Diagnostico de fallas más comunes en motores eléctricos EL personal de mantenimiento ha estado sumamente limitado al tratar de diagnosticar Fallas en motores

eléctricos. Las herramientas más comunes han sido un medidor de Aislamiento (megger) y un ohmímetro. Aunque recientemente el análisis de vibraciones Ha ayudado a determinar fallas de tipo eléctrico en motores, no se puede asumir que un Pico a 2 veces la frecuencia de línea es una falla de tipo eléctrico. Se deben de tomar en Cuenta otras variables antes de sacar un motor de servicio. Aun con el megger muchas Anomalías pueden ser pasadas por alto. El determinar problemas en motores debe ser Confiable y seguro, por esto un análisis de motores eléctricos debe contener resultados en Las siguientes zonas de falla: Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de energía. Las pruebas a realizar deben de contemplar pruebas tanto con Motor detenido como con motor energizado. Comúnmente las únicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para Detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un ohmímetro. Desdichadamente la información brindada es muy general y no precisa la zona de falla Del motor en estudio. Es muy fácil el diagnóstico erróneamente si se confía solo en los Resultados de un megger. Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando Un motor y al medir el aislamiento este está en buen estado. Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podrían estar Aisladas completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta. Este tipo de anomalías deteriora rápidamente el devanado lo cual resultara en un futuro Reemplazo u “overhaul” del motor. También se ha usado el análisis por vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y Excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo (Barra) para el caso de motores con Rotor jaula de ardilla (motores de Inducción de CA), con bandas Laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de línea sin Ninguna banda lateral. Sin embargo, el Análisis a 2 veces la frecuencia de línea No detalla cual de las dos fallas es la Que está afectando más al motor.

levantando la placa lejos de los contactos eléctricos. desde mi punto de vista: La primera sería la falla del interruptor centrífugo. que se queme el bobinado por sobrecalentamiento. Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. un abrazo. lo quite para probarlo y al conectarlo en ocaciones no gira pero al girarlo con la mano comienza a trabajar. aunque no se si es de marcha permanente seguramente que si por la potencia del motor. Lo mismo sucede cuando falla el capacitor. Antes de iniciar el análisis de la falla. Sin olvidar. lo más común es que sea de un motor eléctrico o de un motor de gasolina. Quizás el uso más común de interruptores centrífugos es con motores monofásicos o bifásicos de inducción. si no calienta. es muy probable que la falla de tu motor sea el capacitor. falla del capacitor y finalmente. el motor no arranca. el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. el motor entonces continúa funcionando únicamente con la corriente de su bobina de trabajo. sólo zumba. que los baleros o los bujes se averíen. En este caso. ejemplo: Tengo un motor monofasico de 1/10 hp el cual esta conectado a un pequeña transmision pero al tener carga se detiene y solo zumba. si no hay roce. al parecer perdio fuerza (potencia). tambien si me pudieran decir como trabajan estos motores. las bobinas aparentemente se ven bien. Aquí. la . cerrando los contactos y conectando la bobina a la fuente de energía. Los motores que usan un interruptor centrífugo así. el interruptor centrífugo consiste en pesos montados en el eje del motor y llevados cerca del eje por la fuerza del resorte. la segunda. hacen un ruido/clic distinto cuando comienzan y cuando se detienen. es imperativo que se hayan realizado: todas las investigaciones. chequea por ahí y me comentás. la fuerza centrífuga supera la fuerza del resorte y los pesos oscilarán/balancearán hacia afuera. El interruptor se diseña para activar o para desactivar en función de la velocidad rotatoria del eje. por supuesto. Cuando falla el centrífugo.Fallas de motores con capacitor en marcha Voy a mencionar en orden de importancia. Fallas de un motor con interruptor centrífugo Un interruptor centrífugo es un interruptor eléctrico que funciona con la fuerza centrífuga creada desde un eje de rotación. debido a la apertura y cierre del interruptor centrífugo. trae un pequeño capacitor. Esto permite que los contactos se abran y se desconecte la bobina de arranque de la fuente de energía. En el resto. las palancas unidas a los pesos presionan con una leve fricción una placa no conductora contra un conjunto de contactos eléctricos montados en la cubierta del motor. sino fijate como andan los bujes.

