Diagnostico de fallas más comunes en motores eléctricos EL personal de mantenimiento ha estado sumamente limitado al tratar de diagnosticar Fallas en motores

eléctricos. Las herramientas más comunes han sido un medidor de Aislamiento (megger) y un ohmímetro. Aunque recientemente el análisis de vibraciones Ha ayudado a determinar fallas de tipo eléctrico en motores, no se puede asumir que un Pico a 2 veces la frecuencia de línea es una falla de tipo eléctrico. Se deben de tomar en Cuenta otras variables antes de sacar un motor de servicio. Aun con el megger muchas Anomalías pueden ser pasadas por alto. El determinar problemas en motores debe ser Confiable y seguro, por esto un análisis de motores eléctricos debe contener resultados en Las siguientes zonas de falla: Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de energía. Las pruebas a realizar deben de contemplar pruebas tanto con Motor detenido como con motor energizado. Comúnmente las únicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para Detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un ohmímetro. Desdichadamente la información brindada es muy general y no precisa la zona de falla Del motor en estudio. Es muy fácil el diagnóstico erróneamente si se confía solo en los Resultados de un megger. Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando Un motor y al medir el aislamiento este está en buen estado. Ya que estas fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podrían estar Aisladas completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta. Este tipo de anomalías deteriora rápidamente el devanado lo cual resultara en un futuro Reemplazo u “overhaul” del motor. También se ha usado el análisis por vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y Excentricidad. Por ejemplo en el rotor se encuentran a la frecuencia de paso de polo (Barra) para el caso de motores con Rotor jaula de ardilla (motores de Inducción de CA), con bandas Laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de línea sin Ninguna banda lateral. Sin embargo, el Análisis a 2 veces la frecuencia de línea No detalla cual de las dos fallas es la Que está afectando más al motor.

el motor entonces continúa funcionando únicamente con la corriente de su bobina de trabajo. sino fijate como andan los bujes. sólo zumba. que se queme el bobinado por sobrecalentamiento. levantando la placa lejos de los contactos eléctricos. trae un pequeño capacitor. que los baleros o los bujes se averíen. Sin olvidar. cerrando los contactos y conectando la bobina a la fuente de energía. En este caso. debido a la apertura y cierre del interruptor centrífugo. es imperativo que se hayan realizado: todas las investigaciones. si no hay roce. ejemplo: Tengo un motor monofasico de 1/10 hp el cual esta conectado a un pequeña transmision pero al tener carga se detiene y solo zumba. aunque no se si es de marcha permanente seguramente que si por la potencia del motor. por supuesto. Aquí. las bobinas aparentemente se ven bien. la . es muy probable que la falla de tu motor sea el capacitor.Fallas de motores con capacitor en marcha Voy a mencionar en orden de importancia. Fallas de un motor con interruptor centrífugo Un interruptor centrífugo es un interruptor eléctrico que funciona con la fuerza centrífuga creada desde un eje de rotación. Cuando falla el centrífugo. Los motores que usan un interruptor centrífugo así. las palancas unidas a los pesos presionan con una leve fricción una placa no conductora contra un conjunto de contactos eléctricos montados en la cubierta del motor. la segunda. el interruptor se utiliza para desconectar la bobina de arranque una vez que el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. el motor no arranca. la fuerza centrífuga supera la fuerza del resorte y los pesos oscilarán/balancearán hacia afuera. El interruptor se diseña para activar o para desactivar en función de la velocidad rotatoria del eje. tambien si me pudieran decir como trabajan estos motores. hacen un ruido/clic distinto cuando comienzan y cuando se detienen. En el resto. Lo mismo sucede cuando falla el capacitor. al parecer perdio fuerza (potencia). Cuando el motor se aproxime a su velocidad de funcionamiento normal. lo más común es que sea de un motor eléctrico o de un motor de gasolina. Antes de iniciar el análisis de la falla. si no calienta. Esto permite que los contactos se abran y se desconecte la bobina de arranque de la fuente de energía. falla del capacitor y finalmente. el interruptor centrífugo consiste en pesos montados en el eje del motor y llevados cerca del eje por la fuerza del resorte. un abrazo. desde mi punto de vista: La primera sería la falla del interruptor centrífugo. chequea por ahí y me comentás. lo quite para probarlo y al conectarlo en ocaciones no gira pero al girarlo con la mano comienza a trabajar. Quizás el uso más común de interruptores centrífugos es con motores monofásicos o bifásicos de inducción.

