UNIVERSIDAD

CURSO: PERFORACION NACIONAL

Y VOLADURA DE ROCAS DE SAN
ANTONIO
DOCENTE: ING. JUAN FRANCISCO ABAD DEL CUSCO
SOTO ELGUERA
FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINAS Y
ESTUDIANTES: METALURGICAS
TEMA:ESCUELA
CONSTRUCCION DE TUNELES METODO
 PROFESIONAL
BARRIENTOS-FARFAN-CRISTHIAN DE INGENIERIA DE MINAS
JORKS
BELGA
 CONDO-SOTO-ELSON
 CCOYA-HUAMANGUILLAS-ROLANDY
 DIAZ-VILLASANTE GONZALO AXEL
 CCOYURE-MAMANI-NILSSON
 MAMANI-ORTIZ-ALEXANDER
 MEJIA-HANCCO-AMILCAR
 PILLCO-USCAPI-JOHN MARCO
 QUISPE-HUAMAN-NECINEIDA
 QUISPE-HUARACHA-ROY WASHINTON
 SARMIENTO- SARMIENTO-MAXIMILIANO

CUSCO – PERU

2021-II
Contents
INTRODUCCION...........................................................................................................................................3
1. EN QUE CONCISTE REALIZAR ESTE METODO:......................................................................................4
1.2 Características principales de este método........................................................................................6
1.3 Process de Ejecucion:...........................................................................................................................7
a)BOVEDA................................................................................................................................................7
b)DESTROZA:...........................................................................................................................................8
c)HASTIALES:............................................................................................................................................9
d)SOLERA O C0NTRABOVEDA:...............................................................................................................10
2. NORMAS DE BUENA PRÁCTICA..........................................................................................................11
3. PREVENCION Y CONTROL DE RIESGOS ELECTRICOS...........................................................................13
3.1. DISPOSICIONES GENERALES............................................................................................................13
3.3. DESCONEXION EL LA SUPERFICIE....................................................................................................15
4. DESCONEXIÓN DE LA CORRIENTE EN EL SUBSUELO.....................................................................15
4.1. PUESTO A TIERRA............................................................................................................................15
5. VENTAJAS DEL METODO BELGA............................................................................................................17
7. PELIGROS:..........................................................................................................................................18
 INTRODUCCION

Método adecuado para el trabajo con suelos .se aplicó por primera vez en el túnel de Charleroi
(Bruselas –Charleroi) en 1828, y con posterioridad paso a conocerse también como método clásico
de Madrid, por su aplicación en la mayoría de los túneles del metro de Madrid.

El método belga o también denominado Método Tradicional de Madrid, se caracteriza por la

progresiva excavación de los elementos que componen el túnel, de tal forma que se van retirando
los elementos más estables del túnel evitando el hundimiento o la falta de estabilidad del frente.

Es un método muy antiguo y laborioso, y que aún se emplea por diferentes razones, como, por
ejemplo, la ejecución de túneles cuya longitud o sección no permiten realizar la fuerte inversión que
una tuneladora requiere, y por otro, la realización de secciones inclinadas o en zonas urbanas.
1. EN QUE CONCISTE REALIZAR ESTE METODO:
 Este método consiste en realizar la excavación abriendo una pequeña galería en
clave del túnel para ir ensanchándola poco a poco, protegiendo y entibando el
frente, hasta permitir hormigonar toda la bóveda.

 El primer elemento excavado es la bóveda del túnel (se suele denominar avance

en bóveda o calota).

 La bóveda se sostiene en el terreno mediante un entramado progresivo de

madera. La bóveda se asegura con un encofrado y cuando está asegurada, la
parte inferior se va excavando a medida que se va asegurando el avance.

 De esta forma la galería se va construyendo a medida que se avanza sin poner en

riesgo a los trabajadores debido al hundimiento del túnel.

 Al abrir pequeñas secciones es posible solucionar cualquier problema que

pudiera surgir de inestabilidad, puesto que la seguridad del método se basa en
que se trabaja con un frente muy pequeño, normalmente inferior a 3 m2. Este
método tiene la ventaja de estar muy comprobado en la práctica de la ingeniería
civil, aunque su rendimiento es pequeño.