por ejemplo: por un comando de disparo no intencional. pero podría no haber sido notada. o en el acumulador del sistema hidráulico. La carga inadecuada de los resortes podría ser indicada por la bandera al no cambiar de “descargado” a “cargado”. g) No abre correctamente.recolección de datos y las pruebas. osea que me refiero en el motor trifacico son tres lineas. Una fuga en el tanque de almacenamiento de aire del sistema neumático. es que se va a 2 fases. en caso contrario dicha hipótesis debe ser descartada. e) En posición abierto. Un análisis hecho con prisa puede llevar a establecer una hipótesis equivocada. Fallas de motores trifásicos sobre los motores trifasicos. Fallas comunes en los diferentes tipos de interruptores. se deben a fallas del mecanismo de operación y generalmente son de los siguientes tipos: a) Falla estando cerrado b) No cierra c) No cierra correctamente d) No se mantiene cerrado. el motor si esta en movimiento. podría repercutir en la no preparación para abrir en caso de requerirse. el relevador antibombeo. Fallas del mecanismo de operación La mayoría de las fallas de interruptores. los interruptores de la alimentación auxiliar u otros componentes del sistema de control. por ejemplo. Las hipótesis deben ser comprobadas contra los datos y el comportamiento de otros componentes del sistema. h) No se mantiene abierto. puede ocasionar la operación repetitiva del motor y dar como consecuencia el bloqueo del interruptor. f) No abre. Las fallas al permanecer cerrado o de no cerrar pueden deberse a problemas o defectos en los bloqueos mecánicos. La falla del mecanismo en la posición cerrada. ba a temblar y . Toda hipótesis debe estar perfectamente sustentada por los datos disponibles. Se recomienda revisar en detalle y completamente todos los datos antes de dar una interpretación final. Por un comando de cierre no intencional. las fallas mas mas comunes que llegan al taller. las bobinas de cierre. bueno cuando se cae o se desconecta una linea.

de alli se sabra si se te quemo un bobinado o este cortado. es recomendable que cuando encasquillen una tapa del motor lo dejen 2 milesimas mas cerrada. o las tapas se aguangan. si hay. las fases y la linea de suministro estan correctas. y ala hora de que pase eso. normalmente un raton.atomar el doble de amperaje. y pruba continuidad. cuando se cae una linea. si trabajas con motores trifasicos. la forma de detectarlas es midiendo continuidad en los tres terminales que salen del motor. si las hay. pero en unos cuantos minutos tus motores estaran hechos carbon. porque si lo dejan mas apretado. automaticamente se proteje. el valero suele forsarse y calentarse. ahora si el motor esta sellado hermeticamente. desventaja de caja de fucibles. esto puede pasar porque los valeros del motor se desgranan.. hasta desgranarse. si el motor es abierto. te recomiendo que los alimentes de un contactor termico. . su desventaja es. antes de sacar el motor para reparacion.. comprueba que el contactor. y no te funciona una fase. el contactor detecta que el motor consume mucha corriente. cuando se corta una fase el motor zumba bastante fuerte y consume mas corriente que lo normal. quita los cables de la linea. en el que estaba tomando. su ventaja es de que si una linea se cae. puede ser que se te alla incrustado alguna cosa en el interior. prueba continuidad en los terminales del contactor. el motor tiende a trabajar a 2 fases aunque tome amperaje alto. normalmente hasta aqui llega las pruebas. a menos que se te alla cortado una fase de suministro. luego procede a quitar la tapa de la caja de conexines del motor. prueba continuidad ene l contactor. esta falla es arrastre de motor. obviamente hay solo tres posibilidades de continuidad. y que solo sea cosa de unir el cable cortado y listo. ventaja del contactor. porque es mas riesgoso que lo trabajes a una caja de fucibles. sin corriente porsupuesto. me refiero a que no esten cortadas. lo mas probable es que se te quemo una bobina. y se queman las 2 bobinas que se encontraban trabajando. otra falla es muy comun en los motores de todos tipos.

para poder realizar las acciones adecuadas tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente. .Programa de mantenimiento para motores eléctricos preventivo y correctivo Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores eléctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el análisis tradicional de la vibración entre los que se encuentran: Problemas en barras y anillos de cierre del rotor Porosidades en la fundición de rotores fundidos Irregularidades en el entrehierro estáticas y dinámicas Desequilibrio en el campo magnético Programa de diagnóstico para motores de inducción de corriente alterna que detecta y evalúa los daños.