el motor si esta en movimiento. g) No abre correctamente. las fallas mas mas comunes que llegan al taller. por ejemplo: por un comando de disparo no intencional. Fallas del mecanismo de operación La mayoría de las fallas de interruptores. o en el acumulador del sistema hidráulico. podría repercutir en la no preparación para abrir en caso de requerirse. h) No se mantiene abierto. e) En posición abierto. por ejemplo. se deben a fallas del mecanismo de operación y generalmente son de los siguientes tipos: a) Falla estando cerrado b) No cierra c) No cierra correctamente d) No se mantiene cerrado. Fallas de motores trifásicos sobre los motores trifasicos. Una fuga en el tanque de almacenamiento de aire del sistema neumático. Un análisis hecho con prisa puede llevar a establecer una hipótesis equivocada. Toda hipótesis debe estar perfectamente sustentada por los datos disponibles. puede ocasionar la operación repetitiva del motor y dar como consecuencia el bloqueo del interruptor. bueno cuando se cae o se desconecta una linea. Las fallas al permanecer cerrado o de no cerrar pueden deberse a problemas o defectos en los bloqueos mecánicos. pero podría no haber sido notada. es que se va a 2 fases. el relevador antibombeo. las bobinas de cierre. Por un comando de cierre no intencional. Fallas comunes en los diferentes tipos de interruptores. en caso contrario dicha hipótesis debe ser descartada. La falla del mecanismo en la posición cerrada. ba a temblar y . Las hipótesis deben ser comprobadas contra los datos y el comportamiento de otros componentes del sistema.recolección de datos y las pruebas. Se recomienda revisar en detalle y completamente todos los datos antes de dar una interpretación final. los interruptores de la alimentación auxiliar u otros componentes del sistema de control. osea que me refiero en el motor trifacico son tres lineas. La carga inadecuada de los resortes podría ser indicada por la bandera al no cambiar de “descargado” a “cargado”. f) No abre.

automaticamente se proteje. esta falla es arrastre de motor.. y pruba continuidad. esto puede pasar porque los valeros del motor se desgranan. cuando se corta una fase el motor zumba bastante fuerte y consume mas corriente que lo normal. prueba continuidad en los terminales del contactor. ventaja del contactor. porque si lo dejan mas apretado. me refiero a que no esten cortadas. si hay. el motor tiende a trabajar a 2 fases aunque tome amperaje alto. prueba continuidad ene l contactor. y no te funciona una fase. su desventaja es. es recomendable que cuando encasquillen una tapa del motor lo dejen 2 milesimas mas cerrada. y ala hora de que pase eso. puede ser que se te alla incrustado alguna cosa en el interior. otra falla es muy comun en los motores de todos tipos. ahora si el motor esta sellado hermeticamente. el contactor detecta que el motor consume mucha corriente. y se queman las 2 bobinas que se encontraban trabajando. sin corriente porsupuesto. de alli se sabra si se te quemo un bobinado o este cortado. cuando se cae una linea. normalmente hasta aqui llega las pruebas. su ventaja es de que si una linea se cae. hasta desgranarse. te recomiendo que los alimentes de un contactor termico. . el valero suele forsarse y calentarse. obviamente hay solo tres posibilidades de continuidad. si las hay. en el que estaba tomando. y que solo sea cosa de unir el cable cortado y listo. si trabajas con motores trifasicos. normalmente un raton. luego procede a quitar la tapa de la caja de conexines del motor. porque es mas riesgoso que lo trabajes a una caja de fucibles. las fases y la linea de suministro estan correctas. la forma de detectarlas es midiendo continuidad en los tres terminales que salen del motor. comprueba que el contactor. lo mas probable es que se te quemo una bobina. desventaja de caja de fucibles. a menos que se te alla cortado una fase de suministro.. si el motor es abierto. quita los cables de la linea. pero en unos cuantos minutos tus motores estaran hechos carbon.atomar el doble de amperaje. o las tapas se aguangan. antes de sacar el motor para reparacion.

