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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN TUNEL

INTRODUCCION:

Los túneles son estructuras lineales, cuyo objetivo es la comunicación de dos puntos, ya sea para
la comunicación de ciudades (necesidad de transporte y movimiento de personas), comunicación
de lugares (trasvase de aguas y otros proyectos), etc.

Para la realización de un túnel, se excava en el terreno. Para esto se ha desarrollado varios


métodos, entre ellos por medios mecánicos, voladura y manual.

ELEMENTOS DE UN TUNEL

DISEÑO Y TRAZO DEL TUNEL

Diseño geométrico de túneles (Según DG- 2013)

Lo primero que se realiza es el diseño de la via, en caso de que el túnel sea parte del trazo. Este
diseño va de acuerdo a la topografía. Una vez trazada la via, se revisa el trazo, con la finalidad de
determinar si el túnel esta adecuadamente ubicado, o si se puede mejorar sus ubicación.

Lo que debe cumplir el túnel con respecto a la carretera es:

 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del túnel, puede ser curvo.

 El peralte de los túneles localizados en curvas horizontales, debe cumplir con el


diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar el valor máximo permitido.

 En el diseño: Las condicionantes geológicas y geotécnicas de la zona, la cobertura del


túnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad, metodología de construcción y otros.

Asimismo la sección transversal del túnel, estará constituida por una bóveda. Debe contener todos
los elementos diseñados para la via (bermas, cunetas, etc).

Si el túnel no formase parte de la carretera, y fuera para otros fines como por ejemplo el proyecto
de trasvase de aguas de Olmos, se debe evaluar primero la ubicación del túnel en función a la
necesidad de este y al trazo más económico y rápido.

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CONSTRUCCION DEL TUNEL

Los elementos de un túnel son la bóveda, los hastiales y la solera. Todos estos elementos pueden
ser construidos en una única etapa, con todo el espesor de hormigón y armaduras definitivas, o en
dos etapas. Para esto se han desarrollado diferentes métodos, los cuales se explican a
continuación.

1. MÉTODO ALEMÁN
El Método Alemán de construcción de túneles se emplea cuando el terreno es muy malo o
bien las luces del propio túnel son grandes, por encima de 8 m. Se utiliza mucho en
estaciones subterráneas donde los andenes y la plataforma suman un ancho muy
importante para utilizar métodos de excavación convencionales. En estos casos, es
peligroso descalzar parte de la bóveda para ejecutar los hastiales, tal y como propone el
Método Clásico o Belga.

 Se construyen los hastiales definitivos con hormigón moldeado y longitud de veinte a


cuarenta metros
 Se construye la bóveda primaria con hormigón proyectado y avances de uno a dos metros
 Se construye la bóveda secundaria con hormigón moldeado y avances de cuatro a seis
metros
 Se construye la solera con hormigón moldeado y longitud de cinco a ocho metros.

2. MÉTODO BELGA

Es un método para la construcción de túneles. Se caracteriza por la progresiva excavación de


los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando los elementos más
estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente.El método se
denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en la construcción de
los túneles del metro de Madrid

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 BÓVEDA

Terminada la excavación de toda la bóveda se procede al encofrado de la bóveda. Para


esto se utilizan unas cerchas metálicas que sirven deapoyo a las chapas del encofrado.

Realizada esta operación se rellena el anillo de hormigón y una vez asentado el anillo se
comienza la fase constructiva del túnel.

Posteriormente se van sacando los materiales mediante una cinta transportadora a


medida que excavan otra rebanada del túnel. La recogida de estos materiales entra dentro
de la siguiente fase del método belga, la destroza.

 DESTROZA

Una vez hormigonada la bóveda y con un desfase de unos 5 o 6 anillos, se comienza la


destroza, consistente en excavar una caja central dejando un resguardo del orden de 1 a
1 .5 m. en los hastiales para que los empujes que la bóveda transmite no formen en el
terreno, que sirve de apoyo, planos de rotura peligrosos que pudieran dar origen al
asentamiento y rotura de la misma.

Esta operación se realiza con máquina excavadora y, además, en ella se retiran las tierras
procedentes de la excavación de la bóveda que vierten en la destroza a través de una o
varias cintas transportadoras.

 HASTIALES

Su excavación se realiza con la misma máquina que la destroza y se refina posteriormente


a mano. La entibacíon suele ser ligera y poco cuajada. Se excavan módulos de 2,5 m, al
igual que los anillos, con las dos precauciones siguientes: la junta de los anillos debe caer
aproximadamente en el centro del batache con el fin de no descalzar la bóveda
completamente y, en segundo lugar, nunca se excavan dos bataches enfrentados al
mismo tiempo por razones semejantes.

