UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERIA
VIAS TERRES 1 SECCION P
ING. MARIO ESTUARDO ARRIOLA

CLASIFICACION DE INTERSECCIONES

Jeremy Orlando Von Quednow Morales

201809834
08/02/2023
 INTRODUCCIÓN

Cada vez es más evidente que una de las causas principales del tráfico es causada
muchas veces por la forma del trazado de los empalmes y cruces de las carreteras.
También que las intersecciones de carreteras o calles son siempre un peligro en
potencia, tanto para el vehículo como para el peatón. Debido a este motivo, su estudio
requiere mucha atención por parte de un ingeniero. Las intersecciones viales, es una
solución que depende de una serie de factores asociados a la topografía del sitio,
también a sus características geométricas en la carretera que se cruzan y en el flujo
vehicular que lo transitará. Existen varias soluciones, que el ingeniero debe evaluar las
alternativas, y seleccionar más conveniente.
 OBJETIVOS

Objetivo General:

Conocer las diferentes alternativas de solución a las intersecciones que son necesarias
muchas veces, en los tramos carreteros.

Objetivos Específicos:

• Conocer los criterios generales de elección de intersecciones, para obtener el diseño

más conveniente.

• Comprender como se clasifican las intersecciones, para tener una mejor visión de las
alternativas a elegir.

• Entender el uso adecuado de las diferentes clases de intersecciones investigadas.

 CLASIFICACIÓN DE INTERSECCIONES

INTERSECCIÓN

Se define intersección a la zona común donde dos o más carreteras se encuentran o

cortan al mismo nivel, incluyendo los ramales que pueden utilizar los vehículos para el
traslado de una a otra carretera.
CRITERIOS GENERALES

Se presentan los siguientes criterios, con el fin de obtener el diseño más conveniente,
que me hará elegir la solución más sencilla de intersección.
• Priorización de los movimientos:
El movimiento vehicular más importante debe tener preferencia sobre los secundarios.
Esto quiere decir que los movimientos vehiculares secundarios deben tener señales
adecuadas, reducciones de vía o introducción de curvas con Radio pequeño.
• Consistencia con los volúmenes de tránsito:
Para que una intersección sea una solución, debe existir una consistencia entre el
tamaño de la alternativa y el volumen de tránsito que vaya a circular en ella.
• Sencillez y claridad:
Se convierte en un inconveniente cuando las intersecciones se prestan para que los
conductores duden; su canalización no debe ser muy complicada, ni obligar a los
conductores a realizar movimientos que pueden ser molestos o muy largos.
• Separación de los movimientos:
A partir de los resultados de ingeniería de tránsito, según los flujos de diseño para cada
caso, puede ser necesario realizar algunos movimientos con vías de sentido único,
completándola con carriles de aceleración o desaceleración. Las isletas que se
dispongan con este objeto permiten la colocación de las señales adecuadas. Las grandes
superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a movimientos erráticos, que
promueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección.
• Visibilidad:
La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección debe ser limitada en función
de la visibilidad, pudiéndose llegar a la detención total. Entre el punto en que un
conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto debe
existir, como mínimo, la distancia de parada.
• Perpendicularidad de las trayectorias:
Las intersecciones que son realizadas en ángulo recto son las que proveen las mínimas
áreas de conflicto. Disminuyendo, también, los accidentes y favorecer en las maniobras.
• Previsión:
Las intersecciones requieren superficies amplias. Es importante tenerlo en cuenta a la
hora de autorizar construcciones o instalaciones.
CLASIFICACIÓN DE INTERSECCIÓN
Las intersecciones de las carreteras se dividen en dos grandes grupos:
o Intersecciones a Nivel

Muchas carreteras intersectan a un mismo nivel y es deseable que el área de intersección

sea diseñada a modo de proveer adecuados cruces y movimientos. (Enrique Cuellar,
1960). La intersección simple a nivel es posible consistir de dos carreteras que se unen;
y una intersección diversa en la intersección de cinco o más caminos. Una forma
adecuada de resolver una intersección a nivel es por medio del uso de una isla, si
tenemos el espacio adecuado. Este sistema también es llamado “circulación giratoria”.
Las intersecciones a Nivel están divididas de la siguiente manera:
 ➢ Sin canalizar

Criterios básicos de diseño:

• El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados (60°
- 90°).
• El Radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder al Radio mínimo de
giro del vehículo de diseño seleccionado.
• La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible, menor
de cuatro por ciento (4.0 %)
• Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se debe diseñar en la calzada
secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y
de longitud superior a treinta metros (30 m).
• La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC) A continuación,
encontramos los tipos de intersecciones no canalizadas:
➢ Canalizadas
Antes de entrar en un ramal de salida, los vehículos tienen que frenar, así como acelerar
al salir de un ramal de entrada ya que su velocidad es inferior a la de la vía principal.
Para que estos cambios de velocidad no generen fuertes perturbaciones al tránsito, se
deben habilitar carriles especiales, que permitan a los vehículos hacer sus cambios de
velocidad fuera de la calzada. A continuación, los tipos de intersecciones canalizadas:
➢ Glorietas

Esta solución se caracteriza por que los accesos que a ella convergen se comunican
mediante un anillo en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isleta central.
o Intersecciones a Desnivel
Las intersecciones a distinto nivel son la forma ideal de construcción para eliminar los
puntos de conflicto en cruces y empalmes de mías. La posibilidad de choques queda
reducida a un mínimo y, al evitarse las paradas, se utilizan las carreteras en toda su
capacidad. (Enrique Cuellar, 1960). Para realizar estos grandes cruces, son necesarias
grandes zonas para su debido planeamiento, por un decir, diez veces mayor que el
sistema de circulación giratoria. La separación de rasantes en los cruces es la forma
ideal para deshacerse de las paradas e incrementar la capacidad de circulación
vehicular. A continuación, se presentan los esquemas básicos de solución a desnivel que
con frecuencia se utilizan en carreteras.
 CONCLUSIONES

• Entre los criterios más importantes para la correcta elección de intersecciones está la
de señalizar correctamente las vías que llevan la circulación prioritaria. También es
importante tener en cuenta la consistencia en el volumen del tránsito en relación con la
magnitud del tamaño de la alternativa. La alternativa debe ser sencilla, para no crear
confusión en los conductores. Y la velocidad siempre debe ser limitada en función de la
visibilidad entre los vehículos.

• Existen varios tipos de intersección que podemos optar como alternativas a la

cooperación del flujo vehicular. Pero hay dos grupos importantes, estos son
intersecciones a nivel e intersecciones a desnivel. Las más económicas serán las
realizadas a nivel, debido a que solo hay que diseñar los debidos cruces de varias vías
al mismo nivel. La mejor solución siempre serán las intersecciones a desnivel, debido a
la disminución de choques vehiculares, pero es necesario una gran zona para realizarlo,
elevando los costos.

• Las diferentes clases de intersecciones van en función de la masa vehicular en la

localidad, y de las condiciones de área que se disponen para su construcción; como
también, la geología que podemos encontrar.
 BIBLIOGRAFÍA

1. Enrique Cuellar. (1960). Intersección de vías, separación de pendientes, accesos

controlados, belleza de las carreteras. Ingeniería de Carreteras (Primera Edición).

2. Instituto Nacional de Vías. (S.F.) Intersecciones a Nivel y Desnivel. Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras.

3. Ricardo Santos (S.F.). Intersecciones Viales. Intersecciones Viales. Recuperado

de https://prezi.com/rgie1agi9dm5/interseccionesviales/?frame=8da3218b2061
d8facc25b0f32484ea6258000a9a