. para poder realizar las acciones adecuadas tendentes a corregir los defectos mencionados anteriormente.Programa de mantenimiento para motores eléctricos preventivo y correctivo Existen algunos tipos de problemas muy comunes en motores eléctricos que no pueden diagnosticarse COMPLETAMENTE mediante el análisis tradicional de la vibración entre los que se encuentran: Problemas en barras y anillos de cierre del rotor Porosidades en la fundición de rotores fundidos Irregularidades en el entrehierro estáticas y dinámicas Desequilibrio en el campo magnético Programa de diagnóstico para motores de inducción de corriente alterna que detecta y evalúa los daños.

Mantenimiento preventivo El mantenimiento preventivo reduce la necesidad de reemplazar las partes. ya que a lo largo del tiempo permite un mayor cuidado del motor. Hay dos tipo de mantenimientos. el mantenimiento preventivo y el mantenimiento correctivo. ajustar y probar todos los motores accesibles de una instalación. ya que con esto prevenimos fallas prematuras en el sistema eléctrico. limpiar. ya que con esto se logra mayor vida útil del motor y menores fallas en los procesos. 5) La lubricación apropiada y el desgaste de las chumaceras del motor y de la carga .Mantenimiento de motores eléctricos Los mantenimientos de los motores eléctricos son de gran importancia para el funcionamiento óptimo de estos. debe ser en forma sistemática. El cumplimiento de un programa de mantenimiento para inspeccionar. lubricar. Mantenimiento correctivo El mantenimiento correctivo se lleva a cabo cuando aparece algún problema. para esto podemos verificar periódicamente los siguientes puntos: 1) Limpieza general 2) Las condiciones eléctricas 3) La temperatura ambiente y la ventilación apropiada 4) El alineamiento del motor con al carga. Un programa de mantenimiento preventivo ayuda a limitar el número de interrupciones en el servicio. Durante esta fases común el reemplazo de partes y componentes de los motores.

10) Inspección de los circuitos de control de mando.6) El deterioro del aislamiento de los devanados del motor 7) Las condiciones en que se encuentran el conmutador o anillos rozantes del rotor (en el caso de rotor devanado ) 8) Las condiciones en que se encuentran escobillas y porta escobillas(en el caso de rotor devanado ) 9) Efectuar mediciones de las características eléctricas del motor (Voltaje y corriente detrabajo) y compararlos con los valores nominales marcados por el fabricante. Ensayos con motor en marcha . así como los dispositivos de potenciacon los que se arranca el motor.

y que utilizan diferentes medios y tipos de enfriamiento como son aire en circuito abierto ó circuito cerrado. dependiendo de su antigüedad. La temperatura a la que operan. paros y corrientes. principalmente en tensiones a partir de 13. En Comisión Federal de Electricidad existen más de 570 generadores eléctricos. los esfuerzos mecánicos de los arranques. cuyos devanados de estator están fabricados con diferentes tipos de aislamientos.Diagnostico de fallas de generadores eléctricos El objetivo de este trabajo es mostrar las pruebas de diagnóstico del devanado del estator de generadores eléctricos utilizadas actualmente en Comisión Federal de Electricidad.8 kV y el ataque de agentes químicos o ambientales. hidrógeno enfriando indirectamente ó directamente y agua. Aun con tanta variedad en diseños de los generadores eléctricos. los esfuerzos eléctricos. El . como son a base de asfalto. los criterios de aceptación aplicables y la experiencia que se tiene con estas pruebas respecto a su efectividad para indicar la condición de los aislamientos. con capacidades desde unos pocos MW hasta 675 MW. los mecanismos de degradación de los aislamientos del devanado del estator son los mismos. resina poliéster ó resina epóxica.

