Helice

1.
GENERALIDADES
2. CONTROL BASICO DE LA HELICE
3. CONTROL MECANICO DE LA HELICE
4. CONTROL ELECTRICO DE LA HELICE
5. SISTEMA DE PERFILAMIENTO
6. PRECEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE
7. LIMITACIONES DE LA HELICE
1. GENERALIDADES:
Modelo: AEROPRODUCTS A6441FN606A
A = Aeroproducts
6 = Tamaño del eje
Denominación 4 = Numero de Palas
1 = Tipo de Reductor
F = Feather (Perfilamiento)
N = Negative torque (Torqueo Negativo)
606_Numero designado al modelo basico
1. GENERALIDADES
• 4 PALAS
• MAXIMO REVERSO
• PERFILAMIENTO COMPLETO
• SISTEMA DE CONTROL QUE PROVEE
VELOCIDAD CONTANTE Y
SINCRONIZACION
• SISTEMAS DE PERFILAMIENTO
• SISTEMA DE CONTROL ANTI-HIELO
HELICES
• CONJUNTO DEL REGULADOR:

– GIRA CON LA HELICE
– FAIL SAFE
• UNIDAD SINCRONIZADORA
• UNIDAD SINCRONIZADORA DE FASE
ANGULOS DE LA HELICE
Regulador
Sistema de
Control Manual = Manijas de emergencia
Sincronizador Feather Automático = Sw del Autofeather
Emergencia= Botón de Perfilamiento
Regulador
Control Básico Sincronizador
Sincronizador de Fase
2. SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA HÉLICE
Existen dos sistemas de protección y control de la hélice mecánico y
eléctrico.
a. Control Mecánico
Componentes:
1. CONJUNTO Regulador
2. HLPS – Tope hidráulico de paso bajo
3. MLPS – Tope mecánico de paso bajo
4. BFU – Seguimiento de Beta
Control 5. LUCES – Indicadores del BETA
Mecánico
6. PITCH LOCK – Seguro Mecánico
7. NTS – Señal de torqueo negativo
8. TSS – Señal sensitiva de potencia (Autofeather)
9. PROPELLER BRAKE – Freno de la hélice
10. RANGO BETA – Régimen de Carreteo
11. REVERSIBLE – Empuje en reverso
• REGULADOR:
– PROVEE SELECION DE ANGULO DE PALA DE FULL
REVERSO A FLIGHT IDLE.
– PROVEE CONTROL DE VELOCIDAD CON
MECANISMOS DE PROTECCION Y EMERGENCIA:
• SEGURO DE PASO
• NTS
• PERFILAMIENTO
• PERFILAMIENTO
• PERFILAMIENTO AUTOMATICO
• TOPE MECANICO DE PASO BAJO MLPS
TOPE MECANICO DE PASO BAJO MLPS:
– LIMITA EL ANGULO MINIMO DE PALA EN CASO DE FALLA DEL

HLPS
– MONTADO POR ACCION DE RESORTE P/L EN GAMA DE VUELO
– ANGULO DE PALA CONTROLADO A NO MENOS DE 18.25
GRADOS
– REMOVIDO EN FORMA HIDRAULICA EN TAXEO
•
• TOPE HIDRAULICO DE PASO BAJO HLPS:
– LIMITA ANGULO DE PALA MINIMO