El problema es que de una u otra forma hay que descalzar parte de la bóveda y si el terreno
cede se produce el agrietamiento y rotura de la misma. Cuando se supone que esto puede
llegar a ocurrir y la luz del túnel es grande se emplea el Sistema Alemán cuya única variante
es precisamente ejecutar los hastiales antes que la bóveda para evitar los posibles
asentamientos de esta.

 SOLERA

Se realiza la excavación correspondiente a máquina, hormigonando posteriormente con


plantillas para conseguir la correcta forma de contra boveda que indique la sección tipo
de túnel. Se puede hacer en toda la luz, simultáneamente, y en módulos que varían entre
2,5 y 5 m, o bien por mitades. Cuando el terreno es arenoso y con abundancia de agua se
suele producir un barrizal y las máquinas se atascan con frecuencia. En estos casos se
recurre a zanjas o pozas drenantes.

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3. FRENTE COMPLETO:
 Se construye la bóveda y hastiales primarios con hormigón proyectado y avances de uno a
dos metros
 Se construye la solera con hormigón moldeado y longitud de cinco a ocho metros.
 Se construye la bóveda y hastiales secundarios con hormigón moldeado y longitud de
cuatro a seis metros.

PROCESO DE CONSTRUCCION DEL TUNEL

EXCAVACION GENERAL DE TUNELES

Se refiere a la excavación necesaria para la construcción de tuneles, según lo establecido en el


proyecto.

Existen varios sistemas de excavación, depende del tipo de terreno a atravesar.

Los métodos de excavación de túneles en roca son:

 Perforación y voladura, mediante la utilización de barrenos y explosivo


 Excavación mecánica, mediante tuneladoras o topos (TBM), y máquinas de ataque
puntual, rozadoras o martillos de impacto.
 Excavacion manual

PERFORACIÓN Y VOLADURA (D&B)

Es el sistema más utilizado por su versatilidad. Se puede emplear tanto a sección completa
como partida (secuencial) en avance y destroza.

Para realizar las perforaciones pueden emplearse martillos manuales de aire comprimido en
túneles muy pequeños.
Los martillos hidráulicos montados sobre maquinaria móvil, Jumbos multibrazo, se emplean
para excavaciones de mayor tamaño con mejor rendimiento.

Los Jumbos actuales disponen de sistemas electrónicos para controlar la dirección de los
taladros, el impacto y la velocidad de rotación de los martillos, consiguiendo rendimientos
elevados.

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El procedimiento en este caso es el siguiente:

TBM

Una tuneladora, T.B.M. (delinglés Tunnel Boring Machine) o minador a sección completa es
una máquina capaz de excavartúneles a sección completa, a la vez que colabora en la
colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.

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TOPO

Diseñadas para excavar rocas duras o medianas, que por lo general no requiere sostenimiento.

INFORMES GENERALES:

Se debe realizar mensualmente un informe de las actividades de todos los frentes de trabajo. Se
debe incluir la siguiente información:

 Diagrama de Perforacion
 Diagrama de disparos.
 Tipo y cantidad del explosive utilizado.
 Avance de la obra
 Calidad de la roca
 Plano geologico
 Distribucion y numero de personas en cada frente de trabajo.
 Otras observaciones importantes.

Controles Topograficos:

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Se debe verificar que las cotas del proyecto coincidan con las de la obra. Para esto se debe realizar
trabajos que den dicha información. El control topográfico, en un control permanente.

Para tuneles con una longitud menor a 3500 m. se podrán usar métodos conocidos que aseguren
el traslado de coordenadas y la correcta ejecución de la obra. Para longitudes mayores a 3500 m,
el contratista deberá presentar el procedimiento para la definición de coordenadas.

Drenaje

Se ser el caso se debe dar el drenaje completo de la zona mediante cunetas, zonas de bombeo,
tuberías, etc. También se debe realizar un control de filtraciones para asi disminuir los riesgos.

Ventilación

El lugar de trabajo deberá estar permanentemente ventilado. Hay que tener en cuenta que en la
construcción de un túnel siempre habrá gases tóxicos y polco, por lo cual se debe ventilar estos
espacios.

Retiro del material de derrumbe

Se refiere a las obras después de la excavación. Estas operaciones son hechos imprevisibles. Esta
destinada al retiro de materiales producto de derrumbes y fallas imprevistas.

CONCLUSIONES

 En conclusión, el Método Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo suficientemente


bueno como para soportar el descalce.
 La construcción de un túnel tiene varias etapas, de la cual la mas importante y crucial es
la excavación, para esto hay diferentes métodos.
 La selección de un método de excavación dependerá del material del suelo y de la
importancia de la obra.
 Los túneles no solo se usan en carreteras, también se pueden usar para proyectos como
proyectos de irrigación (Trasvase de aguas en Olmos), etc.