DETROIT DIESEL 71 1

SECCiÓN 1

MOTOR (sin los conjuntos principales)

CONTENIDO

Bloque de Ci11ndros
Placas Finales del Bloque de Cilindros
Purgas de Aceite del Colector de Barrido
1.1
1.1.1
1.1.2
I
Culata de CiIindros 1.2
Mecanismo de Accionamiento de las Válvulas e Inyector 1.2.1
Válvu Ias de Esca pe 1.2.2
Ménsulas de Levante del Motor t.2.3
Tapa de Balancines de Válvula 1.2.4
Cigüeña I 1.3
Obturadores de Aceite del Cigüeñal 1.3.2
Fijador del Cojinete del Cigüel'lal ; 1.3.3
Cojinetes Principales del Cigüeñal 1.3.4
Tapa Delantera del Cigüel'lal 1.3.5
Amortiguador de Vibraciones del .Cigüeñal 1.36
Polea del Cigüel'laI .1.3.7
Volante.. .. .. ..... . 1.4
Cojinetedel Centradordel Embrague 1.4.1
UniónFlexibledel Eje de Propulsión 1.4.2
Caja del Volante 1.5
Pistón y AniIlos de Pistón 1.6
Biela 1.6.1
Cojinetes de la Biela 1.6.2
Camisa de CiI1ndro 1.6.3
Equilibrio del Motor y Pesos de Equilibrio 1.7
Tren de Engranajes y Regulación del Motor 1.7.1
Eje de Levas, Eje de Equilibrio y Cojinetes 1.7.2
Engranajes del Eje de Levas y Eje d.e Equilibrio 1.7.3
Conjunto del Engranaje Loco y Cojinete 1.7.4
Engranaje de Regulación del Cigüeñal 1.7.5
Engranaje de Propulsión del Soplante y Conjunto de Soporte 1.7.6
Propulsores de Accesorios 1.7.7
Tapa de los Pesos de Equilibrio 1.7.8
Notas de Taller - Investigación de Averías -
-
Especificaciones Herramientas de Mantenimiento 1.0

Febrero, 1975 SECo 1 Página 1

 DETROIT DIESEL 71
BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros (Figs. 1 y 2) sirve como la princi-
pal pieza estructural del motor. El bloque de cilindros
puede ser fabricado tanto de hierro forjado como de
aluminio, de acuerdo a la aplicación del motor. Miem-
bros transversales, forjados integralmente, ofrecen
rigidez y fuerza para asegurar el alineamiento de los
diámetros interiores de los cilindros y de los cojinetes
bajo carga. Los bloques de cilindros de los motores de
tres, cuatro y seis cilindros son idénticos en diseño y
dimensiones con excepción de su longitud. Los dos
extremos del bloque son similares, de manera que la
caja del volante y el tren de engranajes pueden ser
armados en cualquiera de los dos extremos.
El bloque de cilindros está perforado para recibir
camisas de cilindro reemplazables. Las camisas
exteriores de agua, que se extienden por la longitud
total de los cilindros, están divididos en las secciones
superior e inferior que están conectados mediante
refuerzos huecos (Fig. 2). El enfriador proveniente de
la bomba entra por el extremo inferior de cada camisa
de agua y sale por el extremo superior del bloque a
través de agujeros que registran con aperturas corres-
pondientes en la culata de cilindros.
Para reducir a un mínimo la acción electrolítica entre el
corriente bloque de cilindros de aluminio y la culata de
cilindros de hierro forjado y la bomba de agua dulce, se
colocan piezas de suplemento de acero inoxidable a
presión en los agujeros de de salida del agua en la
superficie superior y en los agujeros de admisión desde
la bomba de agua de hierro fundido en lugar del
antigüo colector de aluminio. Sin embargo, se emplea
un codo de admisión de aluminio para el termoper-
muta dar y un espaciador revisado para el codo de
admisión de aluminio para el termopermutador conjun-
tamente con la culata de hierro.
1.1
I
í
aceite lubricante a todas las piezas móviles del motor, f
eliminando la necesidad de conductos externos.
El perímetro de la superficie del bloque de cilindros
está acanalado por el lado exterior de las cavidades
para levas, para acomodar una junta de anillo para
aceite entre el bloque y la culata. La superficie del blo-
que está escariada en cada pasaje de agua ó aceite para
acomodar juntas de anillo individuales (Fig. 4).
Cada camisa interior de cilindro está retenida en el
bloque mediante un reborde en su extremo superior. El
reborde de la camisa descansa sobre una pieza de sup-
lemento de hierro fundido ubicado en el agujero
escariado en el anima del cilindro. Se emplea una
empaquetadura compresión individual en cada cilindro.
Cuando está instalada la culata de cilindros, las empa-
quetaduras y juntas de anillo se comprimen suficien-
temente como para formar un apretado contacto de
metal a metal entre la culata y el bloque.
Piezas nuevas de recambio para el bloque de cilindros
incluyen fijadores y pernos de los cojinetes principales
ORIFICIOS DE EMISION DE AGUA AGUJEROS PARA LOS EJES DE
(A LA CULATA DE CILINDROS LEVAS Y DE ':QUILi6F.óO

Un colector de barrido (Fig. 2) que rodea las camisas

de agua conduce aire desde el soplante hasta las aber-
turas de admisión de aire en las camisas de los cilindros.
Las aberturas del colector de barrido (Fig. 3) en el
ORIFICIO DE
costado del bloque opuesto al soplante permiten acceso ENTRADA
al colector de barrido y permiten la inspección de los DE AIRE
pistones y anillos de compresión a través de las aber-
turas de admisión de aire en las paredes de los cilindros.
El bloque de seis cilindros cuenta con dos aberturas
adicionales en el colector de barrido en el mismo lado
del soplante.

Los agujeros del eje de levas y eje de equilibrio están

ubicados de ambos lados cerca del extremo superior del 1301S
bloque.

Las mitades superiores de los soportes de los cojinetes PASAJE DE PURGA DE ACEITE
principales están fundidos integralmente con el bloque. DEL COLECTOR DE BARRIDO

Los agujeros para los cojinetes principales son per-

forados en forma alineada con los fijadores de los coji-
netes en su lugar para asegurar el alineamiento lon-
gitudinal. Pasajes perforados en el bloque transmiten el Fig. 1 - lipico Bloque de Cilindros

Febrero de 1975 SECo 1.1 Página 1

1.1 Bloque de cilindros DETROIT DIESEL 71

PERFORACION PARA
LAS CAMISAS AGUJERO PARA ORIFICIOS DE
CAMISAS INTERIORES EJE DE LEVAS O EMISION DE AGUA
DE AGUA DE CILINDRO DE EQUILIBRIO (A LA CULATA DE CILINDROS)

l
~: PASAJEDE
': ACEITE
~:. VERTICAL

,~{
tIJU
PASAJE DE ACEITE ASIENTO SUPERIOR
(AL CIGUE/IIAL y DEL COJINETE
COJINETES) PRINCIPAL

Fig. 2 - Vista en Corte del Bloque de Cilindros Mostrando los Pasajes de Aire y de Agua
del cigüeñal. tarugos y los tapones necesarios. Puesto tado, rotado en una u otra dirección a 900 ó a 1800 y
que el bloque de cilindros es la principal parte estruc- fijado en esa posición y luego, si se desea, inclinado
tural del motor, los diversos subconjuntos deben ser nuevamente con uno u otro extremo ó el lado del.cárter
removidos del bloque de cilindros para el desmontaje de aceite hacia arriba.
del motor.
Remoción y Desarmado del Motor
El estante de desmontaje operado hidráulicamente
Antes de montar un motor en un estante de desmonta-
(Fig. 5) ofrece un soporte conveniente para el desmon-
taje del bloque de cilindros. El motor es' montado en je, debe ser sacado de su base y desconectado de la
una posición de pié. Pued.e ser inclinado sobre su cos- transmisión u otro mecanismo propulsado. Detalles
referentes a este procedimiento variarán de una aplica-
-ción a otra. Sin embargo, los siguientes pasos serán
necesarios.
1. Vaciar el sistema de enfriamiento.
2. Vaciar el aceite lubricante.
3. Desconectar los conductos de combustible.
4. Remover el silenciador de aire 6purificador de aire
y pieza de montaje.
5. Sacar el sobrealimentador, si es empleado.
6. Desconectarel cañode escapey sacar el colector de
escape.
7. Desconectar los controles de gases.
8. Desconectar y remover el motor de arranque,
generador para carga de la batería y otros equipos eléc-
tricos.
9. Sacar el compresor de aire, si és empleado.
Fig. 3 - Tapas del Colector de Barrido y Orificios de 10. Rembver el radiador y el protector del ventilador ó
Admisión de Aire el termopermutador y otras piezas relacionadas al
sistema de enfriamiento.

