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SISTEMA DE DIAGNOSTICO INYECCION FORD EECIV

Sistema de autodiagnóstico
Los computadores EECIV los podemos encontrar en vehiculos argentinos, brasileros
nacionales, y de otros paises.
Linea VW ( autolatina) : Pointer, Gol GLI.
Ford Galaxy desde el 94 ,Orion, Ford XR3, Escort.
Ford F100 motor 4.9 , F150.
Ford Importados USA : Explorer, Aerostar, Taurus, etc.

Es sistema EECIV posee un software de diagnóstico sumamente elaborado, y ha sido

concebido para realmente dar un importante apoyo al reparador al momento de tener que
resolver algun inconveniente. El procedimiento de diagnóstico se efectua desde el conector de
diagnostico ubicado por lo general bajo el capot del vehiculo y bajo un capuchón con la
inscripción EEC TEST.
Circuitalemente las conexiones del conector son las siguientes:

El terminal 40 en algunas apliaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable

con un terminal aparte. A los efectos del puente que posteriormente realizaremos para el
diagnóstico, el mismo lo haremos con el terminal 46 o con este ultimo suelto en caso que asi
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lo tenga.
Para realizar las pruebas el sistema esta diseñado para ser analizado con un scanner llamado
probador STAR , pero permite también realizar extracción de códigos de diagnóstico en forma
manual.
PRUEBAS DEL SISTEMA EEC IV:
PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de
combustible se debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito
por masa del relay de la bomba. Este prueba resulta muy cómoda para medir la presión de
combustible como también para encontrar fallas en el circuito eléctrico de la misma

PRUEBA KOEO

Descripción: La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ahí
proviene la sigla KOEO ( KeyOnEngine Off ). Para realizar la misma podemos conectar un
foquito 12 Volts 2 watts, tipo piojito entre el terminal 17 y el positivo de bateria ,también
podemos conectar un voltímetro de aguja, colocando el positivo del voltímetro al positivo de
batería y el negativo del voltímetro al terminal 17.
Este foquito encenderá cada vez que la computadora ( ECA ), coloque masa al termina 17 y el
voltímetro desplazara la aguja marcando 12 volts. Para habilitar el sistema de diagnóstico
debemos realizar un puente entre el terminal 46 y el terminal 40 que como antes se dijo puede
venir suelto.
La prueba KOEO dará dos series de códigos, separadas una serie de la otra por un solo
destello del foco o desplazamiento de la aguja, llamado código separador o código 10. La
primera tanda de códigos se llamancódigos sobre demanda, la segundatanda, códigos de
memoria.
Los códigos sobre demanda provienen de un control eléctrico que realiza la ECA en tiempo
real, lo que significa que la ECA revisa en ese instante las conexiones de los sensores y
actuadores bajo diagnóstico, comprobando eléctricamente los circuitos.

Los códigos sobre demanda son válidos solo en el momento en que se efectúala prueba, dan
la información recogida por la ECA en ese tiempo que el sistema está bajo prueba, estos
códigos no nos dicen absolutamente nada respecto de fallas pasadas.

También debemos decir que los códigos sobre demanda darán resultados acerca de todo lo
medible en contacto y con el motor parado, eso hace que por ejemplo no podamos saber
durante esta parte del procedimiento de diagnóstico si por ejemplo no funciona el sensor
lambda.

