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MÁQUINAS TÉRMICAS
1. ¿Explique por qué se llaman motores de 4 tiempos (4T)?
Se denomina motor de 4 tiempos porque precisa 4 carreras del pistón o émbolo para completar el ciclo termodinámico
de combustión estos cuatro tiempos son primer tiempo o admisión segundo tiempo o compresión tercer tiempo o
explosión expansión y cuarto tiempo o escape

1) Admisión: El cilindro pasa del PMS al PMI.
Válvula Escape = Cerradas.
Válvula Admisión = Abiertas.
180°= 0.5 vueltas del cigüeñal.
2) Compresión: El cilindro pasa del PMI al PMS.
Válvula Escape = Cerradas.
Válvula Admisión = Cerradas.
360°= 1 vuelta del cigüeñal.
3) Explosión (Combustión): El cilindro pasa del PMS al PMI.
Válvula Escape = Cerradas.
Válvula Admisión = Cerradas
540°= 1.5 vueltas del cigüeñal.
4) Escape: El cilindro pasa del PMI al PMS.
Válvula Escape = Abiertas.
Válvula Admisión = Cerradas.
720°= 2 vueltas del cigüeñal

2. ¿Explique las diferencias entre los motores de 2 tiempos y 4 tiempos?

• El motor de dos tiempos realiza la admisión, compresión, combustión y escape con tan solo dos
movimientos del pistón.
• En un motor de dos tiempos se genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal mientras que uno de
cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal.
• Al realizar los cuatro tiempos en tan solo dos movimientos, el motor de dos tiempos nos ofrece un
mayor ahorro de gasolina que uno de cuatro tiempos.
• La máquina de dos tiempos requiere de dos lubricantes, uno para el interior del motor y otro para la
camisa del cilindro. Esto hace que sea un motor que genera más humo, pues la bujía debe quemar
aceite y gasolina, haciéndolo menos amigable con el medio ambiente. A diferencia del motor de dos
tiempos, el de cuatro tiempos requiere de un solo lubricante y es considerablemente menos
contaminante.
• El motor de dos tiempos es mucho más económico debido a que no utiliza válvulas en sus mecanismos,
haciéndolo también mucho más pequeño que su hermano mayor.
• A pesar que el motor de dos tiempos tiene una carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal este no
llega a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos.
• Al trabajar más veces que el motor de cuatro tiempos, una máquina de dos tiempos puede presentar
un mayor desgaste.
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3. ¿Explique las principales diferencias entre los motores de combustión interna a gasolina y diésel?
Diésel Gasolina
Encendido El combustible se comprime El aire entra al motor a través
hasta que la misma presión de cilindros y las bujías generan
provoca se encienda y así una chispa que hace que el
arranque el auto combustible se encienda y así
arranque el vehículo.
Consumo Pueden alcanzar un mayor Para alcanzar un mayor torque
torque (facilidad con la que el requieren quemar más
motor puede mover el vehículo) combustible
aún con un nivel bajo de
revoluciones por minuto, lo que
reduce el uso de combustible.
Cambio de aceite 20,000 kilómetros 10,000 kilómetros
Primer servicio Debe hacerse muy rápido para Entre los primeros 10,000 y
evitar que los anillos y el pistón 15,0000 kilómetros
se desgasten. A las primeras
100 horas de uso.
Reparaciones y repuestos Requiere menos reparaciones, Requiere más reparaciones,
pero las composturas son más aunque son más baratas
caras
Precio del combustible El diésel cuesta 3,72 Bs/L La gasolina especial cuesta 3,74
Bs/L y la Premium 4,79 Bs/L
Durabilidad Es mayor porque el equipo de Menor duración
arranque eléctrico es más
simple, lo que disminuye el
riesgo de averías
Ruido Es mayor porque la compresión Más silencioso
del diésel genera un sonido
como de golpeteo.
Uso de batería El arranque requiere de mayor Utiliza menos batería
corriente por lo que se usa más
energía
Potencia Menor potencia, pero mayor Mayor potencia, pero menor
torque torque
Peso Más pesado porque sus Menos pesado
elementos son mucho más
grandes para lograr una mayor
compresión del diésel.