 El Método Belga puede utilizarse para cualquier tipo de suelo excepto para
terrenos arenosos con abundante agua o presencia de nivel freático.
1.2 Características principales de este método:

El Método Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo suficientemente bueno como para soportar
el descalce de parte de la bóveda para ejecutar los bataches (no adecuado en terrenos arenosos con
abundante agua).

• Método artesanal que no requiere maquinaria avanzada ni grandes inversiones.

• Avances de entre 30 y 50 m/mes dependiendo de la calidad del terreno (24 h de trabajo).

• Al descalzar la bóveda para la construcción de los hastiales pueden producirse agrietamientos o

la rotura de la bóveda (diámetros de túnel grandes o estaciones). Ello llevaría a mayores
asientos. Como alternativa se aplica el método alemán.

Ejecución:

La ejecución se realiza en cuatro etapas consecutivas por el siguiente orden:

1.-Bóveda

2.-Destroza

3.-Hastiales

4.-Solera CONSTRUCCIÓN DE TÚNELFASES CONSTRUCTIVAS DE TÚNEL

1.3 Process de Ejecucion:

Se ataca el túnel en galería de avance de pequeña sección en el eje del túnel y en la parte superior (zona
número 1 de la imagen).la anchura de esta galería varia de 2,50 a 3m. Su altura de 2 a 4m y su sección
de 5 a 12m2. Se construye esta galería a nivel de los arranques de la bóveda, ensanchando después a la
derecha e izquierda para dejar al descubierto la bóveda (zona 2 de la imagen). Estos ensanches se
realizan con un rendimiento de excavación muy superior al de galería de avance, pues se trabaja por los
costados y no de frente.
 Fases de ejecución:
a) BOVEDA
 También conocida como avance en Bóveda o calota.

 Se inicia la excavación con una galería de avance de apenas un metro de anchura, en el eje del
túnel y en la clave de la sección, con entibación continua de tabla de eucalipto de 1,50 m de
largo por 0,25 m de ancho y 2,5 cm de espesor. Las tablas se van colocando a medida que
avanza la excavación apoyada en el propio terreno forrando la parte superior de la galería, lo
que supone una alteración mínima del terreno. Una vez ejecutada la galería en la longitud de
avance, entre 1,25 y 2,5 m según el terreno, se colocan las longarinas, que son perfiles metálicos
TH que servirán de apoyo a las tablas, disponiéndose longitudinalmente al túnel y separadas un
metro.
b) DESTROZA:
 Una vez hormigonada la bóveda, y con un desfase de unos 5 o 6 anillos, se comienza la destroza,
consistente en excavar una caja central dejando un resguardo del orden de 1 a 1,5 m en los
hastiales, para que los empujes que la bóveda transmite al terreno que sirve de apoyo no
formen planos de rotura peligrosos, que pudieran dar origen al asentamiento y rotura de esta.
Esta operación se realiza con máquina excavadora que además se utiliza para retirar las tierras
procedentes de la excavación de la bóveda que vierten en la destroza a través de una o varias
cintas transportadoras.
c) HASTIALES:
 Finalizada la destroza, se ejecutan los hastiales por bataches contrapeados.

 Su excavación se realiza con la misma máquina que la destroza y se refina posteriormente a

mano.

 La entibación suele ser ligera y poco cuajada. Se excavan módulos de 2,5 m, al igual que los
anillos, con las dos precauciones siguientes:

 La junta de los anillos debe caer aproximadamente en el centro del batache con el fin de no
descalzar la bóveda completamente.

 Nunca se excavan dos bataches enfrentados al mismo tiempo por las mismas razones.

 Esta operación, que parece tener poca importancia cuando el terreno es relativamente bueno,
se puede complicar y llegar a ser una de las fases más comprometidas cuando existe abundancia
de agua y el terreno tiene poca cohesión
d) SOLERA O C0NTRABOVEDA:
Se realiza la excavación correspondiente con máquina, en una longitud de 10m a 15m (cinco anillos),
hormigonando. posteriormente con plantillas para conseguir la forma de la sección tipo. Se puede
hacer en toda la luz o por mitades. Cuando el terreno presenta mucha agua se recurre a zanjas o
pozos drenantes.
2. NORMAS DE BUENA PRÁCTICA

En la excavación de la bóveda:

 No se deben abrir primeras (1er pase a cada lado del central) de un anillo hasta que el
anterior esté hormigonado. El personal sobrante trabajará en otro tajo del túnel, silo
hubiera.
 Las longarinas deben apoyar como mínimo 25 cm en las que sobresalen del anillo
anterior (Fig. 2).