limpiar. ya que a lo largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algún problema. Hay dos tipo de mantenimientos. ajustar y probar todos los motores accesibles de una instalación. ya que con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema eléctrico. Durante esta fases común el reemplazo de partes y componentes de los motores. lubricar. Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes. Un programa de mantenimiento preventivo ayuda a limitar el número de interrupciones en el servicio. El cumplimiento de un programa de mantenimiento para inspeccionar. para esto podemos verificar periódicamente los siguientes puntos: 1) Limpieza general 2) Las condiciones eléctricas 3) La temperatura ambiente y la ventilación apropiada 4) El alineamiento del motor con al carga. ya que con esto se logra mayor vida útil del motor y menores fallas en los procesos. 5) La lubricación apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga .Mantenimiento de motores eléctricos Los mantenimientos de los motores eléctricos son de gran importancia para el funcionamiento óptimo de estos. el mantenimiento preventivo y el mantenimiento correctivo. debe ser en forma sistemática.

Ensayos con motor en marcha .6) El deterioro del aislamiento de los devanados del motor 7) Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el caso de rotor devanado ) 8) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas(en el caso de rotor devanado ) 9) Efectuar mediciones de las características eléctricas del motor (Voltaje y corriente detrabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante. así como los dispositivos de potenciacon los que se arranca el motor. 10) Inspección de los circuitos de control de mando.

los criterios de aceptación aplicables y la experiencia que se tiene con estas pruebas respecto a su efectividad para indicar la condición de los aislamientos. dependiendo de su antigüedad. los esfuerzos mecánicos de los arranques. los mecanismos de degradación de los aislamientos del devanado del estator son los mismos. La temperatura a la que operan. hidrógeno enfriando indirectamente ó directamente y agua. El . paros y corrientes. y que utilizan diferentes medios y tipos de enfriamiento como son aire en circuito abierto ó circuito cerrado. cuyos devanados de estator están fabricados con diferentes tipos de aislamientos. En Comisión Federal de Electricidad existen más de 570 generadores eléctricos.Diagnostico de fallas de generadores eléctricos El objetivo de este trabajo es mostrar las pruebas de diagnóstico del devanado del estator de generadores eléctricos utilizadas actualmente en Comisión Federal de Electricidad. resina poliéster ó resina epóxica. los esfuerzos eléctricos. principalmente en tensiones a partir de 13. como son a base de asfalto. con capacidades desde unos pocos MW hasta 675 MW.8 kV y el ataque de agentes químicos o ambientales. Aun con tanta variedad en diseños de los generadores eléctricos.

La condición en la que se puede realizar la inspección visual más extensiva y detallada es con el rotor extraído del generador.Verificar que no haya grietas ni erosión en el aislamiento. separadores y barras en el cabezal. Que no haya signos de aflojamiento o deformación de las barras en el cabezal ni separadores ni amarres flojos. así como de la magnitud y repetición ó duración de los mecanismos de degradación. . Se pone especial atención en la zona de salida de las barras de las ranuras y en .Verificar si hay caminos de falla (tracking) entre barras en el cabezal.impacto de cada mecanismo de degradación difiere dependiendo del diseño del generador eléctrico en cuanto al tipo de sistema de aislamiento utilizado y tipo de enfriamiento. Verificar si hay zonas con polvo blanco en cuñas del estator y sobre amarres. Los puntos principales a inspeccionar son los siguientes. indicativo de actividad de descargas parciales. Se pone atención especial en separadores de barras contiguas que operan con alta diferencia de potencial entre ellas.Verificar si la separación entre barras en el cabezal es uniforme. . .

Perdida de Campo.. el . 2. esta es una falla interna. Ojala y a estos te refieras.. opera el relevador 32. si el tiempo de liberación de falla tarda en liberarse (quizás no mas de 5 ciclos.los amarres y separadores..Falla en el devanado del estator. es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor. 1. donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo mas potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador. 3.. el relevador que opera es el 64G. .Verificar estado general de limpieza. 4. es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador eléctricamente. Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los Sistemas Eléctricos de Potencia. opera el relevador 40.Por potencia inversa. . Esto es indicativo de desgaste del material de las cuñas o aislamiento por aflojamiento de cuñas. el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia. . . es cuando se aterriza el su devanado de campo.Verificar si hay polvo amarillento sobre las cuñas en las ranuras.Falla en el devanado del rotor.Verificar que no estén obstruidos con suciedad o materiales extraños los ductos de enfriamiento del núcleo del estator o de los devanados cuando son enfriados directamente por hidrógeno. Presencia de polvo o aceite sobre el aislamiento.Verificar si hay signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado o en el núcleo magnético y los blindajes magnéticos. es cuando se aterriza el su devanado.