4. Explique el PMI y el PMS

PMI (Punto Muerto Inferior) Es el punto más bajo del recorrido del pistón dentro del cilindro, es también la
posición más baja del codo del cigüeñal en motores en línea verticales.
PMS (Punto Muerto Superior) Es el punto más alto en la carrera del pistón dentro del cilindro y la posición más
alta del codo del cigüeñal en motores en línea. Donde se cambia el sentido del movimiento al seguir girando el
cigüeñal.

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5. Con gráfico de ciclo real de un motor de 4T explique detalladamente lo que significa AAA y RCA

AAA (Avance de la Apertura de Admisión. Antes del PMS) En gráfico (1) Es el número de grados de giro, antes del PMS,
en que la válvula de admisión, abre, para que se inicie el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio,
puede oscilar entre los 60° antes de PMS (motor de competición extremo) y los 20° antes de PMS (motor de calle, de
funcionamiento suave y bajo rendimiento)

RCA (Retraso del Cierre de Admisión. Después del PMI) En gráfico (2) Es el número de grados de giro, después del PMI,
en que la válvula de admisión, cierra, para que finalice el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio,
puede oscilar entre los 90° después de PMI (motor de competición extremo) y los 20° después de PMI (motor de calle,
de funcionamiento suave y bajo rendimiento)

6. Explique lo que significa número de OCTANO y CETANO

El número de octano u octanaje. Es el índice de poder antidetonante de la gasolina. Cuanto mayor es el número de
octano, permite mayor relación de compresión, y por tanto, se obtiene más potencia para la misma cilindrada del motor
y cantidad de combustible empleado. Las gasolinas de elevado número de octano apenas producen carbonilla. El
octanaje normal es de menor o igual a 80 y un octanaje de mejor calidad es de mayor a 80.

El número de cetano o cetanaje. Es la capacidad o facilidad de ignición del diésel. Es la relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”.
Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del
carburante.

7. Explique lo que significa detonación y pre-ignición

La detonación y pre ignición son problemas que afectan el funcionamiento del motor y se deben corregir, para evitar
poner en peligro la vida del motor y evitar el consumo excesivo de combustible, la pérdida de potencia y la emisión
fuera de lo común de los contaminantes en la atmósfera.

La detonación Es una combustión rápida y violenta porque en la cámara de combustión la mezcla aire/combustible tiene
dos o más frentes de llama, que chocan entre sí, originando una fuerte onda expansiva, que golpea los pistones con gran
fuerza. Esto ocurre porque la temperatura de los gases no quemados aumenta de manera abrupta, antes que sean
alcanzados por la llama procedente de la bujía, es decir, cuando la mezcla comienza a quemarse en cualquier otro punto
que no sea el frente de llama procedente de la bujía, se tiene detonación. Causada principalmente por el combustible
adulterado de bajo octanaje. Lo que causa un golpeteo del motor por la excesiva presión de los gases en la cámara de
combustión

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La pre-ignición Es producida debido a que la mezcla aire/combustible se enciende antes de tiempo en la cámara de
combustion (antes de lo que debería encenderse). En la pre-ignicion, la mezcla toma contacto con una superficie
caliente o incandescente dentro de la cámara de combustion y esa mezcla es encendida antes que la bujía haga chispa.
Este tipo de combustión anormal suele ser generada también por exceso de carbón depositado en el pistón y la culata o
una bujía de rango térmico muy caliente para el motor. La pre-ignición produce detonación y en algunos casos auto
encendido. Este último se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar de que se ha cortado el encendido.

8. Explique lo que entiende por un turbo-alimentador y su función

El turbo alimentador o turbocompresor es una bomba de aire caliente que fuerza la entrada de más aire en el motor,
con más aire, el motor puede funcionar más eficientemente aumentando la potencia y reduciendo el consumo y las
emisiones contaminantes.

El turbo está instalado en el sistema de escape del motor, entre el colector de escape y el tubo de escape, según salen
los gases del motor se encuentran con la turbina de escape del turbo que hace girar la rueda compresora que comprime
el aire que entra en el motor.

Entre otras funciones: mejora la respuesta del motor en curvas (más rápidas) y recupera la potencia en altura, donde la
Patm disminuye.

