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LABORATORIO N°4 C33671

EMISIÓN: 17/03/2020
COMPONENTES DE SALIDA
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DEPARTAMENTO DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA PESADA

Carrera:

Gestión y Mantenimiento de Maquinaria

Pesada

Curso:

“ELECTRÓNICA DEL VEHÍCULO”

Tema:

“COMPONENTES DE SALIDA”

Autores:

- Ramos Jamil 20 %
- Reyes Gamarra Angelo 20%
- Gomez Miranda Erick 20 %
- Deza Alvaro 20 %
- Aliaga Eduardo 20 %

Sección: 4 C 21 “C”

Profesor: Acosta Gonzales, Renzo Rogger

Lima – Perú
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ÍNDICE
⮚ Recomendaciones Generales de seguridad

⮚ Objetivos

⮚ Documentos o normas de referencia

⮚ Descripción del proceso

- Evaluación de resistencias de componentes de salida

- Evaluación de señales digitales para componentes de salida

- Evaluación de señales en inyectores

⮚ Observaciones Generales

⮚ Conclusiones Generales

RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

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❖ Condiciones obligatorias para el uso del ambiente

● El laboratorio debe estar ordenado y limpio

● Se debe comprobar que los equipos e instrumentos funcionan correctamente

❖ Respuesta a emergencias

● Vías de acceso y evacuación

● Equipos de respuesta a emergencias (comunicar al docente ante cualquier emergencia)

● Señalización de seguridad

❖ Normas de seguridad generales

● Charla de seguridad
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1. OBJETIVOS
Conocer todo lo relacionado a los componentes que reciben las señales que salen de un ECM vehicular
pesado o liviano.
● Reconocer componentes de salida del tipo indicador y del tipo actuador

● Implementar circuitos de control de potencia, para controlar actuadores vehiculares

● Utilizar instrumentos para medir y analizar las señales eléctricas enviadas por el ECM hacia los
componentes de salida

2. DOCUMENTOS O NORMAS DE REFERENCIA

● Datasheet del transistor MOSFET de potencia IRF540

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO

3.1. INTRODUCCIÓN
Los componentes de salida de una computadora (ECM), son los que reciben una señal de la
computadora; y pueden ser indicadores (ej: alarmas sonoras, luces indicadoras, relojes
indicadores, displays numéricos, pantallas táctiles, etc) o pueden ser actuadores (ej: solenoides,
relés, pequeños motores dc, inyectores, electroválvulas, etc).
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3.2. RECURSOS

3.2.1. Charla de seguridad

Se realiza la charla de seguridad y después se responde un cuestionario en
Canvas, donde se debe reflejar también los conocimientos previos al laboratorio.

3.2.2. Implementos de seguridad de uso obligatorio

3.2.3. Equipos e instrumentos

● Batería automotriz

● Inyector EUI Caterpillar

● Módulo Atech de electrónica

● Módulo Atech vehicular de sistema de combustible

● Instrumentos de medición: multímetro, osciloscopio

● Adaptadores para medir voltajes en el módulo Atech vehicular

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3.3. PROCEDIMIENTO

3.3.1. Evaluación de resistencias de componentes de salida

Para evaluar los componentes salida de un sistema como actuadores e
indicadores es usual medir su resistencia eléctrica y analizar el resultado
obtenido. Se proporcionan al menos tres componentes de salida como inyector,
motor DC, bombillo vehicular, relés y solenoides de electroválvulas para evaluar
sus respectivas resistencias. En base a su mediciones anteriores indique si la
parte eléctrica del componente se encuentra operativa así como ordenarlos de
menor a mayor consumo de potencia (corriente). Justifique sus respuestas.
Resistencia de los componentes de salida en uso

Bombillo: Con una resistencia de

0.7 ohms

Relé: Resistencia de 0.3 ohms

Motor: Resistencia de 243.6 ohms

Inyector EUI: Resistencia de 0.6

ohms
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- Evaluación de señales digitales para componentes de salida

Se utilizará el componente del módulo Atech que tiene un Arduino Nano (que
emula la parte de control de un ECM) programado como generador de ondas
digitales (ondas cuadradas y ondas PWM).
- Seleccionar la opción onda cuadrada y evaluar con osciloscopio y
multímetro la frecuencia (Hz) y el porcentaje de ancho de pulso (%) para
3 posiciones de trabajo del potenciómetro (incluyendo sus posiciones
extremas). Además, con osciloscopio evalúe el Vmax (voltaje máximo) y
el Vmin (voltaje mínimo).

ONDA CUADRADA
Primera posición

Frecuencia: 0.4 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 10 %
Vmax: 4.40 V
Vmin: 120 mv

Segunda posición

Frecuencia: 1.0 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 50 %
Vmax:4.40 V
Vmin:120 mV
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Tercera posición

Frecuencia: 1.7 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 75 %
Vmax:4.40 V
Vmin: 120 mV

- Repetir el procedimiento anterior seleccionado la opción onda PWM

ONDA PWM - En ancho de pulso Multímetro

Primera posición

Frecuencia: 490.2 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 50 %
Vmax: 4.44 V
Vmin: 120 mv

Segunda posición

Frecuencia: 490.2 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 75.5 %
Vmax: 4.40 V
Vmin:- 560 mV
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Tercera posición

Frecuencia: 490.2 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 90.6 %
Vmax:4.40 V
Vmin: 120 mV

ONDA PWM - Frecuencia Hz en el multímetro

Primera posición

Frecuencia: 9.97 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 50 %
Vmax: 4.28 V
Vmin: 120 mv

Segunda posición

Frecuencia: 20.71 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 76.9 %
Vmax: 4.24 V
Vmin:- 560 mV
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Tercera posición

Frecuencia: 49.28 Hz
Porcentaje de ancho de pulso: 48.0 %
Vmax:4.28 V
Vmin: 80.0 mV

- ¿Cuál es la similitud y diferencia entre la onda cuadrada y la onda PWM?