.Verificar que no haya grietas ni erosión en el aislamiento. La condición en la que se puede realizar la inspección visual más extensiva y detallada es con el rotor extraído del generador.Verificar si hay caminos de falla (tracking) entre barras en el cabezal.Verificar si la separación entre barras en el cabezal es uniforme.impacto de cada mecanismo de degradación difiere dependiendo del diseño del generador eléctrico en cuanto al tipo de sistema de aislamiento utilizado y tipo de enfriamiento. así como de la magnitud y repetición ó duración de los mecanismos de degradación. Se pone especial atención en la zona de salida de las barras de las ranuras y en . indicativo de actividad de descargas parciales. Verificar si hay zonas con polvo blanco en cuñas del estator y sobre amarres. Los puntos principales a inspeccionar son los siguientes. Que no haya signos de aflojamiento o deformación de las barras en el cabezal ni separadores ni amarres flojos. separadores y barras en el cabezal. Se pone atención especial en separadores de barras contiguas que operan con alta diferencia de potencial entre ellas. . .

4.Perdida de Campo.Verificar que no estén obstruidos con suciedad o materiales extraños los ductos de enfriamiento del núcleo del estator o de los devanados cuando son enfriados directamente por hidrógeno. .. 2. el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia eléctrica (MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador llega a absorber potencia. es cuando se aterriza el su devanado de campo. . 3. . esta es una falla interna.Por potencia inversa.. Esto es indicativo de desgaste del material de las cuñas o aislamiento por aflojamiento de cuñas. si el tiempo de liberación de falla tarda en liberarse (quizás no mas de 5 ciclos. el .Falla en el devanado del estator.Verificar si hay signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado o en el núcleo magnético y los blindajes magnéticos. es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de campo del rotor.. el relevador que opera es el 64G. Ojala y a estos te refieras. opera el relevador 40.Falla en el devanado del rotor. donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo mas potencia y puede el relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.Verificar estado general de limpieza. es cuando al estar un generador trabajando suceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al generador eléctricamente.. 1. Presencia de polvo o aceite sobre el aislamiento.Verificar si hay polvo amarillento sobre las cuñas en las ranuras. opera el relevador 32. es cuando se aterriza el su devanado. . Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los Sistemas Eléctricos de Potencia.los amarres y separadores.

De las 4 fallas mencionadas anteriormente solo la 3 y 4 hacen operar al relevador 87G y esta indica una falla muy severa y deben de hacer pruebas antes de volver a sincronizarla. buscando registrar las condiciones críticas que puedan afectar negativamente el funcionamiento integral del sistema. El objetivo de estos estudios es garantizar la continuidad y calidad del servicio. Análisis de Aceites 4. sus componentes. En la falla 1. La falla 2 una vez liberada la falla se puede volver a sincronizar el generador. Termo grafía 2. preventivo y correctivo Un equipo de personal técnico calificado es desplegado a lo largo del territorio Colombiano. Inspección técnica Ver más información sobre los tipos de monitoreo El equipo . Análisis de vibraciones 5.relevador que opera es el 64F. hay infinidad de fallas asociadas al ciclo térmico que al no haber vapor tiene que salir el generador. el cuidado que se debe de tener es el de saber que fue lo que hizo que se perdiera el voltaje de campo del generador. mediante la adopción y ejecución inmediata de planes de mejoramiento informados y concertados con nuestros clientes. pues mi intención era de citarte también fallas externas que botan al generador. a donde quiera que se encuentren las plantas eléctricas de Moto-Plantas Bristol. El estudio integral consta de cinco tipos de monitoreo que son realizados a las plantas eléctricas y sus montajes. sin afectar la continuidad del servicio.Si el tipo de generador tiene una turbina que utiliza vapor. para realizar un estudio predictivo integral del comportamiento de cada uno de los grupos electrógenos. Programa de mantenimiento para generadores eléctricos. observando los equipos en su régimen normal de uso.. La falla 5 una vez resuelto el problema en el ciclo térmico puede volver a sincronizar el generador. la carga y los montajes dentro de los cuales se encuentran instalados. Análisis eléctrico 3. Ojala y te haya ayudado en algo. 5. esta es una falla interna. los accesorios externos. Tipos de monitoreo: El estudio predictivo integral se basa en cinco tipos de monitoreo: 1.

