Maestría en Geotecnia

Túneles

El Nuevo Método Austriaco de

Construcción de túneles- NATM

Dr. Luis Jordá Bordehore

Agosto 2020 1
NATM Nuevo Método Austriaco
Podríamos incluirlo dentro de los métodos modernos semi - mecanizados , pero como
veremos mas adelante es algo mas que un método, es una “filosofía” constructiva

¿En qué consiste

realmente?

Sorbas, Almería (España). Fuente: Arlandi

 Video sobre el NATM
https://www.youtube.com/watch?v=ixa8CeOKDHE
 ¿Que es NATM?

¿O más bien, que no es NATM?

NATM es la construcción de túneles mediante un

sostenimiento primario flexible en roca por métodos
convencionales tales como la perforación y voladura
y otros como rozadoras. “Ayudamos” al terreno a
estabilizarse: el protagonista es él.

Incluiríamos topos abiertos? Tal vez

Pero no las tuneladoras con dovelas ni métodos de

“suelos”. En estos métodos el terreno casi es un mero
input de cálculo…
Consistía en sus orígenes, en esencia, en comparar las curvas
características del terreno con los resultados de la instrumentación
in situ y estudiar cuál es el sostenimiento que puede funcionar
mejor en cada caso.

Hoy en día se combina con el uso de las

clasificaciones geomecánicas, la modelización y la
auscultacion

http://enriquemontalar.com/
Hoy en dia, son de aplicación las clasificaciones geomecanicas.
Solo utilizar las convergencias y sus medidas no es operativo en obra
En realidad lo que hizo el profesor austriaco Rabcewicz fue explicar con mayor
claridad y sintetizar en unos pocos principios, la experiencia acumulada durante
siglos en los trabajos subterráneos (Cornejo y Salvador, 1996).

Es a lo que se denominará NMA o NATM: Nuevo Metodo Austriaco o New

Austrian Tunneling Method.

Los principios del NMA enunciados por Rabcewicz son de posible cumplimiento
con cualquiera de las técnicas constructivas modernas de obras subterráneas en
roca, en las que predominan la utilización de un sostenimiento flexible en base
a:
• cerchas (deslizantes, perfiles HEB, reticulares)
• gunita con o sin fibras, mallazo
• y bulones

Y el empleo tanto en excavación como sostenimiento de maquinaria de alta

tecnología, voladuras o rozadoras que minimizan la alteración del macizo rocoso
circundante (excavación cuidadosa) así como tratamientos previos del terreno
(inyecciones, enfilajes y paraguas, etc)
Las ideas fundamentales que caracterizan al Nuevo Método
Austriaco son las siguientes (Cornejo y Salvador, 1996):
• La zona de roca que circunda al túnel interviene en la estabilidad de
la excavación y es el principal elemento del que depende. Es decir, es la propia
roca la que se autosostiene, ya que forma un arco de descarga en torno al
túnel que transmite las tensiones a ambos lados de este
• Como consecuencia de lo señalado en el punto anterior, conviene
mantener inalteradas, en la medida de lo posible, las características de la
roca que rodea al túnel. Para ello, es beneficioso emplear cualquier técnica de
excavación mecánica o, en su defecto, técnicas que suavicen el efecto de las
voladuras sobre la roca: recorte, precorte, etc
• Para facilitar la distribución de tensiones en el anillo de roca que
rodea al túnel, se definen las secciones tipo con formas circulares, evitando
los puntos angulosos.
• El sostenimiento se colocará de forma que deje deformarse el
terreno, siempre dentro de la estabilidad del túnel, con objeto de que la roca
desarrolle su capacidad autoportante. La carga que va a soportar el
sostenimiento dependerá pues, del momento en que se coloque tras la
excavación.
• En la etapa de proyecto se diseñan varios tipos de sostenimiento a
aplicar, según sea la calidad de la roca. Durante la obra, los sostenimientos se
optimizan con la información que aporta la instrumentación del túnel.

• Inmediatamente tras la excavación, se coloca un sostenimiento primario que

estabiliza al túnel. Más adelante, se coloca el revestimiento definitivo de
hormigón encofrado.

