Mantenimiento a transformadores y motores electricos.

Materia: Control de motores

Maestro: Ing. Miriam Selene Hernandez Figueroa

Alumno: Jose Rodolfo Martinez Esquer

Grupo: 2HH
 Introducción.
Este ensayo nos proporcionara información valiosa sobre la importancia de cada tipo
de mantenimiento que se emplea a motores CD, CA y transformadores y, conocer mas
de sus principales fallas mecánicas y eléctrica, con la finalidad de desarrollo de
aplicación de mantenimientos, observación e identificación de problemas en motores
eléctricos y transformadores.
 Fallas comunes de un motor eléctrico.
*Carcasa.
Las fallas en la carcasa del motor pueden surgir de una instalación incorrecta, daños
físicos, corrosión y acumulación de partículas. Si bien la carcasa del motor puede no
parecer un verdadero componente de desempeño, estas deficiencias pueden afectar la
forma en que otros se desempeñan.
Por ejemplo, un desequilibrio en las calzas del motor podría provocar fallas en los
rodamientos, doblado del eje y calzas rotas o agrietadas. Esto surge si un motor,
cuando se coloca en una superficie plana, no tiene todas sus calzas planas sobre la
superficie. La acumulación de suciedad puede aumentar la temperatura de
funcionamiento del motor, lo que en última instancia puede provocar daños en otras
partes del motor, como los rodamientos.

*Estator.
Los modos de falla del estator del motor emergen de daños físicos, contaminación,
corrosión, alta temperatura, desequilibrio de voltaje, soportes rotos y
sobrecalentamiento del embobinado. Muchas veces, estos pueden surgir de los talleres
de reparación de motores.
 Las fallas del estator ocurren debido al sobrecalentamiento del embobinado de los
devanados. Esto sucede a menudo antes de que se pueda rebobinar el motor
requiriendo reparaciones de emergencia. Pero debido a que la planta necesitará que se
le devuelva el motor lo antes posible, las reparaciones apresuradas pueden terminar
dañando los estatores al calentar incorrectamente la carcasa y el estator. 

*Rotores
Los rotores están compuestos por numerosas capas de acero laminado y los
devanados del rotor están compuestos por barras de aleación de cobre o aluminio que
están cortocircuitadas en ambos lados con anillos de cortocircuito. Estos componentes
pueden fallar por estrés térmico, daño físico, desbalance, ruptura de la barra del rotor,
contaminación e instalación inadecuada.
 
Se pueden producir daños físicos en los rotores después de ciertas tareas de
mantenimiento de emergencia, incluyendo el cambio de rodamientos, reconstrucción
del motor y durante un proceso de desmontaje y montaje. En términos generales, los
cojinetes del motor no deben cambiarse en las ubicaciones de la planta. Especialmente
en equipos críticos.
*Rodamientos
Los rodamientos dentro de un motor eléctrico pueden presentar problemas por
manipulación y almacenamiento incorrectos, instalación incorrecta, desalineamiento,
lubricación inadecuada, procesos de arranque / parada, contaminación, cargas
suspendidas y desbalanceo del ventilador.

 
La contaminación es una de las mayores razones para los modos de falla de los
rodamientos. Esto ocurre cuando entran en los rodamientos contaminantes extraños o
humedad, generalmente durante el proceso de lubricación. Puede tomar medidas para
evitar que ingrese contaminación durante el proceso de reengrase.

 También es importante que su motor esté adecuadamente equipado para la tarea para
la cual fue seleccionado. Esto significa utilizar los rodamientos adecuados para su
aplicación. Los motores que tienen poleas o ruedas dentadas montadas en el eje
necesitarán rodamientos de rodillos en el motor, los cuáles son comunes entre la
mayoría de los motores estándar.