Página 2
DETROIT DIESEL 71
1331S
Fig. 4 - Disposición de las Juntas en el Bloque de
Cilindros
11. Retirar las tapas del colector de barrido.
12. Desconectar otros conductos de aceite lubricante ó
combustible y conecciones eléctricas.
13. Separar el motor de la transmisión u ocro
mecanismo propulsado.
14. Quitar los pernos de montaje del motor.
15. Emplear una eslinga con un travesaño de
espaciamiento (Fig. 6) Y levantar el motor de su base.
16. Ubicar la argolla central de la plancha adaptadora
del estante de desmontaje en la abertura apropiada del
colector de barrido en el costado del bloque opuesto al
del soplante. La argolla central se localiza en la aber-
tura central del colector de barrido en los motores de
tres cilindros, en la abertura número dos en los motores
de cuatro cilindros y en la abertura número cuatro en
los motores de seis cilindros.
Fig. 5 - Motor Montado en Estante de Desmontaje
-------
Bloque de cilindros 1.1
Fig. 6 - Levantando un Motor con Eslinga
La plancha adaptadora, empleada con el estante hid-
ráulico para el desmontaje de motores, debe ser fijada
a la plancha de montaje en el estante de desmontaje
con seis distanciadores y pernos (Fig. 5). Con los
motores de tres y cuatro cilindros se emplean distancia-
dores y pernos largos y con los motores de seis cilindros
se emplean distanciado res y pernos cortos. Los distan-
ciadores ofrecen espacio suficiente para la tapa delant-
era de los pesos de equilibrio y la caja del volante
cuando el motor es inclinado sobre su costado y rotado.
17. Aflojar las tuercas de fijación de las dos argollas de
retención en la plancha adaptadora y bajar el motor
mientras se estén guiando las argollas dentro de las
aberturas del colector de barrido.
18. Ubicar las argollas de retención transversalmente
en las aberturas del colector de barrido y apretar las
13075
Fig. 7 - Limpiando el Bloque de Cilindros
Febrero de 1975 SEC.1.1 Página 3
1.1 Bloque de cilindros DETROITDIESEL 71

tuercas de fijación, apretando el motor en forma segura FIJADOR DE COJINETE

contra la plancha adaptadora.

19. Para asegurarse que el motor no se mueva ni se

desprenda del estante de desmontaje, introducir un
perno de 7/16"-14 x 2", con una arandela simple bajo la
cabeza del perno, a través del agujero en la plancha
adaptadora al resalto en el bloque de cilindros.

PRECAUCION: Asegurarse que el motor está

fijado en forma segura al estante de desmontaje
antes de soltar las eslingas de levantamiento. Si el
motor se desprendiera del estante de desmontaje
podría causar serias lesiones al personal y la
destruccion de piezas del motor.
20. Con el motor montado en el estante de desmonta-
je, remover todos los subconjuntos y piezas restantes
del bloque de cilindros.

El procedimiento para la remoción de cada subcon-

junto del bloque de cilindros, junto al desarmado,
inspección, reparación y rearmado de cada uno, se
encontrarán en las diversas secciones de este manual.

Después de su desmontaje total, el bloque de cilindros

debe ser limpiado e inspeccionado cuidadosamente.

Limpieza del Bloque de Cilindros

Quitar todo el material de juntas del bloque de cilin-
I~ ~ l' ..¡.
43/4'

~1:2'Z::lI
T
Y/' // n H // // // // // U // // // //1
l::Z2J
dros. Luego quitar todos los tapones de los pasos de 118045
aceite y otras perforaciones (con excepción de los 3/16'
tapones acopados) para permitir que la solución de
limpieza haga contacto con el interior de los pasages de Fig. 8 . Detalles de Plancha Obturadora para la Prueba
aceite yagua. Esto permite una limpieza más eficiente y de Presión del Bloque de Cilindros
elimina la posibilidad de que las juntas de aluminio de
los tapones de agujeros sean atacados por la solución
de limpieza. a. Agitar el bloque en un baño de ácido de decapar
industrial inhibido.
Si un tapón resulta difícil de extraer, colocar un punzón
de 3/4" contra el tapón y darle unos golpes con un b: Dejar el bloque en el baño de ácido hasta que ter-
martillo de una libra. Con un mango flexible de 1/2" y mine la acción afervescente (aproximadamente 30
una extensión corta colocada en el agujero avellanado minutos).
en el tapón, girar levemente el tapón en el sentido de
apretamiento. Luego girarlo en la dirección opuesta y c. Levanter el bloque, vaciarlo y resumergirlo en la
retirar el tapón. misma solución de ácido durante 10

Limpiar el bloque de cilindros de la siguiente manera:
BLOQUE DE CILINDROS DE IDERRO FOR-
JADO
1. Quitarle la grasa agitando el bloque de cilindros en
un baño caliente de una solución alcalina para uso
industrial (Fig. 7).
2. Lavar el bloque en agua caliente ó limpiarlo con
vapor para quitar la solución alcalina.
3. Si las camisas de agua tienen gruesas incrustaciones,
proceder de la siguiente manera:
d. Repetir el paso 'c' hasta que se eliminen todas las
incrustaciones.
e. Enjuagar el bloque en agua caliente. limpia para
remover la solución ácida.
f. Neutralizar el ácido que pueda quedar en la for-
jadura sumergiendo el bloque en un baño alcalino.
g. Lava¡ el bloque en agua caliente ó limpiarlo con
vapor.
4. Secar el bloque de cilindros aire comprimido.

Página 4
 DETROIT DIESEL 71 Bloque de cilindros 1.1

Despuésque el bloque.de cilindros ha sido limpiado y

secadoen forma acabada,reinstalar los tapones.Cubrir
los hilos de las roscas con un compuesto obturador.
Instalar los taponesen los costadosdel bloque de 2" a
1-1/4" bajo la superficie maquinada del bloque. Deben
ser a prueba de agua. Los tapones en los extremos del
bloque están rebordeados para ofrecer un freno
positivo contra el escariado en la perforación así
evitando que los tapones penetren la camisa de agua
restringiendo el paso de agua. Se emplean juntas de
aluminio blando con los tapones. Cubrir los hilos de las
roscas de los tapones con un compuesto obturador y,
empleando juntas nuevas, reinstalar los tapones y
apretarlos a un momento de torsión de 150-180
libras-pié (204-244Nm.)
PRECAUCiÓN:Un momento de torsión excesivo
aplicado al tapón puede resultar en el
agrietamiento de la camisa de agua.

Fig. 9 - Bloque de Cilindros Preparado para Prueba de Prueba de Presión del Bloque de Cilindros
Presión

5. Asegurarse que todos los pasajes de agua y de aceite

Camisas de cilindro muy ajustadas, un estriamiento
severo de las camisas y recalentamiento del motor
y los agujeros de purga del colector de barrido han sido
limpiados minuciosamente.
pueden causar grietas en los cilindros. Un recalen-
tamiento del motor puede causar grietas entre )as
NOTA: El procedimiento de limpieza men- camisas de agua y los pasajes de aceite.
cionado anteriormente puede ser aplicado a todas
las piezas de hierro forjado ó acero del motor. Se
hará mención de cualquier procedimiento de lim-
pieza especial cuando sea necesario.
\
BLOQUE DE CILINDROS DE ALUMINIO
1. Componer una soludn de 1 parte de jabón para
emulsionary 5 partes de agua. Conectar el envase de la
solución a un aparato de limpieza a vapor y limpiar a
vapor el bloque de cilindros.

2. Enjuagar el bloque en agua limpiay secarlo con aire

comprimido.

3. Si es necesaria más limpieza, proceder de la

siguiente manera:

a. Aplicar con un cepillo un solvente dorado indus-

trial, apropiado para aluminio,en el bloque y per-
mitir que el solvente'permanezca sobre el bloque
durante varias horas.

b. Limpiar el bloque con vapor de una solución de

jabón en la manera indicada en el Paso 1.

c. Enjuagar el bloque con agua limpia y secarlo con

aire comprimido.
NOTA: Si hay corrosión eIl los agujeros
escariados en los orificios de agua en un bloque
de aluminio antigüo, se pueden instalar piezas de
suplemento de acero inoxidable en la manera
indicada en la Sección 1.0 para reducir a un
mínimo una continuada acción electrolítica entre
.
Fig. 10 - Rectificandoel Diámetrointeriorde un Cilin-
dro en el Bloquede Cilindros
el bloque y los subconjuntos de hierro fundido.

