DIPLOMADO EN DISEÑO CONSTRUCCION Y

REHABILITACION DE PAVIMENTOS

GEOTECNIA VIAL
“CAMBIO DEL CBR A MODULO RESILIENTE”
PROFESOR: MSC. ING. JORGE ANTONIO MÉNDEZ GARCÍA
Bolivia - 2021
 ANTECEDENTES
Los Problemas de Intransitabilidad

Deformaciones Permanentes que sufre la subrasante en los diferentes pavimentos están asociados a
los cambios de humedad de equilibrio y baja capacidad portante (Diez, Montes y Caicedo, 2000).

Lab. Civil UAGRM, Junio 2018 Lab. MEGAGOD, Septiembre 2019 Lab. PROCEM - MEGAGOD, Agosto 2020
Lab. Civil UAGRM, Noviembre 2018
Monografia
ANTECEDENTES

Prof. Washington Peres Núñez

De esta manera en 1955 Francis Hveem estableció relaciones

entre la fisuración por fatiga de revestimientos asfalticos y la
magnitud de los desplazamientos elásticos (deflexiones)
superficiales, para los que contribuyen todas las camadas del
pavimento y la subrasante.

También Segundo Elliot y Thornton (1988) Apud Cunto y la

AASHTO que el desempeño de los pavimentos está asociado a
las deformaciones superficiales, debidas especialmente a
deformaciones de la subrasante.
Critical Parameter and Location for Selected
and Subgrade Layers Ingeniería Vial – Ingeniería Estructural (Analogía con Estructuras de Hormigón)
(South African Pavement Engineering Manual)
ANTECEDENTES

Entre los ensayos de verificación en

campo, como de diseño, el ensayo
CBR se considera una medida
directa de la capacidad de soporte
de los materiales (Porter, 1938),
con una escasa influencia por la
deformación elástica (Porter,
1950).
Sabiendo que no existe una relación
directa con la resistencia y la
deformabilidad de los materiales
(Nutt, 1982)

Ingeniería Vial – Ingeniería Estructural (Analogía con Estructuras de Hormigón)

ANTECEDENTES
ANTECEDENTES SUBRASANTE

CAPA SUBBASE

Analizar las Planillas del

CBR
ANTECEDENTES

Laboratorio Ingeniería Civil UAGRM, Septiembre 2018

AASHTO exige que se conozca el Modulo Resiliente, su comportamiento para proyectar

pavimentos ideales, entendiendo el comportamiento de todo el sistema de camadas.
Ingeniería Vial – Ingeniería Estructural
(Analogía con Estructuras de Hormigón - Acero - Concreto)
Objetivos General.

 Entender el comportamiento geotécnico del paquete estructural en diseño de carreteras

mediante métodos actualizados.

Objetivos Específicos

 Conceptos de elasticidad en materiales del pavimento. (1)

 Modulo Resiliente en suelos finos y materiales granulares.(2)

 Diseño de pavimento flexible mediante el método Empírico – Mecanicista (Norma Sud

Africana), con interacción de software.(3)

 Ensayos de Campo para verificación de Modulo Resiliente. (4)

 Ejemplos de Laboratorio (Mr) – Diseño (M-E) y Ensayos de Campo (Insitu), con análisis
de comportamiento de Materiales Estabilizados Suelo Cal – Suelo Cemento.(4)
 DIFERENCIAS BASICAS ENTRE PAVIMENTOS

RÍGIDOS FLEXÍVEIS

BASE E REVESTIMENTO REVESTIMENTO

SUB-BASE BASE

SUB-BASE
SUBLEITO
REFORÇO DO SUBLEITO

SUBLEITO
Estructura del Pavimento – tipo de material
DISTRIBUCION DE CARGA ENTRE DIFERENTES
PAVIMENTOS
RÍGIDOS FLEXÍVEIS

HR
HF

GRANDE ÁREA
DE DISTRIBUIÇÃO
PEQUENA ÁREA
DE CARGA
DE DISTRIBUIÇÃO
DE CARGA

PEQUENA PRESSÃO
NA FUNDAÇÃO DO GRANDE PRESSÃO
PAVIMENTO NA FUNDAÇÃO DO
PAVIMENTO
Deformabilidad Elástica de Suelos y
Materiales del Pavimento
Porque es necesario hablar de elasticidad…??