contamos con un área regional de operaciones para: Medellín y Zona Occidente. Barranquilla y Zona Norte. en aquellos lugares en los cuales se encuentran nuestros generadores eléctricos. las plantas eléctricas con sus respectivos tanques de combustible. Ver más [+] Mantenimientos Mayores Este tipo de mantenimiento requiere el traslado de los generadores eléctricos a la sede principal de Moto-Plantas Bristol. El objetivo de este trabajo es realizar una reparación del motor y alargar la vida útil de las plantas eléctricas. en caso de que el daño sea mayor. el cambio inmediato de la planta eléctrica y su traslado a la sede principal para su reparación. técnicos electromecánicos. hacer seguimiento. según las horas trabajadas de las plantas eléctricas. técnicos para control de protocolos y asistentes de ingeniería y tiene la misión estudiar el comportamiento histórico de los equipos y montajes. con el objetivo de garantizar su buen funcionamiento y evitar posibles fallas. es decir. Ver más [+] Programas de Mantenimiento Correctivo Es un mantenimiento no programado que implica la intervención de los generadores eléctricos de carácter urgente. o. Así mismo. . Nuestro equipo de técnicos electromecánicos está conformado por más de 60 personas y se subdivide en 9 diferentes categorías. Bogotá y Zona Oriente y Bucaramanga . su experiencia y su antigüedad en la compañía. ya sea desplazando el personal técnico calificado a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrógenos.El Equipo predictivo de Moto-Plantas Bristol está conformado por ingenieros. Mantenimientos Preventivos Menores Los mantenimiento menores consisten en desplegar personal técnico a aquellos lugares en los cuales se encuentran los grupos electrógenos de Moto-Plantas Bristol. que está ubicada en Medellín. coordinar y apoyar la ejecución de los correctivos en campo y controlar el cumplimiento de los protocolos de mantenimiento y operación de los equipos. según su nivel de estudios. tanto en nuestra sede principal como lo largo de todo el país.Magdalena Medio. Existen dos clases: menores y mayores. El equipo Moto-Plantas Bristol cuenta con un área nacional de operaciones que se encarga de realizar los mantenimientos preventivos y correctivos. Programa de Mantenimiento Preventivo Los mantenimientos preventivos son planeados y programados de forma periódica. en donde contamos con un portafolio de aliados estratégicos que facilitan dicha gestión.

2706 . Su rapidez de secado a temperatura ambiente. bacterias y climas tropicales. Muy apropiado para transformadores y motores de pequeña y mediana potencia. 1131 Ref. soluciones detergentes. Forma suministro 4 kgs. Especialmente pensado para la impregnación de devanados constituidos por pletinas o hilos esmaltados. Los tiempos de endurecido son de 4 horas a 180º y 2 horas a 140º C.R . que puede acelerarse con aportación de temperatura. Su penetrabilidad permite rellenar todos los intersticios por muy fino que sea el hilo. Adecuado para impregnación de bobinados de clase térmica B (130º C). hace prácticamente insustituible su utilización. Antiarco Aire B Barniz antideflagrante.transformadores y generadores que estén sometidos a trabajos continuados y condiciones de extrema dureza. Secado Estufa F Barniz de impregnación aplicable a toda clase de bobinados. Resistencia a ácidos diluidos. / 20 kg. Secado Estufa B Barniz constituido por resina alquídica de gran poder cohesivo a temperaturas de servicio. resistente al arco. Para alcanzar una total polimerización es aconsejable llegar a una temperatura mínima de 130º C. / 20 kgs. La diferencia entre 2702 y 2702-W es el color. Aplicable en general a todo tipo de bobinas. así como a la Ref. / 1 kg.Secado Aire B Barniz de protección pero se aplica como barniz de impregnación sobre todo en talleres de reparación por la necesidad de entregar el motor rebobinado de un día para otro. Se hace indicado para la impregnación de grandes motores . El primero es transparente y el segundo en color naranja. Forma de suministro 4 kg. / 25 kg. 1130/2 Ref. ESPECIAL GRUPOS FREON Forma de suministro 5 kg.