9. Que significa AAA, ACE, RAE, RCA, A-E

Es la distribucion del calado que consiste en sincronizar con la mayor presicion posible el movimiento de arbol de levas
con respecto al del cigüeñal para que cumplan los tiempos de admision y escape con la maxima eficiencia para el
rendimiento del motor

AAA (Avance de la Apertura de Admisión. Antes del PMS) En gráfico (1) Es el número de grados de giro, antes del PMS,
en que la válvula de admisión, abre, para que se inicie el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio,
puede oscilar entre los 60° antes de PMS (motor de competición extremo) y los 20° antes de PMS (motor de calle, de
funcionamiento suave y bajo rendimiento)

RCA (Retraso del Cierre de Admisión. Después del PMI) En gráfico (2) Es el número de grados de giro, después del PMI,
en que la válvula de admisión, cierra, para que finalice el llenado de la cámara de combustión. El valor de este criterio,
puede oscilar entre los 90° después de PMI (motor de competición extremo) y los 20° después de PMI (motor de calle,
de funcionamiento suave y bajo rendimiento)

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AAE (Avance a la Apertura de Escape. Antes del PMI) En grafico (1) Es el número de grados de giro, antes del PMI, en
que la válvula de escape, abre, para que empiece el vaciado de la cámara de combustión. El valor de este criterio, puede
oscilar entre los 90° antes de PMI (motor de competición extremo) y los 20° antes de PMI (motor de calle, de
funcionamiento suave y bajo rendimiento).

RCE (Retraso al Cierre de Escape. Después del PMS) En grafico (2) Es el número de grados de giro, después del PMS
(Punto Muerto Superior), en que la válvula de escape, cierra, para que termine el vaciado de la cámara de combustión.
El valor de este criterio, puede oscilar entre los 90º después de PMS (motor de competición extremo) y los 20º después
de PMS (motor de calle, de funcionamiento suave y bajo rendimiento).

A-E (Avance del Encendido. Antes del PMS) Es el ángulo en que se adelanta la chispa antes de que el pistón llegue al
PMS, el avance es necesario ya que la explosión tarda desde la bujía al pistón alrededor de 2 ms. Así la explosión se
produce cuando el pistón está arriba del todo, con la mezcla completamente comprimida para lanzarlo con la mayor
fuerza posible hacia abajo.

10. Explique cómo puede afectar la temperatura del medio ambiente sobre el funcionamiento de un
motor térmico.

La temperatura máxima de operación de un motor térmico es de 40°C. Por cada 10°C de operación continua por arriba o
por debajo de la Tmax del punto más caliente, la vida del motor se reduce a la mitad. El funcionamiento se ve
comprometido debido a que el motor está funcionando a una temperatura en la que el motor puede fundirse (temp.
alta) o realizar una mala combustión en los cilindros (temp. baja) y debido a esto el rendimiento se ve comprometido ya
que aquella energía producida es eliminada como calor o no hay suficiente calor para el buen funcionamiento

11. Explique cómo afecta la altura sobre el funcionamiento de un motor. Compare el funcionamiento
de un motor en La Paz y el mismo en Santa Cruz

Por cada 1000 metros de altitud el motor pierde entre 10 y 15 HP de potencia debido a que el aire en la altura es menos
denso en oxígeno y por lo tanto la combustión que se produce en el motor genera menos potencia. Si comparamos La
Paz que se encuentra a 3665 msnm y Santa Cruz que se encuentra a 427 msnm, la diferencia es de 3238 metros y las
pérdidas de potencia en La Paz serian entre 32,5 y 40,5 HP en comparación a Santa Cruz

12. Para qué sirve la tapa del radiador

Sirve para mantener la presión interna correcta así como el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento,
controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperación.

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13. Explique lo que entiende por relación de compresión de un motor.
La relación de compresión en un motor de combustión interna en el número que permite medir la proporción en que se
ha comprimido la mezcla aire-combustible (motor Otto), o el aire (motor diésel) dentro de la cámara de combustión de
un cilindro. La fórmula matemática es la siguiente:

+
=
RC = Relación de compresión
VC = Volumen del cilindro
Vc = Volumen de la cámara

Independientemente al número de cilindros, la fórmula se aplica a un solo cilindro.

Ejemplo: un motor de cuatro cilindros en línea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento (volumen total de los cilindros
desde el PMI al PMS), se divide el desplazamiento entre el número de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le
suma el volumen de la cámara (40 cc) y se divide por el volumen de la cámara, así tenemos:
35 + 4
= = .5 4
La relación de compresión de este motor es de 9.75:1. O sea, la mezcla se comprime en la cámara 9.75 veces. En los
motores de ciclo diésel la calidad del combustible se mide en cetano, la mezcla se quema por auto ignición y por ese
motivo la relación de compresión es mayor (por encima de 15:1) a los de gasolina.

