INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

“LA OROYA” 1

MÓDULO UNIDAD DIDACTICA

MANTENIMIENTO PROGRAMADO CONDUCCIÓN E INSPECCIÓN DE
Y OPERACIÓN DE VEHÍCULOS VEHÍCULOS.
ELECTRÓNICOS.

ACTIVIDAD N°4 (03,04,05/05/2022)

desmontaje y montaje de
mecanismos automotrices.

Magister. Natali Elisabeth Peña Pomachagua

Funcionamiento básico del Motor Diesel

BLOCK

ENTRAR
ÍNDICE

Principios básicos del Motor de Combustión Interna

Estructura y Componentes del Motor de Combustión Interna

Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos

Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel

Tren de Engranaje de distribución delantera

Sistemas del Motor

Principios básicos del Motor de Combustión Interna

Un motor de combustión interna es un

tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.

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El motor de combustión interna es un
mecanismo destinado a transformar la energía
calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar
en el cilindro mismo de la máquina, lo que
permite un mayor rendimiento en la
transformación
 Estructura y Componentes del Motor de Combustión Interna

Podemos ver claramente en ESTRUCTURA

la figura destacadas las
partes principales en la
estructura del motor. Culata
Block
Cárter
BLOCK
 CULATA

La Culata, sirve principalmente como tapa para la cámara de combustión, en su

interior consta con pasajes internos en donde circula refrigerante para la disipación
de calor, producto de la combustión.
Componentes de la CULATA

Balancín
Eje de Levas

Válvula
Cadena de
distribución

Resorte
de
Válvula
BLOCK

El block del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se

encuentra instalado entre la culata y el cárter.
Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones
especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros.
Componentes del BLOCK
Pistón

Acople Disco volante

Biela

Eje Cigueñal Componentes

funcionando
 CÁRTER

Es el depósito de aceite lubricante, es

la tapa inferior del motor dentro de la
cual se mueve el cigüeñal.

En su parte inferior está provisto de

un tapón de vaciado, que es el lugar
por donde se extrae el aceite cuando
es necesario su cambio.
Componentes del CÁRTER

Bomba de Aceite
de engranajes
Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos

En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se

repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le
corresponde una carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal.
1er. Tiempo (Carrera de Admisión)

Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se

efectúa de la siguiente forma:

1) Movimiento del pistón hacia abajo.

2) Válvula de admisión abierta.
3) El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistón
se mueve hacia abajo.
4) La presión atmosférica fuerza al aire a entrar en el
cilindro para ocupar el vacío que se produce en el mismo.
5) La válvula de admisión permanece abierta hasta pocos
grados después del punto muerto inferior para
aprovechar la inercia del aire entrando en el cilindro.
2do. Tiempo (Carrera de Compresión)

1) Movimiento del pistón hacia arriba.

2) Ambas válvulas cerradas.
3) Disminuye el volumen del aire en el cilindro,
aumenta la presión y se incrementa la
temperatura debido a la compresión.
3er. Tiempo (Carrera de Combustión)

1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen

en el que se encuentra el aire a alta presión y
temperatura, justo un momento antes del punto
muerto superior.
2) El combustible comienza a quemarse debido al calor
producido por la compresión.
3) Los gases comprimidos se expansionan rápidamente
debido a la explosión o combustión instantánea.
4) El pistón es forzado hacia abajo por la expansión de
los gases, proporcionando potencia al cigüeñal.
4to. Tiempo (Carrera de Escape)

1) El pistón se mueve hacia arriba.

2) La válvula de escape se abre un poco antes de
que el pistón llegue al punto muerto inferior de la
carrera de combustión.
3) El movimiento del pistón hacia arriba fuerza a los
gases quemados al exterior de la válvula de
escape.
4) Generalmente la válvula de escape estará cerrada
ligeramente antes del punto muerto superior.
Los 4 tiempos en funcionamiento

VIDEO 1 Haga click sobre la imagen VIDEO 2 Haga click sobre la imagen
 Diseño de la cámara de combustión del Motor Diesel

1) Ducto de Admisión
2) Válvula de Admisión
2
3) Inyector
4) Camisa o Cilindro
5) Pistón
3
6) Ducto de Escape
7) Válvula de Escape
8) Ducto de Refrigeración
4

5 6 7 8
 Cilindros o Camisas
Los cilindros o camisas contienen
el trabajo del pistón, forman las
cámaras de combustión, disipan
el calor de los pistones a través
de las paredes.