Febrero de 1975 SEC.1.1 Página 5

---o
.1.1 Bloque de cilindros DETROIT DIESEL 71

El bloque de cilindros puede ser comprobado a presión

para constatar grietas ó pérdidas mediante el empleo de
uno de dos métodos. Tanto en un método como en el
otro, será necesario fabricar planchas (Fig. 8) para
obturar las aperturas de agua en el extremo superior
del bloque de cilindros. Se pueden emplear los fija-
dores de los cojinetes principales para asegurar las
planchas al bloque con los pernos y tuercas de la culata
de cilindros. Las juntas de anillo de la culata de cilin-
dros pueden ser empleadas como juntas entre las plan-
chas y el bloque. También será necesario emplear plan-
chas obturadoras de aberturas de agua y juntas para
tapar las aberturas de admisión desde la bomba de agua
en el bloque. Taladrar y roscar una de las planchas
obturadoras para proveer una conección para una
manguera de aire comprimido (Fig. 9). 1313$
y

Con el bloque de cilindros preparado en la manera

indicada anteriormente, con los tapones exteriores
instalados y aquellos de los pasajes de aceite extraídos,
probar el bloque de la siguiente manera:
MÉTODO 'A'
Fig. 12 - Diagrama de Mediciones del Diámetro Interior
del Cilindro
l. Sumergir el bloque durante 20 minutos en un tan-
que de agua calentado a 180-200° F (82-93° C).

2. Aplicar 40 libras/pulg. cuad. (276 kPa) de presión

Este método puede ser empleado cuando se tiene un
tanque de agua suficientemente grande y el bloque de
cilindros está completamente desprovisto de piezas.
de aire a la camisa de agua y observar el agua en el
tanque por si hay burbujas que indicarán la presencia
de grietas ó pérdidas en el bloque. Un bloque de cilin-
dros agrietado debe ser reemplazado por un bloque
nuevo.

3. Después de completada la prueba de presión, sacar

el bloque del tanque de agua. Luego quitar las planchas
y juntas y secarel bloque con aire comprimido.

AREA DE
BAJA
PRESION

Fig. 11 - Comprobandoel DiámetroInterior de un Fig. 13 - Áreas de Alta Presión en la Camisa de Cilin-

Cilindro del Bloque de Cilindros dro

Página 6
DETROIT DIESEL 71
METOCO 'B'
Cilindros del Bloque
Este método puede ser empleado cuando no se tenga
un tanque de agua grande ó cuando se desee com-
probar el bloque por si tiene grietas sin separar el
motor del equipo que propulsiona. Sin embargo. es
necesario quitar la culata de cilindros. soplan te, tapas
del colector y cárter.
1. Fijar planchas obturadoras y juntas en la manera
indicada en el método' A'. Sin embargo, antes de col-
ocar la última plancha obturadora, llenar la camisa de
agua con una mezcla de agua y un galón de
anticongelante del tipo permanente. El anticongelante
penetrará en grietas pequeñas.y su color ayudará para
detectar su presencia.
2. Instalar la última plancha obturadora y apretaria
firmemente.
3. Aplicar 40 libras/pulg. cuad. (276kPa) de presión de
aire a la camisa de agua y mantener esta presión por lo
menos durante dos horas para darle a la mezcla de agua
y anticongelante un tiempo suficiente como para penet-
rar las grietas que puedan haber.
4. Al final del período de prueba, examinar los
interiores de los cilindros, colector de aire, pasajes de
aceite, cárter y exterior del bloque para comprobar la
presencia de la mezcla de agua y anticongelante que
confirmará la existencia de grietas. Un bloque de cilin-
dros agrietado debe ser reemplazado por un bloque
nuevo.
5. Después de completada la prueba, quitar las plan-
chas. vaciar la camisa de agua y vaciar todos los pasajes
en el bloque con aire comprimido.
Inspección del Bloque de Cilindros
Después de la limpieza y la prueba de presión. inspec-
cionar el bloque de cilindros.
Ya que la mayor parte del enfriamiento del motor se
obtiene mediante la transferencia de calor desde las
camisas interiores de los cilindros a la camisa de agua.
debe existir un buen contacto entre la camisa y el blo-
que cuando el motor esté en funcionamiento. Cuando
se saquen las camisas de los cilindros del motor, se
deben inspeccionar las paredes interiores de los cilin-
dros.
NOTA: Antes de intentar examinar los interiores
de los cilindros, rectificarlos a lo largo de su lon-
gitud total hasta que alrededor de 75 por ciento
del área por encima de los orificios ha sido lim-
piado.
1. Rectificar los interiores de los cilindros de la
siguiente manera:
a. Emplear un rectificador en que el radio de corte de
las piedras puede ser ajustado en una posición fija
para quitar las irregularidades en las paredes
interiores en vez de seguir las irregularidades con
Bloque de cilindros 1.1
Para el D.I. Para Ofrecer un
PromedIo de los Emplear CamIsa de Huelgo Entre Carrusa
Tamatlo de D.E. de y Bloque de
BLOQUE DE HIERRO FORJADO
4,6260" Standard de 0,000" a 0,0025"
4,6275"
4,6270" 0,001" Sobremedida de o,obo" a 0,0025"
4,6285"
BLOQUE DE ALUMINIO
4,6250"
Standard de 0,001" a 0,0015"
4,6265"
4,6260"
0,001" Sobremedida de 0,001" a 0,0015"
4,6275"
TABLA 1
un rectificador con accionamiento de resortes.
Limpiar las piedras frecuentemente con un cepillo
de acero para evitar una recarga sobre la piedra.
Seguir las instrucciones del fabricante del'
rectificador relacionadas al empleo de aceite ó
keroseno con las piedras. No emplear estos agentes
cortantes con una piedra de rectificado en seco. En
un bloque de cilindros de hierro forjado. emplear
piedras de 120 granos J 5902-14. Emplear piedras
de 320 granos J 5902-15 en bloques de aluminio.
b. Colocar el rectificador en el interior del cilindro
(Fig. 10) Y ajustar las piedras cómodamente en la
sección más angosta. Cuando el rectificador esté
correctamente ajustado. no se sacudirá dentro del
cilindro. sino que podrá ser movido libremente
hacia arriba y hacia abajo cuando el rectifica dar no
esté en funcionamiento.
c. Comenzar a rectificar y a 'tantear' el ánima del
cilindro para encontrar puntos sobresalientes que
puedan causar una resistencia mayor en las piedras.
Mover el rectificador hacia arriba y hacia abajo en
el cilindro con movimientos solapantes cortos de 1"
de longitud. Concentrar en los puntos sob-
resalientes en el primer corte. A medida que se
eliminen éstos, la resistencia al rectificador será
menor y más uniforme. Rectificar durante menos
tiempo en el área de la abertura de admisión de
aire que en el resto del cilindro puesto que ésta
área, por lo general, se rebaja más rápidamente.
Accionar suavemente para evitar un aumento
excesivo en el diámetro interior del cilindro.
Algunas piedras cortan rápidamente aún con ten-
sión baja.
d. Cuando el interior del cilindro esté bastante limpio,
sacar el rectificador, inspeccionar las piedras y
medir el diámetro interior. Determinar cuáles pun-
tos deben ser rectificados más. Moviendo el
rectificador de arriba hasta abajo en el cilindro no
correjirá un cilindro ovalizado. Quedar en un
punto demasiado tiempo causará irregularidades.
Febrero de 1975 SECo 1.1 Página 7
1.1 Bloque de cilindros DETROIT DIESEL 71

Oiémetros Interiores Tamano Sobremedida 0.1. Méximo de Cilindros

del Bloque de la Camisa en un Bloque Usado

BLOQUE DE HIERRO FORJADO

4,631" 0,005" Sobremedida 4,6325"

4,636"
4:63T
. 0.010" Sobremedida 4,6375"

4.646" 0,020" Sobremedida 4,6475"

4,647"

4,656" 0,030" Sobremedida 4,6575"

4]57""

BLOQUE DE ALUMINIO
4,6300"
4,6310" 0,005" Sobremedida 4,6315"

4,6350" 4,6365"
4,6360" 0,010" Sobremedida

4,6450"
0,020" Sobremedida 4,6465"
4,6460"

4,6550" 4,6565"
0,030" Sobremedida
4,6560"

