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EL INYECTOR EN LOS

SISTEMA

CRDI
ELECTRO INYECTOR

SOLENOIDE

ÉMBOLO DE CONTROL

AGUJA DE INYECTOR
EL INYECTOR

b ELECTRO VALVULA NO ACTIVADA


tiene
- Como la electroválvula de mando no
está alimentada, la bola (a) obtura el canal
d
de retorno gracias a su resorte de retroceso
(b).

- La alta presión se instala de forma


idéntica en la cámara de presión (c) y a
través del surtidor en la cámara de mando
(d).
c
FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO

El desequilibrio de presiones es iniciado por


el comando de la electroválvulas.

Una diferencia entre los inyectores según la


aplicación es el numero de orificios de salida.
INYECTOR DE
ELECTROBOBINA
FUENTE CONMUTADA
DESCARGA CAPACITIVA
ABERTURA DEL INYECTOR

Atención: Está prohibido alimentar


con 12 voltios el inyector: destrucción
de la electroválvula.
ETAPA FINAL
DETALLER INTERNO DRIVER
EDU, TOYOTA HYLUX 2006/07
LOCALIZACION DE LA EDU
EDU CIRCUITO INTERNO
CIRCUITO EDU, FUERA DE ECU
ACTIVACION DESDE ECU SIN EDU
EDU, TOYOTA HYLUX 2012
EDU, NISSAN XTRAIL 2007
NISSAN XTRAIL 2007
SEÑAL DE INYECTOR EN LA EDU

MASA A CHASIS
SEÑAL IJF
SEÑAL IJT
SEÑAL IJF
DETALLE DE LA INYECCION
COMPENSACION DE CAUDAL DE
INYECCION (IMA)
CODIGO IMA
El diésel se inyecta en el cilindro a través de un
ensamblaje de aguja / boquilla fabricado a 0.002 mm,
menos de un trigésimo del grosor de un cabello humano y
el tiempo que lleva parpadear el ojo hasta 200 inyecciones
habrá tenido lugar. A estas presiones, es importante que
los inyectores correctos estén instalados en el vehículo
pero que también estén codificados en la ECU del
vehículo.
CODIGO IMA Y CODIGO ISA
IMPORTANCIA DE LA
CODIFICACION

La codificación IMA es un estándar de la industria: Inyector Menge


Abgleichung (Offset de cantidad de inyector). Cuando un inyector
pasa por la prueba OE genera un código IMA que identifica en qué
rango de tolerancia se ajustan la aguja y el conjunto de la boquilla,
esto permite que la ECU varíe el abastecimiento de combustible en
consecuencia y optimice el rendimiento del motor. Si no se codifica
en los inyectores, puede haber varios problemas
FALLAS POR NO CODIFICAR
Rendimiento: en algunos sistemas, es posible alejarse y no conocer
ninguna diferencia. En realidad, si los inyectores no se han codificado,
es poco probable que el cliente obtenga el rendimiento óptimo del
vehículo y puede terminar en el taller, con un aumento en el consumo
de combustible o humo negro, etc.
• No arranque - en sistemas más nuevos si no codifica en los
inyectores, el vehículo no arrancará
• Funcionamiento pobre : como los inyectores no están codificados en
el ecu, se cargarán como si el inyector anterior aún estuviera presente,
lo que puede causar un rendimiento deficiente. También es probable
que la gestión del motor se active requiriendo otra visita al taller.
EFECTO PIEZOELECTRICO
EFECTO PIEZOINVERTIDO
INYECTOR PIEZOELECTRICO
PIEZO ELECTRICO
1. RETORNO
2. EMPALME DE ALTA
3. PIEZO ELECTRICO
4. MULTIPLICADOR
5. SERVO VALVULA
6. MODULO
INYECTOR
7. ORIFICIO
BOSH PIEZO ELECTRICO
PROCESO DE INYECCION
CAMARA DE CONTROL
GRAFICA DEL AMPERAJE
CIRCUITO DE CONTRO
INYECTOR PIEZO ELECTRICO
APERTURA DEL INYECTOR
PIEZO
DURACION DE LA APERTURA
MANTENIMIENTO
DURACION DEL
MANTENIMIENTO
CIERRE DEL INYECTOR
PIEZO
DURACION DEL EVENTO
VALOR TEORICO DE
INYECCION
VALOR IMA Y VALOR ISA
Ajuste de cantidad de inyector (IMA) y ajuste de tensión del
inyector (ISA)

A- Estos valores representan el comportamiento de una


válvula de inyección (inyector piezoeléctrico). Causados por
tolerancias de fabricación, los inyectores tienen un
comportamiento único y se dividen en clases separadas.

B- En combinación con los valores de aprendizaje determinados


automáticamente del módulo de control del motor, las inyecciones
previas y posteriores se calculan individualmente para cada
válvula. El comportamiento de una válvula de inyección también
depende del kilometraje, por lo que una válvula con p. Ej. 10000
km tiene un comportamiento diferente, luego uno con 70000 km.
CUANDO CODIFICAMOS
Los valores de IMA-ISA deben adaptarse cuando:

• Una o más válvulas de inyección han sido reemplazadas. Asegúrese de


no ajustar las válvulas que no han sido cambiadas.

• El módulo de control del motor ha sido reemplazado.

• No adapte estos valores cuando no reemplazó una de las partes


anteriores, tampoco para fines de capacitación o demostración.

• El código de ajuste se puede encontrar en el inyector en sí, es un valor


de 7 dígitos y solo utiliza los siguientes caracteres:

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