una técnica basada
en
un método de sección partida para la excavación de túneles, que hace posible la
ejecución de este tipo de obras subterráneas, con mínimo riesgo y escasa afección al
entorno, en terrenos difíciles, de escasa calidad y dispar comportamiento geotécnico, y
que resulta de muy indicada utilización, sobre todo, en obras de entorno urbano.

􀂉 Consecuencia de la evolución humana hacia el estado del bienestar, se produce el

hecho de que estos oficios están desapareciendo, ya que los trabajos de túneles así
concebidos, aparecen ante nuestros ojos modernos como duros e ingratos y, en cierta
medida insalubres y y peligrosos, por lo que cada vez existen menos personas 71
dispuestas a trabajar en ellos.
􀂉 Toda esta situación de modernidad conduce, de manera inevitable, a la mayor
mecanización posible en la ejecución de los túneles, produciéndose una
sustitución de los oficios especializados que intervenían en la construcción de
éstos por otras técnicas más sofisticadas que precisan, incluso, menos mano de
obra. Así, por ejemplo, los entibadores son sustituidos por maquinistas de
tuneladoras (escudos y topos), y los piquetas, barrenistas y dinamiteros son
sustituidos, a su pesar, por la propia máquina tuneladora.

􀂉 Sin embargo, es necesario hacer una salvedad, por aquello de confirmar que
toda regla tiene su excepción, y es que a pesar de la tendencia que vivimos cada
día hacia una mecanización total en la ejecución de los túneles (“La Tuneladora
Universal”), de todos es sabido que, en cualquier obra subterránea, siempre existe
(y existirá) una parte de la misma que es necesario realizar artesanalmente, con
medios puramente manuales,por lo que el pensamiento de
prescindir totalmente de los oficios especializados
tradicionales no deja de ser una utopía.

72
Precorte
mecánico

M40 Madrid (cortesía Arlandi)

73
Muchas gracias por su
atención

74