• Debe controlarse en todo momento el comportamiento de la roca y el

sostenimiento, para comprobar su eficacia o la necesidad de refuerzo. La
información que aporta la instrumentación del túnel, es por tanto,
fundamental en esta fase.

• El revestimiento definitivo no es preciso que este inmediatamente

próximo al frente de avance. Su instalación puede hacerse con las
deformaciones ya estabilizadas, a fin de minimizar en él los esfuerzos.
 El NATM en minería… técnica de obra
civil aplicada a minería?

Descripción: Detalle de frente de excavación en macizo rocoso de calidad IIIb

RMR =43 (mina Yauricocha, Perú, 2012). Se esta ejecutando una galería minera
permanente (rampa de extracción). El sostenimiento que se coloca se escoge
entre unos prediseñados (cuantía, pases, etc) según la calidad de roca del frente
• Se trata de dejar que el terreno se deforme una cierta cantidad
(desplazamientos) lo que hace disminuir notablemente las presiones sobre
el sostenimientos

• El hueco debe tender en cierto modo a la estabilidad y mediante el

refuerzo hacemos que se sostenga a si mismo

• ¿Cuanto dejamos deformar? Nos lo dice la modelización numérica. Esto es

uno de los datos que antes obteníamos de las cuervas características

• La gran duda que se plantea durante la ejecución es saber si el terreno se

comporta como hemos predicho y entonces funcionará el sostenimiento o
se deforma mucho mas y tiende al colapso o bien se deforma menos y
podemos bajar la cuantía? De refuerzo la respuesta no la da la
instrumentación o auscultación con la que verificamos las hipótesis de
proyecto.

• Hoy en día una de las características de este modo constructivo en roca es

la selección de los sostenimientos a aplicar en base a una serie de
secciones tipo de refuerzo (entre 2 y 7 u 8) prediseñadas con planos
contractuales.
¿Qué quiere decir todo esto, exactamente?

Pues que, sabiendo cómo se deforma teóricamente el macizo, durante la

excavación se debe utilizar la instrumentación para comprobar si vamos
bien o no y, de acuerdo con eso, ir dimensionando un sistema flexible de
sostenimiento. Es decir, consiste en hacer las cosas con cuidado y bien de
acuerdo a lo que vamos viendo, nada más que eso.
Lo bueno del método:

1. Es económico, un revestimiento flexible casi siempre es más barato

que uno rígido.
2. Altera poco el terreno, lo cual viene bien a largo plazo.

Lo malo del método:

1. Exige un cuidado continuo, saber hacerlo bien, estar pendiente en

todo momento a la instrumentación… y usarlo dónde toca, y eso suele
excluir a los suelos blandos.
Ya no se usa para
el diseño el
concepto de las
curvas
características que
ya hemos visto
como método de
cálculo clásico,
pero si nos ayudan
a comprender el
fenómeno

Hay que dejar

relajar sin llegar a
que este Túnel en roca muy competente.
movimiento de Elástico- no requiere
lugar a un a sostenimiento
inestabilidad
Maximum capacity and
deformation
characteristics of typical Curva característica del
rockbolts (Hoek, 2010) túnel y del soporte (solo
tuneles circulares):

Como ya se ha visto hay

una cierta deformación
del túnel antes ya del
propio frente, y en la
propia cara,

Eso quiere decir que esta

deformación ya no la
vamos a poder recuperar
(y mejor aun las
tensiones disminuyen)

«Uso» es el tiempo que

sucede desde que
excavamos hasta que
situamos cualquiera de
los sistemas de refuerzo
• Una vez que el sistema de refuerzo esta colocado y esta
plenamente operativo, empieza a sufrir presión y por tanto una
cierta deformación (desplazamientos). Ojo por ejemplo unas
cerchas sin contacto con la cavidad no reciben presión) y por
tanto no son operativas →no hacen nada, hasta que los
desplazamientos son inasumibles y colapsa la galería.

