Hay que tener en cuenta que la velocidad lineal del pistón b) Para expresar la velocidad en km/h hay que

a velocidad en km/h hay que convertir las

es, como su propio nombre indica, una velocidad media, unidades de la siguiente forma:
ya que su valor es O en el PMS y O en el PMI , con lo que
su valor máximo se da en un determinado punto de la
carrera y es muy superior al valor medio.
cm = 16,33 [ ~]- 10 - 3
[k: ]- 3600 [~]

km
Cm= 58,79 h
el resultado en m, como se puede deducir operando las uni- La velocidad lineal media del pistón es de 58,79 km/h,
s
moviéndose a lo largo de una carrera de 70 mm y alcan-
dades : zando en el PMS y en el PMI un valor de O, lo que per-
mite imaginar la gran rapidez de movimiento de este ele-
mento del motor y la velocidad máxima que puede llegar
a alcanzar en un determinado punto de la carrera.

Actividad resuelta 3.13

Sabiendo que un motor tiene una carrera de 80 mm y
que para que no sufra excesivo desgaste la velocidad lineal
media máxima del pistón debe ser inferior a 18 m/s, calcu-
lar a qué régimen de giro hay que establecer el corte de in-
yección, en rpm.

Solución:

Con los datos del enunciado, basta con despejar el ré-

gimen de giro de la fórmula de la velocidad lineal media
del pistón:

1/2 rev 1 rev Cm= 2 · S· n

Figura 3.1 O. Representación de las carreras realizadas por el pistón en función del
giro del cigüeñal. 18[~]
n = 2-8o[mm] - ~o - 3[ ~ ] = 112,5 r:v
Actividad resuelta 3.12 rev mm
Como el régimen de giro hay que expresarlo en rpm , se
Para un motor cuya carrera es de 70 mm: convierten las unidades de la siguiente forma:
a) Calcular su velocidad media del pistón cuando gira a
7000 rpm. n = 112,5 [r:v ]- 60 [ m~n]
b) Expresar el resultado anterior en km/h.
n = 6750 rpm
Solución: Según los cálculos, habrá que establecer el corte de in-
yección a 6750 rpm ya que por encima de ese régimen el
a) Aplicando la fórmula de la velocidad lineal media del pis- desgaste del motor es excesivo .
tón y cambiando las unidades de forma conveniente:
Cm= 2· S· n

c = 2-70 [ -mm] · 10 _3 [ - m ] · 7000 [rev]

m rev mm
- . --1 [min]
mIn 60 s
- ■ 3.3. Obtención de las curvas
Cm= 16,33 -
m características de un motor
s
Con lo cual la velocidad lineal media del pistón de ese Con el fin de tener una visión global de todos los pará-
motor al régimen de 7000 rpm es de 16,33 m/s. metros de funcionamiento de un motor de combustión in-
terna, a continuación se va a realizar un ejercicio donde, a