Endurecedor ES Resina para encapsular epoxídica especial para frenos. Previsto su secado a temperatura ambiente no presenta problemas al abreviar su secado con aportación de calor mediante estufa. Botes de 5 l. sobretodo si van equipados de escobillas. y a 120 º C en 1 hora. Es recomendable su aplicación en las cabezas de bobina de devanados de máquinas rotativas. Compuestoepoxídico Reactor RE 2000 RESINAS DOLPHS DOLPHON CR. Botes 400 ml. Botes 4 kg.humedad y ambientes químicamente agresivos. 1035. Spray antiarco secado aire Clase F. El tiempo de secado al aire es de 3-5 horas y a estufa 120°C de 1-2 horas. Barniz de protección especialmente desarrollado para secar rápidamente pudiéndose complementar con estufa. Forma de suministro 5 kg. Secado al aire. A temperatura ambiente se endurece en 24 h. Color amarillo rojizo. Botes de 5 kg. 44 F Aismalibar Dolphs ER41 DISOLVENTES Herberts 5085 DISOLVENTES Herberts 784 RESINAS HERBERTS EB 8890 Botes de 5 l. / 20 l. . Resina epoxídica especial para inducidos.

To mando como base las características de este tipo de motor se han desarrollado diferentes tipos de arrancadores que facilitan la puesta en marcha de estos motores. Se fiseñarón varios arrancadores a tensión reducida y entre los principales se encuentra el de resistencias primarias. agitadores. Devanado Bipartido y tipo autotransformador. sin embargo con el tiempo. Entonces los fabricantes de arrancadores se dierón a la tarea de diseñar arrancadores que permitierán reducir la corriente que demanda un motor jaula de ardilla en el momento de estar arrancando y que todos sabemos su valor se puede llegar a ser hasta 6 veces la corriente nominal.25/0. las necesidades propias de la industria obligarón a fabricar motores de grandes potencias. confiabilidad y mínimo mantenimiento. la brusca sacudida que indica que se ha 'puesto en marcha' el remonte que sube a las pistas. reactancias. En este curso análizaremos cada uno de estos métodos en forma general. El mismo problema. TENCION REDUCIDA En todo el sector eléctrico siempre ha existido la necesidad de utilizar motores eléctricos y uno de los motores de mayor aplicación son los motores jaula de ardilla. Su aplicación se encuentra en motores pequeños desde 0. haciendo mayor enfasis en el arrancador a tensión reducida tipo autotransformador. no necesita nada más. pero en otro campo. De estos métodos de arranque a tensión reducida. cuesta a la industria millones de dólares cada año: incontables máquinas de corriente alterna repartidas por las fábricas de todo el mundo –utilizadas para accionar ventiladores.33 hasta 10/20 HP en 220/440 Vca. fortaleza. Se conecta a la línea y a la carga y listo. Estrella -Delta. Se componen de una caja plástica (Transparente o en Gris ANSI 61). debido principalmente a su sencillez. etc.– son sometidas diariamente a esfuerzos innecesarios por puntas de carga no deseadas. El primer método y el más sencillo es el arranque a tensión reducida. el cual permite arranca r un motor conectandolo directamente de las líneas de alimentación. bombas. un contactar y un bimetálico. trituradoras. el más utilizado actualmente es el tipo autotransformador porque nos permite tener tres diferentes valores de tensión y que el cliente puede seleccionar al momento de hacer el arranque . Los esquiadores conocen muy bien el problema.PLENA TENCION Los arrancadores a tensión plena (ATP) 3RS salen complemente armados de fábrica y listos para ser instalados. transportadores. botonera doble. . cuyas demandas de corriente en el momento del arranque son muy elevadas y ya no fué posible realizar arranque a tensión reducida.