Figura 2. Detalle apoyo longarina

 En el fondo de la excavación de las bóvedas se debe asegurar que la carga sobre el
terreno es la adecuada y que el apoyo está limpio y seco.
 La plataforma de trabajo de bóvedas debe tener una longitud de 15 m correspondiente,
aproximadamente, a la longitud de dos tramos de cintas. Esta zona debe estar lo más
ordenada y despejada posible para permitir un fácil y rápido acceso al frente de trabajo.

Figura 3. Longitud plataforma de trabajo de la bóveda

 El hormigonado de anillos debe controlarse desde una zona exterior a los mismos, que
será un anillo hormigonado anteriormente y totalmente terminado (Fig. 4)
Figura 4. Hormigonado bóveda. Control

En la excavación de los hastiales:

 La altura de los bataches debe quedar comprendida entre

el apoyo de la bóveda y, por lo menos 10 cm más bajo que el trasdós de la solera (Fig.
5). El apoyo debe realizarse sobre terreno natural, en ningún caso sobre rellenos
Figura 5. Apoyo de los hastiales
 Se debe prestar atención durante la excavación de la solera que no se produzcan
descalces del apoyo de los hastíales.
 Los bataches se ejecutarán excavando la mitad de dos anillos contiguos, de tal forma
que no quede ninguno de éstos descalzado en su totalidad (Fig. 6).

Figura 6. Ejecución de bataches contrapeados

 La solera debe mantenerse a una distancia entre 10,00 y 15,00 m del punto de vertido
de cintas. Debe hormigonarse los sábados para mantener dicha distancia y dejar un día
(domingo) para que adquiera resistencia (Fig. 7).

Figura 7. Distancia de ejecución de la solera-

  Deben ejecutarse arquetas de bombeo para recibir el agua de filtraciones o limpiezas
através de canalizaciones que mantengan el túnel en un estado razonable de tránsito, y
disminuir su afección a los terrenos naturales próximos

3. PREVENCION Y CONTROL DE RIESGOS ELECTRICOS

3.1DISPOSICIONES GENERALES.
La electricidad presenta un riesgo particular en los trabajos subterráneos, especialmente donde hay
niveles altos de humedad o atmósferas con gas.

La instalación eléctrica debe ser del tipo adecuado y estar convenientemente instalada, no utilizando el
material o equipo eléctrico en tensiones más elevadas, ni sometiéndola a corrientes más intensas que las
indicadas por el fabricante, y debiendo estar, además, protegida contra sobrecargas y correctamente
aislada.
En cada local especialmente destinado a contener equipos o instalaciones eléctricas energizadas, debe
mantenerse disponible un diagrama unilineal de circuitos eléctricos que le son propios.

Los interruptores de alimentación principales deberían estar etiquetados para mostrar que unidades
controlan.

Todas las cubiertas o cajas que contengan circuitos eléctricos, transformadores o interruptores deben
ser puestos a tierra.

Los motores eléctricos, generadores y controles deben ser blindados para evitar la entrada de polvo y
agua. Igualmente, los portalámparas deben ser estancos al agua.

Deberían exhibirse donde sea necesario, fijándose en lugares apropiados, los siguientes avisos con
advertencias en instrucciones en forma de letreros:

1. Un aviso que prohíba, a toda persona no autorizada, entrar en locales especialmente destinados a
contener equipos o instalaciones eléctricas energizadas.

2. Un aviso que prohíba, a toda persona no facultada por la Administración de la faena, operar o intervenir
los aparatos eléctricos o cualquier elemento de la instalación.

3. Un aviso que señale las instrucciones sobre los procedimientos a seguir en caso de incendio en los
recintos en que se encuentren aparatos eléctricos.

4. Un aviso que indique la persona a quién se debe notificar cualquier accidente o acontecimiento
peligroso de origen eléctrico, y la manera de comunicarse con ella.
3.2. PERSONAL AUTORIZADO
La administración debería designar a una persona calificada como encargada de desarrollar la
mantención o la reparación de los equipos e instalaciones eléctricas y de llevar actualizado un registro
de estos servicios y del personal autorizado.

Ninguna persona debería instalar, operar, ajustar, reparar, examinar o trabajar en instalaciones o
equipos eléctricos, sin haber sido instruída y autorizada por la Administración.