TABLA2

Se puede juzgar al tacto dónde y cuánto se debe

rebajar. Un corte profundo en un cilindro distor-
sionado produce una resistencia pareja sobre el
rectificador haciendo difícil un .tanteo'
frecuentes ajustes de las piedras.
e. Lavar el bloque de cilindros con cuidado después de
su rectificado.
2. Examiner las paredes interiores de los cilindros:
a. Examiner visualmente el área de contacto revelado
por el rectificado. No deben haber lugares reba-
)ados que sean mayores en área que un medio dólar.
b. Medir el diámetro interior de cada cilindro en toda
su longitud con un calibrador de ánima J 5347 (Fig.
11) que tiene un indicador de cuadrante calibrado
en aumentos de medición de 0,0001". El ánima
standard del bloque es de 4,6260" a 4,6270" (bloque
de hierro forjado) ó 4,6250" a 4,6260" (bloque de
aluminio). Preméro, colocar el calibrador de ánima
dentro del calibrador patrón de anillo J 8386-01 que
tiene un D.!. de 4,6270" y colócar el dial a cero.
Luego hacer rotar el indicador de derecha a
izquierda en 0,0005" para dar un calibrado a cero
del indicador de 4,6265". Tomar mediciones en la
superficie limpiada solo en las posiciones A, B, e,
D, E y F en.el ánima en ejes ubicados a 900 (Fig. 12).
Leer las mediciones desde el punto cero en el indi-
cador.
NOTA: Se puede emplear el patrón para el ajuste
del calibrador del ánima J 23059 en lugar del
calibrador patrón de anillo.
c. El bloque de cilindros. se expande ó se contrae,
durante el funcionamiento del motor, debido a las
Página 8
liviano con
Fig. 14 - Rectificando el Bloque de Cilindros con una
Rectificadora Portátil
variaciones de temperatura. Esto puede causar
irregularidades en las ánimas del bloque (ovaliza-
ción y conicidad), cuyos efectos se pueden apreciar
como áreas de alta presión en el lado exterior de la
camisa de cilindro (Fig. 13).
d. Si se instala una camisa y un pistón nuevos en el
bloque sin ajustar correctamente la camisa, puede
resultar una fricción excesiva y el agarrotamiento
del pistón. Esto se debe a que el pistón nuevo tiene
que moverse sobre irregularidades sin tener tiempo
de amoldarse a la forma particular del ánima del
bloque.
3. Ajustar la camisa al bloque de cilindros:
a. El huelgo entre la camisa y el bloque con piezas'
nuevas es de cero a 0,002" (bloques de hierro fun-
dido) ó de 0,001" de soltura ó 0,001" de
apretamiento (bloque de aluminio). .con piezas
usadas, el máximo huelgo entre la camisa y el bloque
es de 0,0025" (bloque de hierro fundido) ó 0,0015"
(bloque.de aluminio). Examinar las medidas de las
ánimas del bloque para determinar si se pueden
emplear camisas de diámetro exterior de 0,001" de
sobremedida ó camisas 'standard, ó si el bloque de
cilindros debe ser perforado a sobremedida. Lo que
se.necesita es un ajuste de colocaciónpor empuje.
Sin embargo, se puede obtener un buen ajuste entre
.¡,
--í
DETROIT DIESEL 71 Bloque de cilindros 1.1

la camisa de cilindro y el bloque mediante la com-

paración del tamaño de ánima promedio con la
Tabla 1.
-.
4. Si fuera necesario, rectificar el bloque de cilindros de
la siguiente manera:
a. Cada ánima de cilindro en el bloque de cilindros no
debe estar ovalizado ni inclinado más de 0.002". Si
el promedio de las ánimas del bloque es de más de
4,6285" (bloque de hierro forjado) ó de 4,6275"
(bloque de aluminio), el bloque debe ser rectificado
a sobremedida como se indica en la Tabla 2.
b. En la Fig. 14 se ilustra una típica rectificadora por-
tátil ofrecida en el comercio. Las instrucciones para Fig. 15 - Comprobando el Cariz Superior del Bloque de
el uso correcto de la rectificadora son suministrados Cilindros
por el fabricante.
apretamiento necesarioen los anillos obturadores.
c. Después de rectificar el bloque para la colocación de No esnecesarioahondar los escariados en los cilin-
camisas de cilindro de sobremedida, examinar la
terminación de las paredes interioresde los cilindros
dros para las camisas ya que se pueden obtener
piezas de suplemento de 0.004" a 0,008" de
para asegurarse que están lisas (120 RMS). Si las
paredes interiores de los cilindros no están lisas, la
bajomedida en su espesor para el reajuste de la .
transferencia de calor desde la camisa del cilindro al posición de la camisa en la manera indicada en la
Sección 1.6.3 bajo Colocación de la Camisa del
bloque será afectada adversamente.
Cilindro en el Ánima del Bloque.
d. Lavar el bloque cuidadosamente después de la
operación de rectificado.
6. Asegurarse que los escariados para las camisas de
cilindros en el bloque están libres de impurezas. Luego
e. Cuando se. emplee una camisa de sobremedida, comprobar la profundidad (Fig. 17). Las ánimas de los
estampar el tamaño de la camisa en la cubierta cilindros estan escariadas a una profundidad suficiente
superior del bloque ayacente al escariado de la para acomodar una pieza de suplemento reemplazable
camisa. Se debe instalar una pieza de suplemento de de un espesor aproximado de 3/16" en el bloque de
sobremedida cada vez que se coloque una camisa de hierro forjado ó 114" de espesor en el bloque de
sobremedida (Sección 1.6.3). aluminio. La profundidad debe ser de O,..¡.
770" a 0,4795"
5. Examinar la superficie superior del cilindro para (bloque de hierro forjado) ó 0,5470" a 0,5495" (bloque
comprobar su planeidadcon un borde recto preciso y un
calibrador de espesores(Fig. 15.)
a. La superficie superior del bloque no debe variar más
de 0,003" transversalmente y no más de 0,006",
0,007" ó 0,009" longitudinalmente en los bloques de
3,4 Y6 cilindros respectivamente. Será dificil evitar
pérdidas de agua, aceite y compresión si la super-
ficie del bloque excede estas tolerancias.
b. Si es necesario rectificar la superficie superior del
bloque para corregir las condiciones antes men-
cionadas, no se debe quitar más de 0,008" de metal.
Estampar la cantidad de material removido en el
cariz del bloque. La distancia entre la línea central
del cigüeñal a la superficie superior del bloque no
debe ser menos de 16,176" (Fig. 16).
c. Si se remueve material de la superficie del bloque,
comprobar la profundidad de las ranuras de las jun-
tas de anillo y de los escariados. Las ranuras para la
tira obturadora de la culata de cilindros debe tener
una profundidad de 0,092" a 0,107". Los escariados
en las aberturas grandes de agua (entre los cilindros)
deben tener una profundidad de 0,109" a 0,120", y
118058
la combinación de escariados de los orificios de agua
y aceite y los escariados de los orificios pequeños de
aguadeben ser de 0,087"a 0,098"de profundidad. Fig. 16 - Distancia MínimaEntre la Unea Central del
Si fuera necesario,ahondar las ranuras ó escariados Cigüer'laly la Superficie Superior del Bloque de Cilin-
a los límites especificados para mantener el dros

Febrero de 1975 SEC.1.1 Página 9

DETROIT DIESEL 71 Bloque de cilindros 1.1

la camisa de cilindro y el bloque mediante la com-

paración del tamaño de ánima promedio con la
Tabla 1.
-.
4. Si fuera necesario, rectificar el bloque de cilindros de
la siguiente manera:
a. Cada ánima de cilindro en el bloque de cilindros no
debe estar ovalizado ni inclinado más de 0.002". Si
el promedio de las ánimas del bloque es de más de
4,6285" (bloque de hierro forjado) ó de 4,6275"
(bloque de aluminio), el bloque debe ser rectificado
a sobremedida como se indica en la Tabla 2.
b. En la Fig. 14 se ilustra una típica rectificadora por-
tátil ofrecida en el comercio. Las instrucciones para Fig. 15 - Comprobando el Cariz Superior del Bloque de
el uso correcto de la rectificadora son suministrados Cilindros
por el fabricante.
apretamiento necesario en los anillos obturadores.
c. Después de rectificar el bloque para la colocación de No es necesario ahondar los escariados en los cilin-
camisas de cilindro de sobremedida, examinar la
dros para las camisas ya que se pueden obtener
terminación de las paredes interiores de los cilindros
piezas de suplemento de 0.004" a 0,008" de
para asegurarse que están lisas (120 RMS). Si las bajomedida en su espesor para el reajuste de la .
paredes interiores de los cilindros no están lisas. la posición de la camisa en la manera indicada en la
transferencia de calor desde la camisa del cilindro al
Sección 1.6.3 bajo Colocación de la Camisa del
bloque será afectada adversamente. Cilindro en el Ánima del Bloque.
d. Lavar el bloque cuidadosamente después de la
operación de rectificado. 6. Asegurarse que los escariados para las camisas de
cilindros en el bloque están libres de impurezas. Luego
e. Cuando se. emplee una camisa de sobremedida, comprobar la profundidad (Fig. 17). Las ánimas de los
estampar el tamaño de la camisa en la cubierta cilindros estan escariadas a una profundidad suficiente
superior del bloque ayacente al escariado de la para acomodar una pieza de suplemento reemplazable
camisa. Se debe instalar una pieza de suplemento de de un espesor aproximado de 3/16" en el bloque de
sobremedida cada vez que se coloque una camisa de hierro forjado Ó 114" de espesor en el bloque de
sobremedida (Sección 1.6.3). aluminio. La profundidad debe ser de 0.4 770" a 0,4795"
5. Examinar la superficie superior del cilindro para (bloque de hierro forjado) ó 0,5470" a 0,5495" (bloque
comprobar su planeidad con un borde recto preciso y un
calibrador de espesores (Fig. 15.)
a. La superficie superior del bloque no debe variar más
de 0,003" transversalmente y no más de 0,006",
0,007" ó 0,009" longitudinalmente en los bloques de
3,4 Y6 cilindros respectivamente. Será dificil evitar
pérdidas de agua, aceite y compresión si la super-
ficie del bloque excede estas tolerancias.
b. Si es necesario rectificar la superficie superior del
bloque para corregir las condiciones antes men-
cionadas, no se debe quitar más de 0,008" de metal.
Estampar la cantidad de material removido en el
cariz del bloque. La distancia entre la línea central
del cigüeñal a la superficie superior del bloque no
debe ser menos de 16,176" (Fig. 16).
c. Si se remueve material de la superficie del bloque,
comprobar la profundidad de las ranuras de las jun-
tas de anillo y de los escariados. Las ranuras para la o !O
tira obturadora de la culata de cilindros debe tener
O O
una profundidad de 0,092" a 0,107". Los escariados
en las aberturas grandes de agua (entre los cilindros) o
deben tener una profundidad de 0,109" a 0,120", y
la combinación de escariados de los orificios de agua 118055
y aceite y los escariados de los orificios pequeños de
agua deben ser de 0,087" a 0,098" de profundidad. Fig. 16 . Distancia MínimaEntre la Línea Central del
Si fuera necesario, ahondar las ranuras ó escariados CigOenaly la Superficie Superior del Bloque de Cilin-
a los límites especificados para mantener el dros

