UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

CÉSAR EDWIN GUERRA RAMOS

INGENIERO CIVIL – REGISTRO CIP Nº 47789

MAGISTER EN INGENIERIA CIVIL

MENCION EN GEOTECNIA
MG. ING. CESAR EDWIN GUERRA RAMOS
NOVIEMBRE DE 2020
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN EL PAVIMENTO

MG. ING. CESAR EDWIN GUERRA RAMOS

 2a

q
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES EN EL
z
PAVIMENTO FLEXIBLE τzr

τrz
σr
E,
,ν
r

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 OBJETIVO

• Describir Tipos de Pavimentos, Esfuerzos y Deformaciones

en el pavimento y Cálculos

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

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 TIPOS DE PAVIMENTOS

OBJETIVO: Resumir los fundamentos básicos involucrados en el diseño de pavimentos

y establecer las técnicas que permitirán a un ingeniero diseñar un pavimento para filtrar
una variedad de situaciones.

INTRODUCCION

El campo del diseño de pavimentos es dinámico ya que los conceptos cambian

continuamente a medida que se dispone de nuevos datos. Hay muchos métodos de
diseño disponibles, ya que las opiniones con respecto a la idoneidad de los diseños
varían de una localidad a otra. En particular, los materiales que están disponibles para la
construcción de pavimentos tienen una gran influencia en el diseño. Sin embargo, existen
principios de diseño que son comunes a todos los problemas, independientemente de
otras circunstancias externas.

El diseño de los pavimentos aeroportuarios y de autopistas involucra un estudio de

suelos y materiales de pavimentación, su comportamiento bajo carga y el diseño de un
pavimento para soportar esa carga bajo todas las condiciones de iluminación. Los
pavimentos derivan su carga al último apoyo del subsuelo no ondulante; por lo tanto, el
conocimiento de la mecánica básica del suelo es esencial.

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 HISTORIA

La Oficina de Caminos Públicos en los Estados Unidos y la AASHO han sido responsables
de varios caminos de prueba construidos en los Estados Unidos. Además, varios
departamentos de carreteras estatales han construido pavimentos de prueba con el
propósito de evaluar el efecto de la carga y los materiales. en el diseño del pavimento.

• La primera carretera principal de prueba se conocía como Bates Experimental Road y

se construyó en Illinois en 1920. Esta carretera de prueba se construyó utilizando
diversos materiales, incluidos el ladrillo, el hormigón asfáltico y el hormigón de cemento
Portland. Los resultados de este camino de prueba dieron datos básicos que fueron
utilizados por los ingenieros de diseño durante muchos años.
• La siguiente gran carretera de prueba fue designada Maryland Test Road, y las pruebas
se realizaron en una sección de 1,1 millas de pavimento de hormigón construido en
1941. Se extrajeron conclusiones principales del proyecto de investigación en relación
con el efecto de las cargas sobre el bombeo de pavimentos rígidos.

En 1951, se planeó una importante prueba de carretera para Ottawa, Illinois. Esta prueba de
carretera ha sido designada para la prueba de carretera AASHO, e incluye tanto pavimentos
de hormigón como asfálticos. Los hallazgos principales trataron los conceptos de capacidad
de servicio, así como el efecto del espesor relativo del pavimento sobre el rendimiento. El
cuerpo de ingenieros ha llevado a cabo durante los últimos años extensos programas de
investigación sobre pavimentos prototipo y secciones de prueba de pavimento.

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 DEFINICION
Históricamente, los pavimentos se han dividido en dos
categorías amplias. La clasificación del pavimento está
sujeta a las limitaciones inherentes a todas las técnicas
de clasificación.

• El pavimento flexible puede consistir en una

superficie de desgaste relativamente delgada
construida sobre un curso de base y un curso de
subbase, y se encuentran sobre la subrasante
compactada.
• El pavimento rígido se componen de concreto de
cemento Portland y un curso de base entre el
pavimento y la subrasante.

La diferencia esencial entre los dos tipos de pavimentos, flexibles y rígidos, es la forma en que
distribuyen la carga sobre la subrasante. El pavimento rígido, debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, tiende a distribuir la carga sobre un área de suelo relativamente amplia; por lo tanto,
una parte importante de la capacidad de la estructura es suministrada por la losa misma, el principal
factor considerado en el diseño de pavimentos rígidos es la resistencia estructural del concreto. Por
esta razón, las pequeñas variaciones en la resistencia de la subrasante tienen poca influencia sobre
la capacidad estructural del pavimento.

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 ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
EN EL PAVIMENTO
INTRODUCCION
En esta parte se presenta los
antecedentes generales para la
modificación de varias soluciones de
esfuerzos, deformación y deflexión
para sistemas elásticos multicapa.
Este tipo de teoría no solo se usa
directamente en los métodos de
diseño de pavimento de asfalto, pero DISTRIBUCION DE CARGA
también proporciona información
importante para que el ingeniero
interprete todos los factores de diseño
estructural básicos que se evaluarán
para cualquier sistema de pavimento.

PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RIGIDO

El concepto básico de los pavimentos flexibles de base granular es proporcionar un espesor de base
tal que la tensión o deflexión de la subrasante de compresión vertical se reduzca a un valor límite
menor que el nivel de dificultad permisible.
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SISTEMA DE CAPAS
La Fig. ilustra el concepto general de un sistema
elástico multicapa, la solución analítica para el
estado de esfuerzos tiene varios suposiciones.
• Las propiedades materiales de cada capa
son homogéneas, es decir, la propiedad en el
punto Ai es lo mismo en el punto Bi.
• Tiene un espesor finito excepto por la capa
inferior, y todos son infinitos en las
direcciones laterales.
• Cada capa es isotrópica, es decir, la
propiedad en un punto específico tal como A;
es lo mismo en todas las direcciones u
orientaciones.
• La fricción completa se desarrolla entre capas
en cada interfaz.
• Las fuerzas de corte superficial no están
presentes en la superficie.
• Las soluciones de esfuerzos se caracterizan
por dos propiedades de materiales para cada
capa. La relación de Poisson, μ y el módulo
elástico E.

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 CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL

a) LINEALIDAD,
Se muestra la diferencia
b) EFECTOS VISCOSOS,
c) EFECTOS RECUPERABLES
fundamental entre una
respuesta de material lineal
y no lineal. Aunque la
mayoría de los materiales
de pavimento no son
lineales, el uso de un
modelo lineal será suficiente
siempre que los estados de
tensión sean bajos. También
se ilustra lo que se
entiende por un material
viscoso. Como se puede ver
para los dos modelos que
se muestran, la magnitud de
la deformación es una
función del tiempo que la
muestra está estresada

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 Módulo Elástico

El módulo elástico relaciona los esfuerzos aplicados y

las deformaciones resultantes. El nivel de esfuerzos
aplicado al suelo a través de la estructura del
pavimento es mínimo comparado con la deformación
en falla, por ello se asume que existe una relación
lineal entre los esfuerzos y las deformaciones.

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 Teoría elástica de medios semi-infinitos

El calculo de:
los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la
aplicación de las cargas de tránsito se basa en las
siguientes consideraciones:

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a) Se asume que el terreno se comporta elásticamente; es
decir, que las deformaciones que se generan serán
proporcionales a las cargas aplicadas.
σaxial σaxial
εaxial

εradial εaxial

Relación de Poisson
Deformación radial

Deformación radial
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b) La aplicación de una carga circular uniforme genera esfuerzos
(normales y tangenciales) en el terreno.

2a
Se utiliza un sistema de coordenadas
q cilíndricas donde σz , σr y σt , son
esfuerzos normales y τzr es el
z esfuerzo tangencial. Los cuatro
τzr
componentes definen el estado de
τrz esfuerzos en el punto inferior (r,z).
σr
E, ν
r

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c) La aplicación de la Teoría Elástica, basado en la integración
numérica de la solución de Boussinesq (1885). Considerando un
medio homogéneo, elástico, isotrópico y semi-infinito, se tiene:

Solución de Boussinesq para el calculo de esfuerzos verticales

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APLICACIÓN DE LA SOLUCION DE BOUSSINESQ Y LA TEORIA ELASTICA

SISTEMA 01 CAPA

eje
a

E, ν
z1
σzmáx

plano z1
r=0
crítico

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Según Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de σzmáx, εz y
la deflexión (asentamiento máximo en el centro del área circular)
para z=0 es:
a) Esfuerzo máximo vertical (en el eje vertical)

Se nota que el σz es independiente de E y ν.

b) Deformación máxima vertical (en el eje vertical)

c) Deflexión vertical máxima en la superficie y en el centro de la

carga circular. Para z=0 y r=0

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 APLICACION
EJEMPLO: Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por arena fina uniforme, semi-
compacta, de baja capacidad de soporte, CBR de 10%. El módulo elástico, E, de 100
kg/cm. y relación de poisson, ν, 0.30. la carga aplicada es de 7 kg/cm. y el radio de
contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.

