1.

TRANSITORIOS DE LA TENSION

Los transitorios de tensión pueden proceder de varias fuentes ya sea dentro o fuera de la
planta. El activar o desactivar cargas adyacentes, los bancos de condensadores de
corrección de factor de potencia o incluso condiciones meteorológicas lejanas pueden
generar transitorios de tensión en sistemas de distribución. Estos transitorios, que varían
en la amplitud y frecuencia, pueden erosionar o causar el deterioro del aislamiento de los
bobinados del motor. Encontrar la causa de estos transitorios puede resultar difícil debido
al carácter aleatorio de estas incidencias y al hecho de que los síntomas pueden
presentarse en diferentes formas. Por ejemplo, un transitorio puede aparecer en cables de
control que no necesariamente causan daños en los equipos directamente, pero podrían
perturbar las operaciones.

Consecuencias: una ruptura del aislamiento del bobinado tiene como consecuencia un
fallo del motor prematuro y un tiempo de inactividad no planeado.

2. DESEQUILIBRIO DE LA TENSION
Los sistemas de distribución trifásicos a menudo alimentan cargas monofásicas. Un
desequilibrio en la impedancia o distribución de la carga puede contribuir a un desequilibrio
en las tres fases. Los posibles fallos pueden encontrarse en los cables que van al motor,
las terminaciones en el motor o las propias bobinas. Este desequilibrio puede provocar
esfuerzos en cada uno de los circuitos de fase en un sistema eléctrico trifásico. La norma
básica es que las tres fases de tensión deben tener siempre la misma magnitud.

Consecuencias: el desequilibrio crea un flujo de corriente excesivo en una o más fases

que a continuación aumenta las temperaturas de funcionamiento, lo que lleva a una ruptura
del aislamiento.

3. DISTORSION ARMONICA
En pocas palabras: los armónicos son cualquier fuente adicional no deseada de tensiones
CA o corrientes que suministran energía a las bobinas del motor. Esta energía adicional no
se utiliza para hacer girar el eje del motor, sino que circula en las bobinas y en última
instancia contribuye a perdidas internas de energía. Estas perdidas se disipan en forma de
calor, el cual, con el tiempo, deteriorará la capacidad de aislamiento de los devanados. Un
poco de distorsión armónica de la corriente es normal en cualquier parte de un sistema que
alimente cargas electrónicas. Para empezar a investigar la distorsión armónica, utilice un
analizador de calidad eléctrica para controlar los niveles de corriente. Igualmente, verifique
las temperaturas en los transformadores para asegurarse de que no se sobrecargan. Cada
armónico tiene un nivel aceptable de distorsión diferente, que se define mediante
normativas como la IEEE 519-1992.

Consecuencias: reducción de la eficacia de los motores que se traduce en costes

añadidos y aumento de las temperaturas de funcionamiento

4. REFLEJOS DE LAS SEÑALES PWM DE LA SALIDA DEL VARIADOR

Los variadores de velocidad utilizan una técnica de modulación del ancho de pulso (PWM)
para controlar la tensión de salida y la frecuencia que alimenta un motor. Los reflejos se
generan cuando hay una discrepancia en la impedancia entre la fuente y la carga. Las
discrepancias de impedancia pueden producirse como resultado de una instalación
inadecuada, una selección inadecuada de componentes o una degradación de los equipos
a lo largo del tiempo. En el circuito de una unidad de motor, la cresta del reflejo puede ser
tan alta como el nivel de tensión del bus de CC.

Consecuencias: una ruptura en el aislamiento del bobinado tiene como resultado tiempos
de inactividad no planeados

5. CORRIENTE SIGMA
Las corrientes sigma en esencia son corrientes de fuga que circulan en un sistema. Las
corrientes sigma se crean como resultado de la frecuencia de la señal, el nivel de tensión,
la capacitancia y la inductancia de los conductores. Estas corrientes que circulan pueden
atravesar sistemas de protección a tierra, causando desconexiones o en algunos casos un
exceso de calor en el bobinado. La corriente sigma puede encontrarse en el cableado del
motor y es la suma de la corriente de las tres fases en un momento dado en el tiempo. En
una situación perfecta, la suma de las tres corrientes sería cero. En otras palabras, la
corriente de retorno de la unidad sería igual a la corriente a la unidad. También se puede
entender la corriente sigma como señales asimétricas en varios conductores que pueden
acoplar capacitivamente corrientes en el conductor de puesta a tierra.