Critical Parameter and Location for Selected

(South African Pavement Engineering Manual)
 Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Ensayos de Resistencia.
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente.
Seed et al (1962) define al módulo resiliente como la magnitud del esfuerzo desviador (carga
repetitiva – carga cíclica) en compresión triaxial sobre la deformación axial recuperable, o
según la AASTHO 307-99 (2012) se define como la relación entre la amplitud de la tensión
axial repetida y la amplitud de la deformación axial resultante recuperable.
𝜎𝑑
𝑀𝑟 =
𝜀𝑟
El ensayo de módulo resiliente simula condiciones reales de solicitaciones de campo, como el
trafico (carga repetida) de corta duración con intervalos de reposo, en materiales que trabajan a
compresión confinada.
Suelos Granulares
Donde el MR aumenta exponencialmente con σ3 (Dunlap, 1963), o
𝑘2
𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜎3 ; 𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜃 𝑘2 también dependen del esfuerzo masivo θ = σ1 + σ2 + σ3 (Seed, 1962,
Mitry, Monismith and Chan (1967).

Suelos Finos
𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜎𝑑 𝑘2 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑘2 < 0 (Peres, W. 2016), donde Moossazadeh and Witczak ,1981 y Medina, 1997
 Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente.

Condición mas desfavorable

Magnitud de Pulso.
 Presión de Inflado de Llantas
 Carga por Eje

Duración de Pulso.
 Velocidad
 Nivel de Transito Diario
Carga de trafico – Forma de Pulso
(Brown, 1996)
 Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente.

• Mayor Velocidad - Menor duracion de Pulso

• Pulso Triangular mayor duracion.
• Duracion del Pulso aumenta con la profundidad.

Barksdale (1971)

En vista de que la velocidad del vehiculo

no es constante, se recomienda - con fines
de estandarizacion - la onda senoidal con
tiempo de duracion de 0.1 segundo de
aplicacion de carga y un periodo de reposo
de 0.9 segundos (Huang, 1993).
 Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Comportamiento Esfuerzo - Deformación a
Carga Repetida Módulo Resiliente.
Mecanismo de Deformación Permanente con los Ciclos
Mecanismo de Deformación bajo Carga Cíclica

Deformación Total = Deformación Elástica + Deformación Plástica

Deformación Plástica acumulada esta

asociado a la densificación del material. Deformación disminuye a aumentos de Ciclos de
carga.
Modulo Secante = Modulo Resiliente

A cierto numero de Ciclos de Carga el Modulo es

Constante y la respuesta se asume ELASTICO. Yang H. Huang (2004).
Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente.
AASTHO 307-99 (2012)

Pulso de Carga, estéresis y deformación permanente según el

número de ciclos (Equipo - Laboratorio de Suelos, U.A.G.R.M.)
Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente.
AASTHO 307-99 (2012)

Cuadro 2.2. Secuencia de Ensayo para Suelos Subrasantes [Ref 10].