 La lubricación siempre puede ser una de las principales causas de fallas debido a que
hay muchos lugares diferentes donde se puede aplicar una lubricación
inadecuada. Demasiada o muy poca lubricación, aunado a un método de lubricación
inadecuado, puede provocar un desgaste prematuro. Todas las grasas para motores
deben ser a base de poliurea, y no grasas de multipropósito. Siempre se debe sacar el
tapón de purga para que la grasa vieja se pueda drenar correctamente. Además, las
válvulas de alivio de presión pueden ayudar a prevenir el engrase excesivo.

*Ventilador
Los ventiladores tienden a fallar por daños físicos, acumulación de hielo, materiales
extraños y corrosión. Los ventiladores ayudan a mantener baja la temperatura en un
motor, lo cual es esencial para asegurarse de que el resto de los componentes estén
funcionando bien.
Las fallas de la cubierta del ventilador también pueden conducir a una falla mayor del
motor. Esto suele suceder por daños físicos y por obstrucciones. Al tomarse el tiempo
para mantenerlos limpios, puede hacer mucho para evitar fallas en la cubierta del
ventilador.
*Aislamiento y devanados
Cuando se trata de aislamiento y devanados del motor, existen varios problemas
potenciales. La contaminación y la humedad pueden conducir a fallas de
embobinado. Muchas veces, esto se debe a que no se almacenan en áreas bien
acondicionadas. El sobrecalentamiento es otro problema que puede causar una falla
del motor. La ruptura del aislamiento, los ciclos y la flexión, junto con la tensión de la
unidad de CA, completan los posibles modos de falla para esta categoría.

La vida útil del aislamiento en un motor eléctrico estándar se basa en la temperatura a

la que opera el motor. Esto significa que para un motor eléctrico que funciona a una
temperatura particularmente alta, podría reducir su vida útil. De hecho, por cada
incremento de 10°C, la vida útil del aislamiento se reduce a la mitad. Si bien un mejor
aislamiento puede extender la vida útil, la temperatura es fácilmente uno de los factores
más importantes en este caso. Esto significa introducir aire más fresco.

La ruptura del aislamiento puede ser un gran problema, ya que hará que los devanados
entren en corto circuito. Estos problemas pueden ser detectados a través de pruebas
de evaluación de circuitos eléctricos (MCE por sus siglas en inglés) y termografía. Los
cortocircuitos de los devanados de un giro a otro pueden surgir por contaminantes,
vibraciones o sobrecargas de voltaje.

Otro problema que generalmente se produce es por los frecuentes arranques y paradas
del motor. Estos ciclos de operación pueden ocasionar frecuente calentamiento y
enfriamiento de los devanados y el aislamiento, lo que puede ocasionar desgaste,
como agujeros, lo que en última instancia lleva al motor a cortocircuito y falla.

*Eje
Los modos de falla del eje del motor ocurren debido a daños físicos, fabricación
inadecuada, instalación incorrecta y corrosión. Por ejemplo, la instalación incorrecta de
un motor puede causar que ciertos componentes, como la carcasa del motor, se
corroan y creen desbalanceo.
 Tipos de mantenimientos a motores eléctrico

*Mantenimiento correctivo.
Consiste en inspeccionar los equipos a intervalos regulares y tomar acción para
prevenir las fallas o evitar las consecuencias de las mismas según condición.

*Mantenimiento predictivo.
Consiste en reacondicionar o sustituir a intervalos regulares un equipo o sus
componentes, independientemente de su estado en ese momento.

*Mantenimiento preventivo.
Consiste en la inspección de las funciones ocultas, a intervalos regulares, para ver si
han fallado y reacondicionarlas en caso de falla (falla funcional).

*Mantenimiento detectivo.
Consiste en el reacondicionamiento o sustitución de partes en un equipo una vez que
han fallado, es la reparación de falla (falla funcional), ocurre de urgencia o emergencia.

*Mantenimiento productivo total.

Consiste en la modificación o cambio de las condiciones originales de equipo o
instalación (apoyo de ingeniería y administración).

*Mantenimiento de mejora o rediseño.