MOTORES TÉRMICOS YSUS SISTEMAS AUXILIARES

- - - - - - - - - - - - - ~ - ---rt,---
, 1Par~met+1IB fundame-n , ·

partir de los datos obtenidos en banco de ensayos, se van e) Rendimiento térmico teórico y compararlo con los va-
a calcular el resto de parámetros fundamentales del motor. lores de rendimiento efectivo obtenidos en el apartado
anterior.
Se tiene un motor de gasolina de cuatro tiempos cuyas
características técnicas ofrecidas por el fabricante son las f) Representar en función del régimen de giro las curvas de
siguientes: par corregido (Mcon.) , potencia corregida (Ncorr), consu-
mo específico corregido (ce corr>' presión media efectiva
Cilindrada total: VT = 1360 cm 3.
(pme), rendimiento efectivo (r¡,) , velocidad lineal media
Diámetro: D = 75 mm. del pistón (c) y extraer las conclusiones pertinentes.
Carrera: S = 77 mm.
Relación de compresión: r = 9 ,5: 1. Solución:
Potencia máxima efectiva: Ne = 55 kW a 6000 rpm. a) Para calcular la potencia entregada por el motor en cada
Par máximo: M = 122 N · m a 4000 rpm. punto de funcionamiento hay que aplicar la siguiente
fórmula:
Se han obtenido los siguientes valores en banco de en-
sayos en cuanto a par motor entregado y tiempo en con- N=M·w
sumir 100 cm 3 de combustible de un pluviómetro, en
función del régimen de giro y estando el motor a plena N=M[N·m]·n -rev]
. · 2n [rad]
- •-1 [min]
- ·10 _ 3[kW]
-
[ mm rev 60 s W
carga:
Como hay que realizar la misma operación para cada
n [rpm] M[N ·m) 3
ten consumir 100 cm [s) punto de funcionamiento del motor, resulta más cómo-
do dejar todo en función de los parámetros que van a ir
6000 100 13,6 variando, en este caso M y n, y agrupar las constantes
5000 108 16,3 numéricas:
4000 112 22,5
3000 105 31,8
N = 0,105 · 10 _ 3 · M [N · m] · n [rev]
-.
mm
2000 93 51,0
Sustituyendo los valores de régimen de giro y par en la fór-
1000 58 162,5 mula, se obtiene la columna de potencia efectiva, en kW.
1 '
Las condiciones atmosféricas durante toda la prueba n [rpm) M [N · m] N [kW]
1
fueron las siguientes:
6000 100 63,0
r ambiente = 26 ºC. 5000 108 56,7
P atm = 715 mmHg. 4000 112 47,0
Además se conocen los siguientes datos: --
3000 105 33,1
Densidad del combustible: Pe = 0,76 kg/1. --
2000 93 19,5
Poder calorífico del combustible: He = 42 000 kJ/kg. --
1000 58 6,1
Coeficiente adiabático: y = 1,33.
Para calcular el consumo específico se procede de la si-
Calcular:
guiente forma:
a) Para cada régimen de giro, la potencia efectiva que está 3
entregando el motor (N) , en kW y el consumo específi- 100[cm ] [ g ]

co (c,), en g/kWh. 1 [h]. 0,76 cm3

t[s] · 3600 ;
b) Para cada régimen de giro, los valores corregidos en
función de las condiciones atmosféricas del par (Mcorr) , N[kW]
potencia efectiva (Ncon.) y consumo específico (ce corr). 273 600
e =
e) La elasticidad del motor. e t[s] · N[kW]

d) Para cada régimen de giro, la presión media efectiva Sustituyendo los valores de tiempo en consumir 100 cm3
2
(pme), en kg/cm , el rendimiento efectivo (r¡e) y la velo- y de potencia en la fórmula, resulta la columna de consu-
cidad lineal media del pistón (c111 ) , en m/s. mo específico, en g/kWh.

MOTORES TÉRMICOS YSUS SISTEMAS AUXILIARES

 : t en consumir i ·¡
corrección y el resultado es el mismo, pero una vez calcu-
n [rpm] j 100 cmª (s] j N [kW] ce (g/kWh] lados los valores corregidos, se toman estos para el resto
de cálculos. Se toman los valores de la tabla y no los del
6000 13,6 63,0 319,3 fabricante porque se quieren calcular los parámetros del
5000 16,3 56,7 296,0 motor a ensayar, cuyo estado y horas de funcionamiento
4000 22,5 47,0 258,7 se desconocen, mientras que los datos del fabricante co-
rresponden al valor medio que tienen sus motores cuando
3000 31,8 33,1 260,0
están nuevos o recién terminado el periodo de rodaje.
2000 51,0 19,5 275,1
1000 162,5 6,1 276,0
E = Mmáx . n Nmá,
M Nmáx nMmáx