Análisis eléctrico 3. sus componentes.relevador que opera es el 64F. Ojala y te haya ayudado en algo. sin afectar la continuidad del servicio.. a donde quiera que se encuentren las plantas eléctricas de Moto-Plantas Bristol. 5. buscando registrar las condiciones críticas que puedan afectar negativamente el funcionamiento integral del sistema. hay infinidad de fallas asociadas al ciclo térmico que al no haber vapor tiene que salir el generador. Termo grafía 2.Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor. Inspección técnica Ver más información sobre los tipos de monitoreo El equipo . observando los equipos en su régimen normal de uso. para realizar un estudio predictivo integral del comportamiento de cada uno de los grupos electrógenos. Análisis de vibraciones 5. esta es una falla interna. El objetivo de estos estudios es garantizar la continuidad y calidad del servicio. En la falla 1. el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se perdiera el voltaje de campo del generador. pues mi intención era de citarte también fallas externas que botan al generador. La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador. preventivo y correctivo Un equipo de personal técnico calificado es desplegado a lo largo del territorio Colombiano. los accesorios externos. Tipos de monitoreo: El estudio predictivo integral se basa en cinco tipos de monitoreo: 1. Programa de mantenimiento para generadores eléctricos. Análisis de Aceites 4. El estudio integral consta de cinco tipos de monitoreo que son realizados a las plantas eléctricas y sus montajes. mediante la adopción y ejecución inmediata de planes de mejoramiento informados y concertados con nuestros clientes. La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo térmico puede volver a sincronizar el generador. la carga y los montajes dentro de los cuales se encuentran instalados. De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a sincronizarla.

El equipo Moto-Plantas Bristol cuenta con un área nacional de operaciones que se encarga de realizar los mantenimientos preventivos y correctivos. hacer seguimiento. Existen dos clases: menores y mayores. en donde contamos con un portafolio de aliados estratégicos que facilitan dicha gestión. técnicos para control de protocolos y asistentes de ingeniería y tiene la misión estudiar el comportamiento histórico de los equipos y montajes.El Equipo predictivo de Moto-Plantas Bristol está conformado por ingenieros. Programa de Mantenimiento Preventivo Los mantenimientos preventivos son planeados y programados de forma periódica. El objetivo de este trabajo es realizar una reparación del motor y alargar la vida útil de las plantas eléctricas. según las horas trabajadas de las plantas eléctricas. según su nivel de estudios. las plantas eléctricas con sus respectivos tanques de combustible. Ver más [+] Programas de Mantenimiento Correctivo Es un mantenimiento no programado que implica la intervención de los generadores eléctricos de carácter urgente. con el objetivo de garantizar su buen funcionamiento y evitar posibles fallas. . coordinar y apoyar la ejecución de los correctivos en campo y controlar el cumplimiento de los protocolos de mantenimiento y operación de los equipos. el cambio inmediato de la planta eléctrica y su traslado a la sede principal para su reparación. o. Ver más [+] Mantenimientos Mayores Este tipo de mantenimiento requiere el traslado de los generadores eléctricos a la sede principal de Moto-Plantas Bristol. ya sea desplazando el personal técnico calificado a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrógenos. contamos con un área regional de operaciones para: Medellín y Zona Occidente. Así mismo. es decir. Mantenimientos Preventivos Menores Los mantenimiento menores consisten en desplegar personal técnico a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrógenos de Moto-Plantas Bristol. Barranquilla y Zona Norte. Nuestro equipo de técnicos electromecánicos está conformado por más de 60 personas y se subdivide en 9 diferentes categorías. tanto en nuestra sede principal como lo largo de todo el país. su experiencia y su antigüedad en la compañía. en aquellos lugares en los cuales se encuentran nuestros generadores eléctricos. Bogotá y Zona Oriente y Bucaramanga . que está ubicada en Medellín. técnicos electromecánicos. en caso de que el daño sea mayor.Magdalena Medio.