Pistón
Transmiten la fuerza de combustión
a la biela y al cigüeñal, sellan la
cámara de combustión y disipan el
calor excesivo de la cámara de
combustión.
 Anillos de los Pistones

Sellan la cámara de combustión,

controlan la lubricación de las
paredes de los cilindros y enfrían el
pistón.
 Biela

La biela se conecta al pistón a través de un

pasador de biela y lo hace un conjunto
solidario, a su vez la biela se encuentra unida
al cigüeñal de la tapa de biela de manera 2
que el pistón al ser movido por el cigüeñal
desarrolla un movimiento rectilíneo
alternativo, y el cigüeñal desarrolla un
movimiento circular continuo.

1) Agujero del pie de Biela y Buje del pasador de Biela

3
2) Vástago
3) Orificio y tapa del Cigüeñal
 1) Anillos
2) Pasador
1
3) Conducto lubricador de pasador
4) Pie de la biela
2 5) Perno de pie
3
6) Vástago
4
7 9
7) Enclavamiento de pasador
8 8) Pistón
6 5
9) Ranuras
11
10
10) Cabeza de biela
11) Cojinete (Alojamiento de metales)
12 12) Metales de biela
13
13) Tapa de biela
14

15
14) Seguro de pernos
15) Pernos de cabeza de biela
 Cigüeñal
Un cigüeñal es un eje con codos y
contrapesos presente en ciertas máquinas
que, aplicando el principio del mecanismo
de biela – manivela transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio
y viceversa.

(1) Muñones de cojinete de biela.

(2) Contrapesas.
Rotación del eje (3) Muñones de cojinetes de bancada.
Cigueñal (4) Nervadura.
Muñones de Cojinetes de Biela

Orificios internos en el
cigüeñal para lubricar
metales de biela y
metales de bancada.
 Volante de Inercia

El volante de inercia , sirve para

mantener o almacenar energía entre la
carrera de trabajo, transmitir potencia, y
permite una velocidad estable del
cigüeñal, el volante se encuentra fijo
con el cigüeñal por medio de pernos
como muestra la figura.
 Damper

El damper se encuentra en la parte

delantera del cigüeñal al exterior del block
este se encuentra apernado en la parte
frontal del cigüeñal , su misión es absorber
vibraciones generadas por la combustión . Y
existen de diferentes modelos para cada
aplicación de motor.
 1.- Este damper, es viscoso, es una
estructura en cuyo interior se encuentra una
silicona de muy alta densidad , de manera
que cuando el motor se calienta la
temperatura pasa a través del damper y
ayuda a disipar el calor del motor , a
1 2
medidas que se va calentando el damper, la
silicona comienza a ser mas liquida y esto
diminuye las vibraciones en el motor.

2.- Este es un damper vulcanizado es de

estructura partida , en la mitad se encuentra
vulcanizado y de esta manera absorbe las
vibraciones.
 Árbol de Levas o Eje de Levas

Una leva es un elemento que impulsa, por

contacto directo, a otro elemento denominado
seguidor de forma que éste último realice un
movimiento alternativo concreto.
Cualquier dispositivo que, en una máquina,
permite transformar un movimiento de
rotación en un movimiento repetitivo lineal o
alternativo a una segunda pieza denominada 1) Descanso del Eje de Levas
pulsador. Las levas se emplean, por ejemplo,
2) camon de accionamiento de
para abrir y cerrar las válvulas de un motor
las válvulas del eje de levas
siguiendo una secuencia determinada
relacionada con el giro por eje llamado por
ello «árbol de levas».
 Eje 1
Eje 1
1.- Camon o lóbulo para la válvula de
admisión.
2.- Camon o lóbulo para accionamiento del
inyector.
3.- Camon o lóbulo para la válvula de escape.

Eje 2

Eje 2

1.- Camon o lóbulo para la válvula de

admisión.
2.- Camon o lóbulo para la válvula de
escape.
Partes de un eje de levas Forma de los lóbulos de las levas

(1) Círculo de la base. (1) Apertura rápida.