b) Con el fin de que las características técnicas sean com- E = 120,3 [N · m] . 6000 [rpm]
parables entre motores distintos, los ensayos se norma- 107,4[N · m] 4000 [rpm]
lizan a la presión atmosférica del nivel del mar y a la E= 1,68
temperatura ambiente de 20 ºC , según la norma DIN.
Como el motor ensayado no está en esas condiciones Con lo cual, la elasticidad de este motor es de 1,68, in-
atmosféricas, hay que aplicar un factor de corrección dicando que no es muy elástico.
cuya expresión es la siguiente: d) Para calcular el resto de parámetros se procede de la si-
guiente manera:
k=-- - -
760 273 + Tambie nteºC
Presión media efectiva (pme):
PatmmmHg 293
Ne
Para el caso de las condiciones atmosféricas dadas, el pme =
factor de corrección es el siguiente: VT· n · i

N[kW] •- 1 [kg]
- · 100 [cm]
- · 103 [ -W ]
k=-·
760 273 + 26 = 760 _ {299 9,8 N m kW
715 293 715 ✓m pme =
- . · -1 [ciclo]
1360 [cm 3 ]·n [rev] - - - 1- [min]
-
k = 1,074 mm 2 rev 60 s
El factor de corrección se aplica a los diferentes pará- N[kW]
pme = 900,36 · - -
metros de la forma mostrada a continuación: n [rpm]

Rendimiento efectivo ('r¡J

Mcorr = k · M Necorr = k · Ne
Ne N[kW]
1/e = --:--
H = V · 100 %
Aplicando el factor de corrección en las columnas de m¡· e
par, potencia y consumo específico, se tienen los valo- - · Pc·Hc
t
res de la Tabla 3.1.
N[kW]
e) Para calcular la elasticidad del motor basta con buscar en
la tabla los valores necesarios para introducir en la fórmu-
1Je=IOO[cm3]
- --•076 - 3 ·10
[g] -3,kgl - ·42000 -
[kJ]·100 %
t[s] ' cm g kg
la. Daría lo mismo tomar los valores de par corregidos o
sin corregir, ya que se multiplica y divide por el factor de 1/e = 3,13 · 10 - 4 • N[kW] · t[s] · 100 %
TABLA 3.1
1
n [rpm] \ M [N · m] 1 N [kW] 1 ce (g/kWh] j Mcorr [N · m] j Ncorr [kW] 1 ce corr [g/kWh]
6000 100 63,0 319,3 107,4 67,6 297,4
5000 108 56,7 296,0 116,0 60,9 275,7
o
e:'i=
4000 112 47,0 258,7 120,3 50,5 240,9
"';¡;
3000 105 33,1 260,0 112,8 35,5 242,1 <l.

"'
Q)
e:
2000 93 19,5 275,1 99,9 20,9 256,2 .si
"
ii
1000 58 6,1 276,0 62,3 6,5 257,0 LU
@)

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 Velocidad lineal media del pistón (e): 11e[%] _. .. Cm[ mis]
H.
16
Cm= 2·S· n 36
~ )
34
/ \ 14
(' (
cm = 2 . 77 [ : :] . 10 - 3 [ :m] . n [ :i:] . 610 [ m:n]
32
ir---4 \ 12
cm = 2,57 · 10- 3
• n[rpm] / '~ 10
30
Aplicando las expresiones anteriores y empleando los
/ ~
valores de la Tabla 3.2 se obtiene para cada régimen de 28 8
giro del motor el valor de pme, r¡e y cm:
pme [kg/cm
2
... /' 6
e) Con la relación de compresión y el coeficiente adiabáti-
]
)r
co se puede calcular el rendimiento térmico teórico W 13 4
1( ....
1 1 11 2
-........,
Y/1= 1 - r y -1 = 1- 9,51,33-1
9 1V M[N • m]
Y/t = 52,4 % 7 / 140
El rendimiento térmico teórico es del 52,4 % y sería /
el máximo al que podría aspirar este motor que trabaja
5
.,,,,, ----;
120

