UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA

ESCUELA DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

Tema:
 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL.

Curso:

 CAMINOS I
Docente:
 CORONEL DIAZ JUAN ANTONIO.
Ciclo:
 QUINTO
Integrantes:
 LOPEZ JARA YAMIR ALEXIS
 FLORES NEYRA EDWIN
 MALDONADO NEYRA KEVIN

INDICE
1. INTRODUCCION..................................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS.............................................................................................................................. 1
3. MARCO TEORICO.................................................................................................................. 2
3.1 TANGENTES VERTICALES........................................................................................................ 2
3.1.1 Pendiente Mínima............................................................................................................... 2
3.1.2 Pendiente Má xima.............................................................................................................. 3
3.1.3 Pendientes máximas excepcionales............................................................................3
3.1.4 Longitud de pendientes.................................................................................................... 4
3.1.4.1 Longitud Mínima............................................................................................................ 4
3.1.4.2 Longitud Má xima................................................................................................................ 5
3.2 CURVAS VERTICALES............................................................................................................... 6
3.2.1 Tipos de curvas verticales............................................................................................... 6
3.2.1.1 Curva vertical simétrica............................................................................................... 7
3.2.1.2 Curvas verticales asimétricas.................................................................................... 8
3.2.2 Longitudes de curvas verticales.................................................................................10
3.2.2.1 Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de parada.....10
3.2.2.2 Longitud de las curvas convexas...........................................................................10
3.2.2.3 Longitud de curvas có ncavas..................................................................................13
3.2.3 Cá lculo de una curva vertical simétrica...................................................................15
3.2.3.1 Cá lculo de abscisas y cotas de: PCV y PTV.........................................................16
3.2.3.2 Cá lculo de cotas en la tangente en puntos intermedios...............................16
3.2.3.3 Correcció n de pendiente en puntos intermedios...........................................17
3.2.3.4 Cartera de diseñ o de rasante, curva vertical có ncava...................................18
4. CONCLUSIONES................................................................................................................... 18
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DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

1. INTRODUCCION
Con un buen trazado en planta, podemos obtener espléndidos alineamientos
con curvas bien definidas, pero si ese trazado en planta no está bien
coordinado y estudiado con el trazado en perfil, resultará una carretera
antieconómica o incómoda. Los vehículos no podrán circular por ella por su
excesiva pendiente o será muy incómoda por los cambios bruscos y continuos
gradientes.
El trazado en perfil es mucho más delicado que el trazado en planta, ya que, en
este, cualquier modificación posterior o mejora de la carretera que
quiera hacerse bastará rectificar el trazo o ensanchar, pero si las pendientes
están mal proyectadas, no queda más remedio que hacer estudios de
variantes para obtener alargamientos y poder así bajar las pendientes.
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras. El alineamiento vertical o
diseño en perfil está formado por una serie de rectas enlazadas por arcos
parabólicos, a los que dichas rectas son tangentes. La inclinación de las
tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen principalmente de la
topografía de la zona, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la
velocidad del proyecto, de los costos de construcción, de los costos de
operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su rendimiento en los
ascensos.

2. OBJETIVOS

 Presentar los criterios para el diseño en perfil de una vía.

 Describir los elementos que componen el alineamiento vertical y los
criterios que los definen.
 Describir los elementos teóricos y matemáticos de las curvas verticales.
 Conocer los elementos para determinar la longitud de las curvas
verticales.

Trazado de Carreteras 1
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3. MARCO TEORICO
3.1 Tangentes verticales
Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su
pendiente, y están limitadas por dos curvas sucesivas. De acuerdo con la
Figura 4.1, la longitud Tv de una tangente vertical es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.

La pendiente m de la tangente vertical es la relación entre el desnivel y la

distancia horizontal entre dos puntos de la misma. Por lo tanto:

m= ( ∆T y )
V

Para propósitos del diseño vial, las pendientes deben limitarse dentro de un
rango normal de valores, de acuerdo al tipo de vía que se trate, por lo que así
se tendrán pendientes máximas y mínimas.
3.1.1 Pendiente Mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin
de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0.2%.
 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

Trazado de Carreteras 2
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3.1.2 Pendiente Máxima

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras, la pendiente
máxima de una tangente vertical está en relación directa con la
velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad
una alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar.

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas

en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos
de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.

Tabla 303.01
Pendientes máximas (%)

3.1.3 Pendientes máximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deberá justificarse técnica y
económicamente la necesidad de dicho incremento.