– PROTECCION ADICIONAL EN TAKE OFF
– EVITA QUE EL GOVERNADOR HIDRAULICO REDUZCA EL
ANGULO DE LAS PALAS A 20 GRADOS EN GAMA DE VUELO.
•
BFU – SEGUIMIENTO DEL BETA:
– ESTE MECANISMO REPOSICIONA EL TOPE HIDRÁULICO DE PASO
BAJO AL AVANZAR LA P/L POR ENCIMA DE 68° DE POSICIÓN, A
PARTIR DE ESTA POSICIÓN, EL HLPS ES POSICIONADO
CONTINUAMENTE HASTA 31.5° DE ÁNGULO DE PALA, HASTA
CUANDO EL P/L LLEGA A 90° DE RECORRIDO EN POSICIÓN DE
POTENCIA PARA T/O, ASEGURANDO LA PALA EN ESE ÁNGULO EN
CASO DE FALLA DEL NTS Y DEL TSS, EN PÉRDIDA DE MOTOR LA
HÉLICE PRODUCIRÁ MENOR RESISTENCIA QUE EL PRODUCIDO CON
UN ÁNGULO DE 20° DE PALA.
– NOTA:
EN CASO DE FALLA DEL MOTOR EN VUELO, HALAR LA MANIJA DE
EMERGENCIA SIN RETARDAR LA P/L, ESTO PERMITE SACAR MAYOR
PROVECHO DEL SISTEMA BFU (SISTEMA DE SEGUIMIENTO BETA).
•LUCES – INDICADORAS DEL BETA:

EXISTEN DOS
LUCES DE COLOR TEMP TRIM
CABIN COMP
OIL O`HEAT
TEMP TRIM
ÁMBAR EN EL PANEL BETA RANGE

CABIN COMP
BETA RANGE
OIL LOW
ANUNCIADOR UNA PRIMARY FUEL HYD PUMP PRIMARY FUEL
POR MOTOR SE PUMP FAILURE PRESS PUMP FAILURE
LOW ENG FUEL HYD PUMP LOW ENG FUEL
ILUMINAN CUANDO BOOST PRESS DISCONNECTED BOOST PRESS
LAS HÉLICES ESTÁN OIL PRESS

LOW
GEAR UNLOCKED
OIL PRESS
LOW
EN EL RANGO BETA AUTO FEATHER
L H MAIN
AUTO FEATHER
(- 4° A 18.5° DE ARMED
AIRCRAFT FUEL
ARMED
AIRCRAFT FUEL
ÁNGULO DE PALA O BOOST PRESS
NOSE
BOOST PRESS
DE 0° A 30° DE ICE R H MAIN ICE
POSICIÓN DE LA P/L)
CUANDO LA HÉLICE
•PITCH LOCK – SEGURO MECÁNICO:
ES ACTUADO POR EL SPEED SENSITIVE CONTROL,
CUANDO ESTE CENSA UNA SOBRE-VELOCIDAD DEL
MOTOR DE 14.285 + 13 RPM.
ESTE MECANISMO BLOQUEA EL ÁNGULO DE PALA QUE

LA HÉLICE TENGA EN ESE MOMENTO IMPIDIENDO QUE
ESTA DISMINUYA EL PASO, OPERA ENTRE 21.5° Y 73.5°
DE ÁNGULO DE PALA.
SI EL MOTOR REASUME GOBIERNO LA HÉLICE OPERA

NORMALMENTE, PERO NO SE PUEDE SELECCIONAR
EL PITCH LOCK SE PUEDE DESENGANCHAR CON UN

PEQUEÑO AUMENTO DEL ÁNGULO DE PALA POR MEDIO
DE UN PEQUEÑO AUMENTO DE POTENCIA.
DOS SWITCHES DE PRUEBA DEL GOBERNADOR DE

COMBUSTIBLE DEL PITCH LOCK EN EL PANEL CENTRAL
DE SOBRE CABEZA, CON POSICIONES NORMAL – CHECK.
EN POSICIÓN CHECK SE AJUSTA EL GOBERNADOR DE LA

HÉLICE A UNA POSICIÓN DE POSIBLE SOBRE –
VELOCIDAD DEL MOTOR 15.000 RPM, PARA OBSERVAR
SI EL FUEL GOBERNOR Y EL MECANISMO DEL PITCH
LOCK OPERAN NORMALMENTE.
•NTS – SEÑAL DE TORQUEO NEGATIVO:

ESTE SISTEMA AUMENTA EL ÁNGULO DE PASO DE LAS
PALAS DE LA HÉLICE, CUANDO ÉSTA DESARROLLA 300
A 420 HP DE TORQUE NEGATIVO.
EL SISTEMA LE QUITA EL CONTROL DE LA HÉLICE AL
GOBERNADOR HASTA QUE SE SOLUCIONE LA
SITUACIÓN QUE OCASIONÓ EL TORQUE NEGATIVO.
LA CARGA DE ACCESORIOS ES DE 30 HP, LO CUAL DA
UNA INDICACIÓN DE 240 A 390 HP NEGATIVOS EN EL
INSTRUMENTO DE CABALLAJE.
EL SISTEMA OPERA AUTOMÁTICAMENTE EN TODA
POSICIÓN DE LA P/L (SOBRE 21° O 24° DE POSICIÓN DE
LA P/L). POR DEBAJO DE ESTA POSICIÓN, EL SISTEMA
•TSS – SEÑAL SENSITIVA DE POTENCIA
(AUTOFEATHER):
ES EL SISTEMA DE AUTOFEATHER, SE ARMA CON UN

SWITCH EN CABINA DE PILOTOS Y CUANDO EL P/L ES
AVANZADO SOBRE 65° DE POSICIÓN DE P/L Y LA LUZ DE
AUTOFEATHER SE ENCIENDE EN EL PANEL
ANUNCIADOR. (PERFILARÁ LA HÉLICE AL CENSAR UNA
CAÍDA DE POTENCIA DE 500 LB O 200 HP).
CUANDO LA HÉLICE SE PERFILA, EL SISTEMA ES

DESACTIVADO PARA PREVENIR EL AUTO-
PERFILAMIENTO DE LA OTRA HÉLICE.
• PROPELLER BRAKE – FRENO DE LA

HÉLICE:
ES UN FRENO DE FRICCIÓN TIPO CONO, OPERADO POR

PRESIÓN DE ACEITE Y RESORTES, SU
OPERACIÓN ES AUTOMÁTICA Y PREVIENE QUE LA HÉLICE
GIRE CUANDO ES PERFILADA EN
VUELO O CUANDO SE APAGA EL MOTOR EN TIERRA.
SE DESACTIVA CUANDO LA HÉLICE ALCANZA 3.200 RPM.

RANGO BETA – RÉGIMEN DE

CARRETEO:
EL RANGO BETA ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE LA

POSICIÓN DE MÁXIMO REVERSO HASTA MÍNIMO
DE VUELO DE 0º A 30º DE POSICIÓN DE LA P/L,
EL REGULADOR DE LA HÉLICE PROGRAMA LA

PALA DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE LA P/L.
REVERSIBLE – EMPUJE EN REVERSO:
EL SISTEMA ESTÁ DISEÑADO PARA AUMENTAR EL

EMPUJE AL MOVER LA P/L HACIA 0º DE POSICIÓN, EL
TIEMPO REQUERIDO PARA OBTENER EL MÁXIMO
REVERSIBLE DESDE MÍNIMO DE VUELO ES DE 4
SEGUNDOS.
LEVANTAR LAS P/L PARA SALTAR EL SEGURO DE VUELO,

EL M/SW DEL TREN DE ATERRIZAJE ES ENERGIZADO,
ESTO DESENERGIZA EL RELEVO DE LA VÁLVULA
SOLENOIDE DE LA HÉLICE Y DESCONECTA
1. TOPE SOLENOIDE
2. SINCRONIZADOR DE LA
CONTROL HÉLICE
ELÉCTRICO
3. SINCRONIZADOR DE FASE DE
LA HÉLICE
TOPE SOLENOIDE:
EN CASO DE QUE LA PALANCA CONTROL DE LA
HÉLICE SE DESCONECTE, ESTE TOPE SOLENOIDE
ACTUARÁ PARA PREVENIR QUE LA HÉLICE SE
VAYA INADVERTIDAMENTE A REVERSIBLE.
PREVIENE QUE LA P/L OPERE EN RANGO BETA EN
VUELO. ES ACTIVADO POR UN MICRO SWITCH EN
32º DE POSICIÓN DE LA P/L Y CUANDO
CUALQUIERA DE LOS MSW DEL TREN DE
ATERRIZAJE ESTÉ ENERGIZADO (TREN ARRIBA).
EN CASO DE FALLA ELÉCTRICA EL TOPE PUEDE
SOBREPASARSE MOVIENDO LA P/L
RÁPIDAMENTE DEL RANGO DE VUELO AL RANGO
SINCRONIZADOR DE LA HÉLICE:
ES UN MODULO TRANSISTORIZADO SINCRONIZADOR,
RECIBE SEÑAL DE VELOCIDAD DE LOS ALTERNADORES
DE LA HÉLICE, TRANSMITE UNA SEÑAL DE ERROR O
DIFERENCIA DE VELOCIDAD, POR MEDIO DEL ACTUADOR
ROTARIO, AJUSTA EL PASO POR INTERMEDIO DEL
GOBERNADOR A LA HÉLICE MAESTRA # 1 (#2 ES LA
HÉLICE ESCLAVA).
SINCRONIZADOR DE FASE DE LA HÉLICE:

ESTE SISTEMA MANTIENE UNA RELACIÓN ESTRECHA DE
TODAS LAS PALAS PARA UNA SINCRONIZACIÓN PRECISA
Y DISMINUCIÓN DE RUIDO.
SWITCHS DE CONTROL:
SWITCH DE CINCO POSICIONES:
OFF = GOBERNADOR HIDRÁULICO. GOBIERNA LA
HÉLICE.
STBY SYNC = HAY CORRIENTE AL SISTEMA PERO NO
OPERA.
CENTER = SINCRONIZA MECÁNICAMENTE LA HÉLICE
ESCLAVA A LA HÉLICE MAESTRA A TRAVÉS DE
SOLENOIDE VALVE. ENERGIZA EL CIRCUITO SENSITIVO
DE ACELERACIÓN K2.
SYNC = PROPORCIONA UN AJUSTE MECÁNICO DE LAS
RPM DE LA HÉLICE MAESTRA A LA ESCLAVA.
B. Safety Coupling:
Es un dispositivo de respaldo y actúa si fallan los otros mecanismos

de control de la hélice.
Separa la unidad de potencia de la Caja de Reducción cuando la

hélice genera 1.630 SHP sobre la potencia generada por la Sección
de Potencia, mantiene las dos secciones separadas hasta que la
velocidad del motor sea igual o mayor que la velocidad de la caja de
reducción.
SISTEMA DE PERFILAMIENTO DE LA HELICE
1. AUTOMÁTICO
FORMAS
DE PERFILAMIENTO: 2.
EMERGENCIA
3. ELECTRICO
1. PERFILAMIENTO AUTOMATICO
SWITCH EN CABINA DE
PILOTOS, ES ACTUADO A
TRAVÉS DEL TSS QUE
TIENE UN SWITCH DE
POSICIONES ARMED Y OFF,
UN SWITCH DE LA P/L EN
65º Y POR LA CAÍDA DE 500
LIBRAS O 200 HP, EL
SISTEMA SE ACTUARÁ,
PRENDERÁ LUZ DE
AUTOFEATHER EL PANEL
ANUNCIADOR, EL TIEMPO
DE ESTE PERFILAMIENTO
2.PERFILAMIENTO DE EMERGENCIA O PRIMARIO:
EN CABINA DE PILOTOS,
ES OPERADO POR MEDIO
DE UNA MANILLA DE
EMERGENCIA ROJA
LOCALIZADA EN EL
PANEL FRONTAL DE
INCENDIO EN LA CABINA
DE PILOTOS, CORTA
COMBUSTIBLE Y ACEITE
HIDRÁULICO, EL TIEMPO
DE ESTE PERFILAMIENTO
3. PERFILAMIENTO ELECTRICO
PUSH TO FEATHER:
CORTA EL COMBUSTIBLE
EN EL CONTROL DE
COMBUSTIBLE Y
ENERGIZA VÁLVULA DEL
NTS.
PULL TO UNFEATHER
LA BOMBA DE
PERFILAMIENTO
DESPERFILA LA HÉLICE,
POR TANTO EL BOTÓN
DEBE MANTENERSE EN
GENERALIDADES
EL SISTEMA DE PERFILAMIENTO AUTOMÁTICO Y