Febrero de 1975 SEC.1.1 Página 9

1.1 Bloque de cilindros
de aluminio) y no debe variar más de 0,0015" en toda la
circunferencia. Las superficies escariadas deben ser lisas
y perpendiculares con las paredes interiores del cilindro
dentro de una medición total de indicador de 0,001". No
debe haber más de 0,001" de diferencia entre los
escariados de dos cilindros adyacentes cuando son
medidos a lo largo de la línea centrallongitudinal de los
cilindros en el bloque de cilindros.
7. Comprobar las ánimas de los cojinetes principales de
la siguiente manera:
a. Comprobar los diámetros de las ánimas con los fija-
dores de los cojinetes principales en sus posiciones
originales. Aplicar una pequeña cantidad de Inter-
national Compound No. 2, ó un equivalente. a los
hilos de los pernos ó prisioneros y tuercas y al áreas
de contacto de la cabeza del perno (ó tuerca). Luego
instalar y apretar los pernos a un momento de tor-
sión de 165-175 libras-pié (224-238 Nm) ó tuercas
de prisioneros a un momento de torsión de 140-155
libras-pié (190-211Nm) ó un momento de torsión
de 110-120 libras-pié (150-163Nm) en bloque~ de
cilindros de aluminio. El diámetro de ánima
especificado es de 3,812" a 3,813". Si las ánimas no
se encuentran dentro de éstos límites, el bloque de
cilindros debe ser rechazado.
PRECAUCION: Los pernos del fijador del coji-
nete principal son diseñados especialmente para
dicho propósito y no deben ser reemplazados por
pernos comunes.
NOTA: Los fijadores de cojinetes están
numerados para corresponder con sus respectivas
posiciones en el bloque de cilindros. Es imperativo
que los fijadores de cojinetes sean reinstalados en
-
Fig. 17 Comprobando la Profundidaddel Escariado
para la Camisa del Cilindro con el Instrumento J 22273
Página 10
DETROIT DIESEL 11
sus posiciones originales para mantener el
alineamiento de las ánimas de los cojinetes prin-
cipales. El número del fijador del cojinete princi-
pal delantero está estampado en el cariz del
reborde de montaje del cárter del aceite en el
bloque de cilindros, adyacente a su ubicación per-
manente en el motor establecido en el momento de
fabricación. El fijador de cojinete principal No. 1
está siempre ubicado en el extremo opuesto al del
volante en el bloque de cilindros (Fig. 18), descon-
tando el sentido de rotación del motor ó dicposi-
ción de los accesorios. Los fijadores de los coji-
netes principales se instalan de la misma manera
que en la fábrica, con el lado numerado hacia el
costado del soplante del motor. El maquinado del
bloque de cilindros y fijadores de los fojinetes
principales es tal que las partes coincidentes están
descentradas para evitar la instalación de los fija-
dores de cojinetes a 1800 de su posición correcta.
Sin embargo, si un motor ha sido convertido para
una nueva aplicación y la secuencia de numeración.
de cojinetes y cilindros ha sido invertida, los fija-
dores de cojinetes deben ser reinstalados en sus
posiciones originales aunque el bloque y cojinetes
no hayan sido renumerados.
b. Hay disponibles fijadores de cojinetes terminados y
no terminados para reemplazar fijadores quebrados
ó dañados. Cuando se est reemplazando un fijador
de cojinete terminado, es posible que sea necesario
probar varios fijadores antes de encontrar uno que
tenga el correcto diámetro interior y alineamiento
de ánima. Si se instala un fijador de cojinete nuevo,
estar seguro de estampar el número correcto de
posición en el fijador.
NOTA: Emplear los fijadores de cojinete no ter-
minados en las posiciones de cojinete delantero e
intermedios. Los fijadores de cojinete terminados, .
maquinados para las arandelas de empuje del
cigüeñal, deben ser empleados en la posición de
cojinete posterior.
AJADOR DEL COJINETE PRINCIPAL
LADO DEL SOPLANTE
Fig. 18 - Marcas en el Bloquede Cilindros
DETROIT DIESEL 71
c. Las ánimas de los cojinetes principales son per-
forados en línea con los fijadores de los cojinetes en
su lugar y así están en alineamiento longitudinal.
Las ánimas de los cojinetes pueden considerarse
correctamente alineadas entre sí si el cigüeñal gira
libremente a mano después de instalados y lub-
ricados los casquillos de cojinete y 10$fijadores han
sido asegurados en su lugar y los pernos apretados a
un momento de torsión de 180-190 libras-pié
(244-258 Nm) (ó tuercas apretaqas a un momento
de torsión de 155-185 libras-pié (211-251Nm) en
un bloque de hierro forjado ó 120-140 libras-pié
(163-190Nm) en un bloque de aluminio). Si el
ánima de un cojinete principal está más de 0,001"
fuera de alineamiento, el bloque debe ser perforado
en linea ó desechado. Un desalineamiento puede ser
causado por un cigüeñal quebrado, calor excesivo u
otro daño.
d. Si las ánimas de los cojinetes principales no están en
alineamiento ó se emplee un fijador de cojinete
nuevo, el bloque debe ser rectificado en línea. Insta-
lar los fijadores de cojinetes en sus posiciones
originales y apretar los pernos a un momento de
torsión de 165-175 libras-pié (224-238 Nm) (ó
apretar las tuercas, si se usan, a un momento de
torsión de 140-155 libras-pié (190-211Nm) en un
bloque de hierro forjado ó a un momento de torsión
de 110-120 libras pié (150-163Nm) en un bloque de
aluminio). Recfificar en línea el bloque, pero no
quitar más de 0,001" de material. Después del
rectificado, todas las ánimas deben estar dentro de
los límites especificados de 3,812" a 3,813".
8. Ver el 'Diagrama de Taponamiento del Bloque de
Cilindros' mostrado en la hoja desplegable al final de
este manual e instalar los tapones y tal'ugos necesarios.
9. Reemplazar tarugos sueltós ó dañados. Los tarugos
en los extremo's del bloque de cilindros deben sobresalir
5/8" del cariz del bloque.
Los tarugos empleados para la retención de las aran-
delas en el fijador de cojinete principal posterior, debe
sobresalir de 0,110" a 0,120" de la superficie del fijador
de cojinete.
NOTA: Cuando sea necesario, hay disponible un
tarugo de sobremedida para el fijador de cojinete
principal posterior.
10. Reemplazar los pernos prisioneros del fijador de
cojinete principal, si son empleados, si están dañados ó
quebrados. Instalar nuevos pernos prisioneros a una
altura de 4" :i: 1132"por encima del asiento superior del
cojinete a un momento de torsión de 35-75 libras-pié ó
47-102Nm (bloques de hierro forjado) o 55libras-pié ó
75Nm (bloques de aluminio).
11. Si se emplean, reemplazar pernos prisioneros de la
culata de cilindros que estén dañados ó quebrados.
Instalar y roscar un perno prisionero nuevo a una altura
de 4 3/8":i: 1132"a un momento de torsión mínimo de 75
libras-pié (102 Nm) (bloque de hierro forjado).
Bloque de cilindros 1.1
Los dos prisioneros finales en el lado del soplante del
bloque de aluminio deben sobresalir 4 3/8" :i: 1132"Y
todos los demás prisioneros deben sobresalir 49116" :i:
1132" de la superficie superior del bloque. En algunos
bloques de aluminio se emplean prisioneros autofija-
dores en lugar de los prisioneros normales. Los pris-
ioneros especiales tienen una ranura maquinada a través
de los últimos hilos de su rosca, que pueden verse
después de extraer los prisioneros. Si fuera necesario
reemplazar uno de estos prisioneros, se recomienda que
el reemplazo se efectúe empleando un prisionero stan-
dard y un suplemento de hilo heliciodal.