Presion de Esfuerzo Axial Esfuerzo Ciclico, Esfuerzo Constante, Numero de
Secuencia
Confinamiento, σ3 Maximo, σmax σciclico 0.1σmax Aplicación
Nº Kpa Psi Kpa Psi Kpa Psi Kpa Psi de Cargas
0 41.4 6 27.6 4 24.8 3.6 2.8 0.4 500-1000
1 41.4 6 13.8 2 12.4 1.8 1.4 0.2 100
2 41.4 6 27.6 4 24.8 3.6 2.8 0.4 100
3 41.4 6 41.4 6 37.3 5.4 4.1 0.6 100
4 41.4 6 55.2 8 49.7 7.2 5.5 0.8 100
5 41.4 6 68.9 10 62 9 6.9 1 100
6 27.6 4 13.8 2 12.4 1.8 1.4 0.2 100
7 27.6 4 27.6 4 24.8 3.6 2.8 0.4 100
8 27.6 4 41.4 6 37.3 5.4 4.1 0.6 100
9 27.6 4 55.2 8 49.7 7.2 5.5 0.8 100
10 27.6 4 68.9 10 62 9 6.9 1 100
11 13.8 2 13.8 2 12.4 1.8 1.4 0.2 100
12 13.8 2 27.6 4 24.8 3.6 2.8 0.4 100
13 13.8 2 41.4 6 37.3 5.4 4.1 0.6 100
14 13.8 2 55.2 8 49.7 7.2 5.5 0.8 100
15 13.8 2 68.9 10 62 9 6.9 1 100

Nota: La secuencia de Carga 14 y 15 no usar para materiales designados

como Tipo I.

Secuencia de Carga (Equipo - Laboratorio de Suelos, U.A.G.R.M.)

Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento

𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜎𝑑 𝑘2 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑘2 < 0
Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento

𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜎3 𝑘2 ; 𝑀𝑟 = 𝑘1 ∗ 𝜃 𝑘2
 Deformabilidad Elástica de Suelos y Materiales del Pavimento
Modelos de Representación del Módulo Resiliente.
En 1981 Moossazadeh and Witczak y avalados 𝑘2
𝜎𝑑
en 1997 por Medina propusieron el modelo, 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝜎𝑑 𝑘2 ; 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑘2 < 0
𝑃𝑎𝑡𝑚
representando comportamiento de suelo fino.
𝑘2
Dunlap (1963) concluye que los suelos 𝜎3
granulares son dependientes del esfuerzo de 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝜎3 𝑘2 ; 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑘2 > 0
𝑃𝑎𝑡𝑚
confinamiento (σ3)
𝑘2
𝜃
Seed et al. (1962) y Mitry, Monismith and 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝜃𝑘2 ; 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑘2 > 0
Chan (1967) proponen que los suelos 𝑃𝑎𝑡𝑚
granulares
𝑘2 𝑘3
𝜃 𝜎𝑑
Uzan (1985) exhibe el Mr con el esfuerzo 𝑀𝑟 = 𝑘1
𝑃𝑎𝑡𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑚
desviador normalizado y la tensión de
cizallamiento. 𝑘2 𝑘3
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡 2 2 2 2
Witczak el 2001 sugiere el modelo universal 𝑀𝑟 = 𝑘1 +1 𝜏𝑜𝑐𝑡 =
2
𝜎1 − 𝜎2 + 𝜎2 − 𝜎3 + 𝜎3 − 𝜎1
𝑃𝑎𝑡𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑚
no lineal para suelos y materiales granulares.
Guía de Diseño Mecanistico en su párrafo 2 parte 2 y 𝑘2 𝑘3
𝜃 𝜏𝑜𝑐𝑡
la NNCHRP (National Cooperative Highway Research 𝑀𝑟 = 𝑘1 𝑃𝑎𝑡𝑚 +1
𝑃𝑎𝑡𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑚 1
Program) Project 1-28A (Halin, 2001) proponen al Mr. 𝜏𝑜𝑐𝑡 =
3
𝜎1 − 𝜎2 2 + 𝜎2 − 𝜎3 2 + 𝜎1 − 𝜎3 2
MODULO RESILIENTE EN SUELOS FINOS Y MATERIALES GRANULARES
Ensayo de Carga Repetida Módulo Resiliente

Equipo Triaxial Dinámico Modelo CRT

UTM –UN, serial CRT-UTM-UN-1038-
01 marca COOPER (Ver Anexo 6).
 Ensayo de cargas repetidas para mezclas
asfálticas y cementadas