MANUAL INDUCE LA ACCIÓN DE PERFILAMIENTO A
TRAVÉS DE LA PALANCA DEL NTS.
LA PRESIÓN HIDRÁULICA PARA EL PERFILAMIENTO ES

SUMINISTRADA POR DOS BOMBAS, UNA ELÉCTRICA Y
UNA MECÁNICA, LA BOMBA Y EL RESERVORIO ESTÁN
UBICADOS EN LA CÚPULA DE LA HÉLICE CON
CAPACIDAD PARA ¾ DE ACEITE ROICO, POR EL
ORIFICIO DEL SPINER RECIBE REFRIGERACIÓN.
GENERALIDADES
EL TIEMPO DE PERFILAMIENTO ES DE 8 SEGUNDOS.
NOTA:
LA HÉLICE NO PERFILARÁ POR ACCIÓN DEL BOTÓN SI
LA P/L ESTÁ POR DEBAJO DE 24º DE POSICIÓN, EL
SEGURO DEL NTS PREVIENE EL PERFILAMIENTO.
PRECAUCIÓN:
No regresar el Botón a Normal

No regresar la manilla de emergencia a Normal
Al reposicionarlos a posición Normal puede ocasionar un
desperfilamiento a la menor rotación
SISTEMA DE FEATHER
f. POSICIONES DE LA POWER LEVER Y LA HELICE:
Angulo de
P/L Hélice Pala Mecanismo Régimen
0º Máximo reverso -4º

9º Ground Idle 1,5º
17º Start 7º Carreteo
18,25º MLPS
18,5º Luces Beta
30º 20º HLPS
68º 20º
21,5º BFU
90º T/O 31,5º Pitch Lock Vuelo
73,5º
94,9 + 1/2º Feather

CONDICION LIMITES
Sobre - velocidad
Operación en vuelo 104% (19.624 RPM del motor)
Operación en tierra 105% (14.530 RPM del motor)
Baja Velocidad (LSGI) 71.6% (9.900 RPM del motor)
Máximo SHP 4.500
13.820 + 25 RPM del motor con un indicador de presión. Se puede
Ajuste del Gobernador Hidráulico
esperar errores del tacómetro de + 140 RPM
Ajuste del seguro de paso 14.825 + RPM del motor

Controles electrónicos + 270 RPM del motor
Caída de RPM del Gobernador (debido a la 13.550 RPM del motor - RPM sync control ON 13.400 RPM del
pérdida de Aceite) motor - RPM sync control OFF
Cuando las RPM caen a 13.550 con el control de sincronización de RPM en ON, las RPM deben probarse con el
control de sincronización en CENTER.
Si las RPM caen a 13.400 con el control de sincronización en CENTER, la hélice debe ser perfilada.
3. NOTAS DEL SISTEMA:
Con altas RPMs no se puede apagar el motor por un desacople.

El despegue debe hacerse con el Switch en posición CENTER para evitar un
ajuste menor de RPMs cuando el motor de la hélice esclava esta en 13.820
RPMs.
Antes de colocar el Switch en PHASE SYNC esperar 2 minutos.
Al hacer la prueba del autofeather en tierra, sacar el C/B de desconexión del
compresor (Panel principal Fila 6), antes de iniciar la prueba para evitar que el
compresor se desconecte.
PANEL ANUNCIADOR
CABIN COMP
TEMP TRIM TEMP TRIM
OIL O`HEAT
CABIN COMP
BETA RANGE BETA RANGE
OIL LOW
PRIMARY FUEL HYD PUMP PRIMARY FUEL