• El sostenimiento empieza a deformarse elásticamente,

gobernado por su propio modulo de deformación. Este se
deforma elásticamente en respuesta al cierre del túnel
(convergencia) que le trasmite ese mismo movimiento. El
equilibrio se alcanza cuando la curva del sostenimiento alcanza
la de la galería antes de que esta haya progresado demasiado
lejos (punto de no retorno) o la del propio sostenimiento no
haya alcanzado la rotura.
Es importante señalar que la instalación de pernos, cables, shotcrete o cerchas no previene de la rotura
del terreno (plastificación) sujeto a importantes sobre presiones, pero estos tipos de sostenimiento
juegan un rol principal en controlar la deformación del túnel
Lorig y Varona 2013

Incluso si fuéramos capaces de colocar el sostenimiento inmediatamente después

(t=0) de excavar – cosa que es imposible- habría un desplazamiento del túnel
(preconvergencia) y también una relajación que simulamos en los análisis en 2D
de túneles
Tiempo – espacio de
colocación del
sostenimiento

Curva característica, convergencia confinamiento o GRS Ground Response Curve

Lorig y Varona 2013
 Un método flexible
Como veremos ampliado más adelante con los tratamientos en el frente, la principal
característica del NATM es su flexibilidad y poder adaptarse a las “anomalías” o
terrenos cambiantes que nos encontremos, mediante unos sostenimientos
adaptados a esas posibilidades y colocando el mas adecuado a cada ocasión y no uno
PREDEFINIDO RIGIDO, que puede ser demasiado o insuficiente

Esto además se complementa para terrenos muy conflictivos (expansivos, fallas,

karst, subsidencias) con muchas posibilidaddes de tratamiento del terreno

Es una metodologia que con muy poco tiempo y distancia de reacción adaptarse a
una situación extrema

Esto lo diferencia claramente de las tuenladoras, que salvo algunos equipos que
disponen de algunos métodos de tratamiento requieren de un buen conocimiento de
la geología para una adecuada elección de la máquina.

Bien es cierto que los dobles escudos y maquinas mixtas (EPB-Escudo) pueden
solventar pero hasta cierto punto….. Pero de esto nos hablarán los expertos en
tuneladoras
Sostenimientos tipo

• Una de las características principales del NATM es que el sostenimiento que

colocamos debe de ser el adecuado a las condiciones reales que tenemos en
el frente del tunel

• Una vez definida la sección geométrica del túnel, cuya forma está
influenciada por el tipo de terreno (curvatura, etc) y de los elementos a
introducir, asi como por el método de excavación se diseña una “paleta” de
sostenimientos tipo.

• Se trata de una descripción y planos con varios tipos de sostenimientos a

colocar con cuantía decreciente según aumenta el intervalo de calidad de
roca al que está asignado.

• Estos sostenimientos tipo pueden varias entre dos o tres para túneles
pequeños y galerías mineras a más de 7 u 8 en grandes tuneles, incluyendo
un tipo específico para emboquilles, zonas de falla, pasos de áreas
karstificadas, etc.
Sostenimientos tipo

• Para diseñar estos tipos nos basamos en la experiencia diseñando

soluciones que funcionan tales como drenes, by-passes,
machones centrales, distribución de pernos, patas de elefante;
muchas de las cuales son difíciles de “calcular”.

• Pero no solo eso, sino que para establecer los rangos de

aplicación de cada uno de ellos según las calidades de la roca nos
basamos en las clasificaciones geomecánicas y gráficos empíricos
de asignación preliminar de cuantías de refuerzo.

• Una vez predimensionado estas secciones tipo se verifican

mediante métodos numéricos y se incluyen en el proyecto,
medición y planos.
 Se incluye:
Cuadros de materiales
(tipo, resistencia, etc)
Informacion sobre el
pase de excavación,
tiempo o distancia de
colocación del
sostenimiento
Cobertera a la que es
aplicable
Intervalo de calidades
de roca
Todos los detalles de
colocación que no
pueden aparecer en
dibujo.
Tratamientos
especiales y
emboquilles suele ser
un plano a parte

esquema de plano con 4 sostenimientos tipo (no se incluye uno para boquillas o falso
túnel, ni pasos de zonas muy malas)
http://2.bp.blogspot.com/-bC1qc-ngj24/VaheFA4IKII/AAAAAAAATaY/x11VJGmHvXk/s1600/BLOG_NATM-poster.jpg
 Los planos constructivos
son el documento
contractual mas
importante, si no
aparecen los rangos de
calidad a aplicar puede
y de hecho plantea
importantes
controversias en obra
(principalmente por el
metrado)
Luego veremos como se preparan
estos sostenimientos tipo