12. Examinar los agujeros roscados de los pernos de la
culata de cilindros ó de fijador de cojinetes principales y,
si los hilos están dañados, 'limpiar' los hilos ó instalar un
suplemento helicoidal. Los agujeroS roscados pueden
ser roscados con un macho de roscar de 5/8"-UNC3B.
Todos los agujeros para pernos ó prisioneros de la culata
de cilindros deben extenderse 1,84" bajo la superficie
del bloque.
NOTA: Los bloques de cilindros corrientes de
hierro forjado de recambio cuentan con un perno
especial para la culata de cilindros en todas las
posiciones.
13. Comprobar los dedos de arrastre (que taponan los
pasajes de aceite verticales) en las esquinas del bloque
para asegurarse que están a nivel ó debajo de la super-
ficie superior del bloque.
14. Examiner las superficies restantes del bloque de
cilindros y agujeros roscados. Examiner todas las super-
ficies coincidentes ó asientos de montaje para com-
probar su planeidad, picaduras y rebabas. La planeidad
del asiento de montaje del soplante no debe variar más
de 0,004". Limpiar los hilos dañados en los agujeros
roscados con un macho de roscar ó instalar suplementos
de hilos helicoidales, si fuera necesario.
15. Después de su inspección, si no se ha de usar el
bloque de cilindros inmediatamente, rociar las super-
ficies maquinadas con aceite de motor. Si el bloque ha de
ser almacenado durante un largo periodo de tiempo,
rociarlo ó sumergirlo en un antioxido polar tal como el
de la Valvoline Oil Company, 'Tectyl 502-C, ó un
equivalente. Forjaduras libres de grasa ó aceite se oxida-
rán al ser expuestos a la atmósfera.
Armado e Instalación del Motor
Después que el bloque de cilindros h~ sido limpiado e
inspeccionado, armar el motor de la siguiente manera: i
I
NOTA: Antes de emplear un bloque reacon- I
dicionado ó de recambio, limpiarlo a vapor para I
quitar el antioxido y soplar los pasajes de aceite
con aire comprimido. t
1. Montar el bloque de cilindros en un estante de
desmontaje.
Abril de 1976 SEC.1.1 Página 11, ,
1.1 Bloque de cilindros
2. Si seestáempleando un bloque de recambio nuevo,
estampar el número de serie del motor y número del
modelo en la placa ubicada en la esquina superior a .
mano derecha en el lado del soplante del bloque. Tam-
bién estampar los números de posición en los fijadores
de cojinetes principales (Fig. 18) Yla posición del coji-
nete No. 1 en el reborde para el cárter de aceite en el
bloque.
3 Instalar todos los tapones necesarios en el bloque de
cilindros y grifos de purga. Emplear un buen compuesto
obturador que no se endurece sobre los hilos de los
tapones y grifos de purga. Instalar los tapones a nivel con
ó debajo de la superficie del bloque.
4. Limpiar e inspeccionar todas las piezas y subconjun-
tos del motor y, empleando las piezas nuevas que sean
necesarias, instalar-las en el bloque de cilindros emp-
Pigina 12
DETROIT DIESEL 71
leando la misma secuencia del desarmado en forma
inversa.Los procedimientosde inspección e instalación
de las diferentes piezas y subconjuntos están explicadas
en las siguientes secciones de este manual.
5. Emplear un aparejo de cadena y eslinga apropiada
para trasladar el motor a un estante de prueba con
dinamómetro.
6. Completar el armado del motor instalando todos los
accesorios restantes, conductos de combustible, conec-
ciones eléctricas, controles, etc.
7. Hacer funcionar el motor con un dinamómetro,
después del procedimiento de RODAJE tratado en la
Sección 13.2.1.
8. Reinstalar el motor en el equipo que propulsiona.
DETROIT DIESEL 71
BLOQUES DE CiliNDROS DE DISENO INICIAL
. culata de cilindros. Debido a esta diferencia en altura, se
Fig. 19 - Instalación de Empaquetadura en el Bloque de
Cilindros 'Bajo'
Anteriormente a los motores 3A-8330, 4A-19529.
6A-16283; 8A-133, 12A-1345 Y24A-140, los bloques
de cilindros eran planos (sin ranuras) en su superficie
superior.' Se empleaba una empaquetadura para culata
de cilindros convencional de una pieza. La empaquetad-
ura contenía las empaquetaduras de compresión y las
pequeñas juntas de anillo para agua y aceite dentro de
un conjunto. Una empaquetadura obturadora de aceite
de cuatro piezas se empleaba en forma separada en el
borde exterior del bloque y culata de cilindros (Fig. 19).
Los bloques recién mencionados eran conocidos como
los bloques 'bajos', y son aproximadamente 1116"más
bajos que los bloques corrientes 'altos'. medidos desde la
superficie superior del bloque a la línea central del
cigüeñal. La diferencia en altura entre los bloques cor-
rientes y los antiguos es un resultado del cambio en la
instalación de la empaquetadura entre el bloque y la
TORNillO DE FIJACION BLOOUE
TORNILLO DE FlJAClON y COJINETE ANTIGUOS
EN EL ANTIGUO BLOQUE DE CIUNDROS 'BAJO'
Fig. 20 . Tomillos de Fijación de los Cojinetes Intermedios del Eje de Levas
1.1
emplean tornillos de fijación para los cojinetes inter-
medios del eje de levas más cortos en el bloque "bajo'
(Fig. 20).
Las camisas de cilindros se instalan en los bloques 'bajos'
con la parte superior del reborde de la camisa de 0,002" a
0,006" por encima de la superficie superior del bloque.
Hay disponibles suplementos de ajuste para permitir el
ajuste de las camisas a estas especificaciones. Las
camisas se instalan con la parte superior del reborde de
la camisa por debajo de la superficie superior del bloque
'alto' (ver la Sección 1.6.3). Se emplean piezas de sup-
lemento para camisas para el ajuste de las camisas en el
bloque' alto' .
Se emplean tapones acopados en lugar de dedos de
arrastre para el taponamiento de las aberturas de los
pasajes de aceite verticales en las cuatro esquinas del'
bloque de cilindros. Además, se emplean prisioneros
para culata de cilindro de 5-3/4" de largo con el bloque
'bajo' mientras que los prisioneros en el bloque cor-
riente 'alto' tienen una longitud de 6-3/8". Los agujeros
para pernos prisioneros en la culata de cilindros con el
bloque' alto' han sido taladrados y roscados a 5/8" de
más profundidad que los agujeros de prisioneros en los
bloques de diseño inicial para permitir el empleo de
pernos prisioneros más largos. Los agujeros nuevos para
prisioneros están escariados a una profundidad de 112"
en vez de ser avellanados. Esto reduce a un mínimo la
extrusión del bloque alrededor de los pernos prisioneros
cuando se apreten las tuercas de la culata de cilindros al
momento de torsión especificado.
Efectivo con los motores 371-07, 471-07 Y 671-34, el
tamaño de los agujeros para pernos prisioneros en el
bloque de cilindros correspondientes a la culata de cilin-
dros y a los fijadores de cojinetes principales fué cam-
TORNillO DE FIJACION BLOOUE
TORNILLO DE FlJAClON y COJINETE NUEVOS EN
11809S EL CORRIENTE BLOQUE DE ClUNDROS 'ALTO'
Febrero de 1975 SEC.1.1 Página 13
1.1 Bloque de cilindros DETROIT DIESEL 71

Inspección del Bloque de

1 1/16" OlA. Cilindros 'Bajo'

Los procedimientos de Ii~pieza y prueba de presión son

los mismos que los indicados para el bloque de cilindros
corriente. Sin embargo, las juntas empleadas con las
[~Á~IT planchas obturadoras en relación a la prueba de presión
deben ser fabricadas de un material para juntas en plan-
~1"
,um
I
4314"
~
.
1-
1" n.~
chas apropiado, cuando se esté sometiendo a pruebas el
u " 6 6 /J" /J /u/ ,,/J V /u~ w ~
bloque 'bajo' (Fig. 21).
3116"