Ensayo de compresión diametral con cargas repetidas

 Deformabilidad elástica de mezclas asfálticas y materiales
cementados (piedra chancada com cemento, suelo-cimento,
etc)
 Probetas cilíndricas (tipo Marshall) ensayadas sin tensión de
confinamiento s3
 Ensayo de cargas repetidas para mezclas
asfálticas y cementadas

 Se aplica repetidamente
una fuerza vertical F
distribuída en un friso
que genera compresión
en la dirección vertical y
tracción en la horizontal
(st  30% RT)
 F = 1 Hz e tcarga = 0,1 s
 Ensayo de compresión diametral con
cargas repetidas

 200 repeticiones de carga F

 Se calcula MR
 F 
MR   .(0,9976.m  0,2692)
 D.H 

 D = deformación horizontal elástica;

 H = espesor de la probeta
m = coef.de Poisson (0,25 a 0,30)
 Idem para 300, y si preciso 400,
repeticiones, se calcula la média
 Módulos de Resiliência y Resistencias a la
Tracción de Mezclas Asfálticas

 Ernesto Preussler (1983)

CAP 50/60 MR 35.000 - 45.000 kgf/cm2 y RT de 7 - 9,5 kgf/cm2
CAP 85/100 MR 20.000 - 30.000 kgf/cm2 y RT 4,5 - 6,9 kgf/cm2

 Em mezclas asfálticas
Lo importante es una buena relación MR/RT (2.500 a 4.000).

 MR muy altos identifican mezclas frágiles!

 Módulos de Resiliência y Resistencias a la
Tracción de Mezclas Asfálticas

 MR de mezclas asfálticas depende fuertemente de la temperatura del

pavimento.
 Ensayo realizado a temperaturas  40°C (arriba de esta temperatura
predominan ep)

 Salomão Pinto (1991)

log MR = 5,38 – 0,03 T
 Fatiga de mezclas asfálticas

 Repeticiones de cargas generando

tensiones de tracción en el revestimiento
asfáltico dan origen, generalmente en la
parte inferior do revestimiento, a fisuras
que se propagan para arriba hasta llegar
a la superficie.
 Ensayos de fatiga
 Ensayos de fadiga de tensión controlada: se aplica carga
constante (10 a 50% de la resistencia à la tracción estática)
repetidamente; et aumenta hasta la ruptura física de la probeta
 Varias probetas, varios niveles de tensión  varios N, se
obtienen modelos
n1
1
n1
1 N  k 1 
N  k 1 
 si   ei 
si ; ei :tensión y deformación al inicio del ensayo
N: número de repeticiones de carga hasta ruptura de la probeta
Ensayos de fatiga en mezclas asfálticas
convencionales y modificadas
Ensayos de fatiga en mezclas asfálticas
convencionales y modificadas
 Vida de fatiga de mezcals asfálticas
(Pinto, 1991)
Modelo de Fatiga para mezclas asfálticas obtenido por ensayos en
probetas cilíndricas (compresión diametral)

2 , 66
18
NL  1,21x10  
 ei 

NL es el n° de repeticiones de cargas para la ruptura física de la

probeta en laboratorio;
ei es la deformación elástica específica (m/m) al inicio del ensayo
Previsión de vida de fatiga com base a deformaciones
 Deformaciones, rigidez y vacios llenos de asfalto:
 Volúmenes de vacios y de asfalto afectan la vida de fatiga
 VFB = Vb / (Vb + Va)

 Asphalt Institute Model (SF = 18,4 X 10M)

 University of Nottingham Model (utiliza la TAB):

Previsión de vida de fatiga com base em deformaciones
 Deformaciones, rigidez y volumen de asfalto:
 Cuanto > % ligante, < rigidez inicial, > vida de fadiga;
 Modelo Shell (1978) de previsión de vida de fatiga
 Incluye mezclas de varios países
 SF = 10
 Fatiga de mezclas asfálticas
 Para aplicar en análisis y diseño es necesario considerar un
factor laboratorio-campo, generalmente se adopta 104 o 105

 Ensayos pueden ser realizados en probetas cilíndricas (mismo

equipo del ensayo de módulo) o en viguetas prismáticas (flexo-
tracción). Los ensayos TC en CPs probetas cilíndricas son
los mas severos.

