• Defina un plan de mantenimiento preventivo de un motor eléctrico.

Limpieza, reaislamiento, secado del inducido, torneado y fresado del colector.

Control del bobinado del inducido al surge-test. Cambio de rodamientos.

Limpieza y reaislamiento de la tapa trasera.

Control de desgaste de las escobillas, ajuste de estas, y cambio si es necesario.

Reglaje de la altura de la porta escobillas y calaje lineal neutro.

Revisión eléctrica y control de la dinamo taco-métrica.

Ajuste del freno, control del par.

Control de encoder.

Control dimensional del eje.

Si lleva ventilación: verificación, desmontaje, limpieza, reaislamiento, secado, cambio de

rodamientos, montaje y pruebas.

Montaje del conjunto, pruebas, toma de datos y control final.

• Desarrolle el mantenimiento preventivo de un motor (si cuenta con él). Si no lo tiene, puede
hacerlo de forma teórica. Recuerde en todo caso, atender las normas y procedimientos
establecidos por el fabricante del motor.

Mantener un motor es, preservar que las condiciones de uso y de accionamiento sean
aproximadamente las mismas que se fijaron para su elección. Esto implica una serie de
verificaciones, la reposición de lubricantes y elementos desgastados y la reparación de daños
incipientes que pudieran detectarse. Podemos separar las tareas en dos: Mantenimiento Eléctrico
y Mecánico

Lubricación de los rodamientos: la experiencia y el conocimiento de los elementos que pueden

afectar el correcto estado de la grasa son los mejores indicadores para establecer los lapsos de
lubricación. Si no se cuenta con una evaluación concreta de esto, es conveniente efectuar
inspecciones a menudo, observando el estado de la grasa mediante el retiro de las tapas que dejan
al descubierto el rodamiento. La lubricación debe efectuarse entre 200 y 300 horas de servicio del
motor, y se realizara retirando la grasa usada, desmontando el rodamiento y lavándolo. El
deterioro del lubricante se reconoce por el cambio de consistencia o del color, o por la presencia
de lodos.

Auscultación de los rodamientos: Con la ayuda de un estetoscopio o de un destornillador se

obtiene, mediante el ruido escuchado, una idea del estado de los rodamientos.

Como para el diagnóstico es necesaria cierta pericia, es aconsejable el uso de un probador de

rodamientos, el cual mediante el análisis de las vibraciones señala claramente el estado y la
eventual necesidad del cambio del Rodamiento. Sin embargo, antes del reemplazo es necesario
lavarlo y probarlo con grasa nueva para establecer si subsiste la anomalía.
Revisión de los cojinetes a fricción: En los casos que se tengan cojinetes a fricción, se vigilará su
temperatura. Las causas de una elevación inadmisible

podría ser:

 Excesiva tensión de la correa si la hubiera.

 Inmovilidad de alguno o varios anillos levanta aceite

 Superficie áspera de los cojinetes y del eje.

 Perdidas de alineación del eje.

Un cojinete gastado produce un movimiento descentrado en el rotor y, por tanto, un entrehierro

desigual; puede producir un rozamiento entre el estator y el rotor y provocar una rotura de las
chapas magnéticas de éstos.

Las inspecciones para realizar consistirán en verificar la densidad del líquido, la ausencia de
pérdidas y el correcto funcionamiento de los anillos. Se procederá a renovar el aceite cada 6 ó 10
meses, o antes si se viera sucio.

Vibraciones: IEC 60034-14 e ISO 2373 admiten 1.8 mm/s en motores de baja potencia, 2.8 mm/s a
3.5 mm/s en motores de mediana y gran potencia (más de 150 HP).

La permanencia en valores bajos de las vibraciones, indica que no hay cambios en la geometría de
las masas rotantes ni en la alineación y fijación del motor. Conviene tener presente que
vibraciones elevadas o sostenidas por largo tiempo dañarán sensiblemente los rodamientos y los
cojinetes.

Fijación del motor y de los elementos de acoplamiento o transmisión: Será conveniente verificar
periódicamente las condiciones de fijación del motor a su base, con más frecuencia durante los
primeros meses de su funcionamiento. Además, como algunas veces los inconvenientes en los
elementos accionados por el motor derivan problemas de éste, es aconsejable extender la revisión
mecánica sobre el acoplamiento o la transmisión. Se mencionan a título de ejemplo algunos
controles: alineación y tensado de la correa, lubricación de los reductores, ajuste de los pernos en
los acoples, etc.