60<RMR<100 44<RMR<60
Q>4 1<Q< 4
 RMR=40

25<RMR<44 RMR<25
0.1<Q <1 Q <0.1
Proceso general de levantamiento del frente y selección de
soportes (tomado de Jordá et al. 2016)
 Registro geotecnico de frene de
REGISTRO GEOTÉCNICO DEL FRENTE EN AVANCE

Fase I de la Variante Sur Metropolitana.

avance
TÚNEL DE ARGALARIO
TRAMO: TRAPAGARÁN - GOROSTIZA

SITUACIÓN DEL FRENTE EN AVANCE:

Calzada: Boca: Fecha: Hora:

P.K inicio: P.K. Final: Tapada:

Actividades en curso:

GEOLOGÍA: Clave

5m
E
s 4m
c
3m
a
l 2m

a 1m

Hastial Izq. Hastial Dch

1m 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m 9m 10 m 11m 12 m 13 m 14 m

Escala

MATRIZ ROCOSA PLANOS DE DISCONTINUIDAD

Litología c Alteración Tipo DipDir Buzam. Persist. Separ. Apert. Rugos. Relleno JRC0
(I a V) (º) (º) (m) (m) (mm)
(1) (A)
(2) (B)
(3) (C)
(4) (D)
(5) (E)
AGUA:
CLASIFICACIONES GEOMECÁNICAS: Q asignado:
Jn RQD Jr Ja Jw SRF Jr / Ja Q (Barton)
Max = Min =
c RQD Separac. Junt. Condic. Junt. Agua Orientación Juntas RMR (Bieniawski, 1989)
Max = Min =
Jv (m -1) Vb (m3) Estado junta jL jR jA jC GSI (Cai&Kaiser, 2004)
Max = Min =

AVANCE PROPUESTO:

Método Excavación: Longitud de Pase:

Tipo de Sostenimiento: Tratamientos Especiales:

OBSERVACIONES:

PPI-TUN-1 Realizado (AT): Informado (AT): Supervisado (OT):

Nº FICHA
Fecha: Fecha: Fecha:
 auscultación
Otras de las características del NATM es que es necesario hacer un
seguimiento de los movimientos (deformaciones) y presiones que
se ejercen sobre el hueco – sostenimiento. En los principios del
método, estos desplazamientos y presiones (ui, pi) se
determinaban mediante las ecuaciones de las curvas
características. Hoy se obtienen de la modelización numérica, en
2D o 3D gracias al avence de los programas de cálculo en los
últimos 20 años.

Aunque en algunos túneles y en condiciones muy especificas

(cruce de túneles, zonas urbanas someras, etc.) puedan instalarse
otro tipo de instrumentación lo que generalmente se instala es:

• Pernos de medidas de convergencias

• Células de presión
Convergencias, células de presión
y otros forman parte del
monitoreo
SECCIÓN DE CONTROL NORMAL
el monitoreo es la clave de este Escala 1:200
método, ya que consiste en que se
vayan verificando las hipótesis
planteadas en el diseño durante la ASIENTO EN CLAVE F
MEDIDO TOPOGRAFICAMENTE
obra

F D2 DETALLE A
D1
D
3
4
D
H1
1.50

H2
1.50

CLAVO DE MEDIDA DE
CONVERGENCIAS TIPO ANILLA
 TERRENO

REVESTIMIENTO
CÉLULA RADIAL
CÉLULA TANGENCIAL

FLUIDO

TRANSDUCTOR

CABLE DE SEÑAL
CONDUCTOS DE
REPRESURIZACIÓN

UNIDAD DE LECTURA
ESQUEMA DE COLOCACIÓN DE CINTA
EXTENSOMÉTRICA ENTRE DOS PERNOS
SIN ESCALA
LOM
El NATM es un método observacional, flexible que usa una paleta de
sostenimientos tipo y combina los levantamientos de frente y auscultación→
chequeo del RMR,Q y de movimientos y presiones previstas calculadas
mediante métodos numéricos (hoy en día) frente a las curvas características
de antaño
FASES DE EXCAVACIÓN