Se sugiere realizar la comparación en función de los parámetros medidos
en las dos actividades anteriores.

- Para la onda cuadrado mientras aumentamos el ancho de pulso la frecuencia va aumentando.

POSICIÓN FRECUENCIA ANCHO DE PULSO

1 0.4 Hz 10 %

2 1.0 Hz 50 %

3 1.7 Hz 75 %

- Para la onda PWM el ancho de pulso varía mientras la frecuencia se mantiene constante de
acuerdo a la posición del potenciómetro.

POSICIÓN FRECUENCIA ANCHO DE PULSO

1 490.2 Hz 50 %

2 490.2 Hz 75 %

3 490.2 Hz 90 %
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● Conclusiones
- En PWM cambia porcentaje y en square cambia frecuencia.
- Sabemos que en onda cuadrada varía el porcentaje y la frecuencia pero el tiempo se
mantiene.
- Se logró realizar satisfactoriamente la mediciones de la frecuencia y ancho de pulso
variando las diferentes posiciones del potenciómetro.

- Evaluación de señales en inyectores

En esta experiencia se comprenderá el proceso para la inyección, que es la
acción que genera el movimiento del motor de combustión. Consideré el circuito
electrónico entre un inyector y el ECM de un vehículo para la realización de la
experiencia.
- Evaluar la bobina de la resistencia del inyector y justificar cuando sería el
consumo de corriente promedio cuando el inyector se encuentra
energizado.

MÓDULO ATECH INYECTOR SU RESISTENCIA ES DE 12.7 Ω

Conectaremos los terminales A y B y así el

consumo de corriente se dará cuando vayamos
aumentando el RPM en el sistema de inyección.

Mientras más demos RPM más energía obtendrá

- Previo a las siguientes evaluaciones se sugiere analizar si el inyector es

conmutado respecto a tierra o a positivo.
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Se analizó el inyector conmutado respecto a tierra , el cual se debería conectar el terminal B y el

terminal tierra del sistema de inyección.

- Evaluar con multimetro y osciloscopio la señal del inyector para tres

posiciones diferentes de velocidad y tres posiciones diferentes de
demandas de carga. Se sugiere tomar atención a la frecuencia (Hz) y el
ancho de pulso (%).

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 1000 RPM

RPM: 1000
FRECUENCIA: 8.25 Hz
ENGINE LOAD : LOAD

=0.5/6x100%
=8.3% está inyectando

=100%- 8.3%
=91.7% no está inyectando

=6 cuadro x 20 ms
=120 ms de inyección

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 2000 RPM

RPM: 2000
FRECUENCIA: 16.51 Hz
ENGINE LOAD : LOAD

=0.5/3x100%
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=16.67%está inyectando

=100%- 16.67%
=83.33% no está inyectando

=3 cuadro x 20 ms
=60ms de inyección

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 3000 RPM

RPM: 3000
FRECUENCIA: 31.84Hz
ENGINE LOAD : LOAD

=0.5/2x100%
=25%

=100%- 25%
=75% no está inyectando

=2 cuadro x 20 ms
=40ms de inyección

APLICAMOS CARGA

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 2000 RPM con carga

RPM: 1000
FRECUENCIA: 16.51Hz
ENGINE LOAD : HIGH

=0.4/3x100%
=13.3 %
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=100%- 13.3%
=86.7% no está inyectando

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 2000 RPM con carga

RPM: 2000
FRECUENCIA: 16.51Hz
ENGINE LOAD : ENGINE LOAD

=0.2/1x100%
=20 %

=100%- 20%
=80% no está inyectando

Evaluación de la señal del inyector a una velocidad de 2000 RPM con carga

RPM: 2000
FRECUENCIA: 16.51Hz
ENGINE LOAD : LOW

=0.5/0.5x100%
=100 %
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=100%- 100%
=0% no está inyectando

CONCLUSIONES:
- Observamos en el módulo atech en la inyección al aplicar carga en 3 posiciones en el mismo
RPM la frecuencia no varía se mantiene igual.
- La señal de conmutación del inyector es analógica.
- El parámetro se modifica cuando aplicamos cambio en velocidad de frecuencia.

- En base a sus resultados justificar y responder. ¿Qué parámetro de la

señal de conmutación del inyector se modifica cuando existe un cambio de
velocidad en el vehículo y cuando existe un cambio en la demanda de
potencia del vehículo? ¿La señal de conmutación del inyector es digital o
analógica?

● Cuando aumenta la velocidad , disminuye el periodo de inyección , a consecuencia de ello se

inyecta más.
*La variación entre Velocidad y periodo de inyección es directamente proporcional.

● Si se disminuye la carga , el porcentaje de activación del inyector también disminuye.

*La variación de carga y porcentaje de inyección es directamente proporcional.

CONCLUSIONES GENERALES :

- Se comprendió el funcionamiento del inyector, donde se envía una señal a los inyectores para
calcular el tiempo de apertura del inyector.
- Concluimos que el ancho de pulso es inconstante a una mayor frecuencia.
- Concluimos que el porcentaje varía y el tiempo se mantiene.
- Comprobamos que la frecuencia no varía aunque aumentemos el porcentaje.
- Verificamos que en la onda PWM cambia el porcentaje (%) y en la onda SQUARE o cuadrada
solo cambia su frecuencia.

OBSERVACIONES:
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- Observamos en el osciloscopio que mientras más velocidad se acorta el tiempo de

inyección, pero se inyecta más en la carga.
- Observamos y verificamos que los componentes funcionan correctamente.