R . Aplicable en general a todo tipo de bobinas. Muy apropiado para transformadores y motores de pequeña y mediana potencia. 1131 Ref. 2706 . Los tiempos de endurecido son de 4 horas a 180º y 2 horas a 140º C. Secado Estufa F Barniz de impregnación aplicable a toda clase de bobinados.transformadores y generadores que estén sometidos a trabajos continuados y condiciones de extrema dureza. Secado Estufa B Barniz constituido por resina alquídica de gran poder cohesivo a temperaturas de servicio. Forma suministro 4 kgs. El primero es transparente y el segundo en color naranja. que puede acelerarse con aportación de temperatura. Antiarco Aire B Barniz antideflagrante. Resistencia a ácidos diluidos. Se hace indicado para la impregnación de grandes motores . / 25 kg. hace prácticamente insustituible su utilización.Secado Aire B Barniz de protección pero se aplica como barniz de impregnación sobre todo en talleres de reparación por la necesidad de entregar el motor rebobinado de un día para otro. Especialmente pensado para la impregnación de devanados constituidos por pletinas o hilos esmaltados. La diferencia entre 2702 y 2702-W es el color. Adecuado para impregnación de bobinados de clase térmica B (130º C). Su penetrabilidad permite rellenar todos los intersticios por muy fino que sea el hilo. Forma de suministro 4 kg. así como a la Ref. bacterias y climas tropicales. Para alcanzar una total polimerización es aconsejable llegar a una temperatura mínima de 130º C. / 20 kgs. resistente al arco. / 20 kg. 1130/2 Ref. soluciones detergentes. / 1 kg. ESPECIAL GRUPOS FREON Forma de suministro 5 kg. Su rapidez de secado a temperatura ambiente.

44 F Aismalibar Dolphs ER41 DISOLVENTES Herberts 5085 DISOLVENTES Herberts 784 RESINAS HERBERTS EB 8890 Botes de 5 l. Botes 400 ml. Color amarillo rojizo. A temperatura ambiente se endurece en 24 h. Botes de 5 l. Endurecedor ES Resina para encapsular epoxídica especial para frenos. 1035. . Forma de suministro 5 kg. Spray antiarco secado aire Clase F. Previsto su secado a temperatura ambiente no presenta problemas al abreviar su secado con aportación de calor mediante estufa. sobretodo si van equipados de escobillas. Barniz de protección especialmente desarrollado para secar rápidamente pudiéndose complementar con estufa. Resina epoxídica especial para inducidos. Botes de 5 kg.humedad y ambientes químicamente agresivos. / 20 l. Es recomendable su aplicación en las cabezas de bobina de devanados de máquinas rotativas. Botes 4 kg. y a 120 º C en 1 hora. El tiempo de secado al aire es de 3-5 horas y a estufa 120°C de 1-2 horas. Compuestoepoxídico Reactor RE 2000 RESINAS DOLPHS DOLPHON CR. Secado al aire.

De estos métodos de arranque a tensión reducida. el más utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos permite tener tres diferentes valores de tensión y que el cliente puede seleccionar al momento de hacer el arranque . cuyas demandas de corriente en el momento del arranque son muy elevadas y ya no fué posible realizar arranque a tensión reducida. las necesidades propias de la industria obligarón a fabricar motores de grandes potencias. To mando como base las características de este tipo de motor se han desarrollado diferentes tipos de arrancadores que facilitan la puesta en marcha de estos motores.33 hasta 10/20 HP en 220/440 Vca. Devanado Bipartido y tipo autotransformador. cuesta a la industria millones de dólares cada año: incontables máquinas de corriente alterna repartidas por las fábricas de todo el mundo –utilizadas para accionar ventiladores. debido principalmente a su sencillez.25/0. Se componen de una caja plástica (Transparente o en Gris ANSI 61). etc. sin embargo con el tiempo. reactancias. . El primer método y el más sencillo es el arranque a tensión reducida. Los esquiadores conocen muy bien el problema. Entonces los fabricantes de arrancadores se dierón a la tarea de diseñar arrancadores que permitierán reducir la corriente que demanda un motor jaula de ardilla en el momento de estar arrancando y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta 6 veces la corriente nominal. En este curso análizaremos cada uno de estos métodos en forma general. Se conecta a la línea y a la carga y listo. la brusca sacudida que indica que se ha 'puesto en marcha' el remonte que sube a las pistas. pero en otro campo. trituradoras. El mismo problema.PLENA TENCION Los arrancadores a tensión plena (ATP) 3RS salen complemente armados de fábrica y listos para ser instalados. bombas. no necesita nada más.– son sometidas diariamente a esfuerzos innecesarios por puntas de carga no deseadas. Su aplicación se encuentra en motores pequeños desde 0. botonera doble. fortaleza. Se fiseñarón varios arrancadores a tensión reducida y entre los principales se encuentra el de resistencias primarias. agitadores. Estrella -Delta. haciendo mayor enfasis en el arrancador a tensión reducida tipo autotransformador. TENCION REDUCIDA En todo el sector eléctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores eléctricos y uno de los motores de mayor aplicación son los motores jaula de ardilla. un contactar y un bimetálico. transportadores. el cual permite arranca r un motor conectandolo directamente de las líneas de alimentación. confiabilidad y mínimo mantenimiento.