Habitualmente los túneles de cierta entidad como los carreteros

de autopista y ferrocarril tienen secciones grandes, que salvo en
excepciones, en terrenos de excelente calidad no se excavan a
sección completa, sino que se excavan por fases, siendo habitual
que estas sean dos: avance y destroza (en inglés top heading and
bench).

• En casos de terrenos de muy mala calidad pueden ejecutarse tal

y como hemos visto en los métodos antiguos, mas fases aún,
como contraboveda, bataches contrapeados, machón central,
etc.

• Hay que tener en cuenta que hoy en día se emplean técnicas de

enfilajes, bulones, etc. que no existían a principios del siglo XX
cuando el auge de aquellas técnicas antiguas.
FASES DE EXCAVACIÓN
En terrenos malos pero con poca anchura es
posible excavar a sección completa
LOM
Fases de excavación de un túnel (Cornejo y Salvador, 1996)
Excavacion a sección partida: Avance y destroza (top heading and
bench)
Avance o calota (top heading)

Imagen de un túnel en fase de avance

Sección de avance en el túnel de Buñol (Valencia)
Avance
También denominada calota, es la mitad superior de la sección del túnel (zona de
bóveda). Es habitual que esta fase se ejecute en pases sucesivos, hasta calar todo el
túnel.
Imagen de un túnel en construcción donde se aprecia con claridad
la fase de avance ya excavada y el frente de excavación de la destroza
Destroza

Es la mitad inferior de la sección del túnel. Esta fase se comenzará a excavar cuando se
haya calado el túnel en sección de avance. Si apareciesen problemas geotécnicos, la
excavación de la destroza se podrá subdividir en bataches.

En caso de hacerse en dos fases, en primer lugar se excavará una mitad de la sección, se
sostendrá su hastial, para, a continuación, excavar la otra mitad y sostener el hastial
restante. Otra posibilidad será excavar la zona central de la destroza y, posteriormente,
excavar las zonas laterales sosteniendo sus respectivos hastiales. Las excavaciones en
varias fases reducen al máximo la sección de excavación y, por lo tanto, aumentan la
estabilidad.

Contrabóveda (que no solera)- equivalente a la contratrabanca de mineria

Excavada bajo la destroza. Esta operación es norma de buena práctica habitual en zonas
de mala calidad geotécnica, constituyendo ésta la tercera fase. Al atravesar terrenos de
mala calidad geotécnica, las tensiones horizontales son mayores que las verticales, por lo
que se requiere dar continuidad a dichas tensiones entre hastiales a través de la
contrabóveda. Al igual que la destroza, la contrabóveda se realizará en dos fases, primero
se excava una mitad sosteniendo su hastial y, en una segunda fase, se excava la otra
mitad colocando el sostenimiento del hastial restante.
2 grandes etapas:

ETAPA 1: Excavación y sostenimiento

ETAPA 2: Colocación de la
impermeabilización y del revestimiento
ETAPA 1: Excavación y sostenimiento
La primera etapa en la ejecución de los túneles consistirá en la ejecución de los
ciclos de excavación y sostenimiento. En general, cuando el terreno sea de
buena calidad, la excavación se desarrollará con voladuras (jumbos
perforadores).

• Cuando el terreno sea blando o de poca resistencia, se emplearán medios

mecánicos (retroexcavadoras o rozadoras). La longitud de los pases de
excavación dependerá de la calidad del terreno, variando entre 4 m para los
terrenos de mejor calidad y 1 m para los de peores características
geotécnicas.

• Simultáneamente a la excavación, se desarrollarán las labores de

desescombrado. Una vez finalizado el pase de excavación, se colocará el
sostenimiento previsto (hormigón proyectado, bulones, cerchas y mallazo)
con ayuda de bulonadoras, jumbos y plataformas elevadoras.