Equilibrado del rotor: se comprueba sobre un caballete equilibrado observando cómo el rotor gira
hasta quedar siempre en la misma posición. Esto indica un mayor peso del eje en ese punto. Los
problemas que presenta son ruidos y vibraciones.

Averías en el rotor de jaula de ardilla: Cuando las barras rotatorias están flojas, producen ruidos en
el funcionamiento, reducen la potencia considerablemente y producen chispas en las barras y aros
frontales de la jaula. Para solucionarlo bastaría con soldar las barras a los aros.

Efectos de la temperatura IEEE 1-1986, un aumento de temperatura en el motor afecta la

resistencia del aislante y del conductor, provoca problemas en la corriente eléctrica menos en el
condensador.

La IEEE ha desarrollado una regla correctiva, el estándar declara que los valores de la prueba de
aislamiento deben ser corregidos a una base de temperatura común de 40°C. Es importante
conocer la temperatura del motor, ya que este disminuye un 50% de su vida por cada 10% de
incremento en la temperatura de operación sobre la temperatura de diseño del aislamiento. Si el
motor supera la temperatura de diseño del aislamiento, esto puede indicar que hay una
acumulación de suciedad y que debe limpiarse, la presencia de contaminación en el bobinado,
cableado y aislamiento originan el incremento de la temperatura en el motor, ya que reducen la
habilidad de disipar el calor generado por operación. También puede generarse por el desgaste en
rodamientos, en este caso la temperatura y la corriente aumentan muy rápidamente

• Incluya imágenes con el paso a paso del mantenimiento realizado o extraídas de la investigación
realizada.
• Resuelva en el informe las siguientes preguntas:

 ¿Por qué se debe verificar la configuración en las conexiones de las bobinas en los bornes
del motor?
 Para verificar que el mantenimiento preventivo quedo bien hecho, en algunas ocasiones
en la limpieza se puede afectar el revestimiento de las bobinas así que se verifican
conexiones para evitar un corto y el daño de bobinado del motor

 ¿Qué puede causar el quemado del embobinado del motor? Enuncie mínimo dos causas.

Sobrealimentación de voltaje usar un voltaje alto puede causar que se queme el bobinado

Desgaste de pistas, se pierde la capacidad dieléctrica del cable y produce el daño del embobinado

 ¿Por qué es importante realizar mantenimiento preventivo a los motores eléctricos?

Porque estos ayudan a la vida útil del motor y no se aumentan gastos por falta de servicio del
elemento en cuestión.

Previene accidentes, pueden haber cortos que afecte la salud del operador o personas cercanas al
elemento anteriormente mencionado.

• Describa cómo es el procedimiento para reemplazar los rodamientos.

• Presente las recomendaciones que considera necesarias para cualquier mantenimiento
preventivo que se haga a un motor eléctrico.

Seleccionar el armazón del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. Los
motores abiertos son más sencillos y por lo tanto menos costosos, además de operar con mayor
factor de potencia. Sin embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados serán
los indicados.

Seleccionar correctamente la velocidad del motor. Si la carga lo permite prefiera motores de alta
velocidad, son más eficientes y si se trata de motores de corriente alterna, trabajan con un mejor
factor de potencia.

Sustituir los motores antiguos o de uso intenso. Los costos de operación y mantenimiento de
motores viejos o de motores que por su uso han depreciado sus características de operación,
pueden justificar su sustitución por motores normalizados y de alta eficiencia.

Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores. Una conexión defectuosa o la
ausencia de ésta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra.
Además de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de protección con un
dispendio de energía.

Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilación.
Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminución de su eficiencia.

Balancear la tensión de alimentación en los motores trifásicos de corriente alterna. El desequilibrio

entre fases no debe excederse en ningún caso del 5%, pero mientras menor sea el desbalance, los
motores operan con mayor eficiencia.

Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetes de motores de

gran capacidad a fin de minimizar las pérdidas por fricción y elevar la eficiencia.

Mantener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de protección contra

sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. Los protegen de daños mayores y evitan que
operen con baja eficiencia.
Revisar periódicamente las conexiones del motor, junto con las de su arrancador y demás
accesorios. Conexiones flojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal funcionamiento del
motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor.

Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los motores, para
evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los conductores del motor y
dañar los aislamientos.