(2) Rampas. (2) Período de apertura largo.
(3) Punta. (3) Cierre rápido.
(4) Cierre lento.
Cojinete o descanso del árbol
de levas

1.- Eje de levas

2.-Lifter o rodillo
3.- Levanta válvulas o alza válvulas
4.-Balancín
 Lifter o Rodillos

El Lifter o Rodillo funciona

siguiendo el recorrido circular que
ejecuta el eje de levas cuando el
motor se detiene el lifter no adopta
una posición propia queda en la
posición que quedo el eje de levas
 Balancines

(1) Tornillo de ajuste.

(2) Tuerca de traba.
(3) Asiento de desgaste.
(4) Buje del eje de los balan-cines.

Los balancines reciben el movimiento del alza válvulas, el alza válvulas al empujar
hacia arriba producto del movimiento que entrega el eje de levas, carga las válvulas
de admisión o escape, en ocasiones consta con puentes de válvulas, cuando el
cilindro cuenta con cuatro válvulas, dos en admisión y dos en escape, el balancín en
ocasiones en el extremo en donde carga la válvula cuenta con un BUTOOM que es
una taza lubricada, y en otras es ce acero cementado liso, en el otro extremo consta
con un tornillo regulador y una tuerca de fijación de la regulación.
Como indica la flecha roja es esta
la claridad que tenemos que
ajustar cuando regulamos las
válvulas, para esto se debe seguir
el procedimiento en el manual de
servicio para cada motor, ingresar
perno de 3/8 en carcasa del
volante, asegurar que este calado
en el pistón Nº1 PMS carrera de
compresión y regular, con el
perno regulador del balancín.
 Puente de Válvulas
El puente de válvulas al ser
accionado por el balancín carga las
dos válvulas, ya sea admisión o
escape.

La flecha roja indica la clavija del

puente de válvula, en esta guía va
inserto el puente de válvulas
 Válvulas

Una válvula se puede definir como un aparato

mecánico con el cual se puede iniciar, detener
o regular la circulación (paso) de líquidos o (1) Ranura de cazoleta.
gases mediante una pieza movible que abre, (2) Vástago de la válvula.
(3) Filete de válvula.
cierra u obstruye en forma parcial uno o más (4) Asiento de válvula.
orificios o conductos. (5) Cara de la válvula
 Asiento o Inserto
de Válvula El inserto o asiento de
válvulas se encuentra
adosado en la culata se
puede extraer usando
procedimiento CAT.

Guías de Válvula

Guías de válvulas , las guías se encuentran

adosadas a la culata como muestra la
fotografía, la válvula trabaja al interior de la
guía de válvula ,con el tiempo de trabajo estas
guías sufren desgaste , de manera que hay
que cambiarlas.
Rotadores de Válvula Los rotadores de válvula sirven para que cuando
este trabajando la válvula, como es de abrir y
cerrar no golpee siempre en el mismo sector y
produzca un daño por repetición de trabajo, el
rotador, la mantiene en giro siempre que este el
motor funcionando, los rotadores pueden ser
superiores como inferiores en esta lamina el
rotador es superior.

1.- Seguros de resorte de

válvulas
2.-Plato retenedor del
resorte de válvulas
 Tren de Engranaje de distribución delantera

Finalidad de la distribución : Los

piñones deben estar sincronizados de tal
manera que cuando llegue el pistón al PMS
se encuentre con los grados de anticipación
en la inyección de combustible para poder
inflamar la mezcla de aire/combustible y el
motor sea eficiente , si la distribución se
encuentra desfasada de acuerdo con sus
marcas el motor sufrirá un trabajo irregular,
que se puede manifestar de distintas
formas: temperatura de refrigerante, ruido
excesivo en el conjunto de válvulas, ruido
excesivo del motor, humo, funcionamiento
irregular del motor, etc.
(1) Engranaje del cigüeñal.
(2) Engranaje loco.
(3) Eng. del árbol de levas.
(4) Eng. de la bomba inyectora.
(5) Eng. de la bomba de aceite.
(6) Eng. de la bomba de agua.
(7) Eng. del compresor de aire.
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Lic. Natali Peña Pomachagua