• El ciclo finaliza con el replanteo del siguiente pase de excavación. Mediante

este proceso cíclico, se excavará tanto el avance como la destroza de los
túneles (y eventualmente la contrabóveda).
ETAPA 1: Excavación y sostenimiento
CICLOS DE TRABAJO

La ejecución de la excavación, sostenimiento, impermeabilización y

revestimiento de los túneles se realizará de acuerdo a procesos cíclicos

Ciclo de excavación y sostenimiento mediante el uso de explosivos.

Las principales fases de trabajo son:
1. Perforación de los taladros.
2. Carga de explosivos y voladura.
3. Ventilación.
4. Saneo y sostenimiento provisional.
5. Carga del escombro y transporte a lugar de acopio.

El método de excavación más utilizado es el de voladura. Los

barrenos se perforan en dirección horizontal, siguiendo el
sentido de avance de la excavación del túnel. La máquina que
habitualmente se emplea para perforar los taladros de los
barreno es un jumbo
Maquinaria de excavación y desescombro
El túnel se excavará mediante perforación y voladura, en aquellas zonas en las que la calidad
del macizo lo permita, y con medios mecánicos en terrenos menos competentes.
Para la perforación los barrenos de la voladura se empleará un jumbo. Será conveniente que
el jumbo esté robotizado, perforando los barrenos de acuerdo a un protocolo informático
preprogramado.
Perforacion con Jumbo en el túnel de Churriana (Málaga)
En el caso de las zonas menos competentes, es posible que se excaven mediante métodos
mecánicos: la maquinaria consistirá en retroexcavadora o martillo hidráulico.
El martillo hidráulico es una máquina de ataque puntual, donde la energía se genera por
motores eléctricos o diesel y se transmite hacia el puntero, situado en el extremo del brazo
articulado de la máquina, transformando la energía hidráulica de la máquina en impactos
mecánicos que rompen la roca.
La excavación también puede realizarse mediante rozadora o brazo portapicas
montado sobre retroexcavadora. La elección de un tipo u otro de técnica
depende de las características resistentes y abrasivas del terreno a excavar.

Rozadora en el metro de Bilbao

Técnicas mineras empleadas en obra civil
Máquina rozadora. Se observan las cabezas rotatorias y los faldones de
recogida del material excavado
Retirada del material
excavado mediante pala
cargadora
Recogida y carga: maquina ITC de mina magdalena

www.kamach.es
 Maquinaria para la
colocación del
sostenimiento

Los elementos de
sostenimiento que
se emplearán en
este túnel son:

• Hormigón
Proyectado
habitualmente con
fibras.
• Bulones.
• Cerchas.
• Mallazo.

Jumbo para colocación de

bulones
BULONES

La perforación se realizará con un jumbo, que será capaz de realizar taladros de, al
menos, 4 metros. Esta máquina permite alcanzar altos rendimientos y acortar los
ciclos de trabajo. Este trabajo debe realizarse lo antes posible después de la
excavación y de la proyección de la capa de sellado. Una vez terminada la
perforación, se limpiarán los agujeros con cuidado, realizándose esta operación
con aire comprimido si se apreciase riesgo de obturación del taladro. La
colocación de los bulones es una operación que requiere particular atención en su
ejecución, ya que condicionará la eficacia de éstos.

Para ello es aconsejable utilizar una plataforma móvil (independiente o montada

sobre el jumbo), que permita alcanzar cualquier punto de la bóveda y realizar los
trabajos con seguridad y estabilidad. Es importante que el taladro quede limpio y
se ancle lo antes posible siguiendo todos los procesos para que el bulón quede
correctamente anclado.
LOM
LOM
HORMIGÓN PROYECTADO
El hormigón proyectado tiene la misión principal de sellar la superficie de la roca,
cerrando las juntas y evitando la descompresión y alteración del macizo, pudiendo
resistir además los esfuerzos solicitados por pequeñas cuñas o bloques de roca.
Una vez terminadas las labores de desescombro y saneo, es conveniente aplicar,
en el menor tiempo posible, una primera capa de sellado. Una vez concluidos los
trabajos de colocación del resto del sostenimiento, se procederá a proyectar por
capas, hasta conseguir el espesor mínimo propuesto por el tipo de sostenimiento
elegido para atravesar esa zona.