Consecuencias: el circuito se dispara de forma misteriosa debido al flujo de corriente de

protección a tierra.
6. SOBRECARGAS OPERATIVAS
La sobrecarga del motor se produce cuando un motor se encuentra bajo una carga
excesiva. Los síntomas principales que acompañan a la sobrecarga del motor son un
exceso de consumo de corriente, par insuficiente y sobrecalentamiento. Un calor excesivo
del motor es una de las causas principales del fallo del motor. En caso de sobrecarga del
motor, es posible que los componentes individuales como los rodamientos, los bobinados
y otros componentes funcionen bien; pero el motor seguirá funcionando a una temperatura
elevada. Por este motivo, tiene sentido comenzar la investigación comprobando si el motor
está sobrecargado. Debido a que el 30 % de averías del motor están causadas por
sobrecarga, es importante comprender cómo medir e identificar la sobrecarga del motor.

Consecuencias: desgaste prematuro del motor y sus componentes mecánicos, que

producen una avería permanente.

7. DESALINEACION
Se produce una desalineación cuando el eje de la unidad del motor no está alineado
correctamente con la carga, o el componente que acopla el motor a la carga está
desalineado. Muchos profesionales creen que un acoplamiento flexible elimina y compensa
la desalineación, pero un acoplamiento flexible solo protege de la desalineación al
acoplamiento. Incluso con un acoplamiento flexible, un eje desalineado transmitirá fuerzas
cíclicas dañinas por el eje y dentro del motor, teniendo como consecuencia un desgaste
excesivo del motor y aumentando la carga mecánica aparente. Además, la desalineación
puede transmitir vibraciones tanto en la carga como en el eje del motor. Hay varios tipos de
desalineación:

 Desalineación angular: las líneas centrales del eje se intersectan pero no son
paralelas
 Desalineación paralela: las líneas centrales del eje son paralelas pero no
concéntricas
 Desalineación compuesta: una combinación de desalineación paralela y angular.
(Nota: Casi toda la desalineación es desalineación compuesta, pero los
profesionales hablan de desalineación como si hubiera dos tipos separados porque
es más fácil corregir la desalineación al abordar las componentes angulares y
paralelas por separado).
Consecuencias: un desgaste prematuro en los componentes de la unidad mecánica que
tiene como consecuencia averías prematuras.

8. DESEQUILIBRIO DEL EJE

El desequilibrio es una condición de una pieza giratoria cuando el centro de la masa no se
encuentra en el eje de rotación. En otras palabras, hay un “punto pesado” en alguna parte
del rotor. Aunque nunca se puede eliminar por completo el desequilibrio del motor, se puede
identificar cuando está fuera del rango normal y actuar para rectificar el problema. El
desequilibrio puede deberse a numerosos factores, entre los que se incluyen:

 Acumulación de suciedad
 Falta de contrapesos
 Variaciones de fabricación
 Una masa desigual en los bobinados del motor y otros factores relacionados con el
desgaste.

Un analizador o comprobador de vibraciones puede ayudarle a determinar si una máquina

rotatoria está equilibrada.

Consecuencias: un desgaste prematuro en los componentes de la unidad mecánica que

tiene como consecuencia averías prematuras.

9. HOLGURA DEL EJE

La holgura se produce cuando hay demasiado espacio entre las piezas. La holgura puede
ocurrir en varios lugares:

 La holgura rotativa se produce debido a una separación excesiva entre los

elementos rotatorios y fijos de la máquina, como sucede en un rodamiento.
 La holgura no rotativa se produce entre dos piezas normalmente fijas, como una
pata y la base, o la carcasa de un rodamiento y una máquina.

Como con todas las demás fuentes de vibración, es importante saber cómo identificar la
holgura y resolver la incidencia para minimizar los costes. Un analizador o comprobador de
vibraciones puede determinar si una máquina rotatoria sufre de holgura.
Consecuencias: desgaste acelerado en componentes rotatorios que se traduce en un fallo
mecánico.

10. DESGASTE DE LOS RODAMIENTOS

Un rodamiento averiado tiene un mayor arrastre, emite más calor y tiene una eficiencia
menor debido a un problema mecánico, de lubricación o de desgaste. Un fallo en un
rodamiento puede deberse a varios factores:

 Una carga más pesada que para la que se diseñó

 Lubricación inadecuada o incorrecta
 Sellado ineficaz del rodamiento
 Desalineación del eje
 Ajuste incorrecto
 Desgaste normal
 Tensiones inducidas en el eje

Una vez que comienza la avería en el rodamiento, también se crea un efecto cascada que
acelera el fallo del motor. El 13 % de las averías de los motores se deben a fallos en los
rodamientos, y más del 60 % de los fallos mecánicos en una instalación se deben al
desgaste de los rodamientos, por lo que es importante aprender a detectar y solucionar
estos posibles problemas.

Consecuencias: desgaste acelerado en componentes rotatorios, lo que se traduce en

averías en los rodamientos.

11. PIES SUELTO

El pie suelto hace referencia a una condición en la cual los pies de montaje de un motor o
componente accionado no son uniformes, o la superficie sobre la que descansan los pies
de montaje no es uniforme. Esta condición puede crear una situación frustrante en la que
apretar los tornillos de fijación en los pies en realidad produce nuevas tensiones y
desalineación. Un pie suelto a menudo se manifiesta entre dos tornillos de fijación situados
en diagonal, de la misma forma que una silla o mesa coja tiende a balancearse en una
dirección diagonal. Hay dos tipos de pie suelto:

 Pie suelto en paralelo: el pie suelto en paralelo se produce cuando uno de los pies
de montaje está más alto que los otros tres
  Pie suelto angular: el pie suelto angular se produce cuando uno de los pies de
montaje no está paralelo o "normal" respecto a la superficie de montaje.

En ambos casos, el pie suelto puede deberse a una irregularidad en los pies de montaje de
la máquina o en la base de montaje sobre la que descansan los pies. En ambos casos es
necesario descubrir cualquier situación de pie blando y corregirla antes de que se pueda
lograr una alineación adecuada de los ejes. Una herramienta de alineación láser de calidad
suele determinar si hay un problema de pie suelto en una máquina rotativa determinada.

Consecuencias: desalineación de los componentes del sistema mecánico

12. ESFUERZOS EN LOS TUBOS

Los esfuerzos en las tuberías pueden estar provocados por esfuerzos, tensiones y fuerzas
que actúan en el resto de los equipos e infra- estructura y se pueden transferir al motor y
su unidad, provocando así una situación de desalineación. El ejemplo más común de esto
se ve en combinaciones sencillas de motor/bomba, donde algo aplica fuerza a las tuberías
como:

 Un cambio en la base
 Una válvula u otro componente recién instalado
 Un objeto que golpea, dobla o solo presiona una tubería
 Soportes para tuberías o accesorios para montaje en pared rotos o ausentes

Estas fuerzas pueden aplicar tensiones angulares o descompensación sobre la bomba, que
a su vez provoca que el eje del motor/bomba quede desalineado. Por este motivo es
importante comprobar la alineación de la máquina no solo cuando se instala; la precisión
de la alineación es una condición temporal que puede cambiar con el tiempo.

Consecuencias: desalineación del eje y consiguientes esfuerzos en los componentes

rotatorios, que se traducen en fallos prematuros.

13. TENSION DEL EJE

Cuando las tensiones en el eje del motor exceden la capacidad de aislamiento de la grasa
del rodamiento, se producen descargas de corriente hacia el rodamiento exterior, lo que
produce picaduras y marcas en los anillos de los rodamientos. Los primeros signos de este
problema son el ruido y el sobrecalentamiento cuando los rodamientos comienzan a perder
su forma original y algunos fragmentos de metal se mezclan con la grasa y aumentan la
fricción del rodamiento. Esto puede provocar la destrucción de los rodamientos con apenas
unos meses de funcionamiento del motor. Un fallo en el rodamiento es un problema caro
tanto desde el punto de vista de reparación del motor como del tiempo de inactividad
provocado, por lo que ayudar a prevenir esto al medir la tensión del eje y la corriente del
rodamiento es un importante paso de diagnóstico. La tensión en el eje solo está presente
mientras el motor recibe energía y gira. Un accesorio con sonda de escobilla de carbono
permite medir la tensión del eje mientras el motor gira.

Consecuencias: El arco a través de las superficies del rodamiento crea picaduras y marcas
que como consecuencia provocan un exceso de vibraciones y finalmente una avería en el
rodamiento.