con una relación de compresión de 9 ,5: 1 y cuyo fluido

N[kW] H.
80
/ ~ 100
que evoluciona en el ciclo de trabajo tiene un coeficien-
te adiabático de 1,33. El rendimiento efectivo máximo 70 I 80
en condiciones de plena carga se da al régimen de par
máximo y su valor es del 35,6 %, notablemente inferior 60
.I ./ 60
al teórico, debido a que las transformaciones termodi-
námicas no son ni reversibles ni ideales, a una combus-
50 / 40

,/
_. .. Ce [ g/kWh]
tión imperfecta y a las pérdidas mecánicas por fricción 40 1
300
que tiene el motor.
30 / / 280
/ J'
f) La representación de todas las curvas sería la de la Fi-
gura 3.11.
A la vista de los resultados se puede decir que este mo-
20

10
17 ~ ..__ /
260

240
tor desarrolla un par máximo de 120,3 N · m a 4000 rpm 1
....
y una potencia máxima de 67 ,6 kW a 6000 rpm. Estas r
cifras difieren algo con respecto a los datos del fabri- 1000 2000 3000 4000 5000 6000 n [rpm]
cante porque el motor a ensayar puede que tenga mu-
chas horas de funcionamiento y las pequeñas pérdidas de Figura 3.11. Representación de todas las curvas características de un motor.
compresión hacen que sus prestaciones se vean ligera-
mente reducidas. Por otro lado, las cifras de par y poten- Con respecto al consumo específico de combustible,
cia máximas del fabricante son valores medios y entre el valor mínimo es de 240,9 g/k:Wh y se da en el régi-
unos motores y otros puede haber una cierta dispersión. men de par máximo de 4000 rpm. En ese punto de
TABLA3 .2

n (rpm] ' N00 rr [kW] j ten consumir 100 cm 3 (s) ! pme [kg/cm 2) 170 (%) : cm (m/s]
6000 67,6 13,6 10,1 28,8 15,4
- ----
5000 60,9 16,3 11,0 31, 1 12,9
4000 50,5 22,5 11,4 35,6 10,3
3000 35,5 31,8 10,7 35,3 7,7
2000 20,9 51,0 9,4 33,4 5,1
1000 6,5 162,5 5,9 33,1 2,6

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. Par~metFos~undamental~s &uFv&s &afa&teFísti-Gas- - - - - - - - - - - - - - - _ _ , ,
funcionamiento también se desarrolla la presión media
efectiva máxima, cuyo valor es de 11,4 kg/cm 2. Como
es lógico, al régimen de par máximo tiene lugar el ren-
dimiento efectivo máximo, que es del 35,6 %, es decir,
que del 100 % de la energía que potencialmente puede
suministrar el combustible, en el mejor de los casos a
plena carga solo se aprovecha en energía útil un 35,6 %
y el resto, un 64,4 % se desperdicia en pérdidas de dife-
rentes tipos, de calor, mecánicas ...
La velocidad lineal media máxima del pistón es de
15,4 m/s, por debajo del límite de 18 m/s, con lo cual
este parámetro está dentro de los márgenes de fiabilidad.
Con respecto a la elasticidad, el valor es de 1,68, lo que
indica que el motor no tiene un comportamiento muy
elástico y habrá que diseñar un cambio de marchas con
unos desarrollos cortos y unas relaciones cerradas para
que el vehículo tenga unas prestaciones aceptables.

Parámetros fundamentales

Se obtienen en Con ellos se obtienen

Son

Banco de ensayos • Par(M ) Las curvas características

• Potencia (N)
• Presión media efectiva (pme)
• Dosado (F)
• Consumo específico (C 0 )
• Rendimiento efectivo (,¡ 0 )
• Elasticidad (E)
• Velocidad lineal media del pistón (Cm)

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