La puesta en obra se realizará con un robot de gunitado por vía húmeda y flujo
denso de alto rendimiento, ya que la longitud del perímetro de la sección obliga a
utilizar una máquina de gran capacidad para no alargar en exceso los ciclos de
trabajo. Esta máquina equipará todos los accesorios necesarios: gunitadora, brazo
de proyección articulado, tolvas para la recepción del hormigón y la adición de
aditivos y chasis automóvil.
La mezcla de los componentes del hormigón se realizará normalmente en planta
de hormigón, aunque también podrá realizarse a boca de túnel. Los aditivos se
añadirán mediante la bomba dosificadora que porta la máquina.
• Siempre que el túnel lo permita, el abastecimiento de
hormigón se realizará con cubas de hormigón convencionales
debido a su versatilidad y bajo coste. El número de cubas
depende de la distancia entre el frente de trabajo y la planta
de hormigón.

• El equipo de proyección debe limpiarse y revisarse

minuciosamente al finalizar cada turno de trabajo, siendo estas
operaciones de gran importancia para la correcta ejecución de
los trabajos de proyección.

• Como reserva y como previsión ante posibles inestabilidades o

averías, se dispondrá de un segundo equipo de proyección de
menor rendimiento.
Hormigon proyectado: Brazo gunitador
Robot de Gunitado: gunitadora via húmeda
CERCHAS

Para la colocación de las cerchas y mallazo se debe disponer de una

plataforma de elevación móvil independiente que permita el acceso
a cualquier punto del tajo y realizar los trabajos con seguridad y
estabilidad.

Como elementos auxiliares deberán disponerse además de equipos

de oxi-corte, unidad móvil de soldadura eléctrica y herramienta de
mano.
CERCHAS TH u Omega
LOM

Plataforma de elevación móvil para la colocación de

cerchas
Maquinaria para la colocación de la impermeabilización y el
revestimiento
Para la colocación de la lámina de impermeabilización y el geotextil, se utilizará un andamio
móvil que garantice el acceso a cualquier punto del perímetro de la sección y proporcione
la estabilidad necesaria para realizar los trabajos con eficacia. Además, se emplearán las
herramientas necesarias para fijar y soldar la lámina y el geotextil.

Para la construcción de los muros de arranque se emplearán módulos de encofrado

metálico.

El encofrado de la bóveda estará formado por una cimbra móvil o carro, y módulos de
encofrado curvo metálico.

El carro estará diseñado para soportar la carga del hormigón fresco y tener el gálibo
suficiente para permitir el paso de maquinaria. Circulará sobre carriles longitudinales
apoyados en muretes o sobre la solera.

Se dejarán unas ventanas en los elementos específicos del encofrado para bombear el
hormigón y realizar el vibrado. Cada una de las aberturas tendrá un tape de cierre con
bisagras.
ETAPA 2: Colocación de la impermeabilización
y del revestimiento
ETAPA 2: Colocación de la impermeabilización y del revestimiento
Una vez concluida la etapa de excavación y colocación del sostenimiento se realizará la
impermeabilización y colocación del revestimiento del túnel. El proceso constructivo del
revestimiento constará de las siguientes fases (ejemplo de un túnel de AVE):

En primer lugar, se comprobarán escrupulosamente las secciones transversales del túnel para
verificar que se dispone de espacio suficiente para obtener un canto mínimo de revestimiento
de 40 cm. Para ello, se hará circular por el túnel un carro comprobador de gálibos que marcará
todos los puntos de la periferia del sostenimiento que queden dentro de la sección de
revestimiento. A continuación se picarán localmente dichos puntos.
Posteriormente, se colocará la impermeabilización en todo el túnel.

Se hormigonará un muro-zapata hasta la altura correspondiente al inicio de la bóveda. En la

parte superior del muro se dejarán embebidas unas roscas para el posterior atornillado de las
sujeciones del carro de encofrado (conos de amarre). La misión de los muros-zapata es
múltiple: transmisión a la base de los esfuerzos del revestimiento (axiles y flectores), apoyo y
sujeción del encofrado de la bóveda, e incluso son parte del propio revestimiento estructural
del túnel.