 Aumento de la temperatura disminuye MR y aumenta et al

mismo tiempo que disminuye Rt y la relación st/Rt aumenta 
disminuye vida de fatiga
Ensayo de Fatiga en viga 4 puntos (permite la obtención
del módulo resiliente flexural)
 Factores que afectan el comportamiento a la
fatiga de mezclas asfálticas

Factor Variación del factor Efecto em la vida de

fadiga (ensayoTC)
Penetración del asfalto Disminución Aumenta

Tenor de asfalto Aumento Aumenta

Tipo de agregado Aumento de rugosidad Aumenta

y angularidade

Granulometría de los Abierta a densa Aumenta

agregados
Volumen de vacios Disminuye Aumenta

Temperatura Disminuye Aumenta

El método mecanístico de Sud África 38

Capa Asfaltica
Propuesto por SAPEM, 2013 con este espesor (5cm) recomienda un módulo de elasticidad de 3000Mpa,
coeficiente de poisson de 0.44 y el siguiente modelo para el cálculo de la vida de fatiga o número de ejes
estándar del material asfaltico. 𝑙𝑜𝑔𝜀𝑡
𝛼 1−
𝑁𝑓 = 10 𝛽
Diseño Empírico – Mecanicista de Pavimentos con
Interacción con el Software
Diseño Empírico – Mecanicista de Pavimentos con
Interacción con el Software
 Ensayos de Campo – para Verificación de
Modulo Resiliente
In situ:
Viga Benkelman (DNER-ME 024/94).

Evaluación Estructural - para retrocalculo

In situ:
Deflectometro de Impacto
FWD (Falling Weight Deflectometer)
 Ensayos de Campo – para Verificación de
Resultados:
Modulo Resiliente
Viga Benkelman.

Evaluación Estructural - para retrocalculo

 Ensayos de Campo – para Verificación de
Modulo Resiliente
In situ:
Viga Benkelman (DNER-ME 024/94).

Caso del Diseño – Verificación de deformaciones durante la construcción

COLOQUIO – ABIG
Del CBR al MR – Palabras del Profesor Washington
 Ensayos de Campo – para Verificación de
Modulo Resiliente
In situ: In situ:
GEOGAUGE. DCP.

Verificación de Módulos de Elasticidad.

Restricciones
Comportamiento Estático y Dinámico
 Ensayos de Campo – para Verificación de
Modulo Resiliente
In situ:
CARGA DE PLACA (PLT)

Verificación de Módulos de Elasticidad.

Restricciones – Bulbo de Presión
Comportamiento Estático y Dinámico
 Comportamiento (MR) de Materiales Suelo Cal
Suelo Cemento
Suelo Cal A-6

MR

Comportamiento Suelo A-6 (10)

Ejemplos Con Estos Modelos

Comportamiento (MR) de Materiales Suelo Cal
Suelo Cemento

Comportamiento Suelo Cal (C.I)

 Comportamiento (MR) de Materiales Suelo Cal
Suelo Cemento
Suelo Cal A(6) +2% CAL

Suelo Cal A(6) +4% CAL

Suelo Cal A(6) +6% CAL

Como Utilizar Estos Valores en el Diseño M-E
Ejemplos Con Estos Modelos
Comportamiento Modulo Resiliente

Correlaciones entre CBR y MR

 GRACIAS
POR SU ATENCION…!!!

Agradezco a

Dr. Ing. Washington Peres Núñez Msc. Eduardo Rene

Dios ser maravilloso que me dio fuerza y fe
Gutierrez Klinsky
para creer lo que me parecía imposible terminar.
A mi familia PhD. Juan Carlos Rojas Vidovic