Está en la página 1de 31

DISEÑO DE VIAS

Docente: Ing. Msc (c) Emily Nuñez Eguis


Horario: Martes y viernes 8 AM

1
Aspectos Generales
Docente: Ing. Msc (c) Emily Nuñez Eguis

2
Generalidades
• Una infraestructura de transporte acondicionada dentro de una
faja de terreno denominado derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el
espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
• En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico
es la parte más importante ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional, con el fin de que la vía
sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y
compatible con el medio ambiente.

3
Generalidades
• Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características
geométricas y volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una
adecuada movilidad a través de una velocidad de operación
suficiente.
• La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura,
a través de un diseño simple, uniforme y consistente.
• La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las
aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará
ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los conductores a lo
largo de los tramos rectos.
4
Generalidades
• La vía será estética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar
visuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo
en el conductor un recorrido fácil.
• La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás
objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su
construcción como en su mantenimiento. Finalmente, la vía
deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándola en
lo posible a la topografía natural, a los usos del suelo y al valor
de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos
ambientales.

5
Generalidades
• Los factores o requisitos del diseño a tener en cuenta se agrupan en
externos o previamente existentes, e internos o propios de la vía y su
diseño.
• Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la
topografía del terreno natural, la conformación geológica y
geotécnica del mismo, el volumen y características del tránsito actual
y futuro, los valores ambientales, la climatología e hidrología de la
zona, los desarrollos urbanísticos existentes y previstos, los
parámetros socioeconómicos del área y la estructura de las
propiedades.
• Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener
en cuenta para el mismo y los efectos operacionales de la geometría,
especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los
relacionados con la estética y armonía de la solución
6
Clasificación

•Según su función
•Según tipo de terreno
•Según competencia
•Según características

7
Clasificación
•Según su Tipo de Terreno:
Determinada por la topografía
predominante en el tramo en
estudio, es decir que a lo largo del
proyecto pueden presentarse tramos
homogéneos en diferentes tipos de
terreno.
8
Clasificación
•Según su Tipo de Terreno

Cárdenas, 2013.
9
Tipo de Terreno
• Plana: Tiene pendientes transversales al eje de la vía
menores de cinco grados (5°). Exige el mínimo
movimiento de tierras durante la construcción por lo
que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su
explanación. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de tres por ciento (3%).
• Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen
como la combinación de alineamientos horizontal y
vertical que permite a los vehículos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehículos livianos.
10
Tipo de Terreno
• Ondulado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre seis y trece grados (6° - 13°). Requiere moderado
movimiento de tierras durante la construcción, lo que
permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3%
- 6%).
• Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la
combinación de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos
livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
11
Tipo de Terreno
• Montañoso: Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre trece y cuarenta grados (13° - 40°). Generalmente
requiere grandes movimientos de tierra durante la
construcción, razón por la cual presenta dificultades en el
trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento
(6% - 8%).
• Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como
la combinación de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades
sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes

12
Tipo de Terreno
• Escarpado: Tiene pendientes transversales al eje de la vía
generalmente superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo
movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que
generalmente los alineamientos se encuentran definidos por
divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son
superiores a ocho por ciento (8%).
• Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la
combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
rampa que en aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas y en oportunidades frecuentes.

13
Clasificación

•Según su función: Determinada


según la necesidad operacional de la
carretera o de los intereses de la
nación en sus diferentes niveles.

14
Función
• Primer Orden: Son aquellas vías troncales,
transversales y de accesos a las capitales de los
Departamentos, que cumplen la función básica
de integración de las principales zonas de
producción y de consumo del país y de éste con
los demás países. Este tipo de carreteras puede
ser de calzadas divididas según las exigencias
del proyecto, y deben ser siempre
pavimentadas.