Posteriormente, se posicionará el carro de encofrado y se hormigonará el revestimiento. En

clave habrán de dejarse unos tubos para la posterior inyección del trasdós. En principio se
situarán dos tubos cada 12 metros a lo largo del túnel.
Maquinaria para la colocación de la
impermeabilización y el revestimiento
Carro de encofrado, en primer plano la
lámina de impermeabilización ya colocada
La lámina de impermeabilización.
Carro de encofrado para el revestimiento (Ojo
diferenciar del sostenimiento)
Carro de encofrado
Es importante la buena conservación y limpieza de este encofrado ya que contribuirá al
buen acabado del revestimiento del túnel.

El transporte del hormigón se realizará en cubas de hormigón convencionales. El número

de camiones estará condicionado por la longitud del anillo de revestimiento, la distancia a
la planta y la continuidad en el proceso. Siempre debe estar preparada una cuba a pie de
bomba cuando termine la anterior.

Se utilizará una bomba de hormigón con un rendimiento real que asegure el

hormigonado de un anillo en el tiempo previsto. Es aconsejable utilizar una bomba
especial para túneles ya que se adaptan mejor a las condiciones de ejecución. Como
repuesto permanente habrá otra máquina de similares características dispuesta para su
funcionamiento en caso de averiarse la que se esté utilizando. Se empleará también en el
relleno de huecos o cavidades provocados por desprendimientos ocasionales.

Los rellenos del trasdós del revestimiento se realizarán con una bomba de inyección con
la potencia y rendimiento suficientes para rellenar sin problemas las cavidades que
hubieran quedado entre el arco de hormigón de revestimiento y la superficie del
sostenimiento de hormigón proyectado.
Secuencia general de trabajos
Como práctica general, la ejecución de los túneles mediante método
convencional se abordará desde ambas bocas.

1. Antes de comenzar la excavación del túnel, se ejecutarán sus

emboquilles. La ejecución de los primeros metros del túnel se realizará
bajo la protección de un paraguas zunchado. Previamente a la
excavación del túnel en mina, se habrán ejecutado a cielo abierto las
excavaciones de los emboquilles.
2. Se proseguirá la excavación hasta que los dos frentes de ataque se
unan.
3. Una vez calado en avance todo el túnel, se ejecutará la destroza y,
posteriormente, su contrabóveda.
4. Finalmente se ejecutará la impermeabilización, el drenaje y el
revestimiento definitivo del túnel.
5. Cuando el proceso de ejecución del túnel en mina halla concluido, se
ejecutarán los túneles artificiales de emboquille y, finalmente, se
procede a su soterramiento y a la restauración vegetal del entorno.
Rendimientos del Nuevo
Método Austriaco

El rendimiento de este
método está muy
influenciado por las
secciones de sostenimiento a
emplear.

• Rendimiento medio: 3 a 6
m/día.
• Rendimiento mensual: 40
a 100 m/mes.

Juan Carlos Guerra (2008)

Ventajas e inconvenientes del Nuevo Método Austriaco
Ventajas:

• Método flexible: facilidad de adaptación a los casos imprevistos; la

maquinaria de obra puede ser modificada o cambiada en función de las
necesidades durante los trabajos sin consecuencias graves en los costes y
tiempos; adaptación del sostenimiento y del revestimiento a las
condiciones geológicas reales.
• Posibilidad de seleccionar las secciones tipo de sostenimiento.
• Supone una cierta economía de diseño.

Desventajas:

• Decidir qué tipo de sección de sostenimiento debe aplicarse en cada

avance. Esta decisión suele ser tomada por alguna o algunas de las
personas implicadas directamente en la ejecución del túnel. Por tanto,
existe riesgo en la toma de decisiones.
• En presencia de fuertes caudales de agua, por ejemplo, la excavación con
explosivos presenta problemas operacionales que exigen medidas
adicionales (captación al frente, tratamiento de estanqueidad, ...).

Guerra (2008)