Trazado de Carreteras 3
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Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además
las siguientes consideraciones:

 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del

5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
mayor de 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contará con la correspondiente evaluación técnica y
económica.
 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los
tramos con tales pendientes no excederán de 180 m.
 La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000
m, no debe superar el 6%.
 En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente.

3.1.4 Longitud de pendientes

3.1.4.1 Longitud Mínima
La longitud mínima de las tangentes verticales con velocidad
específica menor o igual a cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40
km/h) será equivalente a la distancia recorrida en siete segundos
(7 s) a dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de
PIV a PIV.
Las tangentes verticales con velocidad específica mayor a
cuarenta kilómetros por hora (VTV > 40 km/h) no podrán tener
una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10
s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como
proyección horizontal entre PIV y PIV.

Trazado de Carreteras 4
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En la Tabla 4.3 se presentan los valores de las longitudes mínimas de la

tangente vertical para diferentes velocidades específicas, VTV.

3.1.4.2 Longitud Máxima

 Longitud crítica de la tangente vertical
El diseño del eje en perfil de la carretera debe considerar la longitud
máxima de la tangente vertical. Este criterio debe ser aplicado en el
desarrollo de la fase 1, cuando se realiza el trazado de la línea
pendiente, ya que es fundamental dejar habilitado el corredor para que
sea congruente con la pendiente máxima y la longitud crítica de las
tangentes verticales. La longitud crítica de la tangente vertical se define
como la máxima longitud en ascenso sobre la cual un camión puede
operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado

 Pendiente de la tangente vertical siguiente a la de longitud crítica

La pendiente recomendable para que el vehículo pesado alcance a
recuperar la velocidad inicial que tenía antes de entrar a la tangente de
longitud crítica, es de uno por ciento (1%) en una longitud igual o mayor
a la longitud crítica anteriormente superada.

Trazado de Carreteras 5
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3.2 Curvas verticales

Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el
enlace de dos tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su
longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite
una operación vehicular segura y confortable, que sea de apariencia
agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la
curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje
vertical.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de

curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en
metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

k =L/ A

Donde:
 K: Parámetro de curvatura
 L: Longitud de la curva vertical
 A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
3.2.1 Tipos de curvas verticales
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus
ramas que las forman como simétricas y asimétricas. En la Figura
303.02 se indican las curvas verticales convexas y cóncavas y en la
Figura 303.03 las curvas verticales simétricas y asimétricas.
Figura 303.02
Tipos de curvas verticales convexas y cóncavas

Trazado de Carreteras 6
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Figura 303.03
Tipos de curvas verticales simétricas y asimétricas

3.2.1.1 Curva vertical simétrica

está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se unen
en la proyección vertical del PIV. La curva vertical recomendada
es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y
expresiones matemáticas se incluyen a continuación, tal como se
aprecia en la Figura 303.04.
Figura 303.04
Elementos de la curva vertical simétrica

Trazado de Carreteras 7
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Donde:
 PCV: Principio de la curva vertical
 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
 PTV: Término de la curva vertical
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal,
en metros (m).
 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
 S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
 A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

A=|s 1−s2|

 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),

se determina con la siguiente fórmula:

AL
E=
800

 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o

desde el PTV.

 Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección

de la curva vertical, se calcula mediante la siguiente fórmula:

y=x 2 ( 200A L )
3.2.1.2 Curvas verticales asimétricas
Está conformada por dos parábolas de diferente longitud (L1, L2)
que se unen en la proyección vertical del PIV.
Figura 303.05
Elementos de la curva vertical asimétrica

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Donde:
 PCV: Principio de la curva vertical
 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
 PTV: Término de la curva vertical
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en
metros (m), se cumple: L = L1 + L2 y L1 ≠ L2.
 S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
 S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
 L1: Longitud de la primera rama, medida por su proyección horizontal en
metros (m).
 L2: Longitud de la segunda rama, medida por su proyección horizontal,
en metros (m).
 A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

A=|s 1−s2|

 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se

determina con la siguiente fórmula:

A L 1 L2
E=
200 ( L1 + L2 )

 X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva

medida desde el PCV.
 X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la
curva medida desde el PTV
 Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida
desde el PCV, se calcula mediante la siguiente fórmula:

( )
2
x1
y 1=E
L1

 Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida

desde el PTV, se calcula mediante la siguiente fórmula:

( )
2
x2
y 2=E
L2

Trazado de Carreteras 9
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3.2.2 Longitudes de curvas verticales

3.2.2.1 Longitud mínima de las curvas verticales con visibilidad de
parada
Las longitudes mínimas de las curvas verticales, convexas y cóncavas,
además de ser suficientes para producir la variación gradual de la
pendiente desde su tangente de entrada hasta su tangente de salida sin
que se generen cambios bruscos en la curvatura, deberán satisfacer los
requisitos de visibilidad de parada. Este requisito es conocido como el
criterio de seguridad. Generalmente, las longitudes mínimas de las
curvas que satisfacen la seguridad, también cumplen confortabilidad y
apariencia.