A continuación de los códigos de demanda y luego del código separador vienen los códigos de
memoria, estos códigos nos daráninformación acerca de problemas que han ocurrido cuando
el motor estuvo en marcha.
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REALIZACION:
Poner el motor en contacto.
Realizar el puente.
Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de relays y
actuadores efectuados por la ECA a los efectos de comprobar su operacion.
Posteriormente habrá unos movimientos rápidos de la aguja o destellos del foquito, esto es
una transmision de datos para scanner.( en esta prueba esto no tiene mayor sentido)
Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que
cada uno de estos codigos se repite dos veces. Esta primera serie de codigos son los
llamados sobre demanda.
A continuacionhabra un solo destello o movimiento de la aguja llamado codigo
separador.(codigo 10 )
Luego y en identica forma que los codigos sobre demanda vendran los cogigos de memoria.
Los codigos siempre son repetidos dos veces cada uno, supongamos por ejemplo que
tenemos un problema vinculado con la conexion del MAP.
Si el problema es electrico y esta presente al momento de realizar la prueba KOEO, nos dara:
22 22 10 22 22
Esto significa , el codigo 22 dos veces en demanda ( problema electrico presente en ese
momento), el codigo separador y luego el problema presente en memoria, lo que significa que
en marcha el problema electrico estuvo vigente. Tambienpodria haber dado en memoria un
codigo 41 acompanando al 22, lo que significa un problema de riqueza que podria haber
ocurrido como consecuencia del problema del MAP.
PRUEBA KOER:
La prueba KOER ( llave en contacto motor funcionando - Key OnEngineOn), esta disenada
para que la ECA realice un control dinamico del sistema, comprobando de esta manera la
respuesta del sistema a los cambios producidos por la misma ECA. Durante esta prueba la
ECA enriquecera el sistema y esperara ver la respuesta del sensor Lambda, acelerara el
motor esperando ver la respuesta de la valvula de marcha lenta, avanzara el encendido , etc.
Vale decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas
interesante es que todo este procedimiento lo realizala misma ECA sin ningun equipo
adicional.
REALIZACION:
Conectar un voltimetro o foquito en identica forma que para la prueba KOEO.
Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento
normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM.
Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
Inmediatamente despues realizar el puente en identica forma que para la prueba KOEO.
En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a una 2000 RPM, luego y a
continuacion mover la direccionhidraulica de lado a lado para que la ECA compruebe en este
momento el swich de presion que tiene en la caneria, en los autos con caja automaticatambien
se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces.
A continuacion esperar el codigo 10 que se manifieta por un solo movimimiento de la aguja del
voltimetro o destello del foquito.
A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el acelerados a 3/4 y soltarlo
tan pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe
el TPS y el MAP.
A continuacion leer los codigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO.
En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa
que el sistema pasa no registrando inconveniente alguno.
BORRADO DE MEMORIA ( codigos de memoria):
Los códigos de memoria pueden ser borrados desconectando la batería o bien retirando el
puente luego del primer código 11 o 111 durante los códigos de demanda de la prueba KOEO.
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Sistema de Inyección FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)

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Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford: Escort,
Royale, Verona

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustible para todos los cilindros.
El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en
el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la
alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – ThrottleBodyInjection). Este
sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al
conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía de combustible.
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Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control
Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU)
recibe la información sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y en base
a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los actuadores,
dentro de los parámetros establecidos por el fabricante (tipo de vehículo, motor,
mapeado de funcionamiento, etc.).

La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

 Temperatura del agua

 Presión en el múltiple de admisión

 Sonda lambda

 Temperatura del aire

 Velocidad del vehículo

 Rotación del motor (a través de la señal del distribuidor)

 Posición de la mariposa de aceleración

 Interruptor del aire acondicionado.

 Interruptor de la presión de la dirección hidráulica.

 La ECU es el corazón del sistema. Es una computadora que controla :

a) Bomba de combustible

b) Relé de plena potencia, solo en vehículos con aire acondicionado

c) Sonda lambda

d) Ralentí, a través del motor de paso a paso

e) Válvula de canister
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f) Ignición y ángulo de avance del encendido

 Si la ECU falla, la cantidad de combustible inyectado y el avance de la ignición pasan

a ser controlados por la “operación de emergencia”, que permite conducir el
vehículoal taller.

 Si uno de los sensores fallara, la computadora asume valores y patrones que se

encuentran almacenado como parte de la “operación de emergencia”.

 Para saber si el vehículo esta en operación de emergencia, basta notar que la bomba
de combustible esta prendida continuamente con la llave del motor apagado.

 En este sistema la computadora digital (ECU) determina la cantidad de aire para el

motor en función de la velocidad de rotación y la densidad del aire, calculada por la
presión absoluta y la temperatura del aire.

 Este sistema tiene actualización de parámetros que permite el cambio automático de

sus principales parámetros como: avance, marcha lenta, tiempo de inyección, etc.,
necesaria por factores como desgaste del motor, desgaste de componentes, cantidad
y calidad de combustible, hábitos de manejo.

Los Nueve Pasos para Realizar la Prueba Estática - Motor Apagado - KOEO

1.Poner en contacto sin arrancar

2.Conectar la lámpara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts) a la terminal 17 y al

positivo de la batería.