15
Función

•Segundo Orden: Son aquellas vías que


unen cabeceras municipales entre sí y/o
que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una carretera
Primaria. Las carreteras consideradas
como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.
16
Función
•Tercer Orden: Son aquellas vías de acceso
que unen cabeceras municipales con sus
veredas, o que unen veredas entre sí. Las
carreteras consideradas como Terciarias
deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse deben cumplir con las
condiciones geométricas estipuladas para
las carreteras Secundarias
17
Clasificación

•Según su competencia: Las carreteras se


clasifican según se encuentren a cargo
de una determinada administración

18
Competencia
•Nacionales: Son aquellas que están, ya
sea directamente bajo la administración
del Instituto Nacional de Vías INVIAS, o
que se encuentran concesionadas bajo
la administración de la Agencia Nacional
de Infraestructura ANI. Forman la red
primaria de carreteras.
19
Competencia
• Departamentales: Son aquellas de propiedad de los
Departamentos. Forman la red secundaria de
carreteras.
• Carreteras veredales o caminos vecinales: Son
aquellas vías a cargo del Instituto Nacional de Vías y
de los municipios. Forman la red terciaria de
carreteras.
• Carreteras distritales y municipales: Son aquellas
vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del
Distrito o Municipio.
20
Clasificación
• Según su característica: Esta clasificación tiene en
cuenta las características de diseño.
Autopistas: Son vías de calzadas separadas, cada
una con dos o más carriles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se
realizan únicamente a través de intersecciones a
desnivel comúnmente llamadas distribuidores o
intercambiadores.
21
Clasificación
• Carreteras multicarriles: Son carreteras divididas o
no, con dos o más carriles por sentido y con
control parcial de accesos. Las entradas y salidas
se realizanPLANEACIÓN
a través deDELintersecciones
Y EJECUCIÓN PROYECTO DE UNA CARRETERAa desnivel y
a nivel.
• Carreteras de dos carriles: Constan de una sola
calzada de dos carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel y acceso
directo desde sus márgenes
22
Planeación y ejecución de
proyecto de una via

23
Proyecto de carretera nueva
• La construcción de una carretera Primaria nueva
obedece a la necesidad de complementar la malla vial
existente para obtener ahorros en el costo del
transporte. Como la motivación es fundamentalmente
de índole económica y teniendo en cuenta que se
requiere una inversión importante, por las altas
especificaciones geométricas necesarias para ofrecer
el adecuado nivel de servicio al tránsito que haría uso
de dicha carretera, es indispensable que la decisión de
construirla sea tomada con cautela.
24
Proyecto de carretera nueva
• La construcción de una carretera Primaria nueva
obedece a la necesidad de complementar la malla vial
existente para obtener ahorros en el costo del
transporte. Como la motivación es fundamentalmente
de índole económica y teniendo en cuenta que se
requiere una inversión importante, por las altas
especificaciones geométricas necesarias para ofrecer
el adecuado nivel de servicio al tránsito que haría uso
de dicha carretera, es indispensable que la decisión de
construirla sea tomada con cautela.
25
Fases
•Prefactibilidad
•Factibilidad
•Diseños definitivos

26
Fases
• Fase 1. Pre – Factibilidad. Se identifican uno ó varios corredores
de ruta posibles, prediseño aproximado de la carretera,
recurriendo a costos obtenidos en proyectos con condiciones
similares, se realiza la evaluación económica preliminar,
utilizando el modelo de simulación. En términos simples, la
evaluación económica consiste en comparar, a lo largo de un
periodo de análisis económico, la suma del costo inicial de
construcción, el costo del mantenimiento rutinario y el costo
del mantenimiento periódico con los beneficios que se
obtendrían, representados mayoritariamente en los ahorros en
el costo de la operación vehicular.
27
Fases
• Fase 2. Factibilidad. En el corredor seleccionado se debe diseñar
en forma definitiva el eje en planta de la carretera. La posición
de dicho eje deberá ser compatible con el cumplimiento de las
especificaciones geométricas tanto del perfil como de las
secciones transversales y de todas las estructuras y obras
complementarias que se requieran.
• Con la trayectoria definitiva en planta del eje de la vía y con los
prediseños del eje en perfil, de las secciones transversales, de
las obras de drenaje superficial y subterráneo, de las estructuras
como puentes y muros de contención, del pavimento, etc, se
procede a la evaluación económica final

28
Fases
• Fase 3. Diseños Definitivos. Como se acaba de
mencionar, en ésta Fase se elaboran los diseños
detallados, tanto geométricos como de todas las
estructuras y obras complementarias que se
requieran, de tal forma que un constructor pueda
materializar la carretera.

29
Actividad
Realizar un mapa conceptual de las actividades
que se realizan en cada una de las fases de un
proyecto de nueva carretera, teniendo en cuenta el
manual de diseño geométrico de carretera del
INVIAS.

30
Muchas gracias

31