Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
GRUPO: “E”
CICLO: 2017 - I
INTEGRANTES:
INTRODUCCIÓN:
Después de cierta cantidad de kilómetros recorridos por un vehículo, el motor sufre
algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente. Los principales
desgastes lo sufren los anillos, las válvulas, los cilindros, lo pistones, los metales de
biela y bancadas. También se forma una capa de carbón, llamado hollín, en las cámaras
de combustión, sobre los émbolos y la cabeza de las válvulas, lo cual provoca el
autoencendido de la mezcla y posibles detonaciones dentro del motor, generando
ciertos daños internos de este. Cuando los anillos, las válvulas, los pistones y cilindros
se encuentran en momentos de desgaste, ocasiona pérdida de compresión, y por ende
pérdida de potencia en el funcionamiento del motor; también se expone a diversas
quemaduras cuando el aceite ingresa en la cámara de combustión, generando mayor
contaminación sobre el medio ambiente. (CAMARA, y otros, 2012)
Este informe explica las partes principales que el operador debe reconocer de un motor
de combustión interna, y el procedimiento del desarme y montaje del motor con el fin de
otorgar el mantenimiento debido para evitar problemas de funcionamiento del mismo
motor y prolongar su vida útil.
OBJETIVOS:
- Identificar las partes principales de un motor de combustión interna de cuatro
tiempos de encendido por chispa (gasolina) practicado en el taller.
- Determinación secuencial de los pasos para la realización del desarme y montaje
del motor de gasolina practicado en el taller.
- Verificación y comparación de las mediciones hechas en el taller sobre: la altura
de los resortes de las válvulas, la luz de la bujía y las guías de las válvulas, para
determinar el estado en que se encuentran el conjunto mencionado
anteriormente.
MARCO TEÓRICO:
Partes de un Motor de combustión interna:
1. Múltiple de Escape: Pieza encargada de recibir los gases resultantes de la
combustión. El múltiple de escape está compuesto por tubos (uno por cilindro)
unidos al mono-block del motor. Es hecho a base de fierro fundido para resistir
temperaturas altas, la corrosión y altas presiones, generado por los gases
quemados en la combustión. (JÓVAL, 1982)
2. Válvulas: elementos encargados de abrir y cerrar la entrada o salida de la mezcla
de la cámara de combustión. Las válvulas de admisión son siempre más grande
que las de escape, pues la dificultad de introducir aire al cilindro es mayor que la
de expulsar los gases quemados. (JÓVAL, 1982)
3. Eje de levas: Barra cilíndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros
con una serie de levas sobresaliendo de él, una por cada válvula de motor.
Elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, dependiendo del tiempo del
motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de levas. (JÓVAL, 1982)
4. Resorte de Válvulas: Piezas que aportan en la sincronización del motor. Son los
encargados de cerrar las válvulas. (JÓVAL, 1982)
5. La culata: Pieza superior de un motor que permite el cierre de la combustión.
Sobre ellas se asientan las válvulas, por ende tiene orificios para la ubicación de
estas. Posee doble pared, pues de esta manera permite la circulación del líquido
refrigerante en el motor. Lleva orificios roscados por donde se sitúan las bujías
para cada cámara de combustión. (JÓVAL, 1982)
Informe N°3: Motor de 4 tiempos de gasolina, desarme y montaje en el taller
6. Los anillos del pistón: Piezas circulares metálicas, las cuales se montan en las
ranuras de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal. Son los encargados de sellar estos dos
medios, es decir, los anillos de compresión evita fugas en el proceso de la
compresión, mientras que el anillo inferior, evita le ingreso del aceite del cárter
hacia la cámara de combustión. (JÓVAL, 1982)
7. El pistón: Elemento deslizante dentro de las guía, ya sea por camisas o cilindros,
del motor. Este material está constituidos por aleaciones de aluminio y magnesio,
metales ligeros. (JÓVAL, 1982)
8. El bulón de biela: Eje de acero con el centro hueco. Sirve de unión entre la biela
y el pistón. Puede ser flotante, cuando el bulón gira en los soportes del pistón y
la biela, semi-flotante, cuando se usa en las bielas de pie abierto; y por último,
fijo cuando el bulón está sujeto a los soportes del pistón en contracción. (JÓVAL,
1982)
9. La biela: Encargada de trasmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón por
medio de los bulones o pasadores del pistón. Está hecho de acero forjado para
poder resistir una gran tensión y esfuerzo. Es el elemento que transforma los
movimientos alternativos en rotativos. (JÓVAL, 1982)