3.Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos - en

este instante la lámpara dará un destello aislado, indicando que la emisión de los códigos
de errores en memoria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4.Después de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de

los códigos de errores.
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5.La ECU repetirá la secuencia de códigos una vez mas

6.Después de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un
destello aislado, indicando que la emisión de los códigos de errores "pasados que están
en memoria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.

7.Pasados cinco segundos la ECU comienza a emitir la secuencia de los códigos de

errores "pasados" en memoria.

8.La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez más, y finaliza el prueba
estática.

9.Después de corregir todos los errores es importante que la memoria de errores pasados
sea borrado. Para borrarlos, basta iniciar el prueba estática nuevamente y así cuando la
lámpara destelle por primera vez, retire el puente entre las terminales 46 & 48. En ese
momento la memoria será borrada.

Códigos de Error de Prueba Estática, Errores Actuales - KOEO

Código Fallas Revisar

11 Sistema OK.
15 Falla en la ECU Alimentación de la ECU
19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentación de la ECU
Temperatura de refrigerante fuera de lo Sensor de la temperatura de
21 normal. refrigerante
Presión en el colector fuera de rango de Sensor de presión absoluta (MAP),
22 medida. alimentación de la ECU
Posición de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa, alimentación de la
23 rango ECU
Temperatura de aire fuera de las
24 medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT)
Temperatura del refrigerante encima de
51 las medidas Sensor de la temperatura del agua (ECT)
Señal de la mariposa abajo de las Sensor de la mariposa (TPS),
53 medidas alimentación de la ECU
54 Temperatura del aire abajo da las Sensor de temperatura del aire (ACT)
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medidas.
Temperatura del refrigerante encima de Sensor de temperatura del refrigerante
61 las medidas (ECT)
Señal de mariposa abajo de las
63 medidas Sensor de posición de mariposa (TPS)
Temperatura del aire arriba de las
64 medidas Sensor de la temperatura de aire (ACT)
85 Falla en el sistema de canister Válvula de canister
87 Falla en circuito de la bomba Relé de la bomba, bomba.
95 Circuito de la bomba abierto, tierra. Relé de la bomba, bomba
96 Circuito de la bomba abierto batería Relé de la bomba, bomba

Prueba Estática Errores Pasados - KAM

Código Fallas Revisar

11 Sistema OK.
Ver sistema de ignición y alimentación
14 Falta de pulso de la ECU
15 ECU con falla Alimentación de la ECU.
Probar sistema de ignición y
18 Circuito de ignición abierto alimentación de la ECU
Presión en el colector de admisión fuera Probar circuito sensor del colector (MAP)
22 de medida de admisión
29 Sensor de velocidad con falla Probar sensor de velocidad (VSS)
Probar sonda lambda (HEGO),
41 Sonda lambda permanece abierta alimentación de ECU
Temperatura del refrigerante abajo de Probar sensor de temperatura de agua
51 media (ETC)
53 Señal de mariposa arriba de la media Probar sensor de mariposa (TPS)
Temperatura de refrigerante abajo de la Probar sensor de la temperatura de aire
61 media. (ATC)
Probar sensor de la temperatura del
54 Temperatura de aire arriba de la media agua (ETC)
63 Señal de la mariposa abajo de la media Probar sensor de de la mariposa (TPS)
Probar sensor de la temperatura del aire
64 Temperatura del aire arriba de la media (ATC)
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87 Falla de la bomba de combustible Probar relé de la bomba

Circuito de la bomba abierto tierra o
95 y 96 batería Probar relé de la bomba

Los Siete Pasos a Realizar la Prueba Dinámica - Motor en Marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor, dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.

2. Conectar la lámpara de diagnósticos al positivo de la batería y a la terminal 17 del

conector ALDL.

3. Cerrar el circuito o hacer un puente entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de
diagnósticos - En este momento la lámpara dará 2 destellos rápidos, indicando que la
emisión de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando, se va a
iniciar dentro pocos segundos.