3.2.2.2 Longitud de las curvas convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las
siguientes fórmulas:

a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).

A D 2P
 Cuando Dp < L L= 2
100 ( √ 2 h1+ √ 2 h2 )

2
200 ( √ 2h1 + √ 2 h2 )
 Cuando Dp > L L=2 D P−
A

Dónde, para todos los casos:

 L: Longitud de la curva vertical (m)
 Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
 A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
 h1: Altura del ojo sobre la rasante (m)
 h2: Altura del objeto sobre la rasante (m)
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Trazado de Carreteras
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Figura 303.06
Longitud mínima de curva vertical convexa con distancias de visibilidad de
parada

o La Figura 303.06, presenta los gráficos para resolver las ecuaciones

planteadas, para el caso más común con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m

b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).

2
A Da
 Cuando: Da < L L=
946

946
 Cuando: Da > L L=2 Da−
A

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Trazado de Carreteras
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Donde:
 Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
 L y A: Idem (a)

Figura 303.07
Longitud mínima de curvas verticales convexas con distancias de visibilidad de
paso

o Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07

para esta condición, asimismo se aplicarán las mismas fórmulas que en
(a); utilizándose como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m.

Los valores del Índice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la

determinación de la longitud de las curvas verticales convexas para carreteras
de Tercera Clase, serán los indicados en la Tabla 303.02.
Tabla 303.02
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa en
carreteras de Tercera Clase

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3.2.2.3 Longitud de curvas cóncavas

En términos generales, las curvas verticales cóncavas, por su forma, son
de visibilidad completa durante el día, más no así durante la noche. En
este sentido, la longitud de carretera iluminada hacia adelante por la luz
de los faros delanteros del vehículo deberá ser al menos igual a la
distancia de visibilidad de parada. Esta longitud llamada visibilidad
nocturna, depende de la altura de las luces delanteras sobre el
pavimento, asumida como 0.60 metros, y del ángulo de divergencia del
rayo de luz hacia arriba o respecto al eje longitudinal del vehículo,
supuesto en 1.
La longitud de las curvas verticales cóncavas, se determina con las
siguientes fórmulas:

A D2
 Cuando: D < L L=
120+3.5 D

 Cuando: D > L L=2 D− ( 120+3.5

A
D
)
Donde:
 D: Distancia entre el vehículo y el punto dónde con un
ángulo de 1º, los rayos de luz de los faros, interseca a la
rasante.

Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se aprecian en la

Figura 303.08
Figura 303.08
Longitudes mínimas de curvas verticales cóncavas

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Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas

centrífugas afectan en mayor proporción a las curvas cóncavas, se aplicará la
siguiente fórmula:

AV2
L=
395
Donde:
 V: Velocidad de proyecto (km/h)
 L: Longitud de la curva vertical (m)
 A: Diferencia algebraica de pendientes (%)

Los valores del Índice K al que se refiere el Artículo 303.04.01 para la

determinación de la longitud de las curvas verticales cóncavas para carreteras
de Tercera Clase, serán los indicados en la Tabla 303.03.

Tabla 303.03
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava en
carreteras de Tercera Clase

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3.2.3 Cálculo de una curva vertical simétrica

PREGUNTA N°1

Datos:
Para el calculo de una curva vertical simétrica se dispone de la siguiente
información:

 Abscisa del PIV =K5+940

 Cota del PIV =500m
 Pendiente de la tangente de entrada =+1%
 Pendiente de la tangente de salida =+6%
 Longitud de la curva vertical =160m

Factor a multiplicar a la pendiente

NOMBRE DE GRUPO
de la tangente de entrada (f)
LAS ESTRELLAS 1.26
AL COMPAS 1.29
LOS LEONES 1.25
LOS GALACTICO 1.28

Calcular:
 Calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros
 Graficar en AutoCAD la curva vertical, realizando las
comprobaciones respectivas