Es un sistema de organización, donde la responsabilidad no recae solo en el
departamento de mantenimiento, sino en toda la estructura de la empresa, “El buen
funcionamiento de las maquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos”.
 PRUEBAS FUERA DE LINEA:
 DE RESISTENCIA OHMICA (Analiza desbalance óhmico de bobinados y
detecta puntos calientes) (Norma NEMA MG-1 1998).
 PRUEBA DE MEG OHM (Analiza Resistencia de aislamiento, índice de
polarización.
 PRUEBA HIPOT (Permite determinar la tensión máx. que resiste el Aislamiento)
(Norma IEEE 95 and IEEE43).
 PRUEBA DE IMPULSO (SURGE) (Evaluación de rigidez dieléctrica entre las
espiras de los devanados) (NORMA IEEE 522).
El instrumento utilizado para dichas pruebas es un analizador de aislamientos digital
HIPOT/SURGE modelo D12R marca Baker Instruments Co.
 Fallas eléctricas y mecánicas en trasformadores.
Las fallas mas comunes que pueden ocurrir en un trasformador de aislamiento, es
debido a los fallos mecánicos y/o eléctricos que ocurre por la falta de mantenimiento de
un trasformador.
Fallas en el devanado de un trasformador. El devanado es la parte importante de un
trasformador eléctrico. Las fallas que puede ocurrir en un devanado pueden ser en
Media Tensión y Baja Tensión.

*Devanado de media tensión (MT).

Las fallas entre los devanados de media tensión son raras, pero pueden causar
corrientes de falla altas, hasta la corriente de cortocircuito de la red en caso de fallo en
los terminales, con efectos significativos.

*Devanados de baja tensión (BT).

Las fallas entre los devanados en baja tensión son excepcionales ya que estos
devanados están situados más cerca del núcleo magnético y están rodeados por los
devanados MT.

*Falla en el sistema de protección.

El sistema de protección se encarga de proteger el transformador eléctrico de cualquier
falla que presenta y al instante resolver lo mas pronto posible. Caso contrario lo
aísla para poder evitar el mayor daño posible.
Componentes del sistema de protección y sus fallas:

 Relé de Buchholz:
o La acumulación de gases.
o Bajo nivel de aceite.
 Relé de presión súbita:
o Sobrecalentamiento del aceite.
o Rápida acumulación de presión.
 Válvula de alivio de presión.
o Falla en el resorte.
o Rápida acumulación de presión.
 Protección contra sobrecargas.
o La acumulación de humedad.
Fallas en el tanque del trasformador.
Una falla en el tanque de un trasformador ocurre cuando existe algún tipo de estrés
ambiental, humedad alta o radiación solar, lo que genera grietas o filtraciones en las
paredes del tanque, por lo que pronto comenzara a escasear el aceite.
Esto dará a consecuencia de daños al trasformador.

Fallas en el núcleo.
El mal mantenimiento de un trasformador o la falta del cambio de aceite pueden
incurrir a un incremento en la energía térmica en un trasformador. Lo cual genera un
sobrecalentamiento en el transformador, daños en los devanados y en el aceite.
Fallas en el sistema de refrigeración.
La posible falla en el sistema de refrigeración se debe al incremento de gas.

Fallas del bushing.

Los bushing son dispositivos que aíslan un conductor eléctrico de alto voltaje para que
pase por uno de tierra. Dentro del transformador se puede encontrar papel aislante
rodeado de aceite, lo que otorga un mayor aislamiento. Una falla en el bushing
ocurre debido a:
 Aflojamiento de los conductores causados por vibraciones en el trasformador.
 Una súbita subida de voltaje, la cual genera una descarga parcial que daña el
bushing.
 Rotura en los sellos del bushing que se origina por la presencia de agua,
desgaste o perdidas dieléctricas excesivas.

Fallas en el cambio de tomas.