14. Explique cuáles deben ser las principales características de un aceite lubricante.
- Refrigeración
- Lubricidad
- Protección contra la oxidación
- Limpieza
- Estanqueidad de cilindros
- Reducción de fricción y desgaste
- Los aditivos contra la humedad y la corrosión

15. Explique lo que es y cómo funciona el catalizador y la sonda lambda.

El catalizador o convertidor catalítico. Es un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los
gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calórica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura,
circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700
grados centígrados, su función es reducir la contaminación (gases nocivos) que emanan del motor producto de la
combustión. Se emplea tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como en el motor diésel. Es una especie de filtro
en forma de panal de cerámica o monolito con unas 70 celdillas por cm2 de superficie rugosa a fin de tener más
superficie para atrapar las moléculas de los gases nocivos cubierta con moléculas de Platino y Paladio que permiten la
oxidación y Rodio que permite la reducción.

La sonda lambda (sonda λ), es un sensor que está situado en el conducto de escape, antes del catalizador, de forma que
pueda medir la concentración de oxígeno en los gases de escape, antes de que sufran alguna alteración. La medida del
oxígeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensión y
que comunica a la unidad de control del motor.

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16. Explique lo que es un termostato y su funcionamiento.
El termostato en el MCI es una válvula que controla el flujo del anticongelante al motor para que este llegue a su
temperatura correcta de operación en el menor tiempo posible y así el motor trabaje correctamente, ahorrando una
notable cantidad de combustible. Se recomienda cambiar el termostato según tiempo de uso en el manual.

La función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del
motor, para mantenerla el motor dentro del rango adecuado entre 85°C y 95°C.

17. Cuáles son las principales contaminantes de la combustión de los motores a diésel y gasolina.
Las emisiones producidas por vehículos de motor a diésel y gasolina son:

- Monóxido de carbono (CO)

- Hidrocarburos no quemados (HC)
- Óxido de nitrógeno (NOx)
- Emisiones de partículas (PM)

18. Explique el funcionamiento de las lumbreras en un motor de 2 tiempos

Las lumbreras son conductos en los cilindros en el motor de 2 tiempos su función es de abrirse o cerrarse en función de
la posición en la que se encuentre el pistón, permitiendo la entrada de la mezcla y la salida de gases de la combustión.

19. Explique cómo funciona un sistema de frenos automotriz

Los frenos tienen la función de detener o parar el automóvil en una distancia mínima, al pisar el pedal de freno en el
automóvil. Esta manda una presión hidráulica atreves de los niples hacia los frenos a balatas o frenos a disco. En los
frenos a balatas, las balatas son presionadas contra el tambor haciendo que haya una fricción entre balata y tambor.
En los frenos a disco, las pastillas están a ambos lados del disco, éstas presionan al disco de tal modo que frenan al
automóvil por la fricción.

20. Explique cómo funcionan los frenos ABS

El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado que evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar,
con lo que el vehículo no solamente frena de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la
frenada (podemos girar mientras frenamos). Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta capacidad de
dirección y evitar el arrastre durante el frenado.
Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas patine, lo que permite dirigir el vehículo y seguir manteniendo
el frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo). En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones que está conectado
con la unidad central de control electrónico del ABS. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya
más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica
del líquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

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21. Explicar lo que significa humo negro, humo azul y humo blanco en el escape de un MCI
Humo Negro. Es una señal inequívoca de que el motor está quemando mucho combustible causada por un filtro de aire
muy sucio, nivel de gasolina demasiado alto, presión de gasolina demasiada baja, fallas en los inyectores o sensores de
inyección.

Humo azul. Es causado por la presencia de aceite en mezcla de la cámara de combustión, causada por el mal estado de
los aros del pistón, mal estado de los retenes de las válvulas, motor muy viejo y desajustado, uso de aceite de densidad
inadecuada.

Humo Blanco. No debe confundirse con el humo blanquecino procedente de la condensación, estamos hablando de una
pantalla densa de humo blanco que significa que hay un serio problema en la junta de culata, el refrigerante que
mantiene la temperatura correcta del motor se está filtrando en la cámara de combustión.