Después de la limpieza y prueba de presión, inspeccio-

FIJADOR DE
COJINETE
nar el bloque de la siguiente manera:
PLANCHA
OBTURADORA
1. Examinar los carices del bloque de cilindros para
comprobar su planeidad, empleando un borde recto
preciso en la manera indicada en la Fig. 15.
a. Remover los pernos prisioneros de la culata de
cilindros y emparejar cualquier levantamiento
alrededor de los agujeros de los'prisioneros, rebabas
ó picaduras. Si los lugares extruídos alrededor de los
agujeros no son emparejados, pueden evitar que la
JUNTA culata de cilindros se una correctamente con sus
118078
empaquetaduras y el bloque de cilindros.

b. Buscar indentaciones en los lugares en que la culata

Fig. 21 - Detalles de la Plancha Obturadora para la de cilindros apreta las juntas de anillo contra el
Prueba de Presión en el Bloque de Cilindros 'Bajo' bloque. Estas depresiones podrían causar pérdidas
de agua y aceite. Rectificar el bloque, si fuera
necesario. en la manera indicada en el Paso 'd'.

biado de 5/8"-18 a 5/8"-11, con el correspondiente cam- c. Examinar los tapones acopados empleados para
bio de pernos prisioneros. taponar los pasajes de aceite verticales en las cuatro
esquinas del bloque. En el caso en que los tapones
Se proveen agujeros de limpieza en el colector de bar-
rido inmediatamente debajo de las tapas de las aberturas
para manos en ellSido opuesto al soplante. Los tapones
de tubo de 114"pueden ser quitados de estos agujeros
roscados cuando sea necesario para el vaciado de sol-
uciones de limpieza del colector de barrido. Estos agu-
jeros de limpieza han sido cesados en los bloques de
cilindros corrientes debido a que el nuevo diseño de los
pasajes de purga del colector de barrido los hace
innecesarios.

Se usaron alambres de limpieza en los pasajes de conec-

ción entre el colector de barrido y las ranuras en los
extremos de los bloques de cilindros en los motores
371-1986,471-3116 Y671-3679 aI3A-3710, 4A-4133
y 6A-5647. Estos alambres de limpieza deben ser sac-
ados cuando sean quitadas las placas finales del bloqu~ y
guardadas para propósitos de rearmado. o
NOTA: Los alambres de limpieza de la purga del O
colector de barrido también son aplicables a los
motores 371-450, 471-618 Y 671-692 al 371- O
1986,471-3116 Y671-3679.

El corriente bloque de cilindros 'alto' y su conjunto de Fig. 22 - Distancia Mínima Desde la L1neaMedia del
empaquetadura reemplaza al bloque antigüo 'bajo' y su CigOenal Hasta la Superficie Superior del Bloque de
conjunto de empaquetadura para fines de recambio. Cilindros 'Bajo'

Página 14
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No.25 MANGO ROBUSTO PARA AGUJERC
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HERRAMIENTA N" 39639-1 'A' = 1,38 I-NEC.
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HERRAMIENTAS ACANALADORAS
ENDURECER y RECTIFICAR
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I CI'J ......tI} Fig. 23 - Detalles de las Herramientas Para el Escariado de Camisas de Cilindro .
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1.1 Bloque de cilindros
tener una junta de compresión, agua y aceite si la
superficie superior del cilindro excede estas toleran-
cias:
Si es necesario maquinar la superficie superior del
bloque para corregir las condiciones mencionadas,
no quitar más de 0,008" de metal. Estampar la can-
tidad de material removido del cariz del bloque. La
distancia desde la línea media del cigüeñal hasta la
superficie superior del bloque no debe ser menos de
16,112", como se muestra en la Fig. 22.
Cuando se rectifica la superficie superior del blo-
que, los escariados para las camisas de los cilindros
también dc:ben ser remaquinados para que tengan
una profundidad de 0,246" a 0,248". En el caso que
los escariados sean demasiado profundos, se ofre-
cen suplementos de junta para elevar la camisa a la
posición correcta.
e. La superficie de la placa de montaje del soplante no
debe variar en más de 0,004".
2. Reemplazar pernos prisioneros de la culata de cilin-
dros que estén quebrados ó dañados. Se pueden
remover pernos prisioneros quebrados taladrando un
agujero en el centro del prisionero y extrayéndolo con
una herramienta para desmontar. También examinar los
agujeros roscados en el bloque y, si estan dañados, 'limp-
iar' los hilos con un macho apropiado. Instalar sup-
lementos de hilos helicoidales si fuera necesario.
Instalar y apretar los prisioneros de la culata de cilindros
a un momento de torsión de 35 a 75 libras-pié (47-
102Nm), luego medir su extensión sobre el bloque de
cilindros. Después de su apretamiento, los prisioneros
debenextenderse4-7/16 :!::1132"por encima de la super-
ficie superior del bloque de cilindros.
NOTA: Se han empleado pernos especiales en
lugar de prisioneros para la culata de cilindros en
algunos motores de la Serie 71 (ver Sección 1.2).
3. Inspeccionar las ánimas de los cilindros en la manera
indicadaenInspeccióndelbloque de cilindroscorriente.
4. Rectificar los interiores de los cilindros como se
indica en Inspección para el bloque de cilindros cor-
riente.
NOTA:Anteriormente a los motores 371-1474,
471-2187 Y671-2455, los motores tenían camisas
de cilindros de ajuste a presión. Cuando se esté
Página 16
DETROIT DIESEL 71
efectuando mantenimiento en estas unidades
antigüas, rectificar TODAS las ánimas del bloque
para producir un huelgo de 0,0005" a 0,0025"
entre la camisa y el bloque..NO emplear camisas
de ajuste de frotamiento suave y de colocación a
presión en un mismo bloque.
5. Examinarlas ánimas deloscojinetesprincipalesen la
manera indicada en Inspección para el bloque de cilin-
dros corriente.
6. Comprobar la perpendicularidad, profundidad y
diámetro de los escariados en los cilindros para las
camisas. Los escariados deben ser de 5,0460" a 5,0485"
en diámetro. Las superficies escariadas deben estar per-
pendiculares con el ánima del cilindro dentro de una
medición total de 0,001", y no debe variar en profun-
didad en más de 0,001" alrededor de la circunferencia
entera (Fig. 17).
Cuando se emplee una camisa de sobre medida, estam-
par el tamaño de la camisa en la superficie superior del
bloque adyacente al escariado para la camisa de cilindro.
No se emplean suplementos bajo el reborde de las
camisas de cilindro en los bloques de cilindros .bajos'.
De modoque debenexaminarselosescariadospor sihay
superficies dañadas debido a brinelación, que puede
causar un mal contacto entre el reborde de la camisa y el
bloque. El escariado debe tener una profundidad de
0,246" a 0,248".
La herramienta de escariado, construída en la manera
mostrada en la Fig. 23, puede ser empleada a mano para
'limpiar' los escariados en un bloque 'bajo' que ha sido
rectificado en su superficie superior, ó en casos en que la
superficie del escariado ha sido dañado. El empleo de la
herramienta no debe alterar la altura especificada de la
camisa de cilindro de 0,002" a 0,006" por encima de la
superficie superior del bloque de cilindros. Hay disponi-
bles suplementospara el ajuste de las camisasa la altura
especificada. .
7. Examinar las superficies restantes del bloque de
cilindros y agujeros roscados en la manera indicada en
Inspección del bloque de cilindros corriente.
8. Instalar los tapones del bloque de cilindros en la
manera indicada en Inspección del bloque corriente.
NOTA:La aplicación excesiva de torsión a los
tapones del bloque puede causar grietas en la
camisa de agua.'
Después de limpiar, probar a presión e inspeccionar el
bloque de cilindros, está listo para el rearmado.
S'
 DETROIT DIESEL 71
PLACAS FINALES DEL BLOQUE DE CILINDROS
ABERTURA TUBO DE PURGA
PARA DE ACEITE DE LA
MANOS GALeAlA DEL EJE
DE LEVAS
31005
Fig. 1 - Método AntigOo de Purga de la Galena del Eje
de Levas en un Motor Marino Inclinado
Una plancha de acero plana, empernada una en cada
extremo del bloque de cilindros, ofrece soporte a la
caja del volante en el extremo posterior y a la tapa de
pesos de equilibrio en el extremo delantero del motor.
Puesto que el conjunto del engranaje de propulsión del
soplante está montado en la placa posterior, esta placa
tiene un contorno diferente a aquél ubicado en el
extremo delantero. Se emplean juntas entre el bloque y
cada placa final.
ORIFICIO DE PURGA DE LA GALERIA DEL EJE DE LEVAS 31015
Fig. 2 . Método Corriente de Purga de la Galena del
Eje de Levas en el Motor Marino Inclinado
1.1'.1
Inspección
Cuando se saque una placa final, es'importante que
todo el antigüo material de junta sea quitada de ambas
superficies. de la placa y del bloque de cilindros. Limp-
iar la placa final en la manera indicada bajo Limpieza
del Bloque de Cilindros en la Sección 1.1 .
Inspeccionar ambas superficies de cada placa final en
búsequeda de muescas, rayaduras ó estriamientos y
examinar cada placa final por si están alabeados. Tam-
bién examinar los agujeros roscados en las placas
finales a la misma vez. Si las muescas ó ravaduras en las
superficies de contacto de las placas finales son
demasiado profundas para ser corregidas. reemplazar
las placas finales.
El agujero de purga de la galería del eje de levas ha
sido relocalizado en el bloque de aluminio empleado en
las unidades de propulsión marina. Unidades antigüas
incorporaban un conducto externo ubicado en el cos-
tado del bloque para la purga de aceite en la manera
ilustrada en la Fig. 1. Desde los motores 4A-52814 y
6A-48855, el bloque de cilindros fué modificado
mediante la perforación de pasajes a cada extremo de
la galería del eje de levas para ofrecer un medio de
vaciar el aceite (Fig. 2). Aunque sólo se emplee un solo
agujero de purga, el bloque está perforado en cada
extremo para permitir su empleo en motores tanto del
tipo 'B' como del tipo 'D'. El agujero de purga en el
bloque coincide con agujeros en la corriente placa final
posterior (Fig. 3) Ysu junta. Durante el funcionamiento
del motor, el exceso de aceite lubricante en la galería
del eje de levas fluye a través de los agujeros de purga
en la placa final del bloque y devuelve el aceite al cárter
de aceite. El agujero de purga en el extremo delantero
está tapado por la placa final delantera.
PRECAUCION:La antigüa placa final posterior y
su junta NO deben ser empleadas con un bloque
de cilindros de aluminio del motor corriente
AGUJ.EflQJ)EEVRGA DE ACEITE
OE 17732" IJEL5iA:-(AGüjERO DE.
LA'JÜNTA eÑ LA1MlSMA'P'6srC10N)
31025
Fig. 3 - Placa Final Posterior Corriente para el Motor
Marino Inclinado
Septiembre de 1973 SECo 1.1.1 Página 1
1.1.1 Placas Finales CETROIT CIESEL 71