4. Luego del inicio dla prueba dinámica - la rotación del motor va a oscilar varias veces
durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotación, la lámpara dará un destello aislado - rápidamente

pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal". En este momento, la
rotación del motor va a subir y el motor podría apagarse, (esto es normal )

6. En ese exacto momento la ECU comenzara a mandar los códigos de error presentes en
memoria.

7. La ECU repite la secuencia de códigos de error, una vez más y termina la prueba
dinámica.

Prueba Dinámica Errores Presentes - KOER

Código Fallas Probar

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11 Sin fallas
Corrector de marcha lenta no disminuye Probar motor de paso, alimentación de
12 las RPM. la ECU.
Corrector de marcha lenta no aumenta Probar motor de paso, alimentación de
13 las RPM. la ECU.
Probar distribuidor, sistema de ignición,
18 Circuito de ignición abierto alimentación de la ECU.
Temperatura del refrigerante fuera de Probar sensor de temperatura de
21 rango. refrigerante (ATC).
Probar sensor de presión absoluta
22 Presión del colector fuera de medida (MAP).
Probar sensor de la mariposa (TPS),
23 Posición de la mariposa fuera de faja. alimentación de la ECU
Probar sensor de temperatura del aire
24 Temperatura del aire fuera de medidas. (ATC).
Mezcla rica indicada por la sonda Probar sonda lambda (HEGO) y
41 lambda. alimentación de la ECU
Mezcla pobre indicada por la sonda Probar sonda lambda (HEGO) y
42 lambda. alimentación de la ECU
55 Falta de alimentación en la ECU Probar alimentación de la ECU
72 Insuficiencia al desacelerar Probar sensor de presión absoluta (MAP)
73 Insuficiencia al acelerar Probar el sensor da mariposa (TPS)
Probar el sensor de mariposa (TPS),
77 No ejecuta repetir prueba dinámica.
Probar electroválvula del canister
85 El sistema canister tiene problemas (CANP).
87 Problemas en el circuito de la bomba Probar relé de la bomba, bomba.
98 Sistema de emergencia Repetir prueba estática.

Pruebas Rápidas cuando el Motor No Funciona - Los Cinco Pasos a Seguir

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y prueba en todos los cilindros

2-Verifique que las válvulas inyectoras estén inyectando combustible

3-Si hubiera chispa y no hubiere inyección. Probar el sistema de inyección de combustible

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4-Si no hubiere chispa y hubiere Injection Probar el sistema de ignición

5-Si no hubiera chispa ni inyección - Probar relés, distribuidor, fusibles, fijación de

conexiones.

Busca de la Falla por el Síntoma

Falla Causas Soluciones

 Ver batería
 Alimentación de la ECU
 Escape tapado
 Filtro de aire y su tubería tapados
 Transformador, bobina, sistema de
inyección y bomba de combustible.
 Relés e fusibles del sistema de
inyección y bomba de combustible.
Motor de arranque Verificar bomba de combustible y
gira pero no mangueras, filtro, etc. Ver guía de como probar en este
arranca mismo capítulo.
 Actuadores de marcha lenta
 Sensor de temperatura del
refrigerante
 Sensor de temperatura del aire
Marcha lenta  Ver carga de batería. Ver guía de como probar en este
(ralentí) acelerada mismo capítulo.
 Ver ignición
 Ver carga da batería
 Verificar bomba de combustible,
mangueras, filtro, etc.
Motor falla  Válvula inyectora Ver guía de como probar en este
regulando (ralentí) mismo capítulo.
 Verificar el sensor de presión en el
colector
 Motor de paso
 Verificar bomba de combustible
Marcha lenta manguera, filtro, etc. Ver guía de como probar en este
irregular  Sonda lambda mismo capítulo.
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 Sensor de temperatura del

refrigerante
 Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de
admisión
 Sensor de temperatura del aire

 Verificar ignición
 Examinar la batería
 Verificar bomba de combustible
manguera, filtro etc.
 Sonda lambda
 Sensor de temperatura del
refrigerante.
 Estanqueidad (entrada de aire o
chupada) en el colector de
admisión
Motor difícil de  Sensor de temperatura del aire. Ver guía de como probar en este
arrancar mismo capítulo.
 Filtro de aire y su tubería tapados
 Sonda lambda
 Alimentación de la ECU
 Examinar la batería.
 Verificar bomba de combustible,
manguera, Filtro, etc.
 Sensor de temperatura del
refrigerante.
 Sensor de temperatura del aire
 Escape tapado examinar
Consumo elevado catalizador. Ver guía de como probar en este
de combustible mismo capítulo.
 Examinar batería
 Sonda lambda
 Verificar bomba de combustible
manguera, Filtro, etc.
 Filtro de aire o su tubería tapados
 Escape tapado Ver guía de como probar en este
 Examinar sonda lambda. mismo capítulo.
Baja potencia del  Alimentación de la ECU
motor