Las personas encargadas de la operación de equipos móviles o de máquinas portátiles eléctricas deben:

 Desconectar el equipo o la máquina después de dejar de operarlos y antes de abandonarlos; y

 En caso de desperfecto, cerciorarse que se ha cortado la corriente de ali mentación del equipo o
de la máquina, antes de abandonarlos para que sean reparados.

3.3. DESCONEXION EL LA SUPERFICIE

Se deberían instalar equipos de corte que permitan poner fuera de ten sión simultáneamente todas las
instalaciones subterráneas; estos aparatos deberían:

 Encontrarse en la superficie;
 Ser accesibles solamente a las personas autorizadas; y
 Confiarse a una persona competente autorizada para accionarlos.

4. DESCONEXIÓN DE LA CORRIENTE EN EL SUBSUELO

Se deberían instalar aparatos de corte eficaces en el principio de cada circuito eléctrico subterráneo.

4.1. PUESTO A TIERRA

Cuando la tensión sea superior a la tensión anteriormente trabajada, se deberían conectar a tierra los
siguientes elementos:

 El blindaje y el revestimiento metálico de los cables;

 Los elementos metálicos externos de aparatos eléctricos tales como genera- dores,
transformadores y motores, que generalmente no están bajo tensión; y
  Los elementos metálicos situados a proximidad inmediata de conductores bajo tensión

Las instalaciones de puesta a tierra, deberían disponerse de tal manera que no pueda originarse una
diferencia peligrosa de potencial, entre los elementos conectados a tierra y esta misma.

La continuidad y resistencia de los sistemas de tierra, deben ser comprobados inmediatamente después
de la instalación y al menos mensualmente desde entonces.

En caso necesario, se deberían instalar en la superficie pararrayos adecuados para proteger las
instalaciones subterráneas contra toda tensión excesiva debida a electricidad atmosférica.

4.2. CONDUCTORES
Las líneas de electricidad deben estar bien separadas o aisladas de las líneas de agua, líneas telefónicas
y conducciones de aire.

La envoltura de los cables debería ser de un material tal que no favorezca la propagación del fuego.

Los cables deberían estar bien aislados, especialmente en sus conexiones.

En los cables blindados, la envoltura metálica:

 No debería presentar ninguna solución de continuidad eléctrica en toda su longitud;

 Debería estar conectada a tierra;
 En caso necesario, debería estar eficazmente protegida contra la corrosión; y
 No debería ser utilizada como conductor activo.
Se deberían colocar y asegurar los cables de manera que se les dé la mayor protección posible contra
todo daño de origen mecánico, en particular contra los daños que puedan provocar su propio peso, su
flexión o torsión, la circulación o los movimientos del terreno.

Los soportes de los cables deberían:

 Tener una resistencia mecánica suficiente;

 Permitir el deslizamiento del cable si se somete a un esfuerzo anormal de tracción; y
 Estar colocados a intervalos bastante aproximados para impedir curvaturas peligrosas
del cable.

No se deberían sostener los conductores eléctricos por medio de clavos, puntas, tuberías u otros
soportes improvisados.

5. VENTAJAS DEL METODO BELGA

o Método artesanal que no requiere maquinaria avanzada ni grandes inversiones,
pero sí un personal de gran habilidad y experiencia.
o Máxima seguridad para los trabajadores en el interior del túnel, y para los
edificios y otros elementos en la superficie del terreno. Por lo que las
consideraciones de costo o plazo no pesarían frente a las de seguridad y calidad.
 o El Método Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo suficientemente
bueno como para soportar el descalce de parte de la bóveda para ejecutar los
bataches (no adecuado en terrenos arenosos con abundante agua).
o Tiene la ventaja de permitir grandes rendimientos en el arranque, al excavar
simultáneamente en los dos hastiales de la galería piloto para ejecutar la
bóveda. Además de exigir una sola galería de coronación y permitir atacar el
túnel por varios frentes.
o Mínima superficie de frente abierto del túnel en todo momento, pudiendo
solucionar cualquier problema que pudiera surgir de inestabilidad.
6. DESVENTAJAS DEL METODO BELGA
o Tiene el inconveniente de que necesita vías de evacuación de escombros a
diferentes niveles, con el consiguiente transvase de un nivel al inferior. Además
de presentar problemas de asentamiento de la bóveda en terrenos de mediana
calidad.
o Al descalzar la bóveda para la construcción de los hastiales pueden producirse
agrietamientos o la rotura de la bóveda. Ello llevaría a mayores asientos. Como
alternativa se aplica el método alemán, cuya única variante es ejecutar los
hastiales antes que la bóveda para evitar los posibles asentamientos de ésta.
o La velocidad de avance oscila entre los 30 m/mes, en terrenos muy duros, a unos
40-45 m/mes en arenas de miga, habiéndose llegado en ocasiones a los 50
m/mes en terrenos óptimos siempre utilizando 3 turnos de 8 horas (24 horas de
trabajo). Rendimiento pequeño al ser un proceso lento y trabajoso.