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Nuevos datos generados
 Abscisa del PIV =K5+940
 Cota del PIV =500m
 Pendiente de la tangente de entrada =+1.29%
 Pendiente de la tangente de salida =+6%
 Longitud de la curva vertical =160m

3.2.3.1 Cálculo de abscisas y cotas de: PCV y PTV.

Lv
Abscisa PCV = Abscisa PIV −
2
160
Abscisa PCV =K 5+940−
2
Abscisa PCV =K 5+860

Lv
Abscisa PTV = Abscisa PIV +
2
160
Abscisa PTV =K 5+940+
2
Abscisa PTV =K 6+020

Cota PCV =Cota PIV −m ( Lv2 )

Cota PCV =500−0.0129 (
2 )
160

Cota PCV =498.968 m

Cota PTV =Cota PIV +n ( Lv2 )

Cota PTV =500+0.06 (
2 )
160

Cota PTV =504.800 m

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3.2.3.2 Cálculo de cotas en la tangente en puntos intermedios.

Cota de 1=Cota PCV +m ( 10 )=498.968+ 0.0129 ( 10 ) =499.097

Cota de 2=Cota PCV +m ( 20 )=498.968+ 0.0129 ( 20 )=499.226
Cota de 3=Cota PCV +m ( 30 )=498.968+ 0.0129 (30 )=499.355
Cota de 4=Cota PCV +m ( 40 )=498.968+0.0129 ( 40 ) =499.484
Cota de 5=Cota PCV +m (50 )=498.968+ 0.0129 (50 )=499.613
Cota de 6=Cota PCV + m ( 60 )=498.968+0.0129 ( 60 )=499.742
Cota de 7=Cota PCV +m ( 70 )=498.968+0.0129 ( 70 )=499.871

Cota de 8=Cota PIV +n ( 10 )=500+ 0.06 (10 )=500.600

Cota de 9=Cota PIV +n ( 20 )=500+ 0.06 ( 20 )=501.200
Cota de 10=Cota PIV +n ( 30 )=500+0.06 ( 30 )=501.800
Cota de 11=Cota PIV + n ( 40 )=500+ 0.06 ( 40 ) =502.400
Cota de 12=Cota PIV + n (50 )=500+0.06 ( 50 ) =503.000
Cota de 13=Cota PIV +n ( 60 )=500+ 0.06 (60 )=503.600
Cota de 14=Cota PIV +n ( 70 )=500+ 0.06 ( 70 )=504.200

3.2.3.3 Corrección de pendiente en puntos intermedios.

i=m−n
i=+1.29 %−( +6 % )=−4.71 %
i=−0.0471

Entonces en la ecuación:
y= (i
2∗Lv
2
x=) (0.0471 2
2 ( 160 )
x
)
−4 2
y=1.471875∗10 x

Por lo tanto, las correcciones de pendiente y para los diversos puntos

son:

Punto 1=K 5+870 , x 1=10 m, y 1=1.471875∗10−4 ( 10 )2 =0.0147

−4 2
Punto 2=K 5+880 , x 2=20 m , y 2=1.471875∗10 (20 ) =0.0589
−4 2
Punto 3=K 5+ 890 , x 3=30 m , y 3=1.471875∗10 ( 30 ) =0.1325
−4 2
Punto 4=K 5+ 900 , x 4 =40 m , y 4=1.471875∗10 ( 40 ) =0.2355
−4 2
Punto 5=K 5+ 910 , x 5=50 m , y 5=1.471875∗10 ( 50 ) =0.3680
−4 2
Punto 6=K 5+920 , x6 =60 m, y 6=1.471875∗10 ( 60 ) =0.5299
Punto 7=K 5+ 930 , x 7 =70 m, y 7=1.471875∗10−4 ( 70 )2=0.7212
PIV =K 5+ 940 , x 8=80 m, y 8=1.471875∗10−4 ( 80 )2 =0.9420

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Como comprobación, esta última corrección de pendiente debe ser igual

al valor de la externa Ev

Lv∗i
Ev=
8
160 m∗0.0471
Ev= =0.9420 m
8

3.2.3.4 Cartera de diseño de rasante, curva vertical cóncava.

Para obtener las cotas rojas, se deben sumar a las cotas en la
tangente, las correcciones de pendiente, ya que se trata de una
curva vertical cóncava.

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4. CONCLUSIONES

De manera general se pude concluir que el diseño geométrico de carreteras es

la parte mas importante ya que nos dará una idea concreta de lo que sea
nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografía del
terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad
y otros aspectos importantes a ella.

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