22. Explique lo que es y cómo funciona la bomba inyectora de un motor a diésel

La bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de
inyección de combustible como el diésel, hasta un nivel lo bastante elevado como para al ser inyectado en el motor este
lo suficientemente pulverizado para que tenga una ignición espontánea y es el elemento encargado de alimentar de
combustible el motor diésel.

23. Explique cómo funciona el sistema a inyección en un motor a gasolina

La misión del sistema de inyección a gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para
las necesidades del motor en cada momento. Esto implica registrar el mayor número de datos importantes para la
dosificación del combustible a través de sensores que llevan esa información al ECU (Unidad de Control de Motor), El
ECU consulta su mapa de distribución y decide cuanto tiempo tienen que estar abiertos los inyectores, es entonces
cuando manda una señal eléctrica al inyector para que la aguja que cierra el paso se retire y permita que se inyecte
combustible.

Dependiendo de cuantos inyectores haya, la inyección puede ser monopunto, si hay un inyector para todos los cilindros
(sería algo parecido al carburador), o multipunto, si hay un inyector (o más) por cilindro. También puede ser inyección
directa o indirecta

24. Expliquen las principales diferencias entre un vehículo a transmisión automática y otra de
transmisión mecánica

Las principales diferencias entre las cajas mecánicas y automáticas son que el de transmisión automática el cambio se
efectúa de manera automática. Es decir, sólo tienes que poner la palanca de cambio en una de las velocidades, acelerar
y frenar, lo que hace más fácil de conducir, los vehículos con transmisión mecánica consumen menos combustible por
tanto son más económicos y las reparaciones son menos costosas que en una de transmisión automática.

25. Explique porque no es conveniente usar agua de grifo en el sistema de refrigeración de un motor.
Si se usa agua corriente del grifo para el sistema refrigeración, se corre el riesgo que se creen depósitos de cal y otras
impurezas en el circuito de refrigeración del motor debido a los residuos secos que tiene el agua del grifo, cosa que el
líquido anticongelante no tiene. Las ventajas que ofrece el líquido anticongelante frente al agua se consiguen gracias a
una serie de aditivos. Estos suplen los inconvenientes del agua al reducir el punto de congelación hasta unos 30 grados
bajo cero aproximadamente, aumenta el punto de ebullición unos 20 ó 30 grados y evita el óxido y la cal.

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26. Explique cuál es la función de la bobina de encendido, bujía y alternador
Bobina de encendido.- Cumple con la función de elevar el voltaje normal (12V o 24 V) a un valor 1000 veces mayor con
objeto de lograr el arco eléctrico o chispa en la bujía, para producir la inflamación de la mezcla aire/combustible en la
cámara de combustión.

Bujía.- Cumple con la función de encender la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa en un
motor de combustión interna.

Alternador.- Es un dispositivo capaz de generar energía eléctrica a partir de energía mecánica que cumple con la función
de recargar y mantener el voltaje de la batería, normamente de 12V o 24V según el vehículo.

27. Explique para que sirve un rodamiento y los principales tipos que existen
Un rodamiento es un cojinete, un elemento mecánico que reduce la friccion entre un eje y sobre el cual éste gira, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento. Los principales tipos son:
• Rodamientos rígido de bolas
• Rodamientos de bolas con contacto angular
• Rodamientos de agujas
• Rodamientos de rodillos cónicos
• Rodamientos de agujas
• Rodamientos de rodillos cilíndricos
• Rodamientos de rodillos a rótula
• Rodamientos de bolas a rotula
• Rodamiento axial a bolas
28. Explique cuáles son las principales fallas en los rodamientos.
Las principales fallas en rodamientos se dan por mala lubricación, por desgaste en los anillos que alojan los elementos
rodantes ya sean bolas o cilindros.

29. Qué es la combustión?

Es una reacción química que se produce entre el oxígeno y un material combustible oxidable que va acompañada de
desprendimiento de energía en forma de luz y calor. Para que este proceso se dé es necesario la presencia de
combustible (gas, gasolina, etc.), carburante (oxígeno) y calor (chispa de la bujía)

30. Qué es el Pre-calentador?

Los pre calentadores son una especie de bujías que llevan los coches con motor diésel cuya punta va introducida en la
cámara de combustión de los cilindros y que se ponen al rojo vivo cuando damos al contacto del coche antes de arrancar
en frío para ayudar a la combustión. De ahí la importancia de esperar esos segundos hasta que se apagan las luces de
chequeo del cuadro de mandos antes de girar por completo la llave para accionar el motor de arranque.