SOLUCION: Aplicamos las ecuaciones y se obtiene σz y luego se determina Ɛz para

expresarlo en % se multiplica por 100.

a=15 cm

q=7 kg/cm2

Profundidad (Cm) σ z (Kg/cm2) εz (%)

0 7 3.64
E=100 kg/cm2 5 6.8 5.08
ν=0.30
10 5.8 5.12
La deflexión vertical máxima en la superficie (asentamiento 15 4.5 4.28
en la superficie) y en el centro del área cargada se calcula
30 2 2.01
con la ecuación:
45 1 1.05
60 0.6 0.63
75 0.4 0.41
90 0.3 0.29
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 La distribución de esfuerzos y deformaciones en función de la profundidad es:

CONCLUSIÖN: De las figuras se puede concluir que los primeros 30 cm. de la subrasante asumen el 70 %
de los esfuerzos transmitidos por el transito. También se observa la distribución de esfuerzos y estas no
dependen de los parámetros del suelo, sino de la carga aplicada.
La distribución de las deformaciones dependen de las características de la subrasante.
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SISTEMA DE DOS CAPAS:

a) Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la

relación de los módulos E1/E2y la relación h /a.
1

q
E1 h1: espesor de lastrado

subrasante
E2

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En el Abaco se muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribución de esfuerzos
verticales bajo el centro del área circular cargada. PAG. 41 YODER

Para el Abaco mostrado la v= 0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los
esfuerzos verticales decrecen significativamente con el incremento de la relación de módulos. En
la interface pavimento-subrasante, el esfuerzo vertical es aproximadamente el 68% de la presión
aplicada si E1/E2 = 1, y se reduce alrededor del 8% de la presión aplicada si E1/E2 = 100.

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 b) Deflexiones verticales (asentamientos).

La deflexión vertical superficial se usa como criterio en el diseño de pavimentos. El Abaco que se
muestra se puede usar para definir las deflexiones verticales sistemas de 2 capas. PAG. 42
YODER

La deflexión se expresa en
función del factor de
deflexión F2 por:

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 APLICACION

EJEMPLO 1: Consideremos una presión aplicada del trafico equivalente a 80 psi (5.52
Kg/cm2) y el radio del área de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es de 6”
152mm). La subrasante tiene un modulo elástico E2 = 350 Kg/cm2. la carpeta asfáltica tiene
E1 = 35000 kg/cm” y h1=a=6”. Determinar el esfuerzo vertical en la interface.
SOLUCION:

E1/E2 = 35000/350 = 100

Entonces ingresamos al Abaco y se obtiene σz/q = 0.08 ===>σz= 0.08 x 5.52 = 0.44 kg/cm2
0.08

Significa que la subrasante debe

distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta
absorbió 5.08 kg/cm2

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EJEMPLO 2: Determine la deflexión vertical para el siguiente

SOLUCION:

Del Abaco de deflexiones se obtiene el valor de F2

F2 = 0.46

Resultado:

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 SISTEMA DE CAPAS MULTIPLES

El sistema elástico de múltiples capas está compuesto por el sistema de n-capas en

coordenadas cilíndricas, la capa n-ésima es de espesor infinito. Para cada capa se
debe conocer su módulo de elasticidad E y su relación de Poisson ν.

Darle solución a sistemas elásticos de múltiples capas es tarea difícil, para ello se usan
herramientas como los programas de computo. En el medio hay diferentes programas entre
ellos el Programa Kenlayer de la Universidad de Kentucky, este programa puede ser
aplicado solo en problemas de pavimentos asfálticos.

Existen soluciones utilizando la

• TABLA 2.1. RESUMEN DE ECUACIONES

ELÁSTICAS DE UNA CAPA.
• TABLA 2.2 VALORES DE FUNCIÓN ELASTICA
DE UNA CAPA (Ahlvin Ulery)

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 SOLUCIONES DE CAPAS MULTIPLES
Tabla 2.1. Resumen de ecuaciones elásticas de una capa ( Ahlvin y Ulery) PAG 29 YODER

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 APLICACIÓN: SOLUCIONES DE CAPAS MULTIPLES

EJEMPLO 1: Para las condiciones flexibles de pavimento que se muestran en la figura, calcule
los siguientes valores usando las ecuaciones de una capa presentadas en la tabla 2.1.
∆ = deflexión de la superficie.

P= 80 psi
E1 = 16,000 psi
µ1 = 0.40
a = 6 pulg.
z = 12 pulg.

SOLUCION:
z/a = 12/6 = 2
r/a = 0/6 = 0
De Tabla 2.1

De Tabla 2.2
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 Reemplazando los datos se tiene:

Se debe tener en cuenta que E1 utilizado en las ecuaciones apropiadas de la tabla 2.1 se refiere
al módulo E3 de la subrasante.
De tabla 2.1 De tabla 2.2
z = 18 pulg. z/a = 3
r = 12 pulg. r/a = 2

Reemplazando se tiene:

ESFUERZO VERTICAL

DEFORMACION

= -20.9 x 10-6 pulg/ pulg o 20.9 micropulg/ pulg

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 Debido a la simetría sobre la línea central de la placa, se debe tener en cuenta que v. también
desde que son tensiones principales. de esto se deduce que entonces es el principal estrés
remanente
De Tabla 2.2

De Tabla 2.1

Reemplazando
se obtiene:

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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