o o o O O AGREGAR
SUPLEMENTOS o
DE MATERIAL
DE JUNTA'
DE 1¡64"

o O
O O

PAQúETADURA PARA- SUPLEMENTOS

PLACA FINAL CORRIENTE AGREGAOOS 1327S

Fig. 4 - Modificación de la Junta para la Placa Final Empleada en un Bloque de Cilindros de Diseno Antigüo

inclinado, de lo contrario el orificio de purga será cemento a la superficie exterior de cada junta (la super-
obturado. Sin embargo, la placa final posterior y ficie junta a la placa final).
junta puede ser empleada con el bloque antigüo.

Instalado de las Placas Finales
Con todos los tapones necesarios correctamente
instalados, los tarugos entre la placa final y el bloque en
su lugar, y los alambres de limpieza del colector de
barrido instalados (en los bloques de diseño inicial sol-
amente), fijar las placas finales delantero y trasero en la
manera indicada a continuación.
NOTA: Los alambres de limpieza de las purgas
del colector de barrido en los motores anteriores
a 371-450, 471-618 Y 671-692 Y no son
necesarios para los motores posteriores a 3A-
3710, 4A-4133 Y 6A-5647.
NOTA: Los bloques de cilindros muy antigüos
(motores anteriores a 371-450, 471-618 Y 671-
692) no contaban con ranurass de purga para el
colector de barrido en los extremos del bloque.
De modo que las juntas corrientes para la placa
final deben ser modificadas cuando sean emp-
leadas en estas unidades. Se deben fijar sup-
lementos con cemento al bloque de un material
de juntas de 1164"en las posiciones mostradas en
la Fig. 4 después de fijada la junta de la placa final
al bloque. De lo contrario, resultaría una presión
excl1sivaen el cárter debida a la pérdida de aire del
colector de barrido al cárter.

1. Fijar una nueva junta a cada extremo del bloque de

cilindros, empleando un cemento para juntas antien-
durecedor. También aplicar una capa pareja de

13255

BLOQUE DE
HIERRO FUNDIOO

Fig. 5 - Comparación entre los Pasajes de Purga en

Fig. 6 - Instalando la Placa Final Delantera
los Bloques de Aluminio y los de Hierro Fundido

Pagina 2
DETROIT DIESEL 71
Fig. 7 - Instalando la Placa Final Trasera
PRECAUCION: La junta de placa final empleada
con un bloque de cilindros de hierro no puede ser
empleado con un bloque de aluminio ya que el
Placas Finales 1.1.1
contorno de los pasajes de purga de aceite de los
dos bloques no es el mismo (Fig. 5).
2. Emplear prisioneros de guía J 1927-01 como se
muestra en la Fig. 6 para ubicar la placa final delantera
junto al bloque de cilindros e instalar los pernos y aran-
delas de fijación. No apretar aún los pernos. Quitar el
exceso de cemento para juntas de las perforaciones en
la placa final y en el bloque de cilindros.
3. Introducir I!n cojinete final del eje de levas a través
de la PEQUENA perforación para cojinete en la placa
final a la perforación en el bloque de cilindros para
alinear correctamente la placa final en la manera indi-
cada en la Fig. 7.
4. Con el cojinete en su lugar, apretar los pernos de
fijación de la placa final de 3/8"-16 a un momento de
torsión de 30-35 libras-pié (bloque de hierro forjado) ó
un momento de torsión de 25-30 libras-pié (bloque de
aluminio). Apretar los pernos de 1/2"-13 a un momento
de torsión de 71-75 libras-pié. Sacar el cojinete del eje
de levas que sirvió de guía mientras se fijaba la placa
final.
5. Emplear los prisioneros de guía J 1927-01 Y el coji-
nete final del eje de levas para instalar la placa final
posterior de la misma manera que la indicada
anteriormente.
Septiembre de 1973 SEC./1.1.1 Página 3
DETROIT DIESEL 71
PURGAS DE ACEITE DEL COLECTOR DE BARRIDO
Fig."1 - Conductos de Purga del Colector de Barrido
Durante el funcionamiento normal del motor, vapor de
agua dé la carga de aire, además de una pequeña can-
tidad de vapores del combustible y aceite lubricante, se
condensa y deposita en el fondo del colector de barrido.
Esta condensación es removida por la presión en el
colector de barrido a través de pasajes taladrados
ubicados en ambos extremos del bloque de cilindros
con salidas de purga (Fig. 1) en el costado del bloque.
Anteriormente a los motores 3A-3710, 4A-4133 y
6A5647, las ranuras en los extremos de los bloques de
cilindros no se extendian al colector de barrido, en
cambio eran conectados al colector de barrido
mediante pasajes en el bloque. Los alambres de lim-
pieza en los pasajes conectores entre el colector de bar-
rido y las ranuras ellos extremos del bloque eran man-
tenidos en movimiento por el paso de aire para man-
tener libres los pasajes. Desde los números de serie de
motor recién mencionados, las ranuras en los extremos
del bloque han sido extendidas y se ha descontinuado el
empleo de alambres de limpieza.
NOTA: No se emplean alambres de limpieza en
los conductos de purga del colector de barrido en
los motores anteriores a 371-450, 471-618.
671-692 Yno son necesarios en los motores post-
eriores a 3A-3710, 4A-4133 y 6A-5647.
Los motores muy antigüos tenían un conducto de purga
del colector de barrido instalado en el bloque de cilin-
dron ó en una tapa para abertura para manos en el
costado opuesto al soplante. Esto se hada debido a que
no estaban provistos de pasajes de purga taladrados
para el colector de barrido en los extremos del bloque.
1.1.2
Fig. 2 - Instalacióndel Tanque de Purga del Colector
de Barrido
El conducto de purga servía como una continua toma
de aire durante el funcionamiento del motor, y cualqui-
era acumulación de agua ó aceite en el colector de bar-
rido era removido a través del tubo por la presión del
colector de barrido. También se empleaban tapones
especiales de tubo en el costado del bloque para dar
salida al aire en el colector de barrido.
Algunos motores están equipados con un tanque de
purga (Fig. 2) para recojer y retener el sedimento del
colector de barrido.
Los conductos de purga se deben mantener despejados
en todo momento, de lo contrario pueden formarse
acumulaciones de agua y aceite que serán aspirados por
los cilindros.
Inspección
Debe efectuarse una revisión'periódica del paso de aire
a través de los conductos de purga del colector de bar-
rido (ver Sección 15.1). Si se emplea un tanque de
purga, atenderlo periódicamente como se indica en la
Sección 15.1.
Septiembre de 1973 SEC. 1.1.2 Pagina 1