PUMP FAILURE PRESS PUMP FAILURE
LOW ENG FUEL HYD PUMP LOW ENG FUEL

BOOST PRESS DISCONNECTED BOOST PRESS
OIL PRESS OIL PRESS

GEAR UNLOCKED
LOW LOW
AUTO FEATHER AUTO FEATHER

L H MAIN
ARMED ARMED
AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL

NOSE
BOOST PRESS BOOST PRESS
ICE R H MAIN ICE

CABIN. COMP.
TEMP. TRIM OIL O´HEAT TEMP. TRIM
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
COLOR:____________________ COLOR:____________________ COLOR:____________________
CABIN. COM.
BETA RANGE OIL LOW BETA RANGE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
PRIMARY FUEL HYD. PUMP. PRIMARY FUEL
PUMP FAILURE PRESS. PUMP FAILURE
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
LOW ENG. FUEL BOOST. HYD. PUMP LOW ENG. FUEL BOOST.
PRESS. DISCONNECTED PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OIL PRESS. OIL PRESS.
LOW GEAR UNLOCKED LOW
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
AUTO FEATHER AUTO FEATHER
ARMED LH MAIN ARMED
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL
BOOST PRESS. NOSE BOOST PRESS.
ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
ICE RH MAIN ICE

ON: _______________________ ON: _______________________ ON: _______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________
OFF: ______________________ OFF: ______________________ OFF: ______________________
___________________________ ___________________________ ___________________________

Helice

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1.

2. CONTROL BASICO DE LA HELICE

3. CONTROL MECANICO DE LA HELICE

4. CONTROL ELECTRICO DE LA HELICE

6. PRECEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE

• CONJUNTO DEL REGULADOR:

– LIMITA EL ANGULO MINIMO DE PALA EN CASO DE FALLA DEL

– LIMITA ANGULO DE PALA MINIMO

•LUCES – INDICADORAS DEL BETA:

ÁMBAR EN EL PANEL BETA RANGE

LAS HÉLICES ESTÁN OIL PRESS

DE 0° A 30° DE ICE R H MAIN ICE

ESTE MECANISMO BLOQUEA EL ÁNGULO DE PALA QUE

SI EL MOTOR REASUME GOBIERNO LA HÉLICE OPERA

EL PITCH LOCK SE PUEDE DESENGANCHAR CON UN

DOS SWITCHES DE PRUEBA DEL GOBERNADOR DE

EN POSICIÓN CHECK SE AJUSTA EL GOBERNADOR DE LA

•NTS – SEÑAL DE TORQUEO NEGATIVO:

ES EL SISTEMA DE AUTOFEATHER, SE ARMA CON UN

CUANDO LA HÉLICE SE PERFILA, EL SISTEMA ES

• PROPELLER BRAKE – FRENO DE LA

ES UN FRENO DE FRICCIÓN TIPO CONO, OPERADO POR

SE DESACTIVA CUANDO LA HÉLICE ALCANZA 3.200 RPM.

RANGO BETA – RÉGIMEN DE

EL RANGO BETA ESTÁ COMPRENDIDO ENTRE LA

EL REGULADOR DE LA HÉLICE PROGRAMA LA

REVERSIBLE – EMPUJE EN REVERSO:

EL SISTEMA ESTÁ DISEÑADO PARA AUMENTAR EL

LEVANTAR LAS P/L PARA SALTAR EL SEGURO DE VUELO,

SINCRONIZADOR DE FASE DE LA HÉLICE:

Es un dispositivo de respaldo y actúa si fallan los otros mecanismos

Separa la unidad de potencia de la Caja de Reducción cuando la

2.PERFILAMIENTO DE EMERGENCIA O PRIMARIO:

EL SISTEMA DE PERFILAMIENTO AUTOMÁTICO Y

LA PRESIÓN HIDRÁULICA PARA EL PERFILAMIENTO ES

EL TIEMPO DE PERFILAMIENTO ES DE 8 SEGUNDOS.

No regresar el Botón a Normal

0º Máximo reverso -4º

94,9 + 1/2º Feather

Ajuste del seguro de paso 14.825 + RPM del motor

Con altas RPMs no se puede apagar el motor por un desacople.

PRIMARY FUEL HYD PUMP PRIMARY FUEL

LOW ENG FUEL HYD PUMP LOW ENG FUEL

OIL PRESS OIL PRESS

AUTO FEATHER AUTO FEATHER

AIRCRAFT FUEL AIRCRAFT FUEL

ICE R H MAIN ICE

ICE RH MAIN ICE

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