En un motor diésel, a diferencia con uno de gasolina, el combustible se inflama por compresión a alta temperatura no
existiendo ningún tipo de chispa que provoque la ignición como ocurre en los motores que funcionan con gasolina. De
ahí la importancia de la temperatura en la cámara de combustión para el correcto funcionamiento del proceso.

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31. Circulación por el “termosifón”
Es una circulación del líquido en el circuito de refrigeración, está basada en la diferencia de densidades entre el agua
caliente y fría. El líquido que se calienta en las camisas se hace más ligero y sube por un tubo a la parte alta del radiador.
De allí desciende atraves del radiador (por aumento de peso y gravedad), recibiendo la refrigeración de la corriente de
aire hasta que ocupa la parte inferior, luego vuelve a la camisa de los cilindros, absorbe el calor de los cilindros
refrigerandolos y se repite el ciclo.
32. Explique las diferencias entre GNC y GLP
El GNC es también conocido como GNV (Gas Natural Vehicular)
Tipo GNC (Gas Natural Comprimido)
Composición 90% metano
Almacenado generalmente a alta
Presión presión en torno a 200 bar (2900
psi)
Costo 1,66 bs/m3
Estado Gaseoso
Es un gas sin olor, en caso de
explosión es menos seguro por la
alta presión de los tanques, pero
si el gas escapa del tanque por ser
Seguridad
menos denso que el aire se eleva
y se disipa en el aire, en general es
más seguro que el GLP
Casi el total de la mezcla deja
Combustión
menos residuos contaminantes
Con respecto a la gasolina tiene
casi las mismas calorías pero
Rendimiento
genera menor potencia, pierde
entre un 15 a 20% de potencia.
El gas no permite que la
lubricación sea tan buena como
con gasolina y puede producir un
desgaste prematuro sobre todo
Mantenimiento
en las válvulas por eso es muy
importante realizar un buen
mantenimiento tanto del motor
como del sistema GNC
Almacenamiento Tanque más robusto y costoso
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GLP (Gas Licuado del Petróleo)
Mezcla de butano y propano
Almacenado generalmente a
presiones más bajas alrededor de
10 bar (145 psi)
2,25 bs/kg
Líquido
Es un gas sin olor, por estar
almacenada a menor presión
existe menor riesgo de explosión,
pero si el gas escapa del tanque
por estar en estado líquido
permanece a nivel del suelo y es
más peligroso, por lo tanto es más
peligroso que el GNC
Casi el total de la mezcla deja
menos residuos contaminantes
Tiene mayor poder calorífico que
el GNC, genera mayor potencia
casi la misma potencia que la
gasolina
El gas no permite que la
lubricación sea tan buena como
con gasolina y puede producir un
desgaste prematuro sobre todo
en las válvulas por eso es muy
importante realizar un buen
mantenimiento tanto del motor
como del sistema GLP
Tanque menos costoso y ligero
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33. Función de la Pre-cámara
La pre-camara es una cavidad de la culata al subir el piston, encierra casi la mitad del aire comprimido en la pre-camara
que comunica con el cilindro por los orificios del pulverizador atomizador. El inyector lanza un chorro de gasoil en el aire
caliente de la pre-camara donde se quema parcial pero rápidamente, la expansión expulsa el resto del combustible sin
inflamar

34. Explique lo que es el espacio nocivo

También denominado espacio perjudicial o espacio muerto, es el espacio comprendido entre el piston cuando esta en su
PMS y la culata el volumen de la cámara de combustión permanece ocupado al final de la fase de escape por una parte
de los gases residuales, que se mezcla con la carga fresca en la fase de admisión que calienta los gases aspirados y los
expansiona ligeramente disminuyendo de esta manera el rendimiento volumétrico.

35. ¿Qué son los enfriadores intercooler?

El intercooler es un radiador aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por
el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna. El intercooler rebaja la temperatura del aire
de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia está en torno al 10-15 % respecto a un motor solamente
sobrealimentado (sin intercooler).

36. Explique cómo funciona un diferencial de transmisión

El diferencial ajusta la velocidad de las ruedas unidas a un único eje para que no haya una pérdida de tracción, consta de
engranajes dispuesto en forma de “U” en el eje, cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en
línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo en una curva los engranajes se desplazan
ligeramente, compensado con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas, ya que la rueda exterior debe girar
más rápido porque debe recorrer una mayor distancia.