Este arranque brusco y violento de los motores de corriente alterna equivale a un peaje que hay que pagar de diversas formas. Estos fenómenos transitorios pueden sobrecargar la red de alimentación local y producir variaciones inaceptables de la tensión. Durante el arranque. desafortunadamente. Sin embargo. n Problemas operativos. En definitiva. tales como elevación brusca de la presión en las tuberías. reduciendo así la tensión del motor –y por tanto la intensidad en el mismo – según el factor 1/Ö¯¯3¯. los devanados del motor se conectan en una configuración de triángulo entre fases de la red con el fin de que el motor alcance su tensión y potencia máximas. pero también bastante limitada. ya que solo los reduce ligeramente y los distribuye entre puntos a lo largo del tiempo: la conmutación original y el cambio subsiguiente entre estrella y triángulo. daños en los productos transportados por las cintas y marcha poco confortable de las escaleras mecánicas. el arrancador estrella/triángulo es para este problema una solución sencilla. este arrancador no elimina los fenómenos transitorios mecánicos y eléctricos no deseados. desde el motor hasta el equipo accionado. Este último factor es el que predomina en la industria. este sistema conecta los devanados del estator del motor en una configuración en estrella entre la fase y el neutro de la red de alimentación. Lo dicho es válido en condiciones normales. . peores efectos que el arranque directo en línea. Las consecuencias económicas son considerables: cada problema técnico o avería tiene un coste en forma de reparaciones y pérdida de producción. pero en otras circunstancias el cambio de estrella a triángulo puede tener. Un problema con una larga historia Dado que el problema existe desde hace mucho tiempo ya se han presentado e intentado varias soluciones para el mismo. Arrancador estrella/triángulo Una de las primeras soluciones para este problema fue el arrancador estrella/triángulo. con interferencias en otros equipos eléctricos conectados a la misma red. n Problemas mecánicos que someten a grandes esfuerzos a toda la cadena de accionamiento. Entre ellas mencionemos las siguientes: n Problemas eléctricos debidos a las tensiones y corrientes transitorias producidas en los arrancadores en línea directos o estrella/triángulo. En cuanto se supera el momento principal de inercia.

Cuando el reostato se desconecta totalmente del circuito el motor puede girar a máxima velocidad. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. la resistencia del rotor se reduce gradualmente. que incrementa los costes (inclusive los de mantenimiento) y reduce la fiabilidad. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario. para arrancar los motores de c-c pequeños . de las trituradoras y molinos. En ese momento se cortocircuitan los devanados del motor. Esta solución es especialmente apropiada para las aplicaciones que tienen una gran carga desde el principio como es el caso. Por ejemplo. De esta forma puede reducirse la intensidad de arranque aunque el par del motor permanece en el nivel necesario para poner en marcha la carga. Su desventaja es la mayor complejidad electromecánica –escobillas. resistencias y contactores–. La ventaja del motor de anillos rozantes es que puede obtenerse un par elevado con una corriente de arranque limitada. CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de motores de c-c. de forma que el motor empieza a funcionar como un motor normal de jaula de ardilla. por ejemplo. y a medida que el motor va ganando velocidad. Este motor se pone en marcha mediante un reostato de arranque conectado al circuito del rotor por medio de un dispositivo de anillos rozantes. Durante el progreso de la puesta en marcha. Funcionamiento de los motores trifásicos Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta.Motor de anillos rozantes Otra de las primeras soluciones fue el motor de anillos rozantes. anillos rozantes.

Además. ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND . los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con que se conectan al motor:  Arrancadores de contacto doble. triple y cuádruple.pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas. Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican: a.

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