En cuanto se supera el momento principal de inercia. Un problema con una larga historia Dado que el problema existe desde hace mucho tiempo ya se han presentado e intentado varias soluciones para el mismo. En definitiva. Entre ellas mencionemos las siguientes: n Problemas eléctricos debidos a las tensiones y corrientes transitorias producidas en los arrancadores en línea directos o estrella/triángulo. daños en los productos transportados por las cintas y marcha poco confortable de las escaleras mecánicas. Este último factor es el que predomina en la industria. Durante el arranque. el arrancador estrella/triángulo es para este problema una solución sencilla. Lo dicho es válido en condiciones normales.Este arranque brusco y violento de los motores de corriente alterna equivale a un peaje que hay que pagar de diversas formas. este arrancador no elimina los fenómenos transitorios mecánicos y eléctricos no deseados. n Problemas operativos. Estos fenómenos transitorios pueden sobrecargar la red de alimentación local y producir variaciones inaceptables de la tensión. pero en otras circunstancias el cambio de estrella a triángulo puede tener. Las consecuencias económicas son considerables: cada problema técnico o avería tiene un coste en forma de reparaciones y pérdida de producción. peores efectos que el arranque directo en línea. este sistema conecta los devanados del estator del motor en una configuración en estrella entre la fase y el neutro de la red de alimentación. n Problemas mecánicos que someten a grandes esfuerzos a toda la cadena de accionamiento. pero también bastante limitada. desde el motor hasta el equipo accionado. tales como elevación brusca de la presión en las tuberías. Arrancador estrella/triángulo Una de las primeras soluciones para este problema fue el arrancador estrella/triángulo. reduciendo así la tensión del motor –y por tanto la intensidad en el mismo – según el factor 1/Ö¯¯3¯. los devanados del motor se conectan en una configuración de triángulo entre fases de la red con el fin de que el motor alcance su tensión y potencia máximas. con interferencias en otros equipos eléctricos conectados a la misma red. ya que solo los reduce ligeramente y los distribuye entre puntos a lo largo del tiempo: la conmutación original y el cambio subsiguiente entre estrella y triángulo. Sin embargo. desafortunadamente. .

anillos rozantes. de las trituradoras y molinos. Por ejemplo. y a medida que el motor va ganando velocidad. Esta solución es especialmente apropiada para las aplicaciones que tienen una gran carga desde el principio como es el caso. De esta forma puede reducirse la intensidad de arranque aunque el par del motor permanece en el nivel necesario para poner en marcha la carga. Cuando el reostato se desconecta totalmente del circuito el motor puede girar a máxima velocidad. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. Durante el progreso de la puesta en marcha.Motor de anillos rozantes Otra de las primeras soluciones fue el motor de anillos rozantes. que incrementa los costes (inclusive los de mantenimiento) y reduce la fiabilidad. CLASIFICACION Los arrancadores y controles se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas clases de motores de c-c. resistencias y contactores–. Su desventaja es la mayor complejidad electromecánica –escobillas. La ventaja del motor de anillos rozantes es que puede obtenerse un par elevado con una corriente de arranque limitada. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea necesario. para arrancar los motores de c-c pequeños . de forma que el motor empieza a funcionar como un motor normal de jaula de ardilla. En ese momento se cortocircuitan los devanados del motor. Funcionamiento de los motores trifásicos Son necesarios los arrancadores para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. por ejemplo. Este motor se pone en marcha mediante un reostato de arranque conectado al circuito del rotor por medio de un dispositivo de anillos rozantes. la resistencia del rotor se reduce gradualmente.

ARRANCADORES DE CONTACTO TRIPLE PARA MOTORES DE DERIVACION Y COMPOUND . triple y cuádruple.pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas. los arrancadores y controles se clasifican según el número de terminales con que se conectan al motor:  Arrancadores de contacto doble. Se encontrará que los arrancadores y controles se clasifican: a. Además.

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