37. Explique lo que es un escáner y cómo funciona

El escáner es un dispositivo electrónico que hoy en día es una herramienta más en los talleres automotrices, en el
mercado existen dos tipos:

• OBD1: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados hasta el año 1995, siempre y cuando estos vehículos
cuenten con sistemas de inyección que es controlado electrónicamente.
• OBD2: Se utiliza para el diagnóstico de vehículos fabricados desde el año 1996 hasta la actualidad, este tipo de
scanner automotriz proporciona una información mediante la lectura de códigos almacenados cuando ocurre un
error en el vehículo.

Si tienes un scanner automotriz y no sabes cómo usarlo este es el momento para aprender:

1. Lo primero que debemos hacer es encontrar el conector de diagnóstico que generalmente está ubicado en el
lado del conductor, se encuentra en la parte baja del tablero.
2. El conector es universal así que debemos conectar una sola entrada al motor que debe estar apagado.
3. Se coloca las llaves en la posición de encendido, no debemos dar marcha al motor.
4. Ponemos a funcionar el scanner automotriz el cual identificara los códigos almacenados.
5. El ultimo pasa es traducir los códigos con el manual respectivo, el manual viene incluido al comprar el scanner.
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38. ¿Qué es aceite monogrado y multigrado?
• Aceite Monogrado. Son muy viscosos a temperatura ambiente pero pierden viscosidad muy rápidamente al
calentarse, esta clase de aceite se recomienda para su uso en zonas donde se tiene pocos cambios de
temperatura ambiente a lo largo del año.
Hay que cambiar de tipo de aceite para cada nivel de temperatura.
• Aceite Multigrado. Tienen menor viscosidad a temperatura ambiente y pierden viscosidad cuando se
calientan pero con menor facilidad lo que permite tener un lubricante con menor viscosidad en el arranque
reduciendo el desgaste en un 60% en el encendido. Esta clase de aceites se recomienda su uso para zonas o
países con cambios importantes de temperatura ambiente de invierno a verano.
Mantienen una viscosidad casi constante a cualquier temperatura.

39. ¿Qué es viscosidad y estanqueidad?

• Viscosidad. En un líquido es la capacidad que tiene para fluir, es la resistencia que tienen las moléculas que
conforman un líquido para separarse unas de otras, es decir, es la oposición de un fluido a deformarse y esta
oposición es debida a las fuerzas de adherencia que tienen unas moléculas de un líquido con respecto a las
otras moléculas del mismo líquido.
• Estanqueidad. Es algo estanco está completamente aislado, sin comunicación física con el exterior. Por lo
tanto, si está perfectamente estanca una cavidad, no podrá entrar ni salir agua, aire, ni nada material.
40. Explique cuando se debe reparar un motor de acuerdo a los datos de la lectura realizada por el
compresímetro en los cilindros de un MCI

Los pasos a seguir con un medidor compresímetro son:

1. Desconectar el combustible. 5. El fabricante de un valor de presión; por ejem
2. Desconectar la bujía. (120psi)
3. Se conecta el compresímetro. 6. 20% menor al máximo valor ese motor no sirve
4. Se realiza tres lecturas para cada cilindro. y por lo tanto hay que repararlo.
41. Explique cómo funciona un motor eléctrico

La energía pasa de las baterías al motor para funcionar y cuando el vehículo deja de acelerar transmite la energía de las
ruedas hacia la batería, un motor eléctrico transforma la energía eléctrica en energía mecánica por la acción de campos
magnéticos generados en sus bobinas, este campo magnético hace girar el rotor que a través de engranajes lleva el
movimiento a las ruedas, la emisión de elementos nocivos para el medio ambiente es nula

42. Explique cómo funciona un motor a hidrógeno

El motor de hidrogeno está compuesta de dos partes la célula o pila de combustible que hacen que se produzca
electricidad a partir de la reacción química del hidrógeno donde a través de una membrana se separan las moléculas del
hidrogeno electrones e iones con carga positiva, estos iones y electrones se desplazan por la membrana creando una
corriente eléctrica que hace que el motor se mueva, los residuos de esta reacción química es el agua en estado gaseoso
por tanto no genera elementos nocivos para el medio ambiente y la segunda parte está conformada por un motor
eléctrico que hace posible el movimiento del vehículo

Frank Duran C. 9