7. PELIGROS:
Se ha registrado un accidente grave en la excavación de la línea 7 del metro de Madrid

en 1971 pero carece de información sobre el suceso.

También cabe destacar otro incidente en la ampliación de la línea 10 del metro de Madrid el 30 mayo de
1997 cuando el avance se encontró con una bolsa de arenas y agua, debido a la poca sección de avance
se pudo controlar y no se produjo ninguna catástrofe.
Este método se ha empleado en la construcción de diferentes túneles de metro en el mundo, como
puede ser el de Madrid, cuya longitud de túneles construidos por este método era del orden de 100 km
en 1999. (Ver Figura 5.4 y Figura 5.5 para ejemplos

reales de fases de construcción del Método Belga).

Impermeabilización y drenaje:

 se ha contemplado a efectos de valoración económica una partida de impermeabilización por si

resulta necesario implementar un perfil hidro expansivo de caucho-bentonita a colocar en juntas
en aquellas zonas donde se haya detectado agua durante el proceso de excavación del túnel.

 Las filtraciones que llegan al interior del túnel una vez en servicio deben ser muy pequeñas. En
todo caso, para recoger estas filtraciones y los posibles vertidos de agua en situación de
emergencia, se ha previsto un sistema de drenaje del túnel.

 El sistema de drenaje previsto consiste en caces laterales de sección semicircular de 25 cm de

diámetro.
Instrumentación y control:

Los principales elementos para utilizar en la obra en estudio son:

 Inclinómetros, para medir posibles desplazamientos horizontales de las pantallas a ejecutar en

los tramos en falso túnel, antes y después del tramo de túnel en mina. Deberán disponerse a lo
largo de toda la zona de pantallas, equidistan ciados y en ambos hastiales. Se debe tener
solamente la mínima sección necesaria de corte abierto, en el frente del túnel, en todo
momento.

 Hitos de nivelación o dianas, para control de subsidencias en la autovía y vías de servicio, así
como otras estructuras próximas al túnel.

 Equipo de topografía y medición continua durante la ejecución de la excavación bajo las

calzadas de la autovía y sus vías de servicio.

 Extensómetros de varilla dispuestos a distintas profundidades, en superficie y en el hastial del

túnel existente más próximo al nuevo túnel.

 Piezómetros en ambos lados de las pantallas en zonas próximas a edificios.

 Medida de secciones de convergencias en el túnel existente y en el túnel nuevo.

CONCLUSIONES

 El Método Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo suficientemente bueno como
para soportar el descalce de parte de la bóveda para ejecutar los bataches.
 Por otro lado, las escasas instalaciones que requiere para su puesta en funcionamiento
hacían de él en los años 60 y 70 un sistema barato para tramos cortos, y además
permite atacar el túnel por varios frentes sin grandes inversiones.
 Se debe tener solamente la mínima sección necesaria de corte abierto, en el frente del
túnel, en todo momento.
 El análisis económico estará basado en brindar la seguridad y la calidad de excavación
para evitar cualquier tipo de inconveniente en lo que a accidentes laborales se refiere.
 La construcción de túneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse, todo depende
de las características del terreno.
 El conocer diferentes métodos de construcción de un túnel nos permite tomar buenas
decisiones para tener las características básicas y críticas de la labor.
 BIBLIOGRAFIA

https://es.scribd.com/document/390128351/Metodos-de-construccion-de-tuneles-docx

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/7840/1/PROYECTO%20DE%20GRADO
%20DOCUMENTO.pdf

victoryepes.blogs.upv.es/2013/12/21/metodo-belga-de-construccion-de-tuneles/

https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/paginabasica/recursos/11_tuneles.pdf