10. El cigüeñal: Eje que recibe la fuerza actuada sobre el pistón a través de la biela.
11. El cárter de aceite: Tapa inferior del motor. Tiene como función, cerrar el bloque
y aislarlo del medio exterior. En este elemento se alberga el aceite de lubricación
del motor. (JÓVAL, 1982)
12. El monoblock: Es la parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde
suben y bajan para producir trabajo, los conductos donde circula el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
(JÓVAL, 1982)
13. Los cojinetes: Posee como función mantener en su lugar la pieza unida girando.
Es usado como soporte para el eje cigüeñal y para la biela, a la vez que lubrica
los muñones. (JÓVAL, 1982)
Informe N°3: Motor de 4 tiempos de gasolina, desarme y montaje en el taller
PRÁCTICA DE TALLER:
Procedimiento secuencial para el desarme del motor del taller:
Combas Aceite
Juego de Extensiones
dados
Pie de rey Láminas de
calibración de luz
Libreta de
apuntes
Se procede a
medir los
pernos Se mide el torque de
Se observan todos los componentes cada uno de ellos
que rodean al motor: El carburador,
los múltiples de admisión y escape,
filtro de aceite, etc.
+ pernos
CÁRTER
Pues la unión de la
Se cambia la
culata con el
CULATA empaquetadura de la
monoblock no lleva
cámara de combustión
ningún perno
1 Escape Admisión
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.48 4.72 4.735
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.6
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.845 0.85
2 Admisión Escape
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.65 4.83 4.62
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.4
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.855 0.85
3 Escape Admisión
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.83 4.55 4.77 4.66
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.7
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.85 0.855
4 Admisión Escape
ALTURA DE LOS RESORTES Resortes grandes Resortes pequeños Resortes grandes Resortes pequeños
DE LAS VÁLVULAS (cm) 4.95 4.735 4.83 4.79
LUZ DE LA BUJÍA (cm) 0.6
GUÍA DE LA VÁLVULA (cm) 0.85 0.85
Fuente: propia
DISCUSIONES:
- Los problemas ocurridos a la hora de armar el motor se debió por la falta de
mantenimiento de este en sus tiempos de uso.
- Las distintas medidas obtenidas de las válvulas se debe a que el motor estuvo
trabajando sin el mantenimiento o supervisión del operador, por esta falta de
revisión y cuidado, provocó, tanto en los resortes de las válvulas, como la luz de
la bujía y la guía de la válvula, el desgaste de los mismos.
CONCLUSIONES:
- Todas las partes del motor identificados en el taller son importantes, pues cada
parte cumple una función importante dentro de varios sistemas que presenta el
motor para su buen funcionamiento. Es importante reconocerlos en el motor, y
también conocer sus funciones, para poder solucionar eficazmente problemas
del motor que se vallan dando con el transcurso de su uso.
- Siguiendo los pasos para el desarme y el montaje del motor mencionados
anteriormente, se puede realizar el mantenimiento y verificación de los
problemas del mismo de manera rápida y eficiente.
- Los datos medidos en el taller no son iguales en cada sector de las válvulas de
la culata, esto quiere decir que el motor no está en condiciones de llevar a cabo
un funcionamiento de manera equilibrada, pues cada parte posee mediciones
distintas, alterando las condiciones normales a la cual este debe funcionar como
la potencia misma de la máquina.
Informe N°3: Motor de 4 tiempos de gasolina, desarme y montaje en el taller
RECOMENDACIONES:
- Se recomienda cambiar todo el conjunto de las válvulas, para obtener medidas
iguales para cada sector de estas en la culata, así se evitará el funcionamiento
desequilibrado del motor y pérdidas de potencia del mismo.
- También, cambiar las piezas ya gastadas o rotas del motor del taller de
mecanización y energía para poder ser nuevamente operada o puesta para su
estudio de los siguientes alumnos agrícolas que lleven el curso Motores y
Tractores en ciclos posteriores.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
JÓVAL, M. (1982). Motores de automóvil. MOSCÚ: MIR.
CAMARA, M., Chicana, R., Cotera, H., RIMARACHIN, D., VELASQUEZ, & VELE, R.
(22 de Julio de 2012). SlideShare. Recuperado el 07 de Junio de 2017, de
Montaje y ajuste de motores de combustion:
https://es.slideshare.net/mauriciorusbel/montaje-y-ajuste-de-motores-de-
combustion
ANEXOS:
Ilustración 1 Llaves
Fuente: propia Ilustración 2 Eje de Levas
Fuente: propia
Ilustración 3 Comba
Fuente: propia
Ilustración 4 Juego de dados y Torquímetro
Fuente: propia
Ilustración 14 Buzón
Ilustración 16 Reverso de la culata
Fuente: propio Ilustración 15: Varillas Fuente: propia
Fuente: propia
Informe N°3: Motor de 4 tiempos de gasolina, desarme y montaje en el taller