El cambiador de tomas su función es regular el nivel del voltaje. Los posibles
Problemas son:
 Descompostura del motor en el cambiador debido a un voltaje excesivo.
 Un uso regular que desgasta el resorte y lo hace mas frágil hasta el punto de
romperse.
 Condensadores viejos y desgastados en el motor.
 El cambiador de tomas se tarda después de que un relé cambia la proporción de
las vueltas.
Fallas por sobrecargas.
La sobrecarga en los transformadores de distribución, sucede al momento de
sobrepasarse el valor de la potencia nominal exhibido en la placa característica, ya sea
por una carga adicional o un mal dimensionamiento por suplir la demanda requerida.
Otra causa que conllevan al fenómeno de la sobrecarga, es debido a la temperatura
ambiental no adecuada para el cual fue diseñado el transformador, así como el
desbalance entre las distintas fases. Cuando se realiza la inspección exterior ante este
tipo de fallas se presentan los siguientes síntomas:
 Decoloración en los terminales de baja tensión.
 Color amarillento ennegrecido en los busching de baja tensión.
 Deterioro de la pintura interna del tanque, aunque en el exterior no presente
daño aparente.

Fallas por sobretensiones

Las sobretensiones en los transformadores de distribución se originan de manera
mayoritaria en el momento de una descarga atmosférica. El campo electromagnético
provocado por dicha descarga se expande a lo ancho del tendido eléctrico, afectando
todos los componentes instalados en el mismo. Entre los componentes instalados
dentro del tendido eléctrico se encuentra el transformador de distribución, que de no
contar con las protecciones pertinentes, en el momento de una sobretensión puede
sufrir daños severos. Cuando ocurre una falla debido a sobretensión de origen
atmosférico en los transformadores de distribución, se presentan algunas
irregularidades que se mencionan a continuación:
 Aislador de alta tensión ennegrecido.
 Evidencia de explosión en el núcleo o tanque.
 Evidencia de explosión entre los devanados de alta y baja tensión.
 Ruptura del devanado de alta tensión.
 Aceite de color ennegrecido.
 Cambio de derivaciones fundido.
 Perforación de la bobina de baja tensión.
 Cortocircuito entre las bobinas pertenecientes a las primeras o ultimas capas de
alta tensión.
Se pueden apreciar los siguientes resultados:
 Relación de transformación (TTR): Normalmente marca "abierto", pero cuando
el daño es muy severo puede marcar "cortocircuito" entre capas.
 Resistencia de aislamiento (MEGGER): Puede dar un valor bajo debido a la
carbonización del aceite.
 Tipos de mantenimientos a transformadores.
Análisis
El análisis periódico del aislamiento es una herramienta clave para monitorear el estado
del transformador. Proporciona información sobre el estado del aceite y permite la
detección de posibles causas de fallo del equipo.

*Estado de las partes activas.

 Análisis de los gases disueltos en el aceite del transformador: el análisis

cromatográfico de los gases disueltos en el aceite es el único que permite la
detección precoz de fallos en las partes activas del equipo (fallos térmicos y
eléctricos). Cualquier operación anómala del transformador genera la producción
de gases característicos disueltos en el fluido dieléctrico en proporciones
inusuales.
 Estado del aislamiento del fluido
 Análisis de fluidos de transformadores.
 Análisis de rigidez: permite comprobar si el aceite del transformador sigue
teniendo las propiedades de aislamiento necesarias.
 Análisis del contenido de agua: permite cuantificar la concentración de agua en
el aceite del transformador debido a la degradación de los componentes internos
(papel, fluido) y factores externos (humedad atmosférica).
 Análisis del índice de acidez: es el marcador de la degradación química del
aceite del transformador (por envejecimiento tipo oxidación acelerado por
catalizadores específicos, cobre).

*Estado de contaminación por PCB.

 Búsqueda de PCBs en aceites minerales: permite cuantificar la posible

contaminación del aceite del transformador por PCBs debido a manipulación,
complementos inadecuados, una presencia inicial (equipos antiguos).
 Búsqueda de hidrocarburos: la presencia de altos niveles de hidrocarburos
puede afectar la característica de inflamabilidad. Después de algún tiempo, el
aceite se vuelve inflamable.
*Estado de aislamiento de celulosa.

 Análisis de los derivados furánicos: cuando la celulosa se aísla y se degrada,

aparecen compuestos llamados “derivados furánicos”, disueltos en el aceite del
transformador. Así, a partir de una muestra de aceite, es posible conocer el nivel
de degradación de los aislados. Este análisis permite diagnosticar la posible
degradación del material celulósico (especialmente el papel de recubrimiento de
las bobinas) y se realiza generalmente en transformadores que tienen 20 años o
más sujetos a otros análisis, cuyos resultados nos llevan a presumir la presencia
de degradación.

*Mantenimiento sistemático.

 Control visual (limpieza, corrosión, fugas).

 Limpieza y comprobación de las protecciones de los sistemas de ventilación.
 Limpieza y comprobación de las protecciones del regulador.
 Limpieza y comprobación de las protecciones de los mandos (por termografía
infrarroja).

*Mantenimiento predictivo.
Es una parte critica de cualquier programa de mantenimiento de transformadores
sumergidos en aceite.
 Pruebas de aceite.
o Rigidez dieléctrica.
o Análisis físico-químicos.
o Cromatografía de gases.
o Contenido de los Furanos.
o Contenido de los PCB’s
o Contenido de inhibidores
o Factor de potencia al aceite.
 Ensayos eléctricos.
o Relación de transformación.
o Resistencia del devanado.
o Resistencia de aislamiento.
o Factor de potencia.
*Mantenimiento preventivo.
Es parte fundamental de cualquier programa de mantenimiento de transformadores en
baño de aceite.
 Termoestables Filtrados al Vacío de Aceite.
 Regeneración de aceite dieléctrico.
 Lavado y secado de la parte activa.
 Suministro, cambio e implementación de: aceite dieléctrico, bujes, válvulas y
accesorios.

*Mantenimiento correctivo (reparaciones).

Cuando hay fallas o malfuncionamiento, re requiere un trabajo de corrección de
anomalías, El transformador deja de funcionar para ser reparado.
 Cambio de bobinas, juntas, aceite dieléctrico.
 Pintura general de transformadores.
 Repotenciación y sustitución de instrumentos, accesorios de la unidad.

A pesar de ser una unidad estática, el transformador presenta en su interior un proceso

dinámico de tipo termoeléctrico. Sus sistemas de aislamiento consisten en aislamiento
líquido (aceite) y sólido (celulosa), materiales orgánicos que están sujetos a
alteraciones químicas bajo la influencia de la humedad, oxígeno, calor y catalizado por
el material del devanado (cobre, aluminio) y hierro.

De acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la mejor práctica es que el

transformador no sufra sobrecargas o sobretensiones; para ello, el funcionamiento del
equipo debe ser estrictamente monitoreado por medio de un registro de carga y
temperatura para generar un mantenimiento oportuno.
 Conclusión.
Gracias a este ensayo pudimos encontrar fallas comunes en los motores eléctricos de
CD, CA y transformadores y la aplicación de los distintos tipos de mantenimiento al que
se deba de llevar a cabo dependiendo la situación. Y tener en cuenta que la realización
de mantenimiento de motores eléctricos es muy importante ya que sin ello la vida útil
de ellos sería muy corta y al momento de realizar los mantenimientos y/o remplazar
alguna pieza tenemos que tomar en cuenta el manual de mantenimiento del fabricante,
y que los motores que se utilizan para distintas tareas sean los adecuados para el
trabajo a realizar.
Respecto a los transformadores debemos de tener en cuenta lo importante que es
realizar primero una inspección visual al transformador